JP2002322847A - 車両用上下開閉ドアのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両ボディに車両左右方向の枢軸で上下開閉
式の車両ドアを枢着し、車両ボディに形成した開口の奥
部にストライカを固定し、車両ドアに開口内に進退して
ストライカを把持開放するロック機構を設けた車両用上
下開閉ドアのロック装置において、蓋体にストライカ用
開口を閉塞する以外の機能を与えることができるマルチ
タスクの車両用上下開閉ドアのロック装置を得る。 【構成】 ストライカ用開口を開閉する蓋体の枢軸の方
向を車両左右方向から車両前後方向に変え、蓋体を開口
の開閉機能だけでなく、車両ドアの左右方向の振れ止め
機能を与えた。蓋体に対応させてクッション部材を設け
ることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両用上下開閉ドアのロック装
置に関し、特にストライカを車両ボディの開口内に配置
するタイプのドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】車両ボディに車両左右方向
の枢軸で枢着する上下開閉ドアは、例えばトランクリッ
ドや、ハッチバック車、バンタイプ車のバックドアに用
いられている。この上下開閉ドアのロック装置は一般
に、車両ボディに形成した開口の奥部にストライカを固
定し、車両用ドアにこの開口内に進退して該ストライカ
を把持開放するロック機構を設けている。

【０００３】この上下開閉ドアでは、車両ボディに形成
した開口からストライカ及びその周辺が露見するだけで
なく、開口から内部に塵埃が進入してしまう。そこで従
来、ストライカ用開口部の外観を向上させ塵埃の進入を
防止するために、ストライカ用開口を開閉する蓋体を設
けることが行われている。従来、この蓋体は、車両の左
右方向の軸によって車両ボディに枢着されていて、開口
の内部において該開口を閉じる方向に回動付勢され、車
両ドアのロック装置が開口内に進入すると該ロック装置
に押されて開かれる。しかしながら従来の車両ボディの
ストライカ用開口を開閉する蓋体は、開口を開閉する以
外の機能を持っていなかった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、蓋体にストライカ用開口を閉
塞する以外の機能を与えることができるマルチタスクの
車両用上下開閉ドアのロック装置を得ることを目的とす
る。

【０００５】

【発明の概要】本発明は、ストライカ用開口を開閉する
蓋体の枢軸の方向を車両左右方向から車両前後方向に変
えることで、蓋体に、開口の開閉機能だけでなく、車両
ドアの左右方向の振れ止め機能を与えることができると
いう着眼に基づいてなされたものである。すなわち、本
発明は、車両ボディに車両左右方向の枢軸で上下開閉式
の車両ドアを枢着し、車両ボディに形成した開口の奥部
にストライカを固定し、車両ドアに、開口内に進退して
ストライカを把持開放するロック機構を設けた車両用上
下開閉ドアのロック装置において、車両ボディに、開口
の内側に位置する車両前後方向の軸によって、開口を閉
じる位置と開く位置とに回動可能に蓋体を枢着し、この
蓋体を常時該開口を閉じる方向に回動付勢し、かつ、車
両ドアを閉じるときそのロック機構によって開かれる態
様で支持したことを特徴としている。

【０００６】このように蓋体の枢軸の方向を定めると、
車両ドアを閉じ、蓋体を車両ドアのロック機構によって
開いたとき、蓋体を閉方向に付勢している付勢手段によ
ってロック機構を車両左右方向に付勢することができ、
一次的に車両ドアを閉じた状態における左右方向の振れ
止め力を与えることができる。

【０００７】この車両ドアに対する一次的な振れ止め力
は、蓋体（従ってその車両前後方向の軸）を、開口の車
両左右方向の両側に位置させて一対を設けることで高め
ることができる。さらに、車両ボディに、ロック機構に
蓋体を挟んでそれぞれ当接するクッション部材を設ける
ことで、車両ドアを閉じた状態における横ブレの防止機
能を一層確実にすることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図示実施形態は、本発明を車両の
トランクリッドに適用した実施形態である。図１に示す
ように、車両ボディ１０には車両左右方向の枢軸（図示
せず）によって開閉可能にトランクリッド（車両ドア）
２０が枢着されている。トランクリッド２０の後端部
（自由端部）には、ロック機構２１が備えられ、車両ボ
ディ１０の外観板材１１には、トランクリッド２０を開
閉するとき、このロック機構２１が進退する左右方向に
長い横長開口（ストライカ用開口）１２が形成（穿設）
されている。

【０００９】図２ないし図４に示すように、車両ボディ
１０には、横長開口１２内に位置させてストライカベー
ス１３が固定ねじ１３ａで固定されており、このストラ
イカベース１３の中央に、車両の前後方向に長い棒状体
からなるストライカ１４が固定されている。ストライカ
ベース１３は、左右対称形状をしていて、その上端部
（外観板材１１側の端部）には、その左右にそれぞれ、
開口１２の内側にあって車両の前後方向に向く軸１５ａ
で蓋体１５が枢着されている。この一対の蓋体１５は、
例えば合成樹脂材料から構成されている。

【００１０】この一対の蓋体１５は、横長開口１２の幅
より大きい幅を有し、該開口１２の左右の略半分ずつを
受け持って該外観板材１１を内側から開閉するもので、
軸１５ａには、蓋体１５を閉方向に付勢するトーション
ばね１５ｂのコイル部が支持されている。蓋体１５は、
外力が加わらない状態（つまりトランクリッド２０を開
いた状態）では、その外側端部内面１５ｃがストライカ
ベース１３のストッパ壁１３ｃに当接して開口１２を閉
じる。勿論、蓋体１５の閉位置は、外観板材１１の内面
によって規制してもよい。

【００１１】図示実施形態では、一対の蓋体１５の先端
部間には、横長開口１２を閉じた状態において、若干の
隙間（Ｓ、図２、図４）が生じる。この隙間は、蓋体１
５とストライカ１４とが干渉しないという条件で可及的
に小さくすることができる。さらに、ストライカ１４と
蓋体１５（軸１５ａ）との位置関係によっては、その先
端部を一部オーバラップさせてもよい。

【００１２】ストライカベース１３にはまた、一対の蓋
体１５に対応させて、一対のクッション部材１６が支持
されている。このクッション部材１６は、例えば硬質ゴ
ム等のクッション性を有する弾性素材からなるもので、
開かれた蓋体１５に面接触する当接面１６ａを有する。

【００１３】トランクリッド２０のロック機構２１は、
周知のように、ストライカ１４を把持解放する機能を有
するもので、図３に、その基本構成要素であるフック２
２とラチェット２３の一態様を示した。フック２２とラ
チェット２３はそれぞれ、軸２２ａと２３ａでロック機
構２１のベースプレート２４に枢着されており、ベース
プレート２４には、ストライカ１４が進入するストライ
カ進入溝２４ａが形成されている。軸２２ａと２３ａ
は、ほぼ車両の前後方向に向いている。フック２２は、
ストライカ１４を把持する把持溝２２ｂを備えており、
ストライカ進入溝２４ａ内にストライカ１４が進入する
と、把持溝２２ｂ内にストライカ１４を受け入れて軸２
２ａを中心に回動する。ラチェット２３は、このように
してストライカ１４によって回転したフック２２と係合
して該フック２２をロック位置に保持するもので、フッ
ク２２とラチェット２３との間には、両者を係合させる
方向に回動付勢する引張ばね２５が張設されている。ラ
チェット２３を軸２３ａを中心に図３の反時計方向（ア
ンロック方向）に回動させると、引張ばね２５の力によ
ってフック２２がストライカ１４を開放する方向に回動
し、ロックが解除される。ラチェット２３に対するアン
ロック方向の回動運動は、キーシリンダ、電磁アクチュ
エータ、リモコン等各種の周知の機構によって与えるこ
とができる。

【００１４】上記構成のトランクリッド２０（上下開閉
式車両ドア）のロック装置は、トランクリッド２０が開
いている状態では、車両ボディ１０の横長開口１２は一
対の蓋体１５によって閉じられている。この状態におい
て、トランクリッド２０を閉じると、そのロック機構２
１が車両ボディ１０の横長開口１２内に進入し、ロック
機構２１がトーションばね１５ｂの力に抗して一対の蓋
体１５を押し開け、ロック機構２１がストライカ１４を
把持する。すなわち、ベースプレート２４のストライカ
進入溝２４ａ内に進入したストライカ１４は、フック２
２の把持溝２２ｂ内に進入して該フック２２をロック方
向に回動させ、そのロック位置がラチェット２３によっ
て保持される。

【００１５】そして、このロック状態では、左右の蓋体
１５がそれぞれクッション部材１６の当接面１６ａに面
接触し、ロック機構２１は、左右の蓋体１５（クッショ
ン部材１６）によって挟まれる形になる。すなわち、ロ
ック機構２１（トランクリッド２０）には、左右の蓋体
１５（クッション部材１６）を介して振れ止めの力が加
わる。この振れ止めの力は、一次的には一対の蓋体１５
を閉じる方向に回動付勢するトーションばね１５ｂによ
って得られ、さらに、クッション部材１６によって確実
にされる。すなわち本実施形態によると、一対の蓋体１
５は単に車両ボディ１０の横長開口１２を閉じるだけで
なく、トランクリッド２０を閉じたときの左右方向の振
れ止めの機能を果たすのである。そして、このように、
ロック機構２１（トランクリッド２０）の左右方向の振
れ止めが図られると、ロック機構２１のストライカ進入
溝２４ａ内の安定位置にストライカ１４が保持され、ス
トライカ１４とストライカ進入溝２４ａの両側壁とが接
離して異音を発生するおそれもない。

【００１６】以上の実施形態では、横長開口１２を一対
の蓋体１５で開閉するようにしたが、図６の実施形態に
示すように、単一の蓋体１５Ｓで開閉してもよい。この
蓋体１５Ｓには、ストライカ１４を逃げる切欠１５ｄが
形成されている。他の要素は、第一の実施形態と同様で
あり、同一構成要素には同一の符号を付している。この
実施形態でも、トランクリッド２０を閉じた状態におい
ては、ロック機構２１（トランクリッド２０）を車両左
右方向の一方に付勢することができる。この付勢力によ
り、トランクリッド２０と該ドアの車両左右方向の枢軸
との間の遊びなどをとり、第一の実施例と同様の振れ止
めを図ることができる。

【００１７】図示実施形態のロック機構２１の構造は一
例であって、車両の前後方向を向くストライカ１４を把
持解放するロック機構は各種のタイプが知られている。
本発明がロック機構２１の具体的構造を問わないことは
明らかである。また、図示実施形態のストライカ１４は
棒状体であるが、コ字状タイプも知られており、本発明
はストライカがコ字状タイプの場合も適用可能である。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、ストライカ用開口を開
閉する蓋体の枢軸の方向を車両左右方向から車両前後方
向に変えるという簡単な構成によって、蓋体に開口の開
閉機能だけでなく車両ドアの左右方向の振れ止め機能を
与えることができる。蓋体を一対設け、あるいは（さら
に）蓋体に対応させてクッション部材を設ければ、一層
確実な車両ドアの振れ止めの機能を与えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用上下開閉ドアのロック装置
の一実施形態を示す全体の斜視図である。

【図２】図１のII‐II線に沿う断面図である。

【図３】図２において車両ドア側のロック装置が進入し
た状態を示す断面図である。

【図４】図２の平面図である。

【図５】本発明による車両用上下開閉ドアのロック装置
のストライカ側の構造例を示す分解斜視図である。

【図６】本発明による車両用上下開閉ドアのロック装置
の別の実施形態を示す要部の斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両ボディ １１ 外観板材 １２ 横長開口 １３ ストライカベース １３ａ 固定ねじ １４ ストライカ １５ 蓋体 １５ａ 軸 １５ｂ トーションばね １６ クッション部材 １６ａ 当接面 ２０ トランクリッド（上下開閉式車両ドア） ２１ ロック機構 ２２ フック ２２ａ ２３ａ 軸 ２２ｂ 把持溝 ２３ ラチェット ２４ ベースプレート ２４ａ ストライカ進入溝 ２５ 引張ばね

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディに車両左右方向の枢軸で上下
   開閉式の車両ドアを枢着し、上記車両ボディに形成した
   開口の奥部にストライカを固定し、車両ドアに、上記開
   口内に進退してストライカを把持開放するロック機構を
   設けた車両用上下開閉ドアのロック装置において、 上記車両ボディに、上記開口の内側に位置する車両前後
   方向の軸によって、上記開口を閉じる位置と開く位置と
   に回動可能に蓋体を枢着し、この蓋体を常時該開口を閉
   じる方向に回動付勢し、かつ、上記車両ドアを閉じると
   きそのロック機構によって開かれる態様で支持したこと
   を特徴とする車両用上下開閉ドアのロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のロック装置において、上
   記蓋体及びその車両前後方向の軸は、上記開口の車両左
   右方向の両側に位置させて一対が備えられている車両用
   上下開閉ドアのロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のロック装置にお
   いて、車両ボディには、上記蓋体が車両ドアのロック機
   構によって開かれたとき、該ロック機構に蓋体を挟んで
   当接するクッション部材が備えられている車両用上下開
   閉ドアのロック装置。