JP5209447B2 - 樹脂パネル - Google Patents

Description

本発明は、自動車の後部荷室を上下に仕切る樹脂パネルに関するものである。

特許文献１に開示された樹脂パネルは、互いに隣接する第１分割パネル（回動ボード３１）と第２分割パネル（回動ボード３３）とをヒンジ部（前側薄肉ヒンジ部３５）により折畳み・展開可能に連結し、第２分割パネルの隣接縁部に補強部材（リブ付き補強部材５０）を第１分割パネル側に突出するように取り付けている。この樹脂パネルでは、第１分割パネル及び第２分割パネルを面一にした展開状態で上記補強部材がヒンジ部の下方に対応し、第１分割パネルの隣接縁部が補強部材によって下方から支持されている。したがって、第１分割パネルに荷物が搭載されても、荷物の荷重が補強部材で受けられてヒンジ部に大きく作用せず、樹脂パネルのヒンジ部周辺の変形やヒンジ部の破損が防止される。
特開２００６−１９９０６３号公報

しかし、上記特許文献１では、上記展開状態で第１分割パネルの隣接縁部が補強部材のみによって下方から支持されるので、第１分割パネルに重い荷物が搭載されるなど、過荷重が作用すると補強部材が破損するおそれがある。この場合、ヒンジ部に荷重が集中して、ヒンジ部を中心に樹脂パネルが変形したり、ヒンジ部が破損してしまうおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、展開状態での樹脂パネルのヒンジ部周辺の変形やヒンジ部の破損を確実に防止することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、補強部材と該補強部材が内蔵された第２分割パネルの一部とで第１分割パネルの隣接縁部を下方から二重に支持するようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、自動車の後部荷室に形成された支持体に周縁部が下方から支持されて当該後部荷室を上下に仕切る樹脂パネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、車体前後方向又は車幅方向に２分割されて隣接する第１分割パネル及び第２分割パネルを備え、上記第１分割パネルは、該第１分割パネルの主体をなすパネル本体と、該パネル本体の隣接縁部側からパネル本体の表側板面と面一に上記第２分割パネル側に突出する表側突出部とを有し、上記第２分割パネルは、該第２分割パネルの主体をなすパネル本体と、該パネル本体の隣接縁部側からパネル本体の裏側板面に沿って上記第１分割パネル側に突出する裏側突出部とを有し、上記第１分割パネルの表側突出部の突出端縁部と第２分割パネルのパネル本体の隣接縁部とは、ヒンジ部により折畳み・展開可能に連結され、上記第２分割パネルの裏側突出部には、補強部材が裏側突出部の突出端縁部に沿うように内蔵され、上記第１分割パネル及び第２分割パネルを表側が面一になるように展開した展開状態で、第１分割パネルの表側突出部と第２分割パネルの裏側突出部とが上下方向に重なって、上記補強部材がヒンジ部の下方に対応していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂パネルにおいて、上記第１分割パネル及び第２分割パネルの少なくとも一方は、表側パネルと裏側パネルとを内部に空間部を有するように接合一体化して構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の樹脂パネルにおいて、上記第１分割パネル及び第２分割パネルは、表側に両パネルに亘って連続する表皮を一体に接合することにより連結され、該連結部分の表皮により上記ヒンジ部が構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、第２分割パネルの裏側突出部が補強部材によって補強されて堅牢になっているので、展開状態で第１分割パネルに荷重が作用しても、上記第２分割パネルの裏側突出部は上記荷重に十分に抗して補強部材と第２分割パネルの裏側突出部とで当該荷重を受け、ヒンジ部に集中しない。したがって、第１分割パネルの隣接縁部を補強部材のみで支持する特許文献１に比べ、樹脂パネルのヒンジ部周辺の変形やヒンジ部の破損がより確実に防止される。

また、第２分割パネルの裏側突出部に補強部材が内蔵されているため、該第２分割パネルがコンパクトとなるとともに裏側突出部、延ては第２分割パネルの剛性が向上する。

また、特許文献１のように車体側に突設された樹脂パネル支持用の支持体でヒンジ部周辺を補強しようとする場合、ヒンジ部に跨るように支持体を突設した自動車のみでしかヒンジ部周辺が補強されない。それに対し、請求項１に係る発明によれば、補強部材が樹脂パネルに配置されるので、自動車における支持体の突設箇所や形状に関わらず、ヒンジ部周辺が補強される。

請求項２に係る発明によれば、第１分割パネル及び第２分割パネルの少なくとも一方は、内部に空間部を有しているため、内部に空間部がない場合に比べ、樹脂パネルの重量が軽減（軽量化）されるとともに、樹脂材料費が低減される。

請求項３に係る発明によれば、ヒンジ部を第１分割パネルと第２分割パネルとを連結する表皮により構成したので、第１分割パネルと第２分割パネルとを薄肉ヒンジ部で一体に連結する場合に比べ、表皮によるヒンジ部は柔軟性に富むため、樹脂パネルの折畳み・展開作業に抵抗感がなく、その作業が容易になる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、自動車１の後部荷室３を示す。図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図である。該後部荷室３は自動車１の後部座席５の後方に位置し、後部荷室３の車幅方向両側には樹脂製トランクサイドトリム７が車体パネル９を覆うように形成されている。また、後部荷室３の後方には、樹脂製リアエンドトリム８が車体パネル９を覆うように形成されている。上記トランクサイドトリム７間には後部荷室フロアを構成する樹脂パネルとしてのフロアボード１３が着脱可能に車体パネル９で構成された支持体１９で支持されて橋絡され、上記後部荷室３を、後部荷室３の下寄りの位置で上記フロアボード１３によって上側の上側荷室１５と下側の収納部１７とに仕切っている。

上記フロアボード１３は、図３及び図４に示すように、車体前後方向に２分割されて隣接する車体後方側の第１分割パネル２１、及び車体前方側の第２分割パネル２３を備えている。上記第１分割パネル２１は、表側パネル２５と裏側パネル２７とから構成されている。

上記表側パネル２５は、略平坦に延びて表側パネル２５の主体をなす平面壁部２９と、裏側パネル２７側へ向けて突出する略矩形環状の周壁部３１とで浅皿状に形成されている。同様に、裏側パネル２７も、略平坦に延びて裏側パネル２７の主体をなす平面壁部３５と、表側パネル２５側へ向けて突出する略矩形環状の周壁部３７とで浅皿状に形成されている。上記表側パネル２５表面の車体後方側縁近傍の車幅方向中央には把持用の凹部３３が形成されている。また、上記裏側パネル２７裏面には、複数本の溶着リブ４１が振動溶着時の振動方向（車幅方向）Ｘ（図３参照）に延びるようにそれぞれ一体に平行突設されている。

これら表側パネル２５及び裏側パネル２７が、内部に空間部Ｓ１を有するように上記溶着リブ４１によって振動溶着して一体化されて第１分割パネル２１が構成されている。このように組み付けられた第１分割パネル２１では、裏側パネル２７の溶着リブ４１先端部が表側パネル２５裏面と溶着一体化されている。表側パネル２５の平面壁部２９と裏側パネル２７の平面壁部３５とが重なった部分が第１分割パネル２１のパネル本体２１ａを構成している。また、表側パネル２５における第２分割パネル２３との隣接縁部側には、表側突出部２１ｂが裏側パネル２７の隣接縁部側（車体前方側周壁部３７）よりも第２分割パネル２３側にパネル本体２１ａの表側板面と面一になるように突設されている。すなわち、第１分割パネル２１は、該第１分割パネル２１の主体をなすパネル本体２１ａと、該パネル本体２１ａの隣接縁部側からパネル本体２１ａの表側板面（平面壁部２９）と面一に第２分割パネル２３側に突出する表側突出部２１ｂとを有している。

また、上記第２分割パネル２３も、表側パネル４３と裏側パネル４５とから構成されている。

第２分割パネル２３の表側パネル４３は、略平坦に延びて表側パネル４３の主体をなす平面壁部４７と、裏側パネル４５側へ向けて突出する略矩形環状の周壁部４９とで浅皿状に形成されている。同様に、第２分割パネル２３の裏側パネル４５も、略平坦に延びて裏側パネル４５の主体をなす平面壁部５１と、表側パネル４３側へ向けて突出する略矩形環状の周壁部５３とで浅皿状に形成されている。上記裏側パネル４５裏面には、３本の溶着リブ５７が振動溶着時の振動方向（車幅方向）Ｘに延びるようにそれぞれ平行に表側パネル４３側に向けて一体に突設されている。そして、裏側パネル４５における隣接縁部側の周壁部５３寄りの位置（後述の裏側突出部２３ｂ近傍における後述のヒンジ部６７との対向位置）には、補強部材取付け部５９が上記溶着リブ５７と平行に突設されている。該補強部材取付け部５９の突出長さは、上記溶着リブ５７の突出長さよりも短く設定されている。

これら表側パネル４３と後述する補強部材６９を補強部材取付け部５９に取り付けた裏側パネル４５とが、内部に空間部Ｓ２を有するように上記溶着リブ５７によって振動溶着して一体化されて第２分割パネル２３が構成されている。このように組み付けられた第２分割パネル２３では、裏側パネル４５の溶着リブ５７先端部が表側パネル４３裏面と溶着一体化されている。表側パネル４３の平面壁部４７と裏側パネル４５の平面壁部５１とが重なった部分が第２分割パネル２３のパネル本体２３ａを構成している。また、裏側パネル４５における第１分割パネル２１（裏側パネル部２７）との隣接縁部側には裏側突出部２３ｂが表側パネル４３の隣接縁部側（車体後方側周壁部４９）よりも第１分割パネル２１側に裏側パネル４５の裏側板面に沿って突設されている。すなわち、第２分割パネル２３は該第２分割パネル２３の主体をなすパネル本体２３ａと、該パネル本体２３ａの隣接縁部側からパネル本体２３ａの裏側板面（平面壁部５１）に沿って第１分割パネル２１側に突出する裏側突出部２３ｂとを有している。

また、上記第２分割パネル２３の裏側突出部２３ｂには、主壁６９ａと該主壁６９ａを挟む１対の側壁６９ｂとで断面コ字状に形成された金属製の長尺状補強部材（図５参照）６９が、１対の側壁６９ｂ間に補強部材取付け部５９が位置して裏側突出部２３ｂの突出端縁部に沿うように配置（内蔵）されている。該補強部材６９の主壁６９ａの長手方向中央には、円形状の第１取付孔７１が形成されている。また、上記主壁６９ａの長手方向両端近傍には、長手方向に延びる長円形状の第２取付孔７３が形成されている。これら第１取付孔７１及び第２取付孔７３にボルト等の締結部材（図示せず）を挿通して裏側パネル４５の補強部材取付け部５９の突出端面に締結することにより、補強部材６９が第２分割パネル２３に固定されている。第２取付孔７３が長円形状に形成されているので、補強部材６９と裏側パネル４５との長手方向の熱膨張率の差が吸収される。

上記第１分割パネル２１と第２分割パネル２３とは、図４及び図６に示すように、表側パネル２５，４３表面に両パネル２５，４３に亘って連続する表皮６５を一体に接合することにより連結され、この連結部分の表皮６５によりヒンジ部６７が構成され、両分割パネル２１，２３が折畳み・展開可能とされている。これにより、第１分割パネル２１の表側突出部２１ｂの突出端縁部と第２分割パネル２３のパネル本体２３ａの隣接縁部とがヒンジ部６７により連結されている。表皮６５の端末は、表側パネル２５，４３の周壁部３１，４９の反隣接縁部側を覆っている。表皮６５のヒンジ部６７が延びる方向と直交する表皮６５の端末、すなわちヒンジ部６７に対応する表皮６５の端末は切欠かれ車体前後方向に連続していない。したがって、表皮６５によって折畳み・展開動作が阻害されない。なお、表皮６５は、可撓性の不織布等により構成される。

上記のように構成されたフロアボード１３は、図４のような第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３を表側が面一となるように展開した展開状態と、図６のような第１分割パネル２１を後部座席５に立て掛けた起立状態との２通りの使用状態で使用される。上記展開状態から上記凹部３３に手を差し込んで第１分割パネル２１をヒンジ部６７を回転軸として上回りに車両前方へ回動させることにより起立状態にすることができる。

上記展開状態では、第１分割パネル２１の表側突出部２１ｂと第２分割パネル２３の裏側突出部２３ｂとが上下方向に重なって、上記補強部材６９がヒンジ部６７の下方に対応している。また、第１分割パネル２１の表側パネル２５の隣接縁部の周壁部３１の突出端面と補強部材６９の主壁６９ａとの間には隙間Ｓ３が形成されている。この状態で第１分割パネル２１に荷重が作用すると、第１分割パネル２１の表側突出部２１ｂが下方に撓んで補強部材６９の主壁６９ａに当接し、補強部材６９及び第２分割パネル２３の裏側突出部２３ｂにより下方から二重に支持され、ヒンジ部６７に集中しない。したがって、第１分割パネルの隣接縁部を補強部材のみで支持する特許文献１に比べ、フロアボード１３のヒンジ部６７周辺の変形やヒンジ部６７の破損がより確実に防止される。

また、第２分割パネル２３の裏側突出部２３ｂに、補強部材６９を内蔵したため、裏側突出部２３ｂ、延いては第２分割パネル２３の剛性が向上するとともに補強部材６９が第２分割パネル２３の裏側に膨出せず、フロアボード１３下方の下側収納部１７のスペースを狭くすることがない。また、第２分割パネル２３もコンパクトになる。

また、本実施形態によれば、第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３が内部に空間部Ｓ１，Ｓ２を有しているため、内部に空間部Ｓ１，Ｓ２がない場合に比べ、フロアボード１３の重量が軽減（軽量化）されるとともに、樹脂材料費が低減される。

また、ヒンジ部６７を第１分割パネル２１と第２分割パネル２３とを連結する表皮６５により構成したので、第１分割パネル２１と第２分割パネル２３とを薄肉ヒンジ部で一体に連結する場合に比べ、表皮６５によるヒンジ部６７は柔軟性に富むため、フロアボード１３の折畳み・展開作業に抵抗感がなく、その作業が容易になる。

また、車体側に突設されたフロアボード１３支持用の支持体１９でヒンジ部６７周辺を補強しようとする場合、ヒンジ部６７に跨るように支持体１９を突設した自動車１のみでしかヒンジ部６７周辺が補強されない。それに対し、本実施形態によれば、補強部材６９がフロアボード１３に内蔵されるので、自動車１における支持体１９の突設箇所や形状に関わらず、ヒンジ部６７周辺が補強される。

なお、本実施形態では、第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３の両方が、表側パネル２５，４３と裏側パネル２７，４５とを内部に空間部Ｓ１，Ｓ２を有するように溶着一体化して構成されていたが、いずれか一方又は両方が１枚のパネルで構成されてもよい。

また、本実施形態では、補強部材６９は断面コ字状に形成されているが、この形状は、中空の円環状等、他の形状であってもよく、また第２分割パネル２３への補強部材６９の取付け構造も本実施形態に限定されるものではない。

また、本実施形態では、第１分割パネル２１及び第２分割パネル２３において、表側パネル２５，４３と裏側パネル２７，４５とが溶着一体化されていたが、ビス止め等、溶着以外の方法で接合一体化されてもよい。

また、本実施形態では、表皮６５の連結部分がヒンジ部６７の役割を果たすようにしたが、第１分割パネル２１と第２分割パネル２３とを薄肉ヒンジ部で一体に成形するようにしてもよい。この場合、表皮６５は被着しなくてもよい。

また、本実施形態では、フロアボード１３を後部荷室３の下寄りに位置させて荷室フロアを構成していたが、後部座席５の肩近傍の位置に配置してパッケージトレイを構成してもよい。

本発明は、自動車の後部荷室に形成された支持体に周縁部が下方から支持されて当該後部荷室を上下に仕切る樹脂パネルとして有用である。

本発明の実施形態１に係る樹脂パネルが取り付けられた自動車の後部荷室を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図１の樹脂パネルの平面図である。 図３のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。 補強部材の斜視図である。 第１分割パネルを第２分割パネルに対して起立させた状態における図４に対応する断面図である。

符号の説明

１ 自動車
３ 後部荷室
１３ フロアボード（樹脂パネル）
１９ 支持体
２１ 第１分割パネル
２１ａ パネル本体
２１ｂ 表側突出部
２３ 第２分割パネル
２３ａ パネル本体
２３ｂ 裏側突出部
２５，４３ 表側パネル
２７，４５ 裏側パネル
６５ 表皮
６７ ヒンジ部
６９ 補強部材
Ｓ１，Ｓ２ 空間部

Claims (3)

1. 自動車の後部荷室に形成された支持体に周縁部が下方から支持されて当該後部荷室を上下に仕切る樹脂パネルであって、
   車体前後方向又は車幅方向に２分割されて隣接する第１分割パネル及び第２分割パネルを備え、
   上記第１分割パネルは、該第１分割パネルの主体をなすパネル本体と、該パネル本体の隣接縁部側からパネル本体の表側板面と面一に上記第２分割パネル側に突出する表側突出部とを有し、
   上記第２分割パネルは、該第２分割パネルの主体をなすパネル本体と、該パネル本体の隣接縁部側からパネル本体の裏側板面に沿って上記第１分割パネル側に突出する裏側突出部とを有し、
   上記第１分割パネルの表側突出部の突出端縁部と第２分割パネルのパネル本体の隣接縁部とは、ヒンジ部により折畳み・展開可能に連結され、
   上記第２分割パネルの裏側突出部には、補強部材が裏側突出部の突出端縁部に沿うように内蔵され、
   上記第１分割パネル及び第２分割パネルを表側が面一になるように展開した展開状態で、第１分割パネルの表側突出部と第２分割パネルの裏側突出部とが上下方向に重なって、上記補強部材がヒンジ部の下方に対応していることを特徴とする樹脂パネル。
2. 請求項１に記載の樹脂パネルにおいて、
   上記第１分割パネル及び第２分割パネルの少なくとも一方は、表側パネルと裏側パネルとを内部に空間部を有するように接合一体化して構成されていることを特徴とする樹脂パネル。
3. 請求項１又は請求項２に記載の樹脂パネルにおいて、
   上記第１分割パネル及び第２分割パネルは、表側に両パネルに亘って連続する表皮を一体に接合することにより連結され、該連結部分の表皮により上記ヒンジ部が構成されていることを特徴とする樹脂パネル。

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