JP2003214016A - 車両用スライド扉装置 - Google Patents
車両用スライド扉装置Info
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- JP2003214016A JP2003214016A JP2002015927A JP2002015927A JP2003214016A JP 2003214016 A JP2003214016 A JP 2003214016A JP 2002015927 A JP2002015927 A JP 2002015927A JP 2002015927 A JP2002015927 A JP 2002015927A JP 2003214016 A JP2003214016 A JP 2003214016A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D15/1081—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗降開口幅を広くとることのできる簡便な構
造のスライド扉装置を提供する。 【解決手段】 スライド扉装置１４は、一対のリンク部
材３３，３４を有するリンク機構２０と、扉部材１５に
設けるレール部材２１と、レール部材２１の移動を案内
するガイド部材２２と、ロック機構２３とを備えてい
る。レール部材２１は車両の前後方向に延びている。リ
ンク機構２０の一端側は、車体開口部１２のピラー部３
０に取付けられている。リンク機構２０の他端側にガイ
ド部材２２が設けられている。ロック機構２３は、扉部
材１５が閉止状態から車体外方側へ移動する間は、扉部
材１５とガイド部材２２とを係止し、扉部材１５が車体
外方側へ移動した後は、扉部材１５とガイド部材２２と
の係止状態を解除する機能を有している。
造のスライド扉装置を提供する。 【解決手段】 スライド扉装置１４は、一対のリンク部
材３３，３４を有するリンク機構２０と、扉部材１５に
設けるレール部材２１と、レール部材２１の移動を案内
するガイド部材２２と、ロック機構２３とを備えてい
る。レール部材２１は車両の前後方向に延びている。リ
ンク機構２０の一端側は、車体開口部１２のピラー部３
０に取付けられている。リンク機構２０の他端側にガイ
ド部材２２が設けられている。ロック機構２３は、扉部
材１５が閉止状態から車体外方側へ移動する間は、扉部
材１５とガイド部材２２とを係止し、扉部材１５が車体
外方側へ移動した後は、扉部材１５とガイド部材２２と
の係止状態を解除する機能を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に装備される車両用スライド扉装置に関する。
に装備される車両用スライド扉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の前席用の車体開口部に設ける扉
部材（フロントドア）は、通常はドアヒンジによって車
体に回動自在に支持されている。一方、後席用扉部材を
有する車両の後席用の車体開口部には、ヒンジ式開閉扉
以外に、スライド扉装置が採用されることもある。
部材（フロントドア）は、通常はドアヒンジによって車
体に回動自在に支持されている。一方、後席用扉部材を
有する車両の後席用の車体開口部には、ヒンジ式開閉扉
以外に、スライド扉装置が採用されることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ヒンジ式開閉扉は、全
開時の乗降開口幅がドアヒンジの最大回転角度に左右さ
れ、全開時でも扉の開き角度は７５°〜８０°前後が限
度である。このためヒンジ式開閉扉は、例えば車椅子等
を車内に搬入あるいは搬出したりするときに、乗降開口
幅が不足することがある。またヒンジ式開閉扉は、道路
上で開閉する場合に、交通の状況によっては扉部材の開
閉に十分に注意する必要がある。
開時の乗降開口幅がドアヒンジの最大回転角度に左右さ
れ、全開時でも扉の開き角度は７５°〜８０°前後が限
度である。このためヒンジ式開閉扉は、例えば車椅子等
を車内に搬入あるいは搬出したりするときに、乗降開口
幅が不足することがある。またヒンジ式開閉扉は、道路
上で開閉する場合に、交通の状況によっては扉部材の開
閉に十分に注意する必要がある。
【０００４】一方、スライド扉装置は、ヒンジ式開閉扉
と比べて乗降開口幅を大きくとることができ、しかも狭
い駐車場や道路上で開閉する際にも支障が少ない。しか
しスライド扉装置は、車両の上部と下部と上下方向中間
部にそれぞれレール部材とスライダー部材を設ける必要
があり、装置全体が大掛かりとなるため、専用の車体が
必要となる。また従来のスライド扉装置は、その構造
上、前席用の車体開口部に適用することが難しかった。
と比べて乗降開口幅を大きくとることができ、しかも狭
い駐車場や道路上で開閉する際にも支障が少ない。しか
しスライド扉装置は、車両の上部と下部と上下方向中間
部にそれぞれレール部材とスライダー部材を設ける必要
があり、装置全体が大掛かりとなるため、専用の車体が
必要となる。また従来のスライド扉装置は、その構造
上、前席用の車体開口部に適用することが難しかった。
【０００５】従ってこの発明の目的は、ヒンジ式開閉扉
と比較して乗降開口幅を広くとることができ、前席側に
使用することも可能な車両用スライド扉装置を提供する
ことにある。
と比較して乗降開口幅を広くとることができ、前席側に
使用することも可能な車両用スライド扉装置を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のスライド扉装置
は、請求項１に記載したように構成され、車体開口部の
近傍に一端側が取付けられるリンク機構と、扉部材に設
けるレール部材と、上記リンク機構の他端側に設けるガ
イド部材と、ロック機構とを具備している。ガイド部材
は、上記レール部材を車両の前後方向に摺動可能に支持
する。上記ロック機構は、扉部材が閉止状態から車体外
方側へ移動する間は扉部材とガイド部材とを係止し、扉
部材が車体外方側へ移動した後は扉部材とガイド部材と
の係止状態を解除する機構を有している。
は、請求項１に記載したように構成され、車体開口部の
近傍に一端側が取付けられるリンク機構と、扉部材に設
けるレール部材と、上記リンク機構の他端側に設けるガ
イド部材と、ロック機構とを具備している。ガイド部材
は、上記レール部材を車両の前後方向に摺動可能に支持
する。上記ロック機構は、扉部材が閉止状態から車体外
方側へ移動する間は扉部材とガイド部材とを係止し、扉
部材が車体外方側へ移動した後は扉部材とガイド部材と
の係止状態を解除する機構を有している。
【０００７】この発明の好ましい形態では、上記リンク
機構の一端側は、上記車体開口部近傍の車体前方側の部
位に取付けられる。この形態の扉部材は、後席用の扉部
材を有する車両の前席用扉部材であり、上記ロック機構
の係止状態が解除されたのち車体前方側へ移動するよう
設けられる。この形態の前席用扉部材は、開扉時に前方
にスライドするため、前席用扉部材によって後席用開口
部が塞がれてしまうことがなく、前席用扉部材の開扉時
でも、後席への乗降を問題なく行うことができる。
機構の一端側は、上記車体開口部近傍の車体前方側の部
位に取付けられる。この形態の扉部材は、後席用の扉部
材を有する車両の前席用扉部材であり、上記ロック機構
の係止状態が解除されたのち車体前方側へ移動するよう
設けられる。この形態の前席用扉部材は、開扉時に前方
にスライドするため、前席用扉部材によって後席用開口
部が塞がれてしまうことがなく、前席用扉部材の開扉時
でも、後席への乗降を問題なく行うことができる。
【０００８】上記リンク機構の一例は、車体側のピラー
部等に固定される固定側ベース部材と、扉部材側に固定
される可動側ベース部材と、これら固定側ベース部材と
可動側ベース部材との間に掛け渡されて平行リンク機構
を構成する一対のリンク部材とを有している。このよう
な平行リンク機構を採用することにより、閉扉時と開扉
時とでガイド部材が同じ姿勢を保つことができる。
部等に固定される固定側ベース部材と、扉部材側に固定
される可動側ベース部材と、これら固定側ベース部材と
可動側ベース部材との間に掛け渡されて平行リンク機構
を構成する一対のリンク部材とを有している。このよう
な平行リンク機構を採用することにより、閉扉時と開扉
時とでガイド部材が同じ姿勢を保つことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態につい
て、図１から図５を参照して説明する。図１に示す車両
１０は、車体１１の側面に形成された前席用の車体開口
部１２と、後席用の車体開口部１３とを有している。前
席用の車体開口部１２に、本発明に係る車両用スライド
扉装置１４が設けられている。このスライド扉装置１４
は、車体開口部１２を閉止する扉部材１５を備えてい
る。後席用の車体開口部１３にはヒンジ式開閉扉１６が
装着されている。
て、図１から図５を参照して説明する。図１に示す車両
１０は、車体１１の側面に形成された前席用の車体開口
部１２と、後席用の車体開口部１３とを有している。前
席用の車体開口部１２に、本発明に係る車両用スライド
扉装置１４が設けられている。このスライド扉装置１４
は、車体開口部１２を閉止する扉部材１５を備えてい
る。後席用の車体開口部１３にはヒンジ式開閉扉１６が
装着されている。
【００１０】以下にスライド扉装置１４について説明す
る。図２と図３に示されるようにスライド扉装置１４
は、リンク機構２０と、レール部材２１と、ガイド部材
２２と、ロック機構２３などを含んでいる。
る。図２と図３に示されるようにスライド扉装置１４
は、リンク機構２０と、レール部材２１と、ガイド部材
２２と、ロック機構２３などを含んでいる。
【００１１】リンク機構２０は、車体１１側のフロント
ピラー部３０に固定される固定側ベース部材３１と、扉
部材１５側に設ける可動側ベース部材３２と、これらベ
ース部材３１，３２間に掛け渡されて平行リンク機構を
構成する一対のリンク部材３３，３４とを有している。
ピラー部３０に固定される固定側ベース部材３１と、扉
部材１５側に設ける可動側ベース部材３２と、これらベ
ース部材３１，３２間に掛け渡されて平行リンク機構を
構成する一対のリンク部材３３，３４とを有している。
【００１２】固定側ベース部材３１とリンク部材３３，
３４は、上下方向に延びる軸部材３５，３６によってそ
れぞれ回動自在に連結されている。可動側ベース部材３
２とリンク部材３３，３４は、上下方向に延びる軸部材
３７，３８によってそれぞれ回動自在に連結されてい
る。
３４は、上下方向に延びる軸部材３５，３６によってそ
れぞれ回動自在に連結されている。可動側ベース部材３
２とリンク部材３３，３４は、上下方向に延びる軸部材
３７，３８によってそれぞれ回動自在に連結されてい
る。
【００１３】リンク機構２０の一端側に位置する固定側
ベース部材３１は、車体開口部１２の前方側に位置する
フロントピラー部３０の下部、すなわち従来の上下一対
のドアヒンジのうち下部側のドアヒンジに相当する位置
に、ボルト４１（一部のみ図示する）によって固定され
ている。リンク機構２０の他端側に位置する可動側ベー
ス部材３２に、ガイド部材２２が取付けられている。こ
のような平行リンク機構２０を構成することにより、リ
ンク部材３３，３４の回動位置にかかわらず、ガイド部
材２２が常に同じ姿勢を保つことができる。
ベース部材３１は、車体開口部１２の前方側に位置する
フロントピラー部３０の下部、すなわち従来の上下一対
のドアヒンジのうち下部側のドアヒンジに相当する位置
に、ボルト４１（一部のみ図示する）によって固定され
ている。リンク機構２０の他端側に位置する可動側ベー
ス部材３２に、ガイド部材２２が取付けられている。こ
のような平行リンク機構２０を構成することにより、リ
ンク部材３３，３４の回動位置にかかわらず、ガイド部
材２２が常に同じ姿勢を保つことができる。
【００１４】ガイド部材２２は、レール部材２１を車両
１０の前後方向に摺動可能に支持する機能を有し、ガイ
ド部材２２とレール部材２１とによって、リニヤガイド
機構４２が構成されている。レール部材２１は、車両１
０の前後方向に延びるよう、ボルト４３によって扉部材
１５の内側面に固定されている。
１０の前後方向に摺動可能に支持する機能を有し、ガイ
ド部材２２とレール部材２１とによって、リニヤガイド
機構４２が構成されている。レール部材２１は、車両１
０の前後方向に延びるよう、ボルト４３によって扉部材
１５の内側面に固定されている。
【００１５】ガイド部材２２の内部に少なくとも２系統
の無限軌道溝（図示せず）が形成され、これら無限軌道
溝内に多数のローラ（図示せず）が収容されている。レ
ール部材２１とガイド部材２２が相対的に直線運動する
とき、上記ローラが上記無限軌道溝内を循環することに
より、レール部材２１とガイド部材２２が円滑に相対移
動できる。このリニヤガイド機構４２は、扉部材１５の
重量を支えることのできる剛性を有している。
の無限軌道溝（図示せず）が形成され、これら無限軌道
溝内に多数のローラ（図示せず）が収容されている。レ
ール部材２１とガイド部材２２が相対的に直線運動する
とき、上記ローラが上記無限軌道溝内を循環することに
より、レール部材２１とガイド部材２２が円滑に相対移
動できる。このリニヤガイド機構４２は、扉部材１５の
重量を支えることのできる剛性を有している。
【００１６】ロック機構２３は、以下に詳しく説明する
ように、扉部材１５が閉止状態から車体外方側に移動す
る間は扉部材１５とガイド部材２２との係止状態を維持
し、扉部材１５が車体外方側に移動したのちは、扉部材
１５とガイド部材２２との係止状態を解除するようにな
っている。
ように、扉部材１５が閉止状態から車体外方側に移動す
る間は扉部材１５とガイド部材２２との係止状態を維持
し、扉部材１５が車体外方側に移動したのちは、扉部材
１５とガイド部材２２との係止状態を解除するようにな
っている。
【００１７】ロック機構２３は、可動側ベース部材３２
に設けたラッチ部材５０と、扉部材１５に設けたストラ
イカ５１と、ねじりばね等を用いた弾性部材５２と、一
方のリンク部材３３に設けたカム部材５３とを含んでい
る。ストライカ５１は、扉部材１５の内側面に固定され
ている。ストライカ５１の近傍に、緩衝部材を兼ねるス
トッパ５４が設けられている。
に設けたラッチ部材５０と、扉部材１５に設けたストラ
イカ５１と、ねじりばね等を用いた弾性部材５２と、一
方のリンク部材３３に設けたカム部材５３とを含んでい
る。ストライカ５１は、扉部材１５の内側面に固定され
ている。ストライカ５１の近傍に、緩衝部材を兼ねるス
トッパ５４が設けられている。
【００１８】ラッチ部材５０の外周部には、ストライカ
５１と噛合可能なロック用凹部６０と、カム部材５３に
接するカム受け面６１とが形成されている。ラッチ部材
５０は軸６２を中心に回動自在であり、図３に示すよう
にロック用凹部６０がストライカ５１と噛合するロック
位置と、図５に示すようにロック用凹部６０とストライ
カ５１との噛合が解除されるロック解除位置とにわたっ
て回動することができる。
５１と噛合可能なロック用凹部６０と、カム部材５３に
接するカム受け面６１とが形成されている。ラッチ部材
５０は軸６２を中心に回動自在であり、図３に示すよう
にロック用凹部６０がストライカ５１と噛合するロック
位置と、図５に示すようにロック用凹部６０とストライ
カ５１との噛合が解除されるロック解除位置とにわたっ
て回動することができる。
【００１９】弾性部材５２は、ラッチ部材５０とストラ
イカ５１との噛合を解除する方向、すなわち上記ロック
解除位置に向かって、ラッチ部材５０を常時付勢してい
る。
イカ５１との噛合を解除する方向、すなわち上記ロック
解除位置に向かって、ラッチ部材５０を常時付勢してい
る。
【００２０】カム部材５３は、円弧状のカム面６５と、
カム面６５の端に形成された段差部６６とを有してい
る。扉部材１５が閉止状態から車体外方側に移動する間
は、図３と図４に示すようにカム面６５がラッチ部材５
０のカム受け面６１に接し、扉部材１５が車体外方側に
完全に移動したのちは、図５に示すようにラッチ部材５
０が弾性部材５２の弾力によって、矢印Ｒ１で示すロッ
ク解除方向に回動するとともに、ラッチ部材５０の端面
６７が段差部６６に当接するようになっている。
カム面６５の端に形成された段差部６６とを有してい
る。扉部材１５が閉止状態から車体外方側に移動する間
は、図３と図４に示すようにカム面６５がラッチ部材５
０のカム受け面６１に接し、扉部材１５が車体外方側に
完全に移動したのちは、図５に示すようにラッチ部材５
０が弾性部材５２の弾力によって、矢印Ｒ１で示すロッ
ク解除方向に回動するとともに、ラッチ部材５０の端面
６７が段差部６６に当接するようになっている。
【００２１】次に上記構成のスライド扉装置１４の機能
について説明する。扉部材１５が車体開口部１２に対し
て閉止状態にあるとき、扉部材１５に設けられている周
知のドアロック機構（図示せず）が車体１１側のストラ
イカ（図示せず）に噛合うことによって、扉部材１５が
閉止状態に保たれている。
について説明する。扉部材１５が車体開口部１２に対し
て閉止状態にあるとき、扉部材１５に設けられている周
知のドアロック機構（図示せず）が車体１１側のストラ
イカ（図示せず）に噛合うことによって、扉部材１５が
閉止状態に保たれている。
【００２２】この閉止状態のときには、図３に示すよう
にリンク部材３３，３４が車体内方側に回動しており、
かつ、ラッチ部材５０がストライカ５１と噛合してい
る。このときラッチ部材５０はカム部材５３によってロ
ック解除方向に回動することが阻止されているため、上
記ロック状態が維持されている。
にリンク部材３３，３４が車体内方側に回動しており、
かつ、ラッチ部材５０がストライカ５１と噛合してい
る。このときラッチ部材５０はカム部材５３によってロ
ック解除方向に回動することが阻止されているため、上
記ロック状態が維持されている。
【００２３】扉部材１５を上記閉止状態から車体外方側
に移動させると、図４に示すようにリンク部材３３，３
４が車体外方側に回動するとともに、ガイド部材２２が
車体外方に向かって平行移動してゆく。このときもラッ
チ部材５０は、カム部材５３によって回動することが阻
止され、ストライカ５１と噛合したロック状態が維持さ
れている。したがって扉部材１５が閉止状態から車体外
方側に移動する間は、扉部材１５とガイド部材２２との
係止状態が維持され、扉部材１５とガイド部材２２との
位置関係は変わらない。
に移動させると、図４に示すようにリンク部材３３，３
４が車体外方側に回動するとともに、ガイド部材２２が
車体外方に向かって平行移動してゆく。このときもラッ
チ部材５０は、カム部材５３によって回動することが阻
止され、ストライカ５１と噛合したロック状態が維持さ
れている。したがって扉部材１５が閉止状態から車体外
方側に移動する間は、扉部材１５とガイド部材２２との
係止状態が維持され、扉部材１５とガイド部材２２との
位置関係は変わらない。
【００２４】扉部材１５が車体外方側に完全に移動した
のちは、図５に示すように、カム部材５３のカム面６５
がラッチ部材５０のカム受け面６１から外れる。このと
き、弾性部材５２の弾力によってラッチ部材５０が矢印
Ｒ１で示すロック解除方向に回動することにより、ラッ
チ部材５０の端面６７が段差部６６に当接する。
のちは、図５に示すように、カム部材５３のカム面６５
がラッチ部材５０のカム受け面６１から外れる。このと
き、弾性部材５２の弾力によってラッチ部材５０が矢印
Ｒ１で示すロック解除方向に回動することにより、ラッ
チ部材５０の端面６７が段差部６６に当接する。
【００２５】このためラッチ部材５０とストライカ５１
との噛合が解除され、ガイド部材２２に対してレール部
材２１が車体前方側に移動できるようになる。なお、リ
ンク部材３４が車両外方側にいっぱいに回動すると、緩
衝部材を兼ねたストッパ６８にリンク部材３４が当接
し、それ以上の回動が阻止される。
との噛合が解除され、ガイド部材２２に対してレール部
材２１が車体前方側に移動できるようになる。なお、リ
ンク部材３４が車両外方側にいっぱいに回動すると、緩
衝部材を兼ねたストッパ６８にリンク部材３４が当接
し、それ以上の回動が阻止される。
【００２６】上記のように扉部材１５を車両外方側に完
全に引き出したのち、扉部材１５を車体前方に移動させ
る。例えば図１に示すように扉部材１５を車体前方にい
っぱいにスライドさせれば、従来のヒンジ式開閉扉と比
較して乗降開口幅Ｗを広くとることができ、車椅子７０
なども乗降させることが可能となる。
全に引き出したのち、扉部材１５を車体前方に移動させ
る。例えば図１に示すように扉部材１５を車体前方にい
っぱいにスライドさせれば、従来のヒンジ式開閉扉と比
較して乗降開口幅Ｗを広くとることができ、車椅子７０
なども乗降させることが可能となる。
【００２７】このスライド扉装置１４の扉部材１５は、
ヒンジ式開閉扉と比較して、開扉時の車体側方への突出
量がきわめて少ないため、狭い駐車場でも全開位置まで
開扉させることができ、また、道路上で開閉する必要が
生じた場合に、車体側方への突出量が小さいため安全に
開扉することができる。
ヒンジ式開閉扉と比較して、開扉時の車体側方への突出
量がきわめて少ないため、狭い駐車場でも全開位置まで
開扉させることができ、また、道路上で開閉する必要が
生じた場合に、車体側方への突出量が小さいため安全に
開扉することができる。
【００２８】扉部材１５を閉じるときには、リンク機構
２０とロック機構２３が上記の開扉時とは逆方向に作動
する。すなわち、扉部材１５を開扉位置から車体後方側
に移動させると、ストライカ５１がラッチ部材５０に噛
合するとともに、ラッチ部材５０が図５に矢印Ｒ２で示
すロック方向に回動する。そしてカム受け面６１がカム
部材５３のカム面６５に乗り上げることにより、ラッチ
部材５０がロック位置に保持される。
２０とロック機構２３が上記の開扉時とは逆方向に作動
する。すなわち、扉部材１５を開扉位置から車体後方側
に移動させると、ストライカ５１がラッチ部材５０に噛
合するとともに、ラッチ部材５０が図５に矢印Ｒ２で示
すロック方向に回動する。そしてカム受け面６１がカム
部材５３のカム面６５に乗り上げることにより、ラッチ
部材５０がロック位置に保持される。
【００２９】そののち扉部材１５を車両内方側に押し込
むと、図４に示す状態を経て、図３に示す閉扉状態に戻
る。閉扉状態では、扉部材１５に設けられている周知の
ドアロック機構（図示せず）が車体１１側のストライカ
（図示せず）に噛合うことによって、閉扉状態が保持さ
れる。
むと、図４に示す状態を経て、図３に示す閉扉状態に戻
る。閉扉状態では、扉部材１５に設けられている周知の
ドアロック機構（図示せず）が車体１１側のストライカ
（図示せず）に噛合うことによって、閉扉状態が保持さ
れる。
【００３０】上記スライド扉装置１４のリンク機構２０
は、通常のヒンジ式開閉扉を装備する車両のドアヒンジ
に代えて取付けることができる。この場合、通常のヒン
ジ式開閉扉を使用する車両から低コストでスライド扉装
置付きの車両へと改造することができ、例えば下肢障害
者用の車両を低コストで提供することが可能となる。
は、通常のヒンジ式開閉扉を装備する車両のドアヒンジ
に代えて取付けることができる。この場合、通常のヒン
ジ式開閉扉を使用する車両から低コストでスライド扉装
置付きの車両へと改造することができ、例えば下肢障害
者用の車両を低コストで提供することが可能となる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、簡便
な構造でありながら乗降開口幅を広くとることが可能な
スライド扉装置を提供することができる。請求項２に記
載した発明によれば、後席用の扉部材を有する車両にお
いて、前席用開口部にスライド扉装置を設けた場合に、
前席用の扉部材が開扉されても後席用の車体開口部が塞
がれてしまうことがない。そしてこの発明によれば前席
用の乗降開口幅をより広くとることが可能となる。
な構造でありながら乗降開口幅を広くとることが可能な
スライド扉装置を提供することができる。請求項２に記
載した発明によれば、後席用の扉部材を有する車両にお
いて、前席用開口部にスライド扉装置を設けた場合に、
前席用の扉部材が開扉されても後席用の車体開口部が塞
がれてしまうことがない。そしてこの発明によれば前席
用の乗降開口幅をより広くとることが可能となる。
【図１】 本発明の一実施形態を示す車両用スライド扉
装置を備えた車両の一部の側面図。
装置を備えた車両の一部の側面図。
【図２】 図１に示された車両用スライド扉装置の一部
の斜視図。
の斜視図。
【図３】 図１に示された車両用スライド扉装置の扉部
材を閉めた状態を示す横断面図。
材を閉めた状態を示す横断面図。
【図４】 図１に示された車両用スライド扉装置の扉部
材を車体外方側に移動させる途中の状態を示す横断面
図。
材を車体外方側に移動させる途中の状態を示す横断面
図。
【図５】 図１に示された車両用スライド扉装置の扉部
材を開扉方向にスライドさせた状態を示す横断面図。
材を開扉方向にスライドさせた状態を示す横断面図。
１１…車体
１２…車体開口部
１４…スライド扉装置
１５…扉部材
２０…リンク機構
２１…レール部材
２２…ガイド部材
２３…ロック機構
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 加藤 久佳
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 近藤 金吾
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 阪野 克也
愛知県西加茂郡藤岡町大字深見字岩花1067
番17 株式会社ティムス内
Ｆターム(参考） 2E034 FA01 GA08 GB13
Claims (2)
- 【請求項１】扉部材によって閉止される車体開口部の近
傍に一端側が取付けられるリンク機構と、 上記扉部材に設けられて車両の前後方向に延びるレール
部材と、 上記リンク機構の他端側に設けられて上記レール部材を
上記前後方向に摺動可能に支持するガイド部材と、 上記リンク機構が作動して上記扉部材が閉止状態から車
体外方側へ移動する間は上記扉部材と上記ガイド部材と
を係止し、上記扉部材が上記車体外方側へ移動した後は
上記扉部材と上記ガイド部材との係止状態を解除するロ
ック機構と、 を具備したことを特徴とする車両用スライド扉装置。 - 【請求項２】上記リンク機構の一端側は、上記車体開口
部近傍の車体前方側の部位に取付けられ、 上記扉部材は、後席用の扉部材を有する車両の前席用の
扉部材であり、 上記ロック機構の係止状態が解除されたのち上記扉部材
が車体前方側へ移動するよう設けられていることを特徴
とする請求項１記載の車両用スライド扉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002015927A JP3742016B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 車両用スライド扉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002015927A JP3742016B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 車両用スライド扉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214016A true JP2003214016A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3742016B2 JP3742016B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=27652149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002015927A Expired - Fee Related JP3742016B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 車両用スライド扉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3742016B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005113617A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-04-28 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| CN105584332A (zh) * | 2014-11-06 | 2016-05-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的滑动车门装置 |
| CN115637905A (zh) * | 2022-09-26 | 2023-01-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门铰链结构、滑门系统及车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101886445B1 (ko) * | 2012-10-19 | 2018-08-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 슬라이딩 도어의 직선형 센터레일 링크 구조 |
| FR3084616A1 (fr) * | 2018-08-03 | 2020-02-07 | Renault S.A.S | Dispositif de guidage d'un ouvrant de vehicule |
-
2002
- 2002-01-24 JP JP2002015927A patent/JP3742016B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN105584332A (zh) * | 2014-11-06 | 2016-05-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的滑动车门装置 |
| CN115637905A (zh) * | 2022-09-26 | 2023-01-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门铰链结构、滑门系统及车辆 |
| CN115637905B (zh) * | 2022-09-26 | 2024-05-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车车门铰链结构、滑门系统及车辆 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3742016B2 (ja) | 2006-02-01 |
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