JPH11107606A - スライドドアの全開ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一つのドアハンドルでドアロックの解除と全
開ロックの解除とを行うことが可能なコスト的に有利な
手段を用いながら操作性の改善を図ること。 【解決手段】 ラッチ２１の回動を規制する第１ロッキ
ングプレート２４をリリースレバー２６を介してドアハ
ンドルと連動可能とし、第１ロッキングプレート２４と
同軸に一体的に設けられた第２ロッキングプレート２４
がロック位置からアンロック位置に回動するのを規制す
るホールドレバー２５を設け、ホールドレバー２５はス
ライドドアの全開直前でロアガイドレール５に設けた入
力凸部１６により第１・第２ロッキングプレート２２，
２４をアンロック位置に保持しないアンホールド位置に
回動するように構成し、かつ、第２ロッキングプレート
２４には、ロック位置に配置されたときにホールドレバ
ー２５がアンホールド位置からホールド位置に回動する
のを規制するストッパ片２４ａを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、スライドドアを
全開したときに、このスライドドアが閉方向にスライド
することのないように係合しておく全開ロック装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、スライドドアの全開ロック装置
としては、スライドドアの全開位置での保持をばねによ
るチェック力により行うチェッカー方式の装置（例え
ば、実開昭６４−５７２７８号公報参照）や、スライド
ドアを係合手段により全開位置で拘束するロック方式の
装置（例えば、実公昭５８−３０９２５号公報参照）が
知られている。前者のチェッカー方式の装置は、構造が
簡単であり安価であるが、その反面、ばねの弾発力や取
付位置のばらつきによりチェック力にばらつきがでると
いう問題や、下り坂でもスライドドアが閉方向にスライ
ドしないだけのチェック力に設定する必要があることか
ら、スライドドアがばねを乗り越えるときに大きなきな
開操作力が必要となる。そこで、下り坂でもスライドド
アが閉スライドしないように確実にスライドドアを拘束
でき、しかも、スライドドアの開操作力も大きくならな
いようにするものとして、ロック方式の全開ロック装置
が発明された。このロック方式の全開ロック装置は、基
本的には車体側に設けられている第１の係合手段（スト
ライカ）と係合する第２の係合手段（ラッチ）がスライ
ドドア側に設けられており、両係合手段は、スライドド
アを全開位置にスライドさせたときに係合する位置関係
で設けられ、また、第２の係合手段には、係合を解除す
るロック解除手段が連結されている。そして、このロッ
ク解除手段を操作する手段としては、ドアロックを解除
するドアハンドルなどのハンドルレバーが用いられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 上述のように、従来
のロック方式の全開ロック装置は、チェッカー方式のも
のに比べて、拘束性能の点で優れたものであるが、以下
に述べるような改善が望まれていた。上述の従来技術で
は、係合手段の係合解除をハンドルレバー操作に連動し
て行うように構成されている。このハンドルレバーとし
ては、スライドドアを開くときにドアロック（このロッ
クは、スライドドアを閉じたときにロックするロックで
ある）を解除する操作を行うためのスライドドアに一般
的に設けられているドアハンドルを用いるものと、これ
に加えてスライドドアを閉じる方向に操作する全開ロッ
クの解除操作用のハンドルレバーを別途設けるものとが
ある。後者の技術、すなわち、スライドドアの閉じ方向
に操作するハンドルレバーを別途設けた構成では、ハン
ドルレバーを操作しながらその操作方向と同じ方向にド
アをスライドさせるため、操作性に優れているが、部品
点数が多くなるとともに、各部材の動きも複雑になるた
め、コストアップを招く。一方、前者の技術、すなわち
通常用いられているドアロックの解除用のドアハンドル
を全開ロックの解除用に共用する構成では、部品点数が
少なくて済みコスト的には有利であるものの、ドアハン
ドルをスライドドアの開方向にロック解除操作しながら
スライドドアを閉方向にスライドさせることになり、両
者の操作方向が異なり操作性に劣るもので、特に、下り
坂駐車時などで、第１・第２両係合部にスライドドアの
重量がかかっている場合に、この重量による負荷に抗し
てドアハンドルを操作しながら、その操作方向とは反対
側にスライドドアをスライドさせる必要があり、操作性
がより悪化する。本発明は、上述の従来の問題点に着目
してなされたもので、一つのドアハンドルでドアロック
の解除と全開ロックの解除とを行うことが可能なコスト
的に有利な手段を用いる構造において、操作性の改善を
図ることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために本発明のスライドドアの全開ロック装置は、車体
の側面に形成された開口部を開閉するスライドドアが、
ガイドレールにスライド自在に支持され、前記スライド
ドアには、開口部を全開する位置である全開位置にスラ
イドさせたときに車体に固定されたストライカと係合し
てスライドドアのスライドを規制するラッチが設けら
れ、このラッチは、ストライカと係合する位置であるラ
ッチ位置とストライカとの係合が解除されるアンラッチ
位置との範囲で回動可能に取り付けられているととも
に、付勢手段により前記アンラッチ位置の方向に回動付
勢され、前記スライドドアのラッチの近傍位置には、前
記ラッチ位置のラッチと係合してラッチがアンラッチ位
置方向に回動するのを規制するロッキングプレートが設
けられ、このロッキングプレートは、前記ラッチと係合
するロック位置と係合しないアンロック位置とに回動可
能に支持され、かつ、付勢手段により前記ロック位置の
方向に回動付勢されているとともに、スライドドアの側
面に設けられたドアロック解除用のドアハンドルと連動
されて、ドアハンドルのロック解除操作時に前記アンロ
ック位置に回動されるよう構成され、前記スライドドア
のロッキングプレートの近傍位置であって、スライドド
アのスライド時にガイドレールに近接して移動可能な位
置に、ホールドレバーが回動可能に支持され、このホー
ルドレバーは、前記ロッキングプレートと係合してロッ
キングプレートがアンロック位置からロック位置に戻る
のを規制するホールド爪が設けられ、かつ、このホール
ド爪がロッキングプレートと係合してロック位置に戻る
のを規制するホールド位置と、前記ホールド爪がロッキ
ングプレートと係合せずロック位置に戻るのを規制でき
ないアンホールド位置との範囲で回動可能に設けられ、
さらに、付勢手段によりホールド位置の方向に回動付勢
され、前記ロッキングプレートには、ロッキングプレー
トがロック位置に配置されているときに限り、ホールド
レバーのホールド爪が突き当たることでホールドレバー
がアンロック位置からホールド位置に回動するのを規制
するストッパ片が設けられ、前記ガイドレールには、ス
ライドドアの全開位置よりも僅かに閉方向の位置で前記
ホールドレバーと衝突してホールドレバーをホールド位
置からアンホールド位置に回動させる入力凸部が設けら
れていることを特徴とする手段とした。請求項２記載の
発明は、請求項１記載のスライドドアの全開ロック装置
において、前記入力凸部ならびにストライカが前記開口
部の下縁に沿って延在されたロアガイドレールの後端部
に設けられ、前記ラッチ，ロッキングプレート，ホール
ドレバーが、前記ロアガイドレールを転動するローラを
支持してスライドドアに取り付けられたロアローラブラ
ケットに設けられていることを特徴とする。請求項３記
載の発明は、請求項２記載のスライドドアの全開ロック
装置において、前記ロアローラブラケットがスライドド
アに固定されているブラケットのみから成り、前記ロッ
キングプレートは、前記ドアハンドルに連動するワイヤ
に連結されていることを特徴とする。請求項４記載の発
明は、請求項２記載のスライドドアの全開ロック装置に
おいて、前記ロアローラブラケットが、車体に固定され
た第１ブラケットと、この第１ブラケットに対して水平
方向に回動可能に取り付けられて前記ローラを支持する
第２ブラケットとで構成され、前記ラッチ，ロッキング
プレート，ホールドレバーが前記第１ブラケットに支持
され、前記第２ブラケットには、前記ロッキングプレー
トをロック位置からアンロック位置に回動させることが
可能なリリースレバーが回動可能に支持され、このリリ
ースレバーは、前記ドアハンドルレバーに連動するワイ
ヤに連結されて、ドアハンドルのドアロック解除操作に
連動してリリースレバーが回動して前記ロッキングプレ
ートをロック位置からアンロック位置に移動させるよう
構成されていることを特徴とする。請求項５記載の発明
は、請求項４記載のスライドドアの全開ロック装置にお
いて、前記ラッチとホールドレバーとが異なる高さに配
置され、前記ロッキングプレートが、ラッチと係合する
第１ロッキングプレートと、この第１ロッキングプレー
トと同軸に一体的に構成されて前記ホールドレバーと係
合可能に配置されているとともに前記ストッパ片が設け
られた第２ロッキングプレートとで構成され、前記リリ
ースレバーは、第１ロッキングプレートを回動可能に配
置されていることを特徴とする。

【０００５】

【作用】 本発明では、全閉状態からスライドドアを開
スライドさせるときには、ドアハンドルを開操作してド
アロックのロック解除を行い、スライドドアを後方にス
ライドさせる。スライドドアが全開位置に達する直前
で、ホールドレバーがガイドレールに設けられた入力凸
部と衝突してホールド位置からアンホールド位置に回動
し、これに伴って、ロッキングプレートに対する回動規
制がなくなり、ロッキングプレートは付勢手段の付勢力
によりロック位置に回動する。そして、入力凸部を越え
ると、ホールドレバーは付勢手段の付勢力によりアンホ
ールド位置からホールド位置に戻ろうとするが、ホール
ド爪がロック位置のロッキングプレートのストッパ片に
衝突してこのホールド位置への戻りが規制される。した
がって、ロッキングプレートはロック位置に保持され
る。上記動作とほぼ同時にスライドドアが全開位置に達
し、ラッチがストライカと係合するとともにアンラッチ
位置からラッチ位置に回動する。そして、このラッチは
ロック位置に配置されているロッキングプレートと係合
し、これによりラッチがラッチ位置に保持されてストラ
イカとの係合状態が維持され、スライドドアは全開状態
に保たれる。したがって、ラッチとストライカとが係合
状態に維持され、車両を前下がりの下り坂に停車させて
いても、スライドドアは全開位置に保持され、スライド
ドアがその重量で閉スライドすることはない。

【０００６】次に、スライドドアを閉じるときには、ド
アハンドルの開操作を一回行う。この開操作に連動して
ロッキングプレートがロック位置からアンロック位置に
回動し、これに伴って、ホールドレバーのホールド爪と
ロッキングプレートのストッパ片との突き当たりが解除
され、ホールドレバーは付勢手段の付勢力によりホール
ド位置まで回動される。したがって、上記ドアハンドル
の一回の開操作を終えると、ロッキングプレートは付勢
手段の付勢力によりアンロック位置からロック位置に戻
る方向に回動しようとするが、この時点で、ホールドレ
バーがホールド位置に配置されているため、ロッキング
プレートのロック位置方向の回動がホールドレバーのホ
ールド爪により規制され、ロッキングプレートはアンロ
ック位置に保持される。よって、ラッチに対する規制が
なくなり、スライドドアを全開位置から閉スライドさせ
ると、ラッチとストライカによるスライド規制は働かず
両者の係合は解除される。また、スライドドアを全開位
置から僅かに閉方向にスライドした時点で、ホールドレ
バーがガイドレールに設けられた入力凸部と衝突してホ
ールド位置からアンホールド位置に回動し、これに伴っ
て、ホールド爪によるロッキングプレートに対する回動
規制がなくなり、ロッキングプレートはアンロック位置
からロック位置に戻る。よって、入力凸部を越えてホー
ルドレバーがアンホールド位置からホールド位置に戻ろ
うとしても、ホールド爪がストッパ片に突き当たってこ
のホールド位置への戻りが規制される。なお、このホー
ルド爪がストッパ片に突き当たってホールドレバーのホ
ールド位置への戻りが規制された状態は、次回にドアハ
ンドルが開操作されるまで維持される。

【０００７】請求項３記載の発明では、ドアハンドルの
開操作を行うと、ロッキングプレートが直接ワイヤに連
動して、ロック位置からアンロック位置に回動する。ま
た、請求項４および５記載の発明では、本装置の主要な
構成ならびにローラが設けられているロアローラブラケ
ットが、第１ブラケットと第２ブラケットとで構成され
ており、第１ブラケットに対して第２ブラケットが回動
することにより、ロアガイドレールを転動するローラが
スライドドアに対する角度を変更可能であり、スライド
ドアをスライドさせる際の負荷を軽減できる。また、こ
の発明では、ドアハンドルとロッキングプレートとの連
動関係は、間にリリースレバーを介した間接的な連動関
係に構成されており、第１ブラケットと第２ブラケット
とが首振による相対変位を行って、ロッキングプレート
が設けられている第２ブラケットとドアハンドルが設け
られているスライドドア本体との相対位置関係が変わっ
たとしても、この変位によりロッキングプレートが操作
されてしまうことはない。すなわち、ワイヤに連結され
てドアハンドルに直接連動するリリースレバーが第１ブ
ラケットに設けられており、ドアハンドルの開操作を行
うと、リリースレバーが回動し、これにより、ロッキン
グプレートがロック位置からアンロック位置に移動す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。実施の形態を説明するにあた
り、まず、請求項５記載の発明に対応した実施の形態１
について説明する。

【０００９】（実施の形態１）図２は本実施の形態を適
用した車両を示す斜視図であって、車体１の側面にスラ
イドドア２がスライド自在に取り付けられている。すな
わち、車体１の側面に開口部３が設けられ、この開口部
３の上縁および下縁に沿ってアッパガイドレール４およ
びロアガイドレール５が延在され、また、開口部３の後
方のサイドパネルにリヤガイドレール６が延在されてい
る。そして、各ガイドレール４，５，６に沿って転動可
能に構成されたアッパローラ（図示省略），ロアローラ
７（図１参照），リヤローラ（図示省略）が、それぞ
れ、スライドドア２の前端部の上下と、後端中間部に取
り付けられ、これによりスライドドア２が車体１に対し
て前後にスライドして開口部３を開閉可能に構成されて
いる。なお、各ローラは、それぞれ、アッパローラブラ
ケット１１，ロアローラブラケット１２，リヤローラブ
ラケット１３にそれぞれ支持されている。また、各ガイ
ドレール４，５，６は、前端部において車両内方に向け
て湾曲されてスライドドア２を全閉直前で車幅方向で車
内方向に変位させるよう構成されている。

【００１０】また、開口部３の後端縁を構成するリヤピ
ラー８には、スライドドア２を全閉させたときに係合す
るドアロック（図示省略）が設けられており、かつ、こ
のドアロックの係合を解除する、すなわちロック解除す
る操作を行うドアハンドル９がスライドドア２の前端部
に設けられている。ちなみに、このドアハンドル９のロ
ック解除操作は、このドアハンドル９を車両後方に向け
て変位させる操作である。

【００１１】本実施の形態のスライドドア２の全開ロッ
ク装置は、図１の斜視図に示すように、前記ロアローラ
ブラケット１２とロアガイドレール５とに設けられてい
る。これらを説明するにあたり、まず、ロアローラブラ
ケット１２とロアガイドレール５とについて説明する。

【００１２】前記ロアガイドレール５は、図示のように
略Ｃ型のチャンネル構造で、かつ、上端縁から下方にフ
ランジ５ａが垂下されている。そして、ロアガイドレー
ル５の後端部に、ストライカ１４が固着されているとと
もに、その僅かに前方位置にゴム製のストッパ１５が設
けられている。このストッパ１５は、スライドドア２を
全開位置までスライドさせたときに、後述するストッパ
アーム１２３（図４参照）が衝突してこれよりも後方に
スライドするのを規制するものである。

【００１３】さらに、このストッパ１５の僅かに前方位
置において、ロアガイドレール５の上縁部には、車外方
向に凸形状の入力凸部１６が設けられている。この入力
凸部１６は、図１のＳ３−Ｓ３断面図である図３に示す
ように、フランジ５ａの表面よりも寸法ｔだけ外側に突
出されている。

【００１４】次に、ロアローラブラケット１２について
説明すると、本実施の形態のロアローラブラケット１２
は、いわゆる首振式のもので、基端部がスライドドア２
に固定される第１ブラケット１２１と、この第１ブラケ
ット１２１の先端部に回動自在に取り付けられてロアロ
ーラ７が転動自在に取り付けられた第２ブラケット１２
２とを備えている。なお、前記ロアローラ７は、前記ロ
アガイドレール５の底面上を転動して鉛直方向の荷重を
支持する１個のラジアルローラ７ａと、このラジアルロ
ーラ７ａの前後に設けられてロアガイドレール５の後壁
とフランジ５ａ間を転動することで水平方向の移動を規
制するスラストローラ７ｂ，７ｂとの３個のローラから
構成されている。

【００１５】前記第１ブラケット１２１は、スライドド
ア２に当接状態で図外のボルトで固定される垂直片１２
ａと、この垂直片１２ａの下端から水平方向に延在され
た水平片１２ｂとを有している。

【００１６】前記第２ブラケット１２２は、第１ブラケ
ット１２１の先端部にピン１２ｃにより回動可能に取り
付けられており、このピン１２ｃで取り付けられる基端
部には、前記水平片１２ｂを上下で挟むように上下に平
行板１２ｄ，１２ｅが設けられている。また、前記水平
片１２ｂの先端部には、前記第２ブラケット１２２が矢
印ａ方向に回動するのを所定位置で規制する回り止めス
トッパ１７が設けられている。前記上側の平行板１２ｄ
には、前記ストライカ１４の略中央部と係合する高さで
ラッチ２１がピン２１ａを中心に回動可能に取り付けら
れている。

【００１７】すなわち、前記ラッチ２１は、図４（イ）
（ホ）（ヘ）に示すように、係合穴２１ｂの開放部分が
後方を向いた位置（以下、これをアンラッチ位置とす
る）では、ストライカ１４が係合穴２１ｂに対して出入
自在であり、同図（ロ）（ハ）（ニ）に示すように、前
記開放部分が図中上方を向いた位置（以下、これをラッ
チ位置とする）では、係合穴２１ｂとストライカ１４と
が係合して、スライドドア２のスライドを規制すること
ができる。なお、前記ラッチ２１は、リターンスプリン
グ２１ｃにより図４（イ）に示すアンラッチ位置に戻る
ように時計回り方向に回動付勢されている。

【００１８】図１に戻り、前記ラッチ２１の係合穴２１
ｂが設けられているのとは反対側の端部には係合片２１
ｄが垂下され、この係合片２１ｄと係合してラッチ２１
がアンラッチ位置に戻るのを規制可能な第１ロッキング
プレート２２が、前記平行板１２ｄにピン２２ａを中心
に回動自在に支持されている。すなわち、前記第１ロッ
キングプレート２２ａは、略「く」の字形状に形成さ
れ、中央部で前記ピン２２ａを中心に回動可能に支持さ
れ、一端部の近傍には、前記ラッチ２１の係合片２１ｄ
と係合する切欠部２２ｂが形成されているとともに、平
行板１２ｄとの間に第１ロッキングプレート２２を矢印
ｂ方向に回動付勢するリターンスプリング２３が設けら
れている。一方、第１ロッキングプレート２２の他端部
には、係合ピン２２ｃが前記水平片１２ｂに近接するま
で垂下されている。

【００１９】また、前記第１ロッキングプレート２２の
回動中心となるピン２２ａには、前記平行板１２ｄの上
側に位置する第２ロッキングプレート２４の基端部が一
体的に結合されている。すなわち、この第２ロッキング
プレート２４は、第１ロッキングプレート２２と一体的
に同期回動する。そして、前記第２ロッキングプレート
２４の先端部には、ストッパ片２４ａが立設されてい
る。

【００２０】このストッパ片２４ａに一端を対向させて
ホールドレバー２５が前記平行板１２ｄの上側に回動可
能に支持されている。すなわち、ホールドレバー２５
は、略「く」の字形状を成し、中央部がピン２５ａによ
り平行板１２ｄに回動可能に支持され、一端部には鈎型
に折曲されたホールド爪２５ｂが設けられている。そし
て、ホールドレバー２５の他端部には、センサローラ２
５ｃが設けられている。また、このホールドレバー２５
と平行板１２ｄとの間には、リターンスプリング２５ｄ
が設けられて、ホールドレバー２５は、図４（イ）にお
いて矢印ｃ方向である反時計回り方向に回動付勢されて
いる。すなわち、前記センサローラ２５ｃは、リターン
スプリング２５ｄによる回動付勢により、前記ロアガイ
ドレール５のフランジ５ａの表面に近接あるいは接触す
る位置（以下、これをホールド位置という）に配置され
ており、また、スライドドア２を全開位置近傍までスラ
イドさせてセンサローラ２５ｃが入力凸部１６に当接し
たときには、図４（ロ）に示すように、入力凸部１６の
突出量である寸法ｔだけ車外方向に変位し、これによ
り、ホールドレバー２５は、リターンスプリング２５ｄ
の付勢力に抗して矢印ｃとは反対方向に回動するよう構
成され、この位置を、本明細書ではアンホールド位置と
いう。

【００２１】前記水平片１２ｂ上において、第１ロッキ
ングプレート２２の近傍位置には、リリースレバー２６
が設けられている。このリリースレバー２６は、図示の
ように、緩やかな角度の略「く」の字形状に形成され、
中央部がピン２６ａを中心に回動可能に取り付けられ、
一端部が前記第１ロッキングプレート２２の係合ピン２
２ｃと水平方向で係合可能に形成されている。一方、他
端部は、前記ドアハンドル９に、ワイヤ２７を介して連
結されている。すなわち、リリースレバー２６は、リタ
ーンスプリング２６ｂの付勢力により、一端が第１ロッ
キングプレート２２の係合ピン２２ｃから離間する方向
に、すなわち反時計回り方向に回動付勢されており、ド
アハンドル９の開操作を行うと、リリースレバー２６の
他端がワイヤ２７により引っ張られてリターンスプリン
グ２６ｂの付勢力に抗して回動されて、第１ロッキング
プレート２２をアンロック位置に回動させるよう構成さ
れている。

【００２２】次に、実施の形態１の動作を説明する。 （ａ）全閉からの開時 スライドドア２を全閉状態から開スライドさせるときに
は、ドアハンドル９を開操作してドアロックのロック解
除を行い、さらに、そのドアハンドル９の開操作方向に
そのまま力を入れ続けるとスライドドア２は後方にスラ
イドする。この時、全開ロック装置では、ドアハンドル
９の開操作を行う時点では、図４（イ）の状態となって
おり、ドアハンドル９の開操作によりリリースレバー２
６が回動されて第１ロッキングプレート２２が一旦アン
ロック位置に回動され、これによりホールドレバー２５
のホールド爪２５ｂの先端が第２ロッキングプレート２
４のストッパ片２４ａに突き当たっている状態が解除さ
れ、ホールドレバー２５がリターンスプリング２５ｄの
付勢力でアンホールド位置からホールド位置に回動す
る。したがって、スライドドア２のスライド途中では図
４（ニ）に示しているのと同様に、ホールド爪２５ｂに
第２ロッキングプレート２４が係合して第１ロッキング
プレート２２は、アンロック位置に保持される。

【００２３】その後、スライドドア２が全開位置の直前
まで達すると、図４（ロ）に示すようにホールドレバー
２５のセンサローラ２５ｃがロアガイドレール５に設け
られた入力凸部１６と衝突してホールド位置からアンホ
ールド位置に回動し、これに伴って第２ロッキングプレ
ート２４に対する回動規制がなくなり、第１および第２
ロッキングプレート２２，２４はリターンスプリング２
３の付勢力によりロック位置に（反時計回り方向に）回
動する。なお、センサローラ２５ｃが入力凸部１６を越
えると、ホールドレバー２５はリターンスプリング２５
ｄの付勢力によりアンホールド位置からホールド位置に
戻ろうとするが、図４（ハ）に示すようにホールド爪２
５ｂの先端がロック位置の第２ロッキングプレート２４
のストッパ片２４ａに突き当たってこのホールド位置へ
の戻りが規制される。したがって第１および第２ロッキ
ングプレート２２，２４はロック位置に保持される。

【００２４】また、上記動作と同時に、ラッチ２１とス
トライカ１４とが係合され、ラッチ２１はリターンスプ
リング２１ｃの付勢力に抗してラッチ位置に回動され、
そして、このラッチ２１はロック位置に配置されている
第１ロッキングプレート２２の切欠部２２ｂと係合し、
これによりラッチ２１がラッチ位置に保持されてストラ
イカ１４との係合状態が維持される。

【００２５】そして、図４（ハ）に示すように、ストッ
パアーム１２３がストッパ１５に衝突し、スライドドア
２が全開位置に達し、前記ラッチ２１とストライカ１４
との係合により、スライドドア２はこの全開位置に保持
される。したがって、車両を前下がりの下り坂に停車さ
せていても、スライドドア２は全開位置に保持され、ス
ライドドア２が、その重量などで閉方向にスライドする
ことはない。

【００２６】（ｂ）全開からの閉時 次に、スライドドア２を全開位置から閉じるときには、
ドアハンドル９の開操作を一回行う。この開操作に連動
してリリースレバー２６が、図４（ニ）において矢印ｅ
方向に回動し、第１ロッキングプレート２２の係合ピン
２２ｃに係合して第１および第２ロッキングプレート２
２，２４がリターンスプリング２３の付勢力に抗してロ
ック位置からアンロック位置に回動する。したがって、
ホールドレバー２５のホールド爪２５ｂの先端が第２ロ
ッキングプレート２４のストッパ片２４ａに突き当たっ
ていたのが解除されて、ホールドレバー２５がリターン
スプリング２５ｄの付勢力によりホールド位置まで回動
される。よって、ドアハンドル９の一回の開操作を終え
て、リリースレバー２６がリターンスプリング２６ｂの
付勢力により元の位置に戻るのに伴って、第１ロッキン
グプレート２２がアンロック位置からロック位置に戻ろ
うとするが、この時、第２ロッキングプレート２４がホ
ールドレバー２５のホールド爪２５ｂに係合するため、
第１および第２ロッキングレバー２２，２４はアンロッ
ク位置に保持される。

【００２７】よって、ラッチ２１に対する規制がなくな
り、スライドドア２を全開位置から閉スライドさせるこ
とが可能となる。ここで、スライドドア２を閉方向にス
ライドさせると、図４（ホ）に示すように、ラッチ２１
はアンラッチ位置に回動してストライカ１４は係合穴２
１ｂから抜け出る。

【００２８】そして、スライドドア２が全開位置から僅
かに閉方向にスライドした時点で、ホールドレバー２５
のセンサローラ２５ｃがロアガイドレール５の入力凸部
１６と衝突してホールドレバー２５がホールド位置から
アンホールド位置に回動し、これに伴って、ホールド爪
２５ｂによる第２ロッキングプレート２４に対する回動
規制がなくなり、第１および第２ロッキングプレート２
２，２４はアンロック位置からロック位置に戻る。よっ
て、入力凸部１６を越えた後、図４（ヘ）に示すよう
に、ホールドレバー２５がアンホールド位置からホール
ド位置に戻ろうとしても、ホールド爪２５ｂがストッパ
片２４ａに突き当たってこのホールド位置への戻りが規
制される。

【００２９】なお、このホールド爪２５ｂがストッパ片
２４ａに突き当たってホールドレバーのホールド位置へ
の戻りが規制された状態は、次回にドアハンドル９が開
操作されるまで維持される。

【００３０】以上説明したように、実施の形態１にあっ
ては、全開ロック装置のロックを解除してスライドドア
２を全開位置から閉スライドさせるときには、ドアハン
ドル９を一回だけ開操作すれば、ロックが解除されてス
ライド可能となるため、これ以後は、ドアハンドル９を
操作することなくスライドドア２を閉スライドさせるこ
とができるものであり、ドアハンドル９が一種類だけの
構造であっても、操作性に優れる。すなわち、従来のよ
うに、閉スライド方向とは逆方向にドアハンドル９を操
作したままでスライドドア２を閉スライドさせるという
ような、不自然な操作が不要となるものであり、ドアハ
ンドル９が一種類のみであるコスト的に有利な構造にお
いて、操作性の向上を図ることができる。

【００３１】（実施の形態２）次に、請求項３記載の発
明に対応した実施の形態２について説明する。なお、こ
の実施の形態２について説明するにあたり、実施の形態
１と同様の構成には実施の形態１と同じ符号を付けて説
明を省略し、実施の形態１との相違点のみ説明する。

【００３２】図５は実施の形態２のスライドドアの全開
ロック装置を示す斜視図であって、実施の形態１との大
きな相違点は、ロアローラブラケット４２が、実施の形
態１のように首振式ではなく、スライドドア２に基端部
が固定された１枚のブラケットから構成されている。

【００３３】ロアガイドレール５は、図示のように断面
「コ」の字形状で開口を下方に向けて設けられ、その後
端部には入力凸部１６が設けられている。そして、この
入力凸部１６と同じ高さに配置されてストライカ１４が
ブラケット４３を介して車体に固定されている。

【００３４】前記ローラブラケット４２の先端部には、
ロアローラ７が設けられており、このロアローラ７は、
１個のラジアルローラ７ａと１個のスラストローラ７ｂ
とで構成されている。

【００３５】前記ロアローラブラケット４２の上面に
は、ラッチ２１がピン２１ａを中心に回動可能に設けら
れている。なお、このラッチ２１は、図示を省略した付
勢手段により実施の形態１と同様に、時計回り方向に、
すなわちラッチ位置からアンラッチ位置方向に回動付勢
されている。

【００３６】ラッチ２１の近傍位置には、ロッキングプ
レート４４がピン４４ａを中心に回動可能に設けられ、
図示を省略した付勢手段により実施の形態１と同様に、
反時計回り方向に、すなわちアンロック位置からロック
位置方向に回動付勢されている。そして、図示の状態が
ロッキングプレート４４が、ロック位置に配置されてい
る状態であり、この位置では、一端がラッチ２１のラッ
チ位置からの回動を規制しており、かつ、他端に立設さ
れているストッパ片４４ｂにホールドレバー２５のホー
ルド爪２５ｂが突き当たることでホールドレバー２５が
ホールド位置に回動するのを規制している。なお、この
ホールドレバー２５は図示を省略した付勢手段により反
時計回り方向、すなわちアンホールド位置からホールド
位置の方向に回動付勢されている。

【００３７】そして、ワイヤ２７が前記ロッキングプレ
ート４４に連結されており、図外のドアハンドル９の開
操作を行うと、ロッキングプレート４４がアンロック位
置に回動するよう構成されている。

【００３８】したがって、本実施の形態２では、スライ
ドドア２を全開位置まで開スライドさせたときには、図
示のように、ラッチ２１がロッキングプレート４４と係
合してラッチ位置に保持され、スライドドア２は全開位
置に保持される。

【００３９】そして、この状態からスライドドア２を閉
じるときには、ドアハンドル９の開操作を一回行う。こ
の開操作によりロッキングプレート４４がワイヤ２７に
引っ張られてアンロック位置に回動され、これに伴い、
ホールド爪２５ｂが突き当たっていたストッパ片２５ｂ
が移動して突き当たり状態が解除され、ホールドレバー
２５が反時計回り方向に回動してホールド位置に回動す
る。したがって、ドアハンドル９の開操作を終えてロッ
キングプレート４４が付勢手段の付勢力によりロック位
置に戻ろうとしても、途中でホールド爪２５ｂに係合さ
れてロック位置に戻ることができない。よって、ラッチ
２１に対する規制力が作用せず、スライドドア２を閉方
向にスライドさせることができる。

【００４０】以上のように、実施の形態２では、ロアロ
ーラブラケット４２が首振構造を有しない構造としたた
め、ドアハンドル９とロッキングプレート４４との相対
位置関係を一定に保つことができ、両者を直接的に連動
させることができる。このため、実施の形態１のリリー
スレバー２６を廃止してワイヤ２７を直接ロッキングプ
レート４４に連結させる構造を採用して構造の簡略化を
図ることができる。

【００４１】

【発明の効果】 以上説明してきたように本発明のスラ
イドドアの全開ロック装置にあっては、ラッチの回動を
規制するロッキングプレートをドアハンドルと直接ある
いは間接的に連動させ、さらに、このロッキングプレー
トがラッチのアンラッチ位置への回動を規制しないロッ
ク位置からアンロック位置に回動するのを規制するホー
ルドレバーを設け、このホールドレバーはスライドドア
の全開直前でガイドレールに設けた入力凸部によりロッ
キングプレートをアンロック位置に保持しないアンホー
ルド位置に回動するように構成し、かつ、ロッキングプ
レートには、ロック位置に配置された時にホールドレバ
ーがアンホールド位置からホールド位置に回動するのを
規制するストッパ片を設けた構成としたため、スライド
ドアを全開位置から閉じるときには、ドアハンドルの開
操作を一回行えばロッキングプレートはホールドレバー
によりアンロック位置に保持されて、ラッチとストライ
カとの係合を解除することが可能となるものであり、し
たがって、ドアハンドルを開操作しながらスライドドア
をスライドさせる必要がなくなり、下り坂などでラッチ
に大きな荷重がかかっている場合でも、負荷に抗する操
作は独立して行うことができるもので、ドアロック解除
用のドアハンドルを利用して全開ロック装置のロックを
解除するコスト的に有利な手段を用いながら、操作性の
向上を図ることができるという効果が得られる。さら
に、請求項３記載の発明にあっては、スライドドアに固
定されたブラケットのみから成るロアブラケットを用
い、ロッキングプレートを直接ドアハンドルに連動させ
るように構成したため、部品点数を少なくして構造の簡
略化を図ることができるという効果が得られる。請求項
４ないし５記載の発明では、ロアローラブラケットを第
１ブラケットと第２ブラケットで構成された首振式の構
造とし、ドアハンドルに連動するリリースレバーにより
ロッキングプレートを動作させるように構成したため、
スライドドアのスライド時の抵抗を低減できる首振構造
としながら、ブラケットが首振動作を行っても、装置の
動作に支障が生じることなくドアハンドルにロッキング
プレートを連動させることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態１のスライドドアの全開ロッ
ク装置を示す斜視図である。

【図２】実施の形態を適用する車両を示す斜視図であ
る。

【図３】図１のＳ３−Ｓ３断面図である。

【図４】実施の形態１の動作を示す説明図である。

【図５】実施の形態２を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ スライドドア ３ 開口部 ４ アッパガイドレール ５ ロアガイドレール ６ リヤガイドレール ７ ロアローラ ７ａ ラジアルローラ ７ｂ スラストローラ ８ センタピラー ９ ドアハンドル １１ アッパローラブラケット １２ ロアローラブラケット １２ａ 垂直片 １２ｂ 水平片 １２ｃ ピン １２ｄ 平行板 １２ｅ 平行板 １３ リヤローラブラケット １４ ストライカ １５ ストッパ １６ 入力凸部 １７ 回り止めストッパ ２１ ラッチ ２１ａ ピン ２１ｂ 係合穴 ２１ｃ リターンスプリング ２１ｄ 係合片 ２２ 第１ロッキングプレート ２２ａ ピン ２２ｂ 切欠部 ２２ｃ 係合ピン ２３ リターンスプリング ２４ 第２ロッキングプレート ２４ａ ストッパ片 ２５ ホールドレバー ２５ａ ピン ２５ｂ ホールド爪 ２５ｃ センサローラ ２５ｄ リターンスプリング ２６ リリースレバー ２６ａ ピン ２６ｂ リターンスプリング ２７ ワイヤ ４２ ロアローラブラケット ４３ ブラケット ４４ ロッキングプレート ４４ａ ピン ４４ｂ ストッパ片 １２１ 第１ブラケット １２２ 第２ブラケット １２３ ストッパアーム

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側面に形成された開口部を開閉す
   るスライドドアが、ガイドレールにスライド自在に支持
   され、 前記スライドドアには、開口部を全開する位置である全
   開位置にスライドさせたときに車体に固定されたストラ
   イカと係合してスライドドアのスライドを規制するラッ
   チが設けられ、 このラッチは、ストライカと係合する位置であるラッチ
   位置とストライカとの係合が解除されるアンラッチ位置
   との範囲で回動可能に取り付けられているとともに、付
   勢手段により前記アンラッチ位置の方向に回動付勢さ
   れ、 前記スライドドアのラッチの近傍位置には、前記ラッチ
   位置のラッチと係合してラッチがアンラッチ位置方向に
   回動するのを規制するロッキングプレートが設けられ、 このロッキングプレートは、前記ラッチと係合するロッ
   ク位置と係合しないアンロック位置とに回動可能に支持
   され、かつ、付勢手段により前記ロック位置の方向に回
   動付勢されているとともに、スライドドアの側面に設け
   られたドアロック解除用のドアハンドルと連動されて、
   ドアハンドルのロック解除操作時に前記アンロック位置
   に回動されるよう構成され、 前記スライドドアのロッキングプレートの近傍位置であ
   って、スライドドアのスライド時にガイドレールに近接
   して移動可能な位置に、ホールドレバーが回動可能に支
   持され、 このホールドレバーは、前記ロッキングプレートと係合
   してロッキングプレートがアンロック位置からロック位
   置に戻るのを規制するホールド爪が設けられ、かつ、こ
   のホールド爪がロッキングプレートと係合してロック位
   置に戻るのを規制するホールド位置と、前記ホールド爪
   がロッキングプレートと係合せずロック位置に戻るのを
   規制できないアンホールド位置との範囲で回動可能に設
   けられ、さらに、付勢手段によりホールド位置の方向に
   回動付勢され、 前記ロッキングプレートには、ロッキングプレートがロ
   ック位置に配置されているときに限り、ホールドレバー
   のホールド爪が突き当たることでホールドレバーがアン
   ロック位置からホールド位置に回動するのを規制するス
   トッパ片が設けられ、 前記ガイドレールには、スライドドアの全開位置よりも
   僅かに閉方向の位置で前記ホールドレバーと衝突してホ
   ールドレバーをホールド位置からアンホールド位置に回
   動させる入力凸部が設けられていることを特徴とするス
   ライドドアの全開ロック装置。
2. 【請求項２】 前記入力凸部ならびにストライカが前記
   開口部の下縁に沿って延在されたロアガイドレールの後
   端部に設けられ、 前記ラッチ，ロッキングプレート，ホールドレバーが、
   前記ロアガイドレールを転動するローラを支持してスラ
   イドドアに取り付けられたロアローラブラケットに設け
   られていることを特徴とする請求項１記載のスライドド
   アの全開ロック装置。
3. 【請求項３】 前記ロアローラブラケットがスライドド
   アに固定されているブラケットのみから成り、 前記ロッキングプレートは、前記ドアハンドルに連動す
   るワイヤに連結されていることを特徴とする請求項２記
   載のスライドドアの全開ロック装置。
4. 【請求項４】 前記ロアローラブラケットが、車体に固
   定された第１ブラケットと、この第１ブラケットに対し
   て水平方向に回動可能に取り付けられて前記ローラを支
   持する第２ブラケットとで構成され、 前記ラッチ，ロッキングプレート，ホールドレバーが前
   記第１ブラケットに支持され、 前記第２ブラケットには、前記ロッキングプレートをロ
   ック位置からアンロック位置に回動させることが可能な
   リリースレバーが回動可能に支持され、 このリリースレバーは、前記ドアハンドルレバーに連動
   するワイヤに連結されて、ドアハンドルのドアロック解
   除操作に連動してリリースレバーが回動して前記ロッキ
   ングプレートをロック位置からアンロック位置に移動さ
   せるよう構成されていることを特徴とする請求項２記載
   のスライドドアの全開ロック装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のスライドドアの全開ロッ
   ク装置において、 前記ラッチとホールドレバーとが異なる高さに配置さ
   れ、 前記ロッキングプレートが、ラッチと係合する第１ロッ
   キングプレートと、この第１ロッキングプレートと同軸
   に一体的に構成されて前記ホールドレバーと係合可能に
   配置されているとともに前記ストッパ片が設けられた第
   ２ロッキングプレートとで構成され、 前記リリースレバーは、第１ロッキングプレートを回動
   可能に配置されていることを特徴とするスライドドアの
   全開ロック装置。