CN112519698A - 行李箱地毯及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种行李箱地毯及汽车，包括地毯表皮、地毯硬板和具有回弹变形性的地毯软块；地毯硬板用于转动连接行李箱储物盒；地毯软块设置在地毯硬板的靠近后排座椅靠背的一侧，地毯软块用于遮挡地毯硬板与后排座椅靠背之间的间隙；地毯表皮包裹并连接地毯硬板和地毯软块；地毯软块在后排座椅靠背向上或向上挤压下能够相应地向上或向下变形，在后排座椅靠背运动的过程中，避免行李箱地毯与后排座椅靠背之间出现硬干涉而导致装配不良；地毯软块遮挡了地毯硬板与后排座椅靠背之间的间隙，从而避免后排座椅靠背放倒后与行李箱地毯之间的间隙过大，无需在后排座椅靠背与行李箱地毯之间增加额外的尾帘或追随板，实现减重降本。

Description

行李箱地毯及汽车
技术领域
本发明属于汽车领域，特别是涉及行李箱地毯及汽车。
背景技术
车内后排座椅靠背能够调节位置，部分车型的后排座椅靠背还具备完全放倒和多级调节的功能；后排座椅靠背调节至不同位置时，与行李箱地毯匹配的部位也不一样，导致与行李箱地毯存在一定的间隙；尤其是后排座椅靠背完全放倒(水平或者接近水平状态)时，间隙比较明显，可以看到座椅及行李箱地毯下方的周边件，严重影响整车商品性。如果直接将行李箱地毯的硬质材向前延长以缩小间隙，会导致因为后排座椅靠背与行李箱地毯硬干涉，而无法完全实现后排座椅靠背的位置调节功能。
为避免看到座椅及行李箱地毯下方的周边件，同时避免后排座椅靠背与行李箱地毯之间硬干涉，现在主要采用以下几种方案：
1)在后排座椅靠背增加尾帘，但尾帘成本高、不美观；
2)在后排座椅靠背上设置连接行李箱地毯的追随板，但追随板结构复杂，成本高，重量重，而且占用空间；
3)采用中空包边的结构，但因中空的地毯表皮处易塌陷而导致回复性差，地毯表皮的中空部位的长度受限，对使用的地毯表皮克重有较高要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有用于减小后排座椅靠背与行李箱地毯间隙的方案成本高的问题，提供一种行李箱地毯及汽车。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种行李箱地毯，包括地毯表皮、地毯硬板和具有回弹变形性的地毯软块；
所述地毯硬板用于转动连接行李箱储物盒；
所述地毯软块设置在所述地毯硬板的靠近后排座椅靠背的一侧，所述地毯软块用于遮挡所述地毯硬板与所述后排座椅靠背之间的间隙；
所述地毯表皮包裹并连接所述地毯硬板和所述地毯软块。
可选地，所述地毯表皮具有回弯段，所述回弯段覆盖所述地毯软块的前端面和下表面以及所述地毯硬板的下表面的前端。
可选地，所述地毯表皮与所述地毯硬板之间，以及所述地毯表皮与所述地毯软块之间均通过粘接剂连接。
可选地，所述地毯表皮与所述地毯硬板的上表面和下表面之间，以及所述地毯表皮与所述地毯软块的前端面和下表面之间均通过粘接剂连接，所述地毯表皮搭于所述地毯软块的上表面。
可选地，所述地毯硬板包括第一硬板段和自所述第一硬板段向前延伸的第二硬板段，所述第二硬板段的上表面与所述第一硬板段的上表面平齐，所述第二硬板段的下表面高于所述第一硬板段的下表面，所述回弯段的后端延伸至所述第二硬板段上，所述回弯段的下表面高于或平齐于所述第一硬板段的下表面。
可选地，所述地毯软块的上表面与所述第二硬板段的上表面平齐，所述地毯软块的下表面与所述第二硬板段的下表面平齐。
可选地，所述地毯硬板与所述地毯软块之间的间隙≤3.5mm。
可选地，所述地毯软块在前后方向上的长度为完全放倒的所述后排座椅靠背与所述地毯硬板之间的间隙±5mm。
可选地，所述地毯软块为海绵块，密度为15-45kg/m3。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括行李箱储物盒、后排座椅靠背和前述行李箱地毯，所述行李箱地毯覆盖于行李箱储物盒上，所述地毯硬板与所述行李箱储物盒转动连接，所述地毯软块位于所述后排座椅靠背的后侧。
本发明实施例提供的行李箱地毯及汽车，行李箱地毯的板体分成两部分—地毯硬板和地毯软块，通过地毯软块遮挡地毯硬板与后排座椅靠背之间的间隙；当地毯硬板与后排座椅靠背之间的间隙较小时，由于地毯软块具有回弹变形性，地毯软块在后排座椅靠背向上或向上挤压下能够相应地向上或向下变形，在后排座椅靠背运动的过程中，避免行李箱地毯与后排座椅靠背之间出现硬干涉而导致装配不良；后排座椅靠背处于放倒状态时地毯硬板与后排座椅靠背之间的间隙最大，此时地毯软块遮挡了地毯硬板与后排座椅靠背之间的间隙，从而避免后排座椅靠背放倒后与行李箱地毯之间的间隙过大，无需在后排座椅靠背与行李箱地毯之间增加额外的尾帘或追随板，实现减重降本，对地毯表皮克重精度及地毯软块的加工精度要求低，进一步降低加工成本。
附图说明
图1为本发明实施例提供的行李箱地毯的结构示意图；
图2为图1所示行李箱地毯的A-A剖视图；
图3为行李箱地毯、行李箱储物盒和处于立起状态的座椅靠背的结构示意图；
图4为行李箱地毯、行李箱储物盒和处于放倒状态的座椅靠背的结构示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、行李箱地毯；
11、地毯表皮；
12、地毯硬板；121、第一硬板段；122、第二硬板段；123、台阶；
13、地毯软块；2、行李箱储物盒；3、后排座椅靠背。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至图4所示，本发明实施例提供的一种行李箱地毯，包括地毯表皮11、地毯硬板12和具有回弹变形性的地毯软块13；
地毯硬板12用于转动连接行李箱储物盒2，覆盖行李箱储物盒2的上侧，即整车自然状态下，行李箱储物盒2对行李箱地毯进行支撑，地毯硬板12主要起承重作用；
地毯软块13设置在地毯硬板12的靠近后排座椅靠背3的一侧，并用于遮挡地毯硬板12与后排座椅靠背3之间的间隙；
地毯表皮11包裹并连接地毯硬板12和地毯软块13。
本发明实施例提供的行李箱地毯，行李箱地毯1的板体分成两部分—地毯硬板12和地毯软块13，通过地毯软块13遮挡地毯硬板12与后排座椅靠背3之间的间隙；当地毯硬板12与后排座椅靠背3之间的间隙变小时，由于地毯软块13具有回弹变形性，地毯软块13在后排座椅靠背3向上或向下挤压下能够相应地向上或向下变形(图3中的箭头指示地毯软块13受到立起状态的后排座椅靠背3向下的挤压力时的变形方向，图3中的虚线是放倒状态的座椅靠背的位置示意，图4中的箭头指示地毯软块13受到放倒状态的后排座椅靠背3向上的挤压力时的变形方向)，在后排座椅靠背3运动的过程中，避免行李箱地毯1与后排座椅靠背3之间出现硬干涉而导致装配不良；后排座椅靠背3处于放倒状态时地毯硬板12与后排座椅靠背3之间的间隙最大，此时地毯软块13遮挡了地毯硬板12与后排座椅靠背3之间的间隙，从而避免后排座椅靠背3放倒后座椅及行李箱地毯下方的周边件外露，无需在后排座椅靠背3与行李箱地毯1之间增加额外的尾帘或追随板，实现减重降本，对地毯表皮11克重精度的加工精度要求低，进一步降低加工成本。
在一实施例中，如图2所示，地毯表皮11具有回弯段，回弯段覆盖地毯软块13的前端面和下表面以及地毯硬板12的下表面的前端。地毯表皮11的主体结构覆盖地毯硬板12的上表面和地毯软块13的上表面，回弯段再覆盖地毯软块13的前端面和下表面以及地毯硬板12的下表面的前端，使得地毯软块13封闭在地毯表皮11与地毯硬板12之间，既保护地毯软块13，又对地毯软块13进行限位，提高地毯表皮11连接地毯硬板12和地毯软块13的可靠性。
在一实施例中，地毯表皮11与地毯硬板12之间，及地毯表皮11与地毯软块13之间均通过粘接剂连接，具体可在地毯表皮11上喷涂粘接剂，再包裹在地毯硬板12和地毯软块13上。便于地毯表皮11、地毯硬板12和地毯软块13的组装，成本低，连接可靠，平整性好。
具体地，粘接剂可为水性胶或热熔胶。
在一实施例中，地毯表皮11与地毯硬板12的上表面和下表面之间，及地毯表皮11与地毯软块13的前端面和下表面之间均通过粘接剂连接，地毯表皮11搭于地毯软块13的上表面。这种连接方式可以增加地毯表皮11、地毯硬板12和地毯软块13的连接可靠性；地毯软块13经常变形，如果地毯硬板12的上表面和地毯软块13的上表面都通过粘接剂连接地毯表皮11，会导致位于行李箱地毯1上侧的地毯表皮11向前伸出地毯硬板12外的一段易形成折痕，特此设置地毯表皮11与地毯软块13的上表面之间自然搭接，无粘接剂，能够避免地毯表皮11产生折痕，保证地毯表皮11平整。
在一实施例中，如图2所示，地毯硬板12包括第一硬板段121和自第一硬板段121向前延伸的第二硬板段122，第二硬板段122的上表面与第一硬板段121的上表面平齐，第二硬板段122的下表面高于第一硬板段121的下表面(即第二硬板段122的下侧形成了相对于第一硬板段121的下侧上凹的台阶123)，回弯段的后端延伸至第二硬板段122上，回弯段的下表面高于或平齐于第一硬板段121的下表面。这种设置方式可以提高行李箱地毯1表面的平整性；如果不设置第二硬板段122，回弯段向下突出第一硬板段121的下表面，用户用手掀开行李箱地毯1时，手指可能会抠到回弯段的后端而导致地毯表皮11从第二硬板段122的下表面意外剥离。因此，将地毯硬板12分为第一硬板段121和第二硬板段122，避免回弯段向下突出第一硬板段121的下表面，能够防止地毯表皮11意外剥离，延长使用寿命。
在一实施例中，如图2所示，地毯软块13的上表面与第二硬板段122的上表面平齐，地毯软块13的下表面与第二硬板段122的下表面平齐。保证地毯软块13第二硬板段122和第一硬板段121构成的整体结构的表面平整，从而保证地毯表皮11在行李箱地毯1的上侧和下侧均平整。
在一实施例中，地毯硬板12与地毯软块13之间的间隙≤3.5mm，即地毯硬板12与地毯软块13贴合(如图2所示)，或地毯硬板12与地毯软块13具有3.5mm以下的间隙，优选地毯硬板12与地毯软块13贴合。允许地毯硬板12与地毯软块13之间有一定的间隙，以降低两者之间的装配要求，更加便于装配行李箱地毯1，同时将地毯硬板12与地毯软块13之间的间隙限定在3.5mm以内，避免影响地毯软块13的回复性，保证后排座椅靠背3不挤压地毯软块13时，地毯软块13能够复位。
在一实施例中，地毯软块13在前后方向上的长度为完全放倒的后排座椅靠背3与地毯硬板12之间的间隙±5mm。既可避免地毯软块13过长造成硬干涉后排座椅靠背3运动，又可避免地毯软块13过短造成行李箱地毯1与后排座椅靠背3之间的间隙过大。优选地毯表皮11为表面具有绒毛的片材，这样绒毛也会起到一定的遮挡作用，行李箱地毯1与后排座椅靠背3之间的间隙将缩小到2mm以内，避免透过间隙看到座椅及行李箱地毯1下方的周边件。
在一实施例中，地毯软块13可为海绵、吸音棉或其它软质材料(如发泡橡胶)。优选为密度为15-45kg/m3的海绵块，避免自然状态下地毯软块13下垂。
在一实施例中，地毯表皮11的克重为300±10％g/cm2，可以减小对地毯表皮11的克重精度要求，有利于降低成本。
如图3和图4所示，本发明实施例还提供了一种汽车，包括行李箱储物盒2、后排座椅靠背3和前述任一实施例述及的行李箱地毯1，行李箱地毯1覆盖于行李箱储物盒2上，地毯硬板12与行李箱储物盒2转动连接，地毯软块13位于后排座椅靠背3的后侧。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱地毯，其特征在于，包括地毯表皮、地毯硬板和具有回弹变形性的地毯软块；
所述地毯硬板用于转动连接行李箱储物盒；
所述地毯软块设置在所述地毯硬板的靠近后排座椅靠背的一侧，所述地毯软块用于遮挡所述地毯硬板与所述后排座椅靠背之间的间隙；
所述地毯表皮包裹并连接所述地毯硬板和所述地毯软块。
2.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯表皮具有回弯段，所述回弯段覆盖所述地毯软块的前端面和下表面以及所述地毯硬板的下表面的前端。
3.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯表皮与所述地毯硬板之间，以及所述地毯表皮与所述地毯软块之间均通过粘接剂连接。
4.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯表皮与所述地毯硬板的上表面和下表面之间，以及所述地毯表皮与所述地毯软块的前端面和下表面之间均通过粘接剂连接，所述地毯表皮搭于所述地毯软块的上表面。
5.根据权利要求2所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯硬板包括第一硬板段和自所述第一硬板段向前延伸的第二硬板段，所述第二硬板段的上表面与所述第一硬板段的上表面平齐，所述第二硬板段的下表面高于所述第一硬板段的下表面，所述回弯段的后端延伸至所述第二硬板段上，所述回弯段的下表面高于或平齐于所述第一硬板段的下表面。
6.根据权利要求5所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯软块的上表面与所述第二硬板段的上表面平齐，所述地毯软块的下表面与所述第二硬板段的下表面平齐。
7.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯硬板与所述地毯软块之间的间隙≤3.5mm。
8.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯软块在前后方向上的长度为完全放倒的所述后排座椅靠背与所述地毯硬板之间的间隙±5mm。
9.根据权利要求1所述的行李箱地毯，其特征在于，所述地毯软块为海绵块，密度为15-45kg/m3。
10.一种汽车，包括行李箱储物盒和后排座椅靠背，其特征在于，还包括权利要求1-9任意一项所述的行李箱地毯，所述行李箱地毯覆盖于行李箱储物盒上，所述地毯硬板与所述行李箱储物盒转动连接，所述地毯软块位于所述后排座椅靠背的后侧。
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