JP2008207720A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカ挿通口の開口面積を小さくかつ見映えのよいものとするとともに、ストライカカバーが開閉時にポップアップレバー及びリヤエンドパネルに干渉しないようにする。
【解決手段】カバープレート１５のストライカ２３に対応する位置に、ストライカ開口１７が開口され、このストライカ開口１７を開閉するストライカカバー１９が前側及び後側カバー４１，４３を有している。前側カバー４１が開閉作動時にポップアップレバー７に当接しないように、前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１を後側カバー４３の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さくする。後側カバー４３が開作動時にリヤエンドパネル２１に当接しないように、後側支軸部４７を前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置する。後側カバー４３に、ストライカ２３の挿通を許容するストライカ挿通口５１を車両前後方向に延びるように開口する。
【選択図】図５

Description

本発明は、リヤエンドパネルをカバーするカバープレートにストライカに対応して開口されたストライカ開口をストライカカバーで開閉するようにした車両の後部構造に関するものである。

従来より、例えば、特許文献１に示すように、車両の後部車室開口部を開閉するトランクリッドやバックドアのような開閉体にロック装置を設ける一方、車体側のリヤエンドパネルにストライカを突設して、ロック装置のラッチをストライカと係合させることで、開閉体を車体側にロックするようにした車両の後部構造は知られている。この後部構造では、リヤエンドパネルを内部に空間を有してカバーするカバープレートにおいて、ストライカに対応する位置にストライカ開口が設けられ、このストライカ開口にカバー部材が付設されている。この特許文献１のカバー部材は、ストライカに対して両側に互いに離反するように開閉する一対のストライカカバーと、これらのストライカカバーに一体に形成され、互いに交差するように延びて下端がカバープレートに枢着される一対の支持アームとを有している。そして、ストライカカバーを付勢手段によって同じ方向に付勢しておき、開閉体の開放時には、上記閉じ方向に付勢されたストライカカバーでストライカ開口をストライカが外側から見えないように閉じる一方、開閉体の閉塞時には、そのロック装置で押圧してストライカカバーを付勢手段の付勢力に抗して開き、ラッチとストライカとを係合させるようになっている。
特開２００４−４４２５８号公報

ところで、上記特許文献１のようなストライカカバーとは異なり、図７に示すようなストライカカバー１９が提案されている（提案例１）。このストライカカバー１９について詳細に説明すると、このストライカカバー１９は、カバープレート１５の表面側からストライカ開口１７に嵌め込まれる板状のストライカカバーであって、中央に設けられた略矩形状の開口部３３を前側カバー４１及び後側カバー４３によって開閉するようにしたものである。これらの前側カバー４１及び後側カバー４３は車両の前後方向に分割された略矩形状のものであり、ストライカカバー１９の裏面に、各々の基端側の端縁近傍に形成された前側支軸部４５及び後側支軸部４７を中心として回動可能に枢着されている。そして、これらの前側及び後側カバー４１，４３は、上記開閉体の開放時には、バネ部材（捩りコイルバネ）５３，５３の付勢力により開口部３３をカバープレート１５の下方から閉鎖する一方、上記開閉体の閉鎖時には、ロック装置１３［図７（ｃ）に仮想線で示す］の下端に押されることにより両カバー４１，４３の先端が離間して観音開き状態に開くように構成されている。そして、このストライカカバー１９では、前側支軸部４５と後側支軸部４７とをほぼ同じ高さに配置することで、前側及び後側カバー４１，４３が開口部３３を閉じた状態でカバープレート１５のストライカカバー１９における上面部と略平行となるようになっている。

図７（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ストライカ２３の車幅方向側方には、ロック装置１３のロック解除の作動時に、このロック装置１３を上方へ押圧するポップアップレバー７が隣接配置されている。そして、上記開閉体の閉鎖時には、ロック装置１３が両カバー４１，４３を回動させて開きながら開口部３３に侵入し、ポップアップレバー７を下方へ押して追従移動させるようになっている。

一方、この前側及び後側カバー４１，４３には、両カバー４１，４３の開閉作動時に、リヤエンドパネル２１に突設されたストライカ２３の挿通を許容するストライカ挿通口６１が開口されている。このストライカ挿通口６１は、両カバー４１，４３の先端縁からそれぞれ切り欠き状に凹陥され、車両前後方向に延びるように設けられている。

上記提案例１の構造において、上記前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１が後側カバー４３の車両前後方向の幅Ｌ２よりも長く設定されていると（Ｌ１＞Ｌ２）、前側カバー４１の開閉時に上記ポップアップレバー７が前側カバー４１に干渉してしまうので、このポップアップレバー７との干渉を避けるために前側カバー４１側における上記ストライカ挿通口６１を車幅方向に広げる必要が生じる。しかし、このように、ストライカ挿通口６１をストライカ２３だけでなくポップアップレバー７の挿通も許容するものにすると、ストライカ挿通口６１の開口面積が大きくなってしまうとともに、その形状がいびつで見映えが良くないという問題が生じる。

そこで、上記提案例１とは逆に、図８に示す提案例２のように、前側カバー４１の幅Ｌ１を後側カバー４３の幅Ｌ２よりも小さくすると（Ｌ１＜Ｌ２）、前側カバー４１の幅Ｌ１（回転半径）が前側支軸部４５とポップアップレバー７との距離よりも短くなって、開閉動作時に前側カバー４１がポップアップレバー７に干渉しないようになるので、前側カバー４１には挿通口を形成せず、後側カバー４３のみにストライカ２３だけを挿通可能なストライカ挿通口６１を形成すればよく、これにより、その開口面積を小さくするとともに、見映えをよくすることができる。

しかし、その反面、このように後側カバー４３の幅Ｌ２を前側カバー４１の幅Ｌ１よりも大きくすると、図８（ｃ）に示すように、後側カバー４３の開作動時に、長くなった後側カバー４３の下端がリヤエンドパネル２１に干渉してしまうという新たな問題が生じる。

そこで、本発明の目的とするところは、上記したストライカカバーにおいて、このストライカカバーの構造に改良を加えることにより、ストライカ挿通口の開口面積を小さくかつ見映えのよいものとするとともに、ストライカカバーが開作動時にポップアップレバー及びリヤエンドパネルに干渉しないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両の後部構造では、前側カバーが開閉作動時にポップアップレバーに当接しないように、前側カバーの車両前後方向の幅を後側カバーの車両前後方向の幅よりも小さくした上で、後側カバーが開作動時にリヤエンドパネルに当接しないように、後側カバーの支軸部を前側カバーの支軸部よりも低い位置に配置するようにした。

具体的には、本発明に係る車両の後部構造は、車両の後部車室開口部を開閉する開閉体の下端に設けられたロック装置に係合するストライカがリヤエンドパネルに突設されるとともに、該リヤエンドパネルを内部に空間部を有してカバーするカバープレートには、ストライカカバーが上記ロック装置によって上記空間部内で回動されることにより開閉される略矩形状のストライカ開口が、上記ストライカに対応して開口された車両の後部構造である。

そして、上記ストライカは、両端が上記リヤエンドパネルに固定されかつ車両前後方向に沿うように配置された車幅方向から見て略門型状の棒状体からなり、上記ロック装置は、ロック解除の作動時には上記ストライカの車幅方向側方に隣接されたポップアップレバーによって上方へ押圧される一方、上記開閉体の閉鎖時には上記ストライカ開口に侵入して上記ポップアップレバーを当接した状態で下方へ追従移動させるように構成され、上記ストライカカバーは、上記カバープレートの裏面に回動可能に枢着されるとともに車両の前後方向に分割された略矩形状の前側カバー及び後側カバーを有し、上記前側カバーは、該前側カバーの前端縁近傍に形成された支軸部を中心として回動する一方、上記後側カバーは該後側カバーの後端縁近傍に形成された支軸部を中心として回動するものとされ、上記前側カバー及び後側カバーは、上記開閉体の開放時には、バネ部材の付勢力により上記ストライカ開口を上記カバープレートの下方から閉鎖する一方、上記開閉体の閉鎖時には、上記ロック装置の下端に押されることにより両カバーの先端が互いに離間するように回動して上記ストライカ開口を開くように構成され、上記前側カバーが開閉作動時に上記ポップアップレバーに当接しないように、該前側カバーの車両前後方向の幅が上記後側カバーの車両前後方向の幅よりも小さく設定されている一方、上記後側カバーが開作動時に上記リヤエンドパネルに当接しないように、該後側カバーの支軸部が上記前側カバーの支軸部よりも低い位置に配置され、上記後側カバーには、該後側カバーの開作動時に上記ストライカのみの挿通を許容するストライカ挿通口が先端縁から後側に延びるように切り欠かれて開口されている。

上記の発明によれば、前側カバーの車両前後方向の幅を後側カバーの車両前後方向の幅よりも小さく設定することで、その前側カバーの幅（回転半径）を前側カバーの支軸部とストライカとの距離及び前側カバーの支軸部とポップアップレバーとの距離よりも小さくすることができ、前側カバーが開閉作動時にストライカだけでなくポップアップレバーにも当接しないので、前側カバーには、これらの挿通を許容する挿通口を設けなくてよい。一方、後側カバーにはストライカの挿通のみを許容するストライカ挿通口を車両前後方向に延びるように開口するので、後側カバーに開閉作動時にストライカのみが挿通する挿通口を有するとともに、前側カバーに開閉作動時にストライカ及びポップアップレバーが挿通する挿通口を有するもの（図７に示す上記提案例１）に比べて、ストライカ挿通口を開口面積が小さくかつ見映えのよいものにすることができる。さらに、後側カバーの支軸部を前側カバーの支軸部よりも低い位置に配置することで、後側カバーの支軸部を前側カバーの支軸部と同じ高さに配置した場合に比べて、ロック装置が後側カバーに当接してからロック位置（開閉体の閉じ位置）に移動するまでの後側カバーの回動範囲（回動角）を小さくすることができ、後側カバーが開作動時にリヤエンドパネルに当接しないようにすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［実施形態１］
図１は、本発明の実施形態１に係る車両１の全体構成を示し、この車両１は、ワンボックスカー等の荷室と車室とがつながったタイプの車両である。この車両後部には、後側のほぼ全体に亘って車両の後部開口としてのテールゲート部３が開口され、このテールゲート部３の上縁近傍に、開閉体としてのバックドア５の上端がヒンジ部材（図示せず）により回動可能に枢着されている。このバックドア５の車幅方向中央部の下端縁には、上記バックドア５の閉鎖時に、このバックドア５を車体側にロック保持するロック装置１３が設けられている。バックドア５が上端部を支軸として回動されるため、ロック装置１３はバックドア５の閉鎖時には、側方から見て車両前側に向かって下方に向かうように傾斜した状態（図３に仮想線で示す）に配置される。一方、バックドア５の下端縁が当接するテールゲート部３の後側下縁には、車体側のリヤエンドパネル２１（図３に示す）をカバーするカバープレート１５が設けられている。

図２及び図３に示すように、上記リヤエンドパネル２１の後縁部は、上記バックドア５の閉鎖時のロック装置１３の傾斜と略平行となるように、車両前側（図３の右側）に向かって下方に向かうように傾斜して形成されている。一方、上記カバープレート１５は樹脂製のものであり、リヤエンドパネル２１の後縁部を車幅方向に亘って、車両１の上側ないし前側に空間部Ｓを有して被っている。このカバープレート１５の上側を構成するカバー上面部１５ａは略水平に配設され、このカバー上面部１５ａの車幅方向中央部には、上方から見て略矩形状のストライカ開口１７が設けられ、このストライカ開口１７に樹脂製板状のストライカカバー１９がカバープレート１５の表面側（車両上側）から嵌め込まれて固定されている。なお、本実施形態１に係るストライカカバー１９の基本構成は、上述した図７及び図８に示すストライカカバー１９と同じであるので、同一の部材には同じ符号を付して、その詳細な説明は省略する。

上記ストライカ開口１７は、カバープレート１５の車両前側上部、カバー上面部１５ａ及び後側上部に亘って開口し、このストライカ開口１７は、リヤエンドパネル２１の車幅方向中央部に突設したストライカ２３に対応する位置に設けられている。このストライカ２３は、車両前後方向に沿うように折り曲げられた門型の棒状部材であり、つまり、上方から見て直線状をなし、その前後両端（下端）が台座２５に一体に形成されている。この台座２５には取付用孔２５ａが貫通形成され、この取付用孔２５ａにボルト２７を挿通して、リヤエンドパネル２１の裏面に予め溶着したウェルドナット２９に螺合させることにより、台座２５つまりストライカ２３がリヤエンドパネル２１の傾斜面に対して略垂直に立設され、かつストライカ２３の頂部２３ａがリヤエンドパネル２１の傾斜面に沿って形成されている。詳しくは後述するが、このストライカ２３に上記ロック装置１３が係合して、バックドア５が車体にロック保持されるようになっている。

上記ストライカ２３の車幅方向右側方には、ポップアップレバー７が隣接されている。このポップアップレバー７は、車体側から上記リヤエンドパネル２１の傾斜に沿って上方に延びた後、上端がリヤエンドパネル２１に対して垂直に車両前側に向かって折れ曲がる板状の支持部７ａと、この支持部７ａの上端に設けられ、ロック装置１３に当接する略半球状の当接部７ｂとを備えている。ポップアップレバー７は、当接部７ｂがストライカ２３の略下部側方の待機位置（図３に示す位置）に位置するように車体側に支持部７ａに沿って昇降移動可能に支持され、かつ支持部７ａは図示しない付勢手段により上昇方向（上記リヤエンドパネル２１の傾斜方向上方）に付勢されている。そして、上記ポップアップレバー７は上記バックドア５の閉鎖時には、ロック装置１３の下端が空間部Ｓ内に侵入して当接部７ｂに当接し、上記付勢手段の付勢力に抗して待機位置から下方へ追従移動されるようになっている。

上記ストライカカバー１９は板状のカバー本体３１を有し、このカバー本体３１は上記カバープレート１５のストライカ開口１７とほぼ同じ形状に形成されている。すなわち、カバー本体３１は、上側を構成し、カバー上面部１５ａと面一となるように略水平に配設される略矩形状の上面部３１ａと、この上面部３１ａの前端に湾曲するように連続し、車両前側を構成する前面部３１ｂと、この上面部３１ａの後端に湾曲するように連続し、車両後側を構成する後面部３１ｃとを有している。そして、上面部３１ａの車両前端部近傍から後面部３１ｃの上部までに亘って、その車幅方向中央部に、上方から見て略矩形状の開口部３３が設けられている。上記バックドア５の閉鎖時には、この開口部３３から上記ロック装置１３が空間部Ｓ内に侵入するため、開口部３３は該ロック装置１３に合わせた大きさに設定されている。そして、カバー本体３１には、開口部３３の前端縁から下方に延びる前壁部３５と、この前壁部３５の車幅方向両端部にそれぞれ連続し、開口部３３の車幅方向両端縁から下方に延びる側壁部３６，３６とが形成されている。この前壁部３５は車幅方向全域に亘って同じ上下深さで形成される一方、各側壁部３６，３６は、前端が前壁部３５と同じ上下深さで形成され、後方に向かって徐々に上下深さが深くなることで、その下端縁が後側に向かって下方に向かうように傾斜して形成されている。そして、ストライカカバー１９がカバープレート１５に取り付けられた状態で、この開口部３３の車幅方向中央部に上記ストライカ２３が位置するようになっている。

そして、上記ストライカカバー１９は、カバープレート１５の表面側からストライカ開口１７に嵌め込まれ、図示しない係合手段によりカバープレート１５に取り付けられるようになっている。

上記ストライカカバー１９は、上記カバー本体３１の開口部３３の略前半分を開閉する略矩形板状の前側カバー４１と、開口部３３の略後半分を開閉する略矩形板状の後側カバー４３とを有し、その前側カバー４１の前端（基端）縁近傍に前側支軸部４５が形成される一方、後側カバー４３の後端（基端）縁近傍に後側支軸部４７が形成されている。そして、カバー本体３１の上面部３１ａ裏面における開口部３３の前側縁部近傍には、前側カバー４１が前側支軸部４５にて回動可能に枢着される一方、カバー本体３１の後面部３１ｃ裏面における開口部３３の後側下端縁部には、後側カバー４３が後側支軸部４７にて回動可能に枢着されている。そして、図３に示すように、後側支軸部４７は前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置されている。

上記ストライカカバー１９は、前側及び後側カバー４１，４３が開口部３３を閉じるように回動付勢する付勢手段としての捩りコイルバネ５３,５３を備えている。これらの捩りコイルバネ５３，５３は、上記前側及び後側支軸部４５，４７にコイル状の本体が嵌合され、各一端部がカバー本体３１裏面に当接する一方、各他端部が前側及び後側カバー４１，４３裏面に当接している。前側及び後側カバー４１，４３の車幅方向の長さはそれぞれ開口部３３よりも少し長く形成されている。そして、前側及び後側カバー４１，４３はカバー本体３１の裏面側から先端が捩りコイルバネ５３，５３の回動付勢により車両上側に向かって付勢された状態で取り付けられて、常時は前側及び後側カバー４１，４３の周縁部がカバー本体３１の開口部３３の下端縁に当接して開口部３３を閉じるようになっている。前側及び後側カバー４１，４３は、開口部３３を閉じた状態において互いに面一でかつ、カバープレート１５及びカバー本体３１の上面部３１ａに対して、車両後側に向かって下方に向かうように傾斜して配置されている。すなわち、上記カバー本体３１における開口部３３の各側壁部３６の車両上下方向の上下深さは、上記前側支軸部４５と後側支軸部４７との高さの差Ｈと同じだけ後端が前端よりも大きく設定されている。

一方、上記前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１は後側カバー４３の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。前側カバー４１の幅Ｌ１（回転半径）は、図５に示すように、前側支軸部４５とストライカ２３との距離及び前側支軸部４５とポップアップレバー７との距離よりも短く設定して、前側カバー４１が開閉作動時にこれらのストライカ２３及びポップアップレバー７に当接（干渉）しないようにしている。

また、後側支軸部４７を前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置（設定）しているため、前側支軸部４５と同じ高さの位置に配置されている場合に比べて、上記ロック装置１３に押されて回動する後側カバー４３の回動範囲（回動角）が小さくなる。このため、後側カバー４３の幅Ｌ２が前側カバー４１の幅Ｌ１よりも大きく設定されていても、この後側カバー４３が開く際にリヤエンドパネル２１に当接しないようになっている。

図２に示すように、後側カバー４３の車幅方向中央部の先端部（前端部）には、先端縁から後側に向かって切り欠かれて、車両前後方向に延びるように開口したストライカ挿通口５１が設けられ、このストライカ挿通口５１の下方に上記ストライカ２３が位置している。このストライカ挿通口５１は、その車幅方向の大きさがストライカ２３の棒の直径（外径）よりも若干大きく、かつ後側カバー４３の後端縁からストライカ挿通口５１の後端までの長さ（回転半径）が、後側支軸部４７とストライカ２３との距離よりも小さく設定されており、このことで、後側カバー４３の開閉作動時にストライカ挿通口５１がストライカ２３の挿通を許容するようになっている。

一方、図４に示すように、上記バックドア５のロック装置１３は、その下端部に、下端側に開放されて該開放口からストライカ２３が挿入される挿入凹部１３ａが切り欠かれた状態で形成されている。このロック装置１３は、ストライカ２３と係合する爪部８１ａを有する回動可能なラッチ８１が内蔵されている。このラッチ８１は、ロック装置１３の挿入凹部１３ａの側方に前後方向に延びる支軸８３によって支持されていて、図示しない付勢手段により時計回り方向に回動付勢されており、バックドア５の閉鎖時に、ロック装置１３により押し下げられて開く後側カバー４３のストライカ挿通口５１を通ってストライカ２３が挿入凹部１３ａまで挿入されたときに、そのストライカ２３によって、ラッチ８１が挿入凹部１３ａ内に表れている部分を押されて上記付勢手段の付勢力に抗して反時計回り方向に回転し、先端に設けられた爪部８１ａがストライカ２３に係合するようになっている。

（使用状態）
図５（ａ）に示すように、バックドア５がテールゲート部３を開いている状態では、ストライカカバー１９の前側及び後側カバー４１，４３は、それぞれ捩りコイルバネ５３で先端が上方に向かうように回動付勢されて、カバー本体３１の開口部３３の下縁部に当接した状態で開口部３３を閉じている。このとき、後側支軸部４７が前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置されているので、前側及び後側カバー４１，４３は、カバープレート１５のカバー上面部１５ａ及びカバー本体３１の上面部３１ａに対して車両後側に向かって下方に傾斜した状態となっている。一方、上記ポップアップレバー７は、ストライカ２３の側方下部の待機位置に配置されている。

そして、バックドア５でテールゲート部３を閉じると、ロック装置１３は、ストライカカバー１９の後側上方からリヤエンドパネル２１の傾斜に沿うように斜めにストライカカバー１９の開口部３３を経て空間部Ｓ内に侵入する。

すなわち、図５（ｂ）に示すように、ロック装置１３の下端がまず後側カバー４３に当接してこれを押し下げ、続いて前側カバー４１に当接してこれを押し下げていく。これらの前側及び後側カバー４１，４３は捩りコイルバネ５３の付勢力に抗して、前側及び後側支軸部４５，４７を回動中心にして、各先端部が互いに離間しかつ下方に移動するように回動して開く。具体的には、前側カバー４１は、ロック装置１３下端の前側コーナー部近傍で押されて図３で反時計回り方向に回動する一方、後側カバー４３は、まずロック装置１３下端の後側コーナー部で押されて時計回り方向に回動した後、ロック装置１３の後側側面に沿うようにしてさらに同方向に回動する。

前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１が前側支軸部４５とストライカ２３及びポップアップレバー７との距離よりも小さく設定されているため、上記前側カバー４１は開閉作動時に、これらのストライカ２３及びポップアップレバー７に当接しない。

そして、回動する後側カバー４３のストライカ挿通口５１にストライカ２３が挿入されるとともに、ロック装置１３の下端がポップアップレバー７の当接部７ｂに当接した状態で該ポップアップレバー７が待機位置から、図示しない付勢手段の付勢力に抗して下方へ押されて追従移動する。そして、バックドア５が閉じ位置［図５（ｃ）に示す位置］に達すると、ストライカ２３がロック装置１３の挿入凹部１３ａに挿入されてラッチ８１を押す。このストライカ２３に押されたラッチ８１は支軸８３を中心に回転し、爪部８１ａがストライカ２３に係合してバックドア５が車体側にロックされる。バックドア５が閉じ位置に達したとき、前側カバー４１は、カバー本体３１の上面部３１ａに対して略垂直な位置まで回動する一方、後側カバー４３は、ロック装置１３の後側側面に沿うように、リヤエンドパネル２１と略平行な位置まで回動するため該リヤエンドパネル２１には当接（干渉）しない。

一方、バックドア５を開くときには、図示しないロック解除機構によりラッチ８１の爪部８１ａとストライカ２３との係合を外す。ロックが解除されると、上記付勢手段によって付勢されているポップアップレバー７によって、ロック装置１３が上方（斜め後側）に押圧されてバックドア５が僅かに上方に持ち上がる一方、前側及び後側カバー４１，４３が各捩りコイルバネ５３，５３に付勢されてストライカカバー１９の開口部３３を閉じ、ストライカ２３が後側カバー４３のストライカ挿通口５１のみから見えるようになる。

（実施形態の効果）
したがって、本実施形態の車両の後部構造においては、前側カバー４１の車両前後方向の幅Ｌ１を後側カバー４３の車両前後方向の幅Ｌ２よりも小さくすることで、前側カバー４１の幅Ｌ１（回転半径）が前側支軸部４５とストライカ２３との距離及び前側支軸部４５とポップアップレバー７との距離よりも小さくすることができ、前側カバー４１が開閉作動時にストライカ２３だけでなくポップアップレバー７にも当接しないので、前側カバー４１には、これらの挿通を許容する挿通口を設けなくてよい。そして、後側カバー４３にはストライカ２３の挿通のみを許容するストライカ挿通口５１を車両前後方向に延びるように開口するので、後側カバー４３に開閉作動時にストライカ２３のみが挿通する挿通口を有するとともに、前側カバー４１に開閉作動時にストライカ２３及びポップアップレバー７が挿通する挿通口を有するもの（図７に示す上記提案例１）に比べてストライカ挿通口５１を開口面積が小さくかつ見映えのよいものにすることができる。さらに、後側支軸部４７を前側支軸部４５よりも高さＨだけ低い位置に配置することで、後側支軸部４７を前側支軸部４５と同じ高さに配置した場合に比べて、ロック装置１３が後側カバー４３に当接してからストライカ２３と係合する位置（バックドア５の閉じ位置）に移動するまでの後側カバー４３の回動範囲（回動角）を小さくして、後側カバー４３の下端が開作動時にリヤエンドパネル２１に当接しないようにすることができる。

［実施形態２］
図６は、本発明の実施形態２に係る車両１を示し、５５はリヤバンパー、５７は車体後部に設けられたトランクルームであり、このトランクルーム５７は車両の上側ないし後側に開口する車両の後部開口としてのトランク開口部６１を有し、このトランク開口部６１を開閉体としてのトランクリッド６３により開閉するようになっている。このトランクリッド６３はリッド上面部６５の前端がヒンジ部材６７により車体に回動可能に枢着される一方、トランク開口部６１のうち後側を開閉するリッド後面部６９を有している。このリッド後面部６９における車幅方向中央部の下端縁に上記ロック装置１３が設けられている。

そして、リッド後面部６９の下端縁が当接するトランク開口部６１の後側下端には、上記カバープレート１５が設けられ、このカバープレート１５のストライカ２３に対応する位置に上記ストライカカバー１９が取り付けられている。すなわち、この実施形態２では、上記実施形態１のバックドア５に相当するものがトランク開口部６１を開閉するトランクリッド６３であり、本発明の車両の後部構造を備えている。

また、上記実施形態１では、ロック装置１３は車両前側に向かって下方に向かうように傾斜して開口部３３から空間部Ｓ内に侵入するものとしたが、この実施形態２のトランクリッド６３の下端縁に設けられたロック装置１３は、上方からストライカカバー１９に対して略垂直に侵入するようになっている。この場合、このロック装置１３の侵入方向に合わせて、リヤエンドパネル２１が水平に配置され、このリヤエンドパネル２１に対して垂直にストライカ２３が突設されている。ロック装置１３の侵入方向は、バックドア５等の開閉体のヒンジの取付位置（回動軸の位置）、開閉体の形状等によって決まり、このロック装置１３のラッチ８１と係合するようにストライカ２３がリヤエンドパネル２１に取り付けられる。その他の構成は上記実施形態１と同じである。よって、この実施形態２でも実施形態１と同様の作用効果が得られる。

［その他の実施形態］
なお、上述の実施形態は、本発明の例示であって、本発明はこの例に限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、リヤエンドパネルをカバーするカバープレートに開口されたストライカ開口をストライカカバーで開閉する車両の後部構造について有用である。

本発明の実施形態１に係る車両の後部構造を備えた車両を後方から見た斜視図である。 図１におけるテールゲート部下縁部を車両の斜め後側から見た拡大斜視図である。 図２のIII−III線拡大断面図である。 ロック装置の拡大正面図である。 前側及び後側カバーの開閉動作を示す図３相当図であり、（ａ）はバックドアが開いて前側及び後側カバーが開口部を閉じている状態を示し、（ｂ）はロック装置が前側及び後側カバーに当接して、これらを回動させて開く途中の状態を示し、（ｃ）はロック装置がポップアップレバーに当接して、これを下方へ追従移動させた状態を示す。 実施形態２を示す図１相当図である。 提案例１を示す図である。 提案例２を示す図である。

符号の説明

１ 車両
３ テールゲート部（後部開口）
５ バックドア（開閉体）
７ ポップアップレバー
１３ ロック装置
１５ カバープレート
１７ ストライカ開口
１９ ストライカカバー
２１ リヤエンドパネル
２３ ストライカ
４１ 前側カバー
４３ 後側カバー
４５ 前側支軸部（支軸部）
４７ 後側支軸部（支軸部）
５１ ストライカ挿通口
５３ 捩りコイルバネ（付勢手段）
６１ トランク開口部（後部開口）
６３ トランクリッド（開閉体）

Claims (1)

1. 車両の後部車室開口部を開閉する開閉体の下端に設けられたロック装置に係合するストライカがリヤエンドパネルに突設されるとともに、該リヤエンドパネルを内部に空間部を有してカバーするカバープレートには、ストライカカバーが上記ロック装置によって上記空間部内で回動されることにより開閉される略矩形状のストライカ開口が、上記ストライカに対応して開口された車両の後部構造であって、
   上記ストライカは、両端が上記リヤエンドパネルに固定されかつ車両前後方向に沿うように配置された車幅方向から見て略門型状の棒状体からなり、
   上記ロック装置は、ロック解除の作動時には上記ストライカの車幅方向側方に隣接されたポップアップレバーによって上方へ押圧される一方、上記開閉体の閉鎖時には上記ストライカ開口に侵入して上記ポップアップレバーを当接した状態で下方へ追従移動させるように構成され、
   上記ストライカカバーは、上記カバープレートの裏面に回動可能に枢着されるとともに車両の前後方向に分割された略矩形状の前側カバー及び後側カバーを有し、
   上記前側カバーは、該前側カバーの前端縁近傍に形成された支軸部を中心として回動する一方、上記後側カバーは該後側カバーの後端縁近傍に形成された支軸部を中心として回動するものとされ、
   上記前側カバー及び後側カバーは、上記開閉体の開放時には、バネ部材の付勢力により上記ストライカ開口を上記カバープレートの下方から閉鎖する一方、上記開閉体の閉鎖時には、上記ロック装置の下端に押されることにより両カバーの先端が互いに離間するように回動して上記ストライカ開口を開くように構成され、
   上記前側カバーが開閉作動時に上記ポップアップレバーに当接しないように、該前側カバーの車両前後方向の幅が上記後側カバーの車両前後方向の幅よりも小さく設定されている一方、上記後側カバーが開作動時に上記リヤエンドパネルに当接しないように、該後側カバーの支軸部が上記前側カバーの支軸部よりも低い位置に配置され、
   上記後側カバーには、該後側カバーの開閉作動時に上記ストライカのみの挿通を許容するストライカ挿通口が先端縁から後側に延びるように切り欠かれて開口されていることを特徴とする車両の後部構造。

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