CN107719084A - 关于城市车辆的改进 - Google Patents

Abstract

一种车辆，包括：具有前边缘和后边缘的车门；大体上设置在车门的后边缘处的打开机构，其中该机构包括两个枢转位置，枢转位置配置为使得车门通过两个枢转位置处的旋转组合而打开。

Description

关于城市车辆的改进

技术领域

本发明涉及关于城市车辆的改进，特别地，涉及与停车场端相兼容的车门配置。

背景技术

在城市环境中，存在着包括拥挤和交通阻塞的诸多问题。此外，在城市环境中使用的许多车辆很少被完全占用，因为大多数旅程由一个或最多两个用户进行。城市车辆已经为这种环境而设计。在本说明书意义上的城市车辆是紧凑型车辆，通常仅容纳一个或两个乘客并且具有小的占地空间。城市车辆可以是电动的、混合的或依靠内燃机中的常规燃料运行。

一些城市车辆足够小，可以在路沿的标准停车区内垂直于路沿停放。这在城市环境中是有利的，其中停车场地的提供是非常重要的。

然而，在已经以与传统车辆可获得的相比要高得多的停放密度停放后，驾驶员和车辆的任何其他乘客需要离开车辆。

市面上有各种系统，旨在提供非常规的车门开口。例如，在车门不能以标准方式从车辆向外打开的情况下，提供滑动车门可以容易地进入。然而，这种解决方案不适用于车门占据车辆长度一半以上的城市车辆，因为车门将延伸超出车辆的后部，并且当车门打开时，延伸到道路上或者人行道上或路面上。这将给其他道路使用者带来不可行的风险。

非常规开口的另一个例子是鸥翼形车门。这通常在车门的顶部或车门的上部设置有铰链。然后，车门围绕这一点旋转，并且车门向上和向外移动，以允许乘客离开车辆。然而，当车门处于完全打开位置时，这导致车门延伸到车辆上方。这对如地下停车场或停车场这样城市车辆经常出现的停车位置可能不切实际。通常，这样的车门适用于具有更倾斜驾驶位置的超级跑车或其他车辆，导致作为城市车辆不适宜的较长车辆。

发明内容

正是在这种背景下，出现了本发明。

根据本发明，提供一种车辆，包括：具有前边缘和后边缘的第一车门；大体上设置在车门的后边缘处的打开机构，其中该机构包括两个枢转位置，枢转位置配置为使得车门通过两个枢转位置处的旋转组合而打开。

打开机构在车门的后边缘处或附近提供两个枢转位置。在这样做时，它提供了一个后铰链车门，其允许用户在打开车门时看到车门的边缘，从而减少与相邻物体或道路使用者碰撞的风险。

双重枢轴点允许从车辆占地空间的偏移最小化，同时提供使得乘客能够外出的足够的开口。作为两个枢轴点的结果，车门面板仅从设置有开口的车辆移动有限的距离。

车门的开口边缘，在这种情况下是车门的前边缘，不需要像单个铰链车门移动以提供相同的出口空间所需的那样摆动远离车辆。此外，车门在车辆的前方或上方不延伸超出车辆的占地空间。

至少一个互连杆可以设置在两个枢转位置之间，并且这个杆有助于创建开口空间。互连杆可以具有第一端和第二端。杆的长度决定了车门从车辆的最大偏移，当杆已经旋转到垂直于车门在其关闭位置的平面时发生该最大偏移。

杆可以是大体上水平的，以便提供与位于每个枢转位置处的大体竖直的枢轴销基本正交的连接。以大体水平配置设置的杆可以使围绕杆的不期望的力矩最小化，并且使当车门处于打开位置时提供的开口空间最大化。然而，可能存在一些包装要求，其意味着从水平配置的一些偏移是优选的。因此，在本说明书的含义内，大体水平旨在包括水平的或与水平方向成5°、10°或15°的任何配置。

第一车门上的枢转位置可以位于车辆的固定车身结构上的枢转位置的前方。

两个枢转位置可以由形成四杆连杆装置的两个大体平行的杆分开。提供具有两个大体平行的杆的四杆连杆装置允许机构更准确地针对车辆形状进行定制。

每个枢转位置可以设置有两个铰接点。在每个枢转位置设置两个铰接点容许选择杆的长度，以调节车门的运动。例如，在一些实施例中，杆可以是大体上水平的并且平行的但是具有不同长度。这是有利的，因为其允许将机构方便地包装在非竖直C柱部分内。然而，臂的不同长度有助于车门的整体运动，车门的整体运动是围绕在后枢转位置处的两个后铰接点摆动并且车门从车辆向外的运动的复合运动。这使得车门的前边缘比后边缘从车辆移动得更远，同时比常规车门通过更小的角度旋转以实现相同的开口。

前铰接点可以在竖直和水平方向上彼此间隔开，以提供内侧前铰接点和外侧前铰接点。此外，后铰接点可以彼此竖直和水平地间隔开，以提供内侧后铰接点和外侧后铰接点。

每个前铰接点中的一个和每个后铰接点中的一个可以在大体竖直的平面中对准。外侧前铰接点可以在大体竖直平面中与外侧后铰接点对准。内侧前铰接点可以在大体上竖直的平面中与内侧后铰接点对准。外侧铰接点可以由大体水平的互连杆连接，并且内侧铰接点可以由大体水平的互连杆连接。

互连杆的长度可以确定打开时第一车门的后边缘的最大横向位移。后铰接点的水平间距可以在10mm和300mm之间的范围内，并且前铰接点的水平间距可以在10mm和300mm之间的范围内。前铰接点的水平间距必须足以便于控制车门的运动，并且不能超过合理的车辆包装限制。

可以选择两个前和两个后铰接点的竖直布置和两个互连杆，使得两个大体对齐的成组铰接点之间的竖直偏移大于至少两个互连杆中较低高度之一的高度。这确保在第一车门的打开运动期间两个杆不彼此干涉。此外，该实施例使得枢转位置能够竖直堆叠，以便提供机构整体的改进的横向包装。

杆中的至少一个可以位于设置在车辆结构中的凹槽中。车辆结构中的凹槽可以向车辆的外部开放，并且可以被可移动的挡板覆盖，以便于在打开期间促进互连杆脱离凹槽的运动。

在一些实施例中，第一车门是设置在车辆侧面上的唯一可独立操作的车门。这将这些实施例与在车辆的每一侧上设置有两个可独立操作的车门的车辆区分开。在一些实施例中，车辆每一侧上的单个车门可以具有多个部件，如下面将举例说明的，但是单个手柄致动导致部件一起移动。在其他实施例中，车辆是双车门车辆，其中一个车门设置在车辆的每一侧。在一些实施例中，前枢转位置在一个车门的后边缘上，并且后枢转位置大体安装在车辆结构上该前枢转位置后方。在一些实施例中，在前和后枢转位置之间的距离跨越大体上等于互连杆的长度的车辆结构的长度。

车辆可以进一步包括设置在前和后枢转位置之间并且刚性地固定到互连杆或者互连杆之一的可移动结构。可移动结构可以形成互连杆或互连杆之一。可移动结构可以是与第一车门水平相邻的第二车门，并且两个车门通过两个杆中的至少一个和铰接点中的两个铰接地连接到车辆结构。

第二车门的前边缘可以提供至少一个前铰接点，并且第二车门的后边缘可以提供至少一个后铰接点。第一和第二车门可以通过至少一个前铰接点相互连接，并且可以通过至少一个后铰接点连接到车辆结构。

第一和第二车门可以配置为一起打开以提供一个连续的开口，并且开口的长度可以大体上是前枢转位置前方的第一车门和至少一个杆的长度的总和。

第一和第二车门可以形成双折车门，使得前枢转位置限定双折车门的中心折叠轴线。双折车门的第一和第二车门可以大体上在邻近中心折叠轴线的各自竖直端平面处被加强。

车辆可以进一步包括加强件，其布置成大体上与双折车门装置的中心折叠轴线与车辆结构上下交接部重合。

车辆结构和双折车门可以提供机械止动件，以防止双折车门在关闭并且受到外力时围绕其中心折叠轴线铰接，机械止动件大体上布置在中心折叠轴线的上方和下方并且安装到设置在车辆结构和双折车门中的加强件。机械止动件可以是闩锁和撞销装置。

打开机构可以通过装饰板覆盖车辆的内部，并且铰链机构的竖直位置可以设置在使得装饰板大体上对应于坐在邻近装饰板处的乘客的腰部高度的高度处。装饰板可以形成扶手。

车辆可以进一步包括在外部的手柄和在内部的手柄，每个手柄位于前铰链位置的前方。在一些实施例中，手柄被设置在前铰链位置前方半个车门长度的位置。如果手柄比前铰链位置前方半个车门长度进一步向前设置，则它可以使门的后边缘的锁定具有挑战性。因此，在一些实施例中，手柄小于前铰链位置前方半个车门长度。手柄可以大体上与前铰链位置对准。

附图说明

现在将仅通过示例的方式并且参照附图进一步和更具体地描述本发明，其中：

图1A和1B分别示出了车门处于关闭和打开位置的根据本发明第一实施例的车辆的局部透视图；

图2A和2B示出了车门处于打开位置的本发明的第一实施例的平面图的两个示例；

图3示出了第一实施例的平面图，其示出了枢轴的移动范围；

图4示出了在本发明中部署的四杆连杆装置的侧视图；

图5示出了车门处于打开位置的本发明的第二实施例的平面图；和

图6示出了第二实施例中车门的内表面的细节。

具体实施方式

图1A和1B示出了具有第一车门12的小型城市车辆10。第一车门12具有前边缘11和后边缘13。车门12大体上在当车门处于关闭位置时车门的前边缘11所处的A柱14和B柱16之间延伸。第一车门12在图1A中示出为处于打开位置，和在图1B中示出为处于关闭位置。在图1A和1B所示的实施例中，第一车门12是车辆所示侧面上唯一的车门。因此，因为车辆在它的每一侧具有一个独立可操作的车门12，所以车辆通常被称为双车门车辆，为了清楚起见，图1A和1B中仅示出了其中的一个。

第一车门12具有打开机构20，打开机构20包括由两个互连杆26、28间隔开的两个大体竖直的枢转位置22、24。前枢转位置22大体上与B柱16成一直线，以及后枢转位置24大体上与C柱18成一直线。前枢转位置22包括两个铰接点21、23，以及后枢转位置24包括两个铰接点34、36。每对铰接点位于上述柱的附近。然而，在每个枢转位置处的两个铰接点之间的相对小的间隔以及由此导致的互连杆26、28的长度的小的变化使得能够调整车门的整体运动。在所示实施例中，前铰接点21、23和后铰接点34、36移位大体相同的距离，使得互连杆26、28大体上平行。然而，前铰接点21、23的水平位移小于后铰接点的水平位移，以便优化对第一车门12的运动的控制。两个互连杆26、28大体上水平并且平行，但是上杆26比下杆28长。因此，上后铰链34相对于下后铰链36朝向车辆后部定位。

图2A和2b示出了处于打开位置的车门12的上方视图。互连杆26、28在大体上在B柱和C柱之间两个枢转位置间延伸。因此，互连杆26、28与后围外侧板(rear quarter)30大体上相邻。杆26、28位于车辆10的外侧。如图2B所示，车辆的后围外侧板30设置有凹槽40以容纳互连杆26、28。凹槽40由可移动的挡板42覆盖。

乘客可以通过A柱14和B柱16之间的空间离开车辆10，同时后围外侧板30保持就位。互连杆26、28围绕两个枢转位置22、24旋转，枢转位置22、24使车门12沿着车辆的长度略微向后移动并且稍微横向远离车辆10。这些运动的组合提供合适的开口，而不需要第一车门12的前边缘11从车辆10延伸得太远。从车辆占地空间最小化车门12的所有部件的偏移以确保安全操作，而不管车辆10的停车位置如何。

手柄32设置在车门12的外表面上，在B柱16的附近。为了打开车门12，使用者拉动手柄32。车门12开始横向移动远离车辆10并且互连杆26、28围绕两个枢转位置22、24开始旋转。杆26、28的旋转范围如图3中所示。

图4更详细地示出了两个互连杆26、28的安装。后枢转位置24设置在C柱18附近，并且由两个竖直铰接点34、36组成，它们彼此稍微偏离以符合C柱18的形状和构造。前枢转位置22设置在B柱附近。在两个铰接点21、23之间的水平位移的范围是包装要求和稳定性之间的折中。更大的水平位移将提供对车门运动的更精确的控制，但包装限制将设置实际的最大位移。

图5示出了第二实施例，并且在适用的地方使用相同的附图标记。第二实施例以与参考图1至图4的上述相似的方式操作，除了后围外侧板30提供了与第一车门12一起移动的第二车门50之外。在该实施例中，第一车门50和第二车门50铰接地连接成双折车门55，从而产生乘客可以离开车辆的扩大的开口。

双折车门55的设置需要移除B柱16。虽然这为进入车辆提供了更大的空间，但是在车门12中需要加强件40，其与第一实施例中的B柱16将占据的位置对准。提供加强件40确保了通过移除B柱16不会损害车辆的安全性。

图6示出了间接地为车辆乘客提供扶手38的互连杆26、28的包装。扶手38可应用于上面参考图1至图5所示和描述的第一和第二实施例，尽管在包装上将存在差异，但是在两个实施例中，互连杆26、28必须被包装在车辆占地空间内，并且因此它们将间接地或直接地撞击车辆内部。由于人的肩膀通常比臀部宽，并且臀部通常比腰部宽，所以杆26、28在腰部高度处包装。

对于图1所示的实施例，杆26、28位于密封内部之外的潮湿区域中。外杆28可以刚性地附接到外车门板32，或者可以设置在可移动的挡板42的下面。密封内部由内车门板31限定，内车门板31的形状适于容纳互连杆，特别是内互连杆26。内车门板31还设置有形成扶手38的装饰件。

对于图5所示的实施例，互连杆26、28的包装可以在干燥区域或潮湿区域中实现。如果互连杆26、28被包装在潮湿区域中，则内车门板31将被刚性地安装或者与互连杆26整合为一体，使得两者一起移动。该面板31的内表面然后将设置有形成扶手38的装饰件。外杆28可以隐藏在可移动挡板42下方的凹槽40中，或者可以与外车门板32一体地形成。

在干燥区域内包装互连杆26、28与通过降低玻璃操作模式打开的窗口设置不兼容。外互连杆28刚性地附接到外车门板32，并且车身密封件设置在外车门板32上。因此，内杆26是车辆的干燥区域的一部分，并且可以直接装饰以形成扶手38。或者，内互连杆26可以隐藏在外车门板32和设置的扶手38的内板31之间的隐藏腔(未示出)中。

本领域技术人员将进一步理解，虽然已经参考几个实施例通过示例描述了本发明，但是本发明并不限于所公开的实施例，并且在不脱离如所附权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，可以构造替代实施例。

Claims (30)

1.一种车辆，包括：

具有前边缘和后边缘的第一车门；

大体设置在所述第一车门的所述后边缘处的打开机构，

其中所述机构包括两个枢转位置，所述枢转位置配置为使得所述第一车门通过在所述枢转位置二者处的旋转的组合而打开。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述两个枢转位置由具有第一端和第二端的至少一个互连杆分开。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述互连杆大体上是水平的。

4.根据权利要求2或3所述的车辆，其中在所述互连杆的所述第一端处的所述枢转位置位于所述第一车门上，并且在所述互连杆的所述第二端处的所述枢转位置位于所述车辆的固定车身结构上。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述第一车门上的所述枢转位置位于所述车辆的所述固定车身结构上的所述枢转位置的前方。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中所述两个枢转位置由形成四杆连杆装置的两个大体上平行的互连杆分开。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中每个所述枢转位置包括两个铰接点。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆，其中前铰接点竖直地和水平地彼此间隔开，以提供内侧前铰接点和外侧前铰接点，并且其中后铰接点竖直地和水平地彼此间隔开，以提供内侧后铰接点和外侧后铰接点。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆，其中每个所述前铰接点中的一个和每个所述后铰接点中的一个在大体竖直的平面中对准。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆，其中所述外侧前铰接点与所述外侧后铰接点在大体竖直的平面中对准。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆，其中所述内侧前铰接点与所述内侧后铰接点在大体竖直的平面中对准。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆，其中所述外侧铰接点通过大体水平的互连杆连接，并且所述内侧铰接点通过大体水平的互连杆连接。

13.根据权利要求6至12中任一项所述的车辆，其中所述互连杆的长度确定所述第一车门的所述后边缘在打开时的最大横向位移。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中所述后铰接点的水平间距在10mm至300mm的范围内，并且所述前铰接点的水平间距在10mm至300mm的范围内。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆，其中所述两个前和两个后铰接点的竖直布置和所述两个互连杆被选择为使得所述两个大体对准的成组铰接点之间的竖直偏移大于至少所述两个互连杆中较低高度的一个的高度。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的车辆，其中至少一个所述杆位于设置在车辆结构中的凹槽中。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中所述车辆结构中的所述凹槽向所述车辆的外部开放，并且被可移动的挡板覆盖，以便于在打开期间使所述互连杆脱离所述凹槽的运动。

18.根据权利要求1至15中任一项所述的车辆，其中所述第一车门是设置在所述车辆侧面上的唯一可独立操作的车门。

19.根据权利要求18所述的车辆，所述车辆进一步包括设置在前和后枢转位置之间并且刚性地固定到所述互连杆或所述互连杆中的一个的可移动结构。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中所述可移动结构形成所述互连杆或者所述互连杆中的一个。

21.根据权利要求19所述的车辆，其中所述可移动结构是与所述第一车门相邻的第二车门，并且所述两个车门通过所述两个杆中的至少一个和所述铰接点中的两个铰接地连接到车辆结构。

22.根据权利要求21所述的车辆，其中所述第二车门的所述前边缘提供所述前铰接点中的至少一个，并且所述第二车门的所述后边缘中提供所述后铰接点中的至少一个，并且所述第一和第二车门是通过所述前铰接点中的所述至少一个相互连接并且通过所述后铰接点中的所述至少一个连接到所述车辆结构。

23.根据权利要求21和22所述的车辆，其中所述第一和第二车门一起打开以提供一个连续的开口，并且所述开口的长度大体上是所述前枢转位置前方的所述第一车门和所述杆中的所述至少一个的长度的总和。

24.根据权利要求21至23中任一项所述的车辆，其中所述第一和第二车门形成双折车门，使得所述前枢转位置限定所述双折车门的中心折叠轴线。

25.根据权利要求24所述的车辆，其中所述双折车门的所述第一和第二车门大体上在相邻于所述中心折叠轴线的各自的竖直端平面处被加强。

26.根据权利要求25所述的车辆，所述车辆进一步包括加强件，所述加强件布置成大体上与所述双折车门装置的所述中心折叠轴线与所述车辆结构的上和下交接部重合。

27.根据权利要求24至26中任一项所述的车辆，其中所述车辆结构和所述双折车门提供机械止动件，以防止所述双折车门在闭合并且受到外力时围绕其中心折叠轴线铰接，所述止动件大体上设置在所述中心折叠轴线的上方和下方并且安装到设置在所述车辆结构和所述双折车门中的加强件。

28.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，其中所述打开机构在所述车辆的内部被装饰板覆盖，并且所述铰链机构的竖直位置设置在使得所述装饰板大体上对应于坐在邻近所述装饰板处的乘客的腰部高度的高度处。

29.根据权利要求28所述的车辆，其中所述装饰板形成扶手。

30.根据前述权利要求中任一项所述的车辆，所述车辆进一步包括在所述外部上的手柄和在所述内部上的手柄，每个所述手柄位于所述前铰链位置的前方。