JP2010280319A - 車両用衝撃吸収材の取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用衝撃吸収材の取付構造であって、ドアボディを構成するドアパネル40の車室内側に対向配置されたドアトリム30と、ドアトリム30とドアパネル40との間に配置された固定部材10と、ドアトリム30と固定部材10との間に配置されたEAパッド20とを備え、固定部材10は、EAパッド20の車室外側面22に沿って配置されたベース部11と、ベース部11をドアトリム30に固定する複数の脚部12とを備えて構成され、複数の脚部12は、ベース部11からEAパッド20の側面23に沿ってドアトリム30に延びる形態をなし、かつ、ベース部11の外周縁に沿って間欠的に配置されている構成とした。
【選択図】図9
Description
脚部は、内装材に固定される座面を有し、この座面とベース部との間に孔が形成された構成としてもよい。
このような構成によると、孔によって脚部を弱体化し、側突時に脚部を壊れやすくすることができる。したがって、側突時における固定部材の弱体化をさらに促進させることができる。
このような構成によると、ベース部とボディパネルとの間に形成される隙間を隙詰め部によって埋めることができる。したがって、側突時にボディパネルがベース部に荷重を与え始めるまでの時間を短くできる。
本発明の実施形態を図1ないし図9の図面を参照しながら説明する。本実施形態では、本発明の「ボディ」の一例としてドアボディに適用した場合を例示している。ドアボディは、本発明の「ボディパネル」に対応するドアパネル40、ドアインパクトビーム(図示せず)などから構成されている。本発明の「内装材」に対応するドアトリム30は、図6ないし図9に示すように、ドアパネル40の車室内側に対向配置されている。また、本発明の「衝撃吸収材」に対応するEAパッド20は、ホットメルトなどの接着剤で固定部材10に貼り付けられている。なお、以下の説明において車室内側とは図6の図示左側をいい、車室外側とは図6の図示右側をいう。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
(1)上記実施形態ではボディとしてドアボディに適用した例を説明しているものの、本発明によると、例えば2ドアで4シーターのクーペモデルの場合には、リアシートに着座した乗員の腰部付近に対応するサイドボディに適用してもよい。
11…ベース部
12…脚部
13…座面
15…孔
20…EAパッド(衝撃吸収材)
22…車室外側面
23…側面
30…ドアトリム(内装材)
40…ドアパネル(ボディパネル)
Claims (3)
- 車両用衝撃吸収材の取付構造であって、
ボディを構成するボディパネルの車室内側に対向配置された内装材と、
前記内装材と前記ボディパネルとの間に配置された固定部材と、
前記内装材と前記固定部材との間に配置された衝撃吸収材とを備え、
前記固定部材は、前記衝撃吸収材の車室外側面に沿って配置されたベース部と、前記ベース部を前記内装材に固定する複数の脚部とを備えて構成され、
前記複数の脚部は、前記ベース部から前記衝撃吸収材の側面に沿って前記内装材に延びる形態をなし、かつ、前記ベース部の外周縁に沿って間欠的に配置されていることを特徴とする車両用衝撃吸収材の取付構造。 - 前記脚部は、前記内装材に固定される座面を有し、この座面と前記ベース部との間に孔が形成された構成であることを特徴とする請求項1に記載の車両用衝撃吸収材の取付構造。
- 前記ベース部と前記ボディパネルとの間には、前記ベース部から立ち上がる形態をなす隙詰め部が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用衝撃吸収材の取付構造。
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