JP5850258B2 - ラゲッジボード - Google Patents

Description

本発明は、ラゲッジボードに関する。

従来、ラゲッジボードとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のラゲッジボードは、基板（ボード部材）の荷物載置面に、車両前後方向に延在して荷物を支持するレール（支持部材）を、車幅方向に適宜間隔をおいて複数設置することにより構成されている。

このレールは、車両前後方向に延在しアルミニウムやステンレスで形成される滑動部材としての硬質モールと、この硬質モールを車幅方向に傾倒可能に支持する弾性体としてのラバーと、を備えている。そして、レールは、ラバーに設けられた脚部が基板に設けられた係合穴に係着されることで、基板に対して取り付けられている。

特開２００７−３０２１０５号公報

ところで、近年、本願技術分野においては、燃費向上やコスト低減等を目的として、搭載部品の軽量化や部品単価の低減が要請されている。そこで、本願出願人は、支持部材を、一般的に金属製の部材より軽量かつ安価な樹脂製の部材とするものを開発した。

しかしながら、樹脂製の支持部材の構成を採用した場合において、長尺状の支持部材をボード部材に対して少なくとも２箇所で締結しようとすると、締結力により支持部材がその長手方向において変形することがあった。このため、支持部材の変形を抑制することにより、ラゲッジボードの見栄えが損なわれる事態の発生を抑制するという点において、改善の余地があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、支持部材の変形を抑制し、見栄えのよいラゲッジボードを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のラゲッジボードは、車両の荷室フロアに配設されるラゲッジボードであって、一の板面が前記荷室における荷物載置面を構成するボード部材であって、前記一の板面を構成する表皮材と、前記一の板面に開口する少なくとも２つの貫通孔と、を有するボード部材と、前記荷物載置面に載置される荷物を支持する樹脂製の支持部材であって、前記ボード部材における前記一の板面側に配されるとともに２つの前記貫通孔に跨がるようにして長尺状に延設される本体部と、前記本体部に設けられるとともに２つの前記貫通孔の各々を介してそれぞれ前記ボード部材に対して締結される２つの被締結部と、を有する支持部材と、を備え、前記支持部材には、２つの前記被締結部の間において前記被締結部の各々に近接する位置に、それぞれ前記本体部から前記ボード部材側に突出する２つの突出部が設けられており、前記突出部が、前記貫通孔の孔縁部に当接するものとされており、前記ボード部材には、前記本体部に沿って形成されるとともに、２つの前記貫通孔の間において前記表皮材を前記一の板面側から凹ませてなる凹部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、長尺状の本体部を有する樹脂製の支持部材をボード部材に対して少なくとも２箇所で締結する構成のラゲッジボードにおいて、本体部が長手方向において変形することを抑制することができ、支持部材の変形に起因してラゲッジボードの見栄えが損なわれる事態の発生を抑制することができる。

具体的には、樹脂製の支持部材をボード部材に対して締結する構成のラゲッジボードにおいては、支持部材を締結する締結力により、ボード部材を板厚方向に圧縮する方向に力が作用する。すると、貫通孔の孔縁部においてボード部材が圧縮する方向に変形し、当該ボード部材の変形に追随する形で、支持部材の本体部が被締結部の近傍においてボード部材側に変形する虞がある。さらに、支持部材が少なくとも２つの被締結部を有する構成のラゲッジボードにおいては、被締結部から離れた部分では、締結力による作用が小さくなるため、表皮材から本体部への反作用により、当該２つの被締結部の近傍に比べて本体部のボード部材側への変形が小さくなる虞がある。すると、支持部材の本体部は、２つの被締結部の近傍においてはボード部材側へ変位するとともに、２つの被締結部の間の部分においてはボード部材側への変位が被締結部近傍より小さくなり、その長手方向においてボード部材側への変形が発生する事態が想定される。

一方、本発明では、支持部材には、２つの被締結部の間において被締結部に近接する位置に、貫通孔の孔縁部に当接する突出部が設けられている。このため、貫通孔の孔縁部においてボード部材が圧縮する方向に変形する場合であっても、ボード部材と本体部との間を突出部で埋めることができ、２つの被締結部の近傍における本体部のボード部材側への変位を抑制することができる。また、本発明では、ボード部材には、本体部に沿って形成されるとともに、２つの貫通孔の間において表皮材を一の板面側から凹ませてなる凹部が設けられている。このため、本体部における２つの被締結部の間の部分において、本体部と表皮材とが当接する面積を小さくすること等により表皮材から本体部への反作用を小さくすることができ、２つの被締結部の間の部分におけるボード部材側への変位を被締結部の近傍と同等とすることができる。この結果、支持部材の本体部が、その長手方向においてボード部材側へ変形することを抑制することができる。

上記構成において、前記被締結部は、前記本体部に立設された取付ボスとされており、前記突出部は、前記取付ボスと一体的に設けられるとともに、２つの前記取付ボスのうち一方の前記取付ボスから他方の前記取付ボスに向かって延設されるリブ状をなすものとすることができる。

このような構成によれば、突出部が取付ボスと一体的に設けられるから、突出部を確実に貫通孔の孔縁部に当接させることができる。また、突出部が一方の取付ボスから他方の取付ボスに向かって延設されるから、より一層好適に、本体部がその長手方向に変形することを抑制することができる。

上記構成において、前記凹部は、前記ボード部材において、前記突出部と重ならない位置に設けられているものとすることができる。

このような構成によれば、凹部と突出部とが干渉する事態の発生を抑制することができ、確実に、ボード部材と本体部との間を突出部で埋めることができる。

上記構成において、前記支持部材には、２つの前記突出部の間において、２つの前記突出部を連結する連結リブが設けられているものとすることができる。

このような構成によれば、２つの突出部の間における本体部の剛性を高めることができ、より一層、本体部がその長手方向においてボード部材側へ変形することを抑制することができる。

本発明によれば、支持部材の変形を抑制し、見栄えのよいラゲッジボードを提供することができる。

本発明の実施形態１に係るデッキボードを示す斜視図 ボード部材に対する支持部材の取付構造を示す分解斜視図 ボード部材に対して取り付けられた支持部材を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面図） 図３の端部に位置する取付ボス近傍を拡大して示す拡大断面図 図３の中央部に位置する取付ボス近傍を拡大して示す拡大断面図 支持部材を裏面側から示す斜視図 図６の端部および中央部に位置する取付ボス近傍を拡大して示す拡大斜視図 表皮材に対して係止された位置決め突起を示す拡大断面図 本発明の実施形態２に係る支持部材を裏面側から示す斜視図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。図１は、ハッチバックやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１０を斜め後方から見た斜視図である。車両１０のリアシート１５の車両後方には、荷室１３が形成されている。荷室１３のフロア１３Ａには、本実施形態のデッキボード２０（ラゲッジボード）が配設されている。さらに荷室１３の車両後方には、後部開口１４が形成されており、この後部開口１４を通じて荷室１３に荷物が搬入される。また、後部ドアを閉じることで、後部開口１４を閉止可能となっている。

リアシート１５は、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック１６、着座者の頭部を受けるヘッドレスト１７などを備えている。また、リアシート１５には、シートバック１６の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、シートバック１６を車両前方に倒すことにより荷室１３のスペースを拡張できる構成となっている。なお、シートバック１６を車両前方に倒した状態（図示せず）では、シートバック１６の背面と、デッキボード２０の荷物載置面２１とがほぼ面一となるように設定されている。

デッキボード２０は、図１に示すように、平面視矩形の板状をなし、フロア１３Ａに凹設された収容部１９を覆うように水平姿勢で配置されている。本実施形態では、車両前後方向に並んで２枚のデッキボード２０，２０が配置されており、それぞれ車両前側に配されるフロント側デッキボード２０Ａと、車両後側に配されるリア側デッキボード２０Ｂとされている。フロント側デッキボード２０Ａとリア側デッキボード２０Ｂは、同様の構成とされており、以下の説明では、フロント側デッキボード２０Ａについて説明する。

フロント側デッキボード２０Ａは、図１に示すように、上側の板面である上面３０Ａ（一の板面、図２にて示す）が荷室１３における荷物載置面２１を構成するボード部材３０と、荷物載置面２１に載置される荷物を支持する樹脂製の支持部材４０とを備えている。荷物載置面２１は、フロント側デッキボード２０Ａが水平姿勢で配置された状態で、上方を向く面とされている。また、フロント側デッキボード２０Ａには、車両後方の端部にストラップ２２が設けられており、使用者は、このストラップ２２を引っ張ることで、フロント側デッキボード２０Ａを持ち上げることが可能となっている。

ボード部材３０は、図３に示すように、板状をなす基材３１と、基材３１の表裏両面をそれぞれ覆う形で設けられる補強部材３２Ａ，３２Ｂと、補強部材３２Ａ，３２Ｂの表面をそれぞれ覆う形で設けられる上面側表皮材３３（表皮材）及び下面側表皮材３４と、で構成されている。そして、ボード部材３０には、図２に示すように、上面３０Ａに開口する複数の貫通孔３５と、車両前後方向に隣接する貫通孔３５，３５の間において上面側表皮材３３を上面３０Ａ側から凹ませてなる凹部３６と、が形成されている。ボード部材３０の各部について、続いて説明するとともに、凹部３６については、後に詳述する。

基材３１は、アクリロニトリルスチレン共重合体等の樹脂を発泡してなる発泡基材とされている。補強部材３２Ａ，３２Ｂは、ガラス繊維を含有した樹脂（ポリプロピレン等）からなる面材とされている。なお、補強部材３２Ａ，３２Ｂは、例えば、接着剤や溶着など（図示せず）によって基材３１に固着されている。このような構成により、デッキボード２０の軽量化を図りつつ、デッキボード２０に十分な強度を付与することができる。

上面側表皮材３３は、合成繊維（ポリエステル等）からなり、ニードルパンチング処理が施された不織布とされている。この上面側表皮材３３は、空隙を含む嵩高な構成とされており、クッション性（耐圧縮性、弾力性）を有する。下面側表皮材３４は、合成樹脂製の面材とされている。なお、上面側表皮材３３及び下面側表皮材３４は、例えば、接着剤や溶着など（図示せず）によって補強部材３２Ａ，３２Ｂに固着されている。

上面側表皮材３３は、図３に示すように、ボード部材３０の上面３０Ａを構成するものとされている。なお、上面３０Ａは、後述する支持部材４０とともに、荷室１３における荷物載置面２１を構成するとともに、デッキボード２０の意匠面をなす。

貫通孔３５は、図２に示すように、車両前後方向に３つ並んで形成されている。本実施形態では、これらの車両前後方向に並んだ３つの貫通孔３５を介して、１つの支持部材４０が、ボード部材３０に対して取り付けられる構成とされている。そして、車両前後方向に並んだ３つの貫通孔３５の列が、車幅方向に４列並列して形成されている。つまり、本実施形態では、１２個の貫通孔３５が碁盤目状に配置されている。

貫通孔３５は、図３に示すように、ボード部材３０の板厚がその周囲の部分より小さいものとされてなる薄肉部３０Ｃに設けられている。薄肉部３０Ｃは、ボード部材３０の下面３０Ｂがその周囲の面より凹むようにして形成されている。このような構成により、支持部材４０にネジ部材５０を締結した状態で、ネジ部材５０の押さえ部５２がボード部材３０の下面３０Ｂより下方に突出することがなく、押さえ部５２が他の部材と干渉する事態の発生を抑制することができる。

一方、貫通孔３５は、図２に示すように、支持部材４０が取り付けられる前の状態においては、その上面３０Ａ側の孔縁部３５Ａが上面３０Ａのその他の面と面一状をなす。言い換えれば、薄肉部３０Ｃは、ボード部材３０の上面３０Ａにおいては、孔縁部３５Ａがその周囲の面より凹む構成とはされていない。

支持部材４０は、図３に示すように、ボード部材３０における上面３０Ａ側に配されるとともに車両前後方向に並ぶ３つの貫通孔３５に跨がるようにして長尺状に延設される本体部４１と、本体部４１に設けられるとともに３つの貫通孔３５の各々を介してそれぞれボード部材３０に対して締結される３つの取付ボス４２（被締結部）と、を有する。そして、支持部材４０には、隣接する２つの取付ボス４２，４２の間においての各々に近接する位置に、それぞれ本体部４１からボード部材３０側に突出する突出部４５が設けられている。

支持部材４０は、ポリプロピレン等の合成樹脂製とされている。具体的には、支持部材４０は、アルミニウム等の金属を混入、蒸着、塗装等して金属調に加飾処理された基部と、黒系色に着色処理された着色部とで二色成形されている。着色部は、基部の表面４１Ａ（意匠面）側に、その幅方向における中央部においてライン状に延びる構成とされている。本実施形態では、図１に示すように、基部に配されたライン状の着色部を有する長尺状の本体部４１が、車幅方向に複数並列する外観を呈し、極めて審美性に優れた意匠が実現される。支持部材４０の各部について、続いて説明するとともに、突出部４５については、後に詳述する。

本体部４１は、平面視細長い矩形状をなし、図６に示すように、ボード部材３０側の裏面４１Ｂが平面状とされている。本体部４１は、幅方向（車両幅方向）における断面視にて、裏面４１Ｂ側を長底辺とする略台形状をなしている。また、本体部４１は、図３に示すように、長手方向（車両前後方向）における両端部が、端部に向かうにつれて薄肉になるものとされている。つまり、本体部４１は、支持部材４０をボード部材３０に取り付けた状態で、その周端部がボード部材３０からなだらかに立ち上がり、ボード部材３０の上面３０Ａから上方に突出する構成とされている。このような構成により、支持部材４０とボード部材３０との境界に、例えば荷物の引っ掛かりとなるような段差が生じ難いものとすることができる。また、本体部４１がボード部材３０（上面側表皮材３３）の上方で荷物を支持することにより、荷物による上面側表皮材３３の摩耗を抑制することができる。

本体部４１は、図１に示すように、その長手方向を車両前後方向と一致させるとともに、車幅方向に複数（本実施形態では４本）並列して配置されている。本体部４１は、車両前後方向において、フロント側デッキボード２０の略全長の亘る範囲に延設されている。また、本体部４１は、車幅方向において、フロント側デッキボード２０の荷物載置面２１に分散して、均等間隔で配置されている。このような構成により、車両１０の後部開口１４から荷物を出し入れする際、または、荷物を荷物載置面２１に載置した際に、本体部４１の長手方向に沿って荷物を移動させることができる。このため、本体部４１に対して摩擦係数が小さい荷物については、荷室１３にスムーズに出し入れすることができる。一方、本体部４１に対して摩擦係数が大きい荷物については、車両前後方向への不測の移動を抑制することができる。

また、本体部４１には、図６及び図７に示すように、裏面４１Ｂから先細りつつ突出する位置決め突起４６が設けられている。位置決め突起４６は、３つの取付ボス４２のうち、両端部に位置する取付ボス４２Ａ，４２Ａの近傍に、それぞれの取付ボス４２Ａ，４２Ａを取り囲むようにして複数（本実施形態では６つ）配置されている。位置決め突起４６は、図８に示すように、本体部４１をボード部材３０に取り付けた状態において、上面側表皮材３３に食い込んで、本体部４１がボード部材３０に対して長手方向及び幅方向、並びに本体部４１の中央部に位置する取付ボス４２Ｂを中心とする周方向に移動することを規制するものとされている。このような構成により、支持部材４０の寸法誤差、または、支持部材４０の長手方向への熱膨張を考慮して、支持部材４０の長手方向におけるクリアランスＣを設定した場合であっても、支持部材４０をボード部材３０に対して安定的に取り付けることができる。

取付ボス４２は、図３及び図６に示すように、本体部４１の裏面４１Ｂに立設されている。取付ボス４２は、本体部４１の両端部に位置する取付ボス４２Ａ、４２Ａと、中央部に位置する取付ボス４２Ｂとの、計３つ設けられている。この３つの取付ボス４２は、ボード部材３０の車両前後方向に並ぶ３つの貫通孔３５と、それぞれ対応して設けられている。取付ボス４２は、円筒状の筒状部４３と、筒状部４３の外周に立設される隙埋め部４４と、を有する。

筒状部４３は、内径がネジ部材５０の軸部５１よりやや小さいものとされており、ネジ部材５０が螺合可能に構成されている。ネジ部材５０は、図４及び図５に示すように、筒状部４３に挿入される軸部５１と、ボード部材３０の下面３０Ｂを押さえる押さえ部５２とを備える。本実施形態では、押さえ部５２は、ネジ頭５２Ａとワッシャー５２Ｂとで構成されている。

隙埋め部４４は、図５に示すように、取付ボス４２が貫通孔３５に挿入された状態で、貫通孔３５の内周面と当接または近接するものとされており、取付ボス４２と貫通孔３５の内周面との隙間を埋めるものとされている。隙埋め部４４は、図７に示すように、本体部４１の中央部に位置する取付ボス４２Ｂにおいては、本体部４１の幅方向及び長手方向にそれぞれ突出する十字状のリブとされる一方、本体部４１の両端部に位置する取付ボス４２Ａ，４２Ａにおいては、本体部４１の幅方向に突出する一対のリブとされている。このような構成により、本体部４１の中央部に位置する取付ボス４２Ｂにおいては、貫通孔３５に対して、本体部４１の幅方向及び長手方向への位置決めをするとともに、本体部４１の両端部に位置する取付ボス４２Ａ，４２Ａにおいては、本体部４１の長手方向へのクリアランスＣ（図４参照）を有しつつ、幅方向への位置決めをすることができる。

続いて、支持部材４０の突出部４５と、ボード部材３０の凹部３６について詳しく説明する。
突出部４５は、図６に示すように、本体部４１の裏面４１Ｂから突出するとともに、隣り合う取付ボス４２，４２のうち一方の取付ボス４２から他方の取付ボス４２に向かって延設されるリブ状をなす。つまり、突出部４５は、本体部４１の両端部に位置する取付ボス４２Ａ，４２Ａの近傍においては、それぞれ中央部に向かって延設されるとともに、本体部４１の中央部に位置する取付ボス４２Ｂの近傍においては、両端部に向かって一対延設されている。

突出部４５は、図７に示すように、取付ボス４２と一体的に設けられている。具体的には、本体部４１の両端部に位置する取付ボス４２Ａ，４２Ａにおいては、突出部４５の一端が筒状部４３に連結される一方、本体部４１の中央部に位置する取付ボス４２Ｂにおいては、突出部４５の一端が隙埋め部４４に連結されている。

突出部４５は、図４及び図５に示すように、その突出先端面が貫通孔３５の孔縁部３５Ａに当接するものとされている。突出部４５の突出寸法は、支持部材４０をボード部材３０に取り付けた状態で、ボード部材３０がネジ部材５０の締結力により圧縮された寸法を補完して、嵩上げ可能な高さとされている。また、突出部４５は、取付ボス４２の外周からネジ部材５０の押さえ部５２（ワッシャー５２Ｂ）の周端と同じ、または周端を超える位置まで延びるものとされている。このような構成により、突出部４５は、ボード部材３０において本体部４１と押さえ部５２とで圧縮された部分を、確実に嵩上げすることができる。

凹部３６は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に隣接する貫通孔３５，３５の間において、支持部材４０の本体部４１に沿って溝状に形成されている。具体的には、凹部３６は、ボード部材３０のうち基材３１を凹ませるようにして成形されている。つまり、支持部材４０をボード部材３０に対して取り付ける前の状態では、ボード部材３０において凹部３６と凹部３６以外の部分において、上面側表皮材３３の嵩高は同一とされている。

凹部３６は、図４及び図５に示すように、ボード部材３０において、突出部４５と重ならない位置に設けられている。言い換えれば、凹部３６は、貫通孔３５の孔縁部３５Ａ（突出部４５が当接する部分）には設けられていない。凹部３６は、その長手方向（車両前後方向）においては、隣り合う孔縁部３５Ａ，３５Ａ間の略全長に亘って延設されている。凹部３６は、その幅方向（車両幅方向）においては、支持部材４０の本体部４１の寸法よりやや小さい寸法とされている。そして、凹部３６は、支持部材４０の本体部４１により、その全域が上方から覆われる構成とされている。また、凹部３６は、その深さ（高さ）寸法が、支持部材４０をボード部材３０に取り付けた状態で、上面側表皮材３３と本体部４１の裏面４１Ｂとの間に間隙Ｇが形成される寸法に設定されている。

続いて、支持部材４０のボード部材３０に対する取り付け態様及びその作用について説明する。
まず、図２に示すように、支持部材４０の裏面側をボード部材３０の上面３０Ａに対向させた状態で、ボード部材３０に対して支持部材４０を組み付ける。そして、ボード部材３０の車両前後方向に並ぶ３つの貫通孔３５に、支持部材４０の３つの取付ボス４２をそれぞれ挿入する。

次に、３つの取付ボス４２に対して、ボード部材３０の下面３０Ｂ側からそれぞれネジ部材５０を締結する。すると、図４及び図５に示すように、ネジ部材５０の締結力により、ボード部材３０における本体部４１とネジ部材５０の押さえ部５２とで挟まれる部分（締結部分）が圧縮された状態となる。また、ボード部材３０における締結部分以外の部分においても、本体部４１と当接する部分において、上面側表皮材３３が圧縮された状態となる。言い換えれば、本体部４１が上面側表皮材３３を圧縮しつつ、上面３０Ａから沈み込んだ状態となる。

ここで、本体部４１には、ネジ部材５０の締結力により取付ボス４２を中心として、ボード部材３０側に引き込まれるように力が作用する。一方、本体部４１には突出部４５が設けられており、突出部４５がボード部材３０に当接することにより、本体部４１がボード部材３０側に引き込まれる力に対して抗う状態となる。この結果、本体部４１における、取付ボス４２の近傍に変形が生じることがない。

また、本体部４１には、圧縮された上面側表皮材３３が復元しようとする力が作用する。この作用は、ネジ部材５０の締結力が及びにくい、隣接する取付ボス４２，４２の間において、特に問題となる。本実施形態では、凹部３６を設けたことにより、取付ボス４２，４２の間において上面側表皮材３３と本体部４１とが当接する面積が小さいから、本体部４１に対してい上面側表皮材３３から作用する力が小さいものとされている。この結果、本体部４１における、隣接する取付ボス４２，４２の間に変形が生じることがない。

上述のようにして、１つの支持部材４０のボード部材３０への取り付けが完了する。続いて、残りの３つの支持部材４０を同様に順次取り付ける。そして、ボード部材３０に対する支持部材４０が取り付けが完了する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のデッキボード２０は、車両の荷室１３のフロア１３Ａに配設されるデッキボード２０であって、上側の板面である上面３０Ａが荷室１３における荷物載置面２１を構成するボード部材３０であって、上面３０Ａを構成する上面側表皮材３３と、上面３０Ａに開口する少なくとも２つの貫通孔３５と、を有するボード部材３０と、荷物載置面２１に載置される荷物を支持する樹脂製の支持部材４０であって、ボード部材３０における上面３０Ａ側に配されるとともに２つの貫通孔３５に跨がるようにして長尺状に延設される本体部４１と、本体部４１に設けられるとともに２つの貫通孔３５の各々を介してそれぞれボード部材３０に対して締結される２つの取付ボス４２と、を有する支持部材４０と、を備え、支持部材４０には、２つの取付ボス４２の間において取付ボス４２の各々に近接する位置に、それぞれ本体部４１からボード部材３０側に突出する２つの突出部４５が設けられており、突出部４５が、貫通孔３５の孔縁部３５Ａに当接するものとされており、ボード部材３０には、本体部４１に沿って形成されるとともに、２つの貫通孔３５の間において上面側表皮材３３を上面３０Ａ側から凹ませてなる凹部３６が設けられている。

本実施形態によれば、長尺状の本体部４１を有する樹脂製の支持部材４０をボード部材３０に対して少なくとも２箇所で締結する構成のデッキボード２０において、本体部４１が長手方向において変形することを抑制することができ、支持部材４０の変形に起因してデッキボード２０の見栄えが損なわれる事態の発生を抑制することができる。

具体的には、樹脂製の支持部材をボード部材に対して締結する構成のデッキボードにおいては、支持部材を締結する締結力により、ボード部材を板厚方向に圧縮する方向に力が作用する。すると、貫通孔の孔縁部においてボード部材が圧縮する方向に変形し、当該ボード部材の変形に追随する形で、支持部材の本体部が被締結部の近傍においてボード部材側に変形する虞がある。さらに、支持部材が少なくとも２つの被締結部を有する構成のデッキボードにおいては、被締結部から離れた部分では、締結力による作用が小さくなるため、表皮材から本体部への反作用により、当該２つの被締結部の近傍に比べて本体部のボード部材側への変形が小さくなる虞がある。すると、支持部材の本体部は、２つの被締結部の近傍においてはボード部材側へ変位するとともに、２つの被締結部の間の部分においてはボード部材側への変位が被締結部近傍より小さくなり、その長手方向においてボード部材側への変形が発生する事態が想定される。

一方、本実施形態では、支持部材４０には、２つの取付ボス４２，４２の間において取付ボス４２に近接する位置に、貫通孔３５の孔縁部に当接する突出部４５が設けられている。このため、貫通孔３５の孔縁部３５Ａにおいてボード部材３０が圧縮する方向に変形する場合であっても、ボード部材３０と本体部４１との間を突出部４５で埋めることができ、２つの取付ボス４２，４２の近傍における本体部４１のボード部材３０側への変位を抑制することができる。また、本実施形態では、ボード部材３０には、本体部４１に沿って形成されるとともに、２つの貫通孔３５の間において上面側表皮材３３を上面３０Ａ側から凹ませてなる凹部３６が設けられている。このため、本体部４１における２つの取付ボス４２，４２の間の部分において、本体部４１と上面側表皮材３３とが当接する面積を小さくすること等により上面側表皮材３３から本体部４１への反作用を小さくすることができ、２つの取付ボス４２，４２の間の部分におけるボード部材３０側への変位を取付ボス４２の近傍と同等とすることができる。この結果、支持部材４０の本体部４１が、その長手方向においてボード部材３０側へ変形することを抑制することができる。

また、本実施形態では、突出部４５が取付ボス４２と一体的に設けられるから、突出部４５を確実に貫通孔３５の孔縁部３５Ａに当接させることができる。具体的には、ボード部材３０において、最も圧縮され易い部分は、孔縁部３５Ａにおける最も貫通孔３５に近い部分である。このため、貫通孔３５に挿入される取付ボス４２と本体部４１とを一体とすることで、ボード部材３０における最も圧縮され易い部分に突出部４５を当接させることができ、効果的に、ボード部材３０と本体部４１との間を突出部４５で埋めることができる。

さらに、本実施形態では、突出部４５が一方の取付ボス４２から他方の取付ボス４２に向かって延設されるから、より一層好適に、本体部４１がその長手方向に変形することを抑制することができる。

また、本実施形態では、凹部３６は、ボード部材３０において、突出部４５と重ならない位置に設けられている。このため、凹部３６と突出部４５とが干渉する事態の発生を抑制することができ、確実に、ボード部材３０と本体部４１との間を突出部４５で埋めることができる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図９によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のフロント側デッキボード１２０においては、更に連結リブ１４９を備える点が上記実施形態と相違する。

支持部材１４０には、隣接する２つの突出部４５，４５の間において、２つの突出部４５，４５を連結する連結リブ１４９が設けられている。連結リブ１４９は、突出部４５と同じ突出高さとされており、突出部４５と連続して本体部４１の長手方向に沿って延設されている。

突出部４５は、凹部３６と重ならない位置に配される一方、連結リブ１４９は凹部３６と重なる位置に配されている。すなわち、突出部４５が上面側表皮材３３を圧縮しつつ貫通孔３５の孔縁部３５Ａに当接する一方、連結リブ１４９はボード部材３０に対して当接しない、または、当接する場合であっても、上面側表皮材３３を圧縮する量が突出部４５に比べて低減されつつ当接するものとされている。

本実施形態では、連結リブ１４９により、２つの突出部４５の間における本体部４１の剛性を高めることができ、より一層、本体部４１がその長手方向においてボード部材３０側へ変形することを抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記各実施形態では、突出部がリブ状をなすものを例示したが、突出部の形状はこれに限られない。例えば、突出部は、本体部の裏面から柱状または錘状に突出するものであってもよい。また、突出部は、１つの取付ボスに近接して複数設けられていてもよい。

（２）上記各実施形態では、被締結部としてネジ部材で締結される取付ボスを例示したが、これに限られない。例えば、被締結部の構成としては、熱カシメにより締結される取付ボスの構成や、貫通孔と連通するネジ穴とされ、ネジ部材とナット部材とにより締結される構成とされてもよい。

（３）上記各実施形態では、被締結部が３つ設けられる構成としたが、被締結部は少なくとも２つ設けられていればよく、また、４つ以上設けられていてもよい。なお、被締結部は、奇数個が均等の間隔で配置されることが好ましい。この場合には、中央に配される一の被締結部の位置を基準として支持部材をボード部材に対して取り付けることで、支持部材の取り付けを許容するクリアランスの量を小さいものとすることができる。

（４）支持部材の構成（形状、材質、配置等）は上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。

（５）凹部の構成（形状、配置等）は上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。例えば、凹部は、その深さ（高さ）寸法が、支持部材をボード部材に取り付けた状態で、表皮材と支持部材の底面とが当接する寸法に設定されていてもよい。この場合であっても、凹部が設けられていない場合に比べて、表皮材からの反作用を小さくすることができる。

（６）ボード部材の構成（形状、材質、配置等）は上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。例えば、表皮材は、不織布に限られず、クッション性（耐圧縮性、弾力性）を有する発泡層を備える樹脂製の面状部材や、合成皮革等とされてもよい。また、基材は、発泡基材の他に、中空状のブロー成形品等を用いることもできる。

（７）上記各実施形態では、２枚のデッキボードボードを備える構成を例示したが、これに限られない。例えば、デッキボードは、１枚あるいは３枚以上備えられていてもよく、また、複数枚のデッキボードが係合手段等で一体的に係合されている構成であってもよい。

（８）上記各実施形態では、ラゲッジボードとして、ハッチバックやステーションワゴン等に設けられるデッキボードを例示したが、これに限られない。例えば、フロアボードや、セダンタイプの車両の荷室に設けられるラゲッジボードであってもよい。

１０…車両、１３…荷室、１３Ａ…フロア、２０，１２０…デッキボード（ラゲッジボード）、２１…荷物載置面、３０…ボード部材、３０Ａ…上面（一の板面）、３３…上面側表皮材（表皮材）、３５…貫通孔、３５Ａ…孔縁部、３６…凹部、４０…支持部材、４１…本体部、４２…取付ボス（被締結部）、４５…突出部、１４９…連結リブ

Claims (4)

1. 車両の荷室フロアに配設されるラゲッジボードであって、
   一の板面が前記荷室における荷物載置面を構成するボード部材であって、前記一の板面を構成する表皮材と、前記一の板面に開口する少なくとも２つの貫通孔と、を有するボード部材と、
   前記荷物載置面に載置される荷物を支持する樹脂製の支持部材であって、前記ボード部材における前記一の板面側に配されるとともに２つの前記貫通孔に跨がるようにして長尺状に延設される本体部と、前記本体部に設けられるとともに２つの前記貫通孔の各々を介してそれぞれ前記ボード部材に対して締結される２つの被締結部と、を有する支持部材と、を備え、
   前記支持部材には、２つの前記被締結部の間において前記被締結部の各々に近接する位置に、それぞれ前記本体部から前記ボード部材側に突出する２つの突出部が設けられており、
   前記突出部が、前記貫通孔の孔縁部に当接するものとされており、
   前記ボード部材には、前記本体部に沿って形成されるとともに、２つの前記貫通孔の間において前記表皮材を前記一の板面側から凹ませてなる凹部が設けられていることを特徴とするラゲッジボード。
2. 前記被締結部は、前記本体部に立設された取付ボスとされており、
   前記突出部は、前記取付ボスと一体的に設けられるとともに、２つの前記取付ボスのうち一方の前記取付ボスから他方の前記取付ボスに向かって延設されるリブ状をなすことを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボード。
3. 前記凹部は、前記ボード部材において、前記突出部と重ならない位置に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のラゲッジボード。
4. 前記支持部材には、２つの前記突出部の間において、２つの前記突出部を連結する連結リブが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のラゲッジボード。

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