JPH10109578A - 折り畳み式レッグのヒンジカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】レッグのヒンジ側端部とヒンジカバーとの隙間
を塞ぎ、指などの挿入を確実に遮蔽できる折り畳み式レ
ッグのヒンジカバー構造を提供す。 【解決手段】シートクッション１の裏面に折り畳み可能
なレッグ１０を設けた自動車用シートにおいて、シート
クッション１の裏面にレッグ１０を回動可能に軸支する
ヒンジブラケット２０を設け、ヒンジブラケット２０の
周囲をヒンジカバー２２で覆う。レッグ１０のヒンジ側
端部に、翼板部３２がインテグラルヒンジ３３を介して
一体形成された樹脂製スペーサ３０の基板部３１を固定
し、レッグ１０とヒンジカバー２２との隙間を塞ぐ。ス
ペーサ３０には翼板部３２が基板部３１に対してほぼ一
直線状となるように回動付勢するサポートスプリング４
０が取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
の裏面に折り畳み可能なレッグを設けた自動車用シート
において、そのレッグのヒンジ部を覆うカバー構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワゴン車やバン型車のようなワン
ボックス系車両のサードシートとして好適なスペースア
ップシートが例えば特開平８−１４２７２５号公報に開
示されている。このスペースアップシートは、シートク
ッションの外側部に、このシートクッションを車体前後
方向にスライド可能にガイドするスライドレールと、こ
のシートクッションの内側部を跳ね上げ可能に回動支持
するヒンジ機構とを設けるとともに、シートクッション
の内側部裏面に折り畳み可能なレッグを設けたものであ
る。レッグには車体フロアに固定されたストライカに係
合可能なインターロック機構（ラッチ機構）を有するレ
ッグアームが前後に揺動可能に設けられている。

【０００３】このような折り畳み式レッグを有するシー
トの場合、ヒンジ部分が外部に露出するのを防ぐため、
レッグのヒンジ部分を覆うヒンジカバーをシートクッシ
ョンの裏面に固定することが一般に行われる。レッグを
シートクッションに対して起立させた時にヒンジカバー
とレッグとが干渉しないように、レッグをシートクッシ
ョンの裏面側へ折り畳んだ状態において、レッグのヒン
ジ側端部とヒンジカバーとの間に所定の隙間を設けてお
く必要がある。しかし、このような隙間は見映えを悪化
させるばかりか、レッグをシートクッションに対して起
立回動させた際に、レッグとヒンジカバーとの隙間に指
などが挟まれる恐れがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような問題を解決
するため、ゴム板などの弾性体をレッグのヒンジ部近傍
に取り付け、レッグとヒンジカバーとの隙間を塞ぐよう
にしたものがある。しかし、弾性体自身には剛性がない
ので、弾性体を指などで押せば容易に開いてしまい、十
分な遮蔽機能を確保できなかった。

【０００５】そこで、本発明の目的は、レッグのヒンジ
側端部とヒンジカバーとの隙間を塞ぎ、指などの挿入を
阻止できる折り畳み式レッグのヒンジカバー構造を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、シートクッションの裏面に折り畳み可能
なレッグを設けた自動車用シートにおいて、シートクッ
ションの裏面に、上記レッグを回動可能に軸支するヒン
ジブラケットを設け、このヒンジブラケットの周囲をシ
ートクッションの裏面に固定されたヒンジカバーで覆う
一方、レッグのヒンジ側端部にスペーサの基板部を固定
し、スペーサに、基板部に対して回動可能にかつ中立位
置方向に回動付勢された翼板部と、翼板部を基板部に対
して内側への一定角度以上の回動を規制するストッパ部
とを設け、レッグをシートクッションの裏面に沿って折
り畳んだ状態で、スペーサの翼板部がヒンジカバーの裏
側に当接してレッグとヒンジカバーとの隙間を閉じ、レ
ッグをシートクッションの裏面に対して起立回動させた
状態で、スペーサの翼板部がシートクッションの裏面に
当たり、基板部に対して外側へ回動することを特徴とす
る。

【０００７】レッグをシートクッションの裏面に沿って
折り畳んだ状態では、回動付勢力によってスペーサの翼
板部が基板部に対して中立位置方向に付勢され、この翼
板部がヒンジカバーの裏側に当接してレッグとヒンジカ
バーとの隙間を閉じているため、見映えを悪化させな
い。また、翼板部はストッパ部によって内側への回動が
規制されているので、翼板部に外側からの押圧力が作用
しても内側へ回動せず、指等の挿入を阻止できる。一
方、レッグをシートクッションの裏面に対して起立回動
させると、スペーサの翼板部がシートクッションの裏面
に当たり、翼板部は基板部に対して外側に回動する。そ
のため、レッグの起立回動に抵抗感がなく、円滑に回動
させることができる。

【０００８】本発明における中立位置とは、レッグの起
立時に翼板部が外側へ回動した位置と、ストッパ部によ
って翼板部の内側への回動が規制された位置との中間的
な位置を意味しており、翼板部が基板部に対してほぼ一
直線状となった位置に限るものではない。ただし、レッ
グを折り畳んだ状態では、スペーサの翼板部がヒンジカ
バーの裏側に当接する必要があるので、この時の位置
は、中立位置よりやや内側へ回動した位置であるのがよ
い。

【０００９】スペーサの基板部と翼板部とをインテグラ
ルヒンジを介して樹脂で一体成形するのが望ましい。こ
の場合には、部品数が少なくて済み、しかも一般の安価
な樹脂材料（例えばポリプロピレンなど）で簡単に成形
できる。また、スペーサに、翼板部を基板部に対して中
立位置方向に回動付勢するサポートスプリングを取り付
けるのが望ましい。この場合には、サポートスプリング
によって翼板部が中立位置方向に付勢されているので、
長期間に亘って翼板部が外側へ回動した姿勢で維持され
ても、曲がり癖が付きにくく、機能低下を防止できる。
さらに、翼板部に、レッグをシートクッションの裏面に
沿って折り畳んだ際にヒンジカバーの裏側に当接するラ
ップカバーをスライド自在に取り付け、このラップカバ
ーをサポートスプリングによって翼板部から突出付勢し
てもよい。この場合には、ヒンジカバーとラップカバー
とが干渉しても、ラップカバーが後退するので、翼板部
を円滑に回動させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図面は折り畳み式レッグ１０を備
えたスペースアップシートＳをワンボックス系車両のサ
ードシートとして用いた例を示し、図１は使用状態、図
２は格納状態である。図１には右側のシートのみが記載
されているが、実際にはこれと対称な左側シートも設け
られている。なお、図１，図２には本発明のヒンジカバ
ー構造は図示されていない。

【００１１】スペースアップシートＳは、シートクッシ
ョン１とシートバック２とを備えており、１．５人分の
シート幅を有している。シートバック２は周知のリクラ
イニング機構（図示せず）によってその起立角度を自在
に調整できるようになっており、最大限後方へ倒せば、
シートクッション１とフラットな位置まで後傾可能とな
っている。

【００１２】シートクッション１の内部にはフレーム１
ａが組み込まれており、このフレーム１ａの外側部の前
後に一対のヒンジ用ブラケット３が固定されている。ブ
ラケット３は、スライドレール４にヒンジ機構５を介し
て回動可能に連結されている。スライドレール４は互い
にスライド自在なロアレール４ａとアッパレール４ｂと
を備えており、ヒンジ機構５はアッパレール４ｂ上に固
定されている。ロアレール４ａの前後両端部は、ブラケ
ット６を介して例えばホイールハウスＨの上面に水平に
固定されている。このように、シートクッション１の外
側部はヒンジ機構５を介してスライドレール４に連結さ
れているので、シートクッション１の外側部は前後にス
ライド可能であるとともに、図２のようにシートクッシ
ョン１の外側部側を支点として車室内側壁に沿って跳ね
上げ回動させることができる。

【００１３】スライドレール４には、前後２位置で位置
決めできるように、公知のスライドロック機構７が設け
られている。このスライドロック機構７のレバー７ａを
操作することによって、スライドレール４側のスライド
ロックを解除できると同時に、ケーブル８を介して後述
するインナーレッグ１０側のロックも解除できるように
なっている。

【００１４】シートクッション１の内側部には、シート
クッション１の裏面に沿う位置へ折り畳み可能なインナ
ーレッグ１０が設けられている。インナーレッグ１０は
金属板で形成されており、インナーレッグ１０の前後端
部には、図３に示すように、車体フロアＦに固定された
前側ストライカＴ１と後側ストライカＴ２にそれぞれ係
合可能なフック１１とインターロック機構１２とが設け
られている。そして、インナーレッグ１０は、フック１
１とインターロック機構１２とがストライカＴ１，Ｔ２
に係合したまま、前後に一定ストロークだけ移動できる
ようになっている。フック１１およびインターロック機
構１２と前後ストライカＴ１，Ｔ２との係合は、操作ハ
ンドル１３を操作するだけで解除できる。

【００１５】インナーレッグ１０の外側面は、図３に示
すように、その前部が樹脂製の第１レッグカバー１５
で、後部が樹脂製の第２レッグカバー１６でそれぞれ覆
われている。第２レッグカバー１６の表面には操作ハン
ドル１３のみが露出している。

【００１６】インナーレッグ１０の上端の前後両端部
は、シートクッションフレーム１ａに固定されたブラケ
ット２０にヒンジボルト２１（図５，図６参照）を介し
て軸支され、インナーレッグ１０はシートクッション１
の裏面側に沿うように折り畳み可能である。シートクッ
ション１の裏面には、図４に示すように、ブラケット２
０の２面を取り囲む樹脂製のヒンジカバー２２が固定さ
れている。ヒンジカバー２２は、図５のように、シート
クッション１の裏面にボルト２３によって固定される座
部２２ａと、Ｌ字形の縦壁部２２ｂとを備えており、縦
壁部２２ｂの先端縁部にはインナーレッグ１０側へ突出
したフランジ部２２ｃが形成されている。なお、ヒンジ
カバー２２の形状は図５のような形状に限るものではな
く、ブラケット２０の３面を取り囲むように縦壁部をコ
字形としてもよい。

【００１７】インナーレッグ１０のヒンジボルト２１側
の端部には、樹脂製スペーサ３０が固定されている。ス
ペーサ３０は、図７に示すように、基板部３１と翼板部
３２とをインテグラルヒンジ３３を介して回動可能に一
体成形したものであり、翼板部３２は基板部３１に対し
て外側へ９０°以上回動した位置と、ストッパ部３４
ａ，３４ｂによって内側への回動が規制された回動限度
位置（図８参照）との間で回動可能となっている。一方
のストッパ部３４ｂは、後述するサポートスプリング４
０のコイル部４１を保持する機能も有している。翼板部
３２の先端には、ヒンジカバー２２のフランジ部２２ｃ
の内面に当接可能なラップカバー部３５が一段下がった
位置に延設されている。スペーサ３０の基板部３１の表
面には２本の軸部３６が突設されており、基板部３１の
裏面の軸部３６に対応する箇所には割り溝付きのクリッ
プ３７が突設されている。上記軸部３６とクリップ３７
は、スペーサ３０をインナーレッグ１０に固定するのに
使用される。

【００１８】ここで、スペーサ３０のインナーレッグ１
０への固定方法を図９にしたがって説明する。まず、図
９の（Ａ）のようにインナーレッグ１０の嵌合穴３９に
対し、クリップ３７を押し込んで嵌合させ、図９の
（Ｂ）の状態とする。この状態では、クリップ３７は嵌
合穴３９のために若干内側へ撓んだ状態にある。次に、
表面側に突出した軸部３６をハンマーなどで叩くと、軸
部３６は基板部３１に対して薄肉部３８で繋がっている
にすぎないので、薄肉部３８は容易に破断し、図９の
（Ｃ）のように軸部３６がクリップ３７の中に圧入され
る。これにより、クリップ３７は若干押し広げられるの
で、クリップ３７の外周面が嵌合穴３９に圧着し、スペ
ーサ３０をインナーレッグ１０へ確実に固定できる。

【００１９】スペーサ３０の裏面には、図１０のよう
に、サポートスプリング４０が取り付けられている。こ
のサポートスプリング４０は２個のコイル部４１を有し
ており、中央部４２を翼板部３２の裏面の係止突起４４
に係止し、両端部４３を基板部３１裏面に熱カシメする
ことにより、サポートスプリング４０は取り付けられ
る。サポートスプリング４０は、翼板部３２が基板部３
１に対してほぼ一直線状態（中立位置）となる方向に付
勢している。

【００２０】次に、インナーレッグ１０の折り畳み動作
を説明する。まず、インナーレッグ１０をシートクッシ
ョン１の裏面側に折り畳んだ状態では、図６に示すよう
に、スペーサ３０の翼板部３２が基板部３１に対して一
直線状態よりやや内側へ回動した位置にあり、サポート
スプリング４０のばね力によって翼板部３２の先端に設
けたラップカバー部３５がヒンジカバー２２のフランジ
部２２ｃ裏面に当接し、インナーレッグ１０（第２レッ
グカバー１６）とヒンジカバー２２との隙間を塞いでい
る。この状態で、外側からスペーサ３０の翼板部３２が
指などで押されても、翼板部３２はストッパ３４ａ，３
４ｂによって内側の回動が規制されているので、指等の
挿入を確実に阻止できる。

【００２１】次に、インナーレッグ１０をヒンジボルト
２１を支点としてシートクッション１から起立回動させ
ると、図６に二点鎖線で示すように、翼板部３２がシー
トクッション１の裏面部に当たり、インテグラルヒンジ
３３を支点として外側へ回動する。そのため、インナー
レッグ１０をスムーズに起立させることができる。

【００２２】再び、インナーレッグ１０をシートクッシ
ョン１の裏面側へ折り畳むと、スペーサ３０の裏面に取
り付けたサポートスプリング４０の作用によって、翼板
部３２が基板部３１に対して一直線方向に回動し、イン
ナーレッグ１０の折り畳みが終了すると同時に、先端の
ラップカバー部３５がヒンジカバー２２のフランジ部２
２ｃ裏面に当たって停止する。

【００２３】ところで、スペーサ３０はサポートスプリ
ング４０によって、翼板部３２と基板部３１とが一直線
状となる方向に常時付勢されている。そのため、インナ
ーレッグ１０の折り畳み動作の途中では、翼板部３２は
基板部３１と一直線状態を保ちながら回動し、ラップカ
バー部３５の先端の移動軌跡はヒンジボルト２１を中心
とする円弧軌跡となる。そのため、インナーレッグ１０
とヒンジカバー２２との間隔が狭くても、ラップカバー
部３５がヒンジカバー２２と干渉せずに回動できる。

【００２４】図１１〜図１３は本発明にかかるスペーサ
の第２実施例を示す。このスペーサ５０は、インテグラ
ルヒンジ５３を介して一体成形された基板部５１と翼板
部５２とを有し、翼板部５２の裏側には別体のラップカ
バー５４がスライド自在に取り付けられている。すなわ
ち、基板部５１の裏面には、サポートスプリング６０の
両端部が熱カシメ等によって固定されており、翼板部５
２の裏面には一対のガイド部５５が突設されている。ラ
ップカバー５４の幅狭部５６はガイド部５５の間にスラ
イド自在に挿入されており、ラップカバー５４の裏面に
はサポートスプリング６０の中央部を係止するための３
個の係止突起５７が形成されている。この場合のサポー
トスプリング６０は、翼板部５２を基板部５１と一直線
状に回動付勢するだけでなく、ラップカバー５４を前方
へ突出付勢する機能も有している。

【００２５】インナーレッグ１０を折り畳んだ状態で
は、図１３のようにラップカバー５４がヒンジカバー２
２の内面に接触し、翼板部３２側へ押し込まれた状態に
ある。インナーレッグ１０を起立させるに従い、ラップ
カバー５４が突出し、やがてシートクッション１の裏面
に当たって翼板部３２とともに外側へ回動せられる。

【００２６】この実施例では、ラップカバー５４が翼板
部３２に対してスライドできるので、ラップカバー５４
がヒンジカバー２２と干渉しても、ラップカバー５４が
後退し、引っ掛かりなくスムーズに動作させることがで
きる。

【００２７】なお、本発明にかかるレッグは、上記実施
例のようなフックとインターロック機構とを備えたスペ
ースアップシートのインナーレッグに限るものではな
い。したがって、通常のシートの折り畳み式レッグにも
適用できる。上記実施例では、レッグをシートクッショ
ンの裏面に沿って折り畳んだ際、スペーサの翼板部が基
板部に対して一直線状態からやや内側へ傾斜した状態で
翼板部がヒンジカバーの裏側に当接するようにしたが、
翼板部が基板部に対して大きく内側へ傾斜した状態でヒ
ンジカバーの裏側に当接するように構成してもよい。こ
の場合には、ストッパ部による回動限界角度を実施例よ
りさらに内側へ回動した位置に設定する必要がある。本
発明のスペーサはインテグラルヒンジを介して一体成形
したもののほか、ヒンジ軸を介して基板部と翼板部とを
連結したものでもよい。また、スペーサは樹脂製に限ら
ず、金属などの他の材料で形成してもよい。また、スペ
ーサのレッグへの固定方法は、図９に示した方法に限ら
ず、ネジ等の締結具で固定してもよいことは勿論であ
る。ただ、実施例の場合には、部品数を減らすことがで
き、作業工数が少なくて済むので、望ましい。さらに、
スペーサにサポートスプリングを取り付けることによっ
て、翼板部を基板部に対して中立方向に付勢したが、イ
ンテグラルヒンジ自体がばね性を有する場合には、サポ
ートスプリングを省略することも可能である。また、サ
ポートスプリングとしては、実施例のような２個のコイ
ル部を有する捩りバネに限らず、１個のコイル部を有す
る捩りバネや、板バネ、ゴム板などでもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、翼板部と基板部とを回動可能に設けたスペーサ
をレッグに固定し、翼板部でヒンジカバーとレッグとの
隙間を塞ぐようにしたので、見映えを向上させることが
できるとともに、外側から翼板部に押圧力が作用して
も、翼板部が内側へ倒れず、指等の挿入を確実に阻止で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる折り畳み式レッグを適用したス
ペースアップシートの使用状態の斜視図である。

【図２】図１に示すスペースアップシートの格納状態の
斜視図である。

【図３】図１に示すスペースアップシートのインナーレ
ッグの側面図である。

【図４】図１に示すスペースアップシートのカバーを装
着した状態における格納状態の斜視図である。

【図５】図４のＡ部拡大図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】スペーサの第１実施例の斜視図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】スペーサをインナーレッグに固定する方法を示
す断面図である。

【図１０】図７のスペーサの裏面図である。

【図１１】スペーサの第２実施例の斜視図である。

【図１２】図１１のスペーサの裏面側から見た分解斜視
図である。

【図１３】図１１のスペーサを用いたインナーレッグの
ヒンジ部の断面図である。

【符号の説明】

Ｓ スペースアップシート １ シートクッション １０ インナーレッグ（レッグ） ２０ ヒンジブラケット ２１ ヒンジボルト ２２ ヒンジカバー ３０ スペーサ ３１ 基板部 ３２ 翼板部 ３３ インテグラルヒンジ ３４ａ，３４ｂ ストッパ部 ３５ ラップカバー部 ４０ サポートスプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの裏面に折り畳み可能な
   レッグを設けた自動車用シートにおいて、 シートクッションの裏面に、上記レッグを回動可能に軸
   支するヒンジブラケットを設け、このヒンジブラケット
   の周囲をシートクッションの裏面に固定されたヒンジカ
   バーで覆う一方、 レッグのヒンジ側端部にスペーサの基板部を固定し、 スペーサに、基板部に対して回動可能にかつ中立位置方
   向に回動付勢された翼板部と、翼板部を基板部に対して
   内側への一定角度以上の回動を規制するストッパ部とを
   設け、 レッグをシートクッションの裏面に沿って折り畳んだ状
   態で、スペーサの翼板部がヒンジカバーの裏側に当接し
   てレッグとヒンジカバーとの隙間を閉じ、 レッグをシートクッションの裏面に対して起立回動させ
   た状態で、スペーサの翼板部がシートクッションの裏面
   に当たり、基板部に対して外側へ回動することを特徴と
   する折り畳み式レッグのヒンジカバー構造。
2. 【請求項２】上記スペーサの基板部と翼板部とがインテ
   グラルヒンジを介して樹脂で一体成形されたものである
   ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式レッグの
   ヒンジカバー構造。
3. 【請求項３】上記スペーサには、翼板部を基板部に対し
   て中立位置方向に回動付勢するサポートスプリングが取
   り付けられていることを特徴とする請求項１または２に
   記載の折り畳み式レッグのヒンジカバー構造。
4. 【請求項４】上記翼板部には、レッグをシートクッショ
   ンの裏面に沿って折り畳んだ際にヒンジカバーの裏側に
   当接するラップカバーがスライド自在に取り付けられ、
   ラップカバーは上記サポートスプリングによって翼板部
   から突出付勢されていることを特徴とする請求項３に記
   載の折り畳み式レッグのヒンジカバー構造。