JPH04138944A - 車両用可動ステツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はドアの開閉に連動して出入する車両用可動ステ
ップに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の車両用可動ステップとしては、特開昭６
２−２０７４５号公報に示されるものが知られている。

これは、車体と、車体に回動自在に支持され開閉可能な
ドアと、車体に移動自在に支持され出入可能に配設され
たステップと、ドアの開閉動作とステップの出入動作と
をドアが全開状態となる前にステップを全出状態となる
ように連動させる連動機構と、ステップの全出状態にお
いてその状態を保持する保持機構と、ステップの全出状
態において保持機構とは独立して連動機構による前記ド
アの開閉動作と前記ステップの出入動作の連動を解除す
る解除ａｍと有するものであった。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記した可動ステップであると、ステツブの金
山状態での保持とドアの開閉動作とステップの出入動作
の連動解除が独立して別々に行われる。このため、保持
機構及び解除機構の組付は状態によっては、ステップの
金山状態での保持とドアの開閉動作とステップの出入動
作の連動解除とが同時に行われず、最悪の場合、ドアの
開閉動作とステップの出入動作の連動解除がなされても
ステップが金山状態で保持されておらず、フリー状態と
なってしまう恐れがある。これを防止するために、ステ
ップを保持状態方向（金山状態方向）に常時付勢する付
勢手段を設け、連動解除動作に対して保持動作に遅れが
生じた場合には付勢手段の付勢力によりスてツブを強制
的に金山状態としている。このため、付勢手段の付勢力
がドア開閉力に影響し、ステップの出入動作とドアの開
閉動作との連動時及びステップの出入動作とドアの開閉
動作との非連動時においてドア開閉力が異なり、ドア操
作に違和感を与えるものであった。

故に、本発明はドア開閉力に影響を与えることなく確実
に連動解除動作と保持動作とが略同時に行われるように
することを、その技術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本発明において講じた
技術的手段は、ドアの開閉動作とステップの出入動作と
を前記ドアが全開状態となる前に前記ステップを金山状
態となるように連動させる連動機構と、前記ステップの
金山状態においてその状態を保持するストッパ機構と、
前記ステップの金山状態において前記連動機構による前
記ドアの開閉動作と前記ステップの出入動作の連動を解
除する解除機構と、前記保持機構による前記ステップの
保持動作により前記解除機構によるドアの開閉動作と前
記ステップの出入動作の連動解除動作を行わせる連鎖機
構とを有したことである。

（作用） 上記技術的手段は次にように作用する。連鎖機構により
ステップの保持動作を受けて連動解除動作が行われるつ
まり保持動作が行われなければ連動解除動作が行われな
い。これにより、確実に保持動作と連動解除動作とが略
同時に行われると共にドア開閉力に影響が与えられるこ
ともない。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について説明する。

第１図ないし第３図に示されるように、車両フロア１の
下部に位置するシャシフレーム２には周知のヒンジ機構
（図示せず）を介してドア３が回動自在に支持されてお
り、車両フロア１を開閉可能としている。又、シャシフ
レーム２にはブラケット４が固定されている。このブラ
ケット４にはアーム５．６を介してステップ７が移動自
在に支持されており、シャシフレーム１に対して近傍位
置又は突出位置となるようにうに出入可能となっている
。

シャシフレーム２にはブラケット８が固定されている。

このブラケット８にはヒンジピン１０が固定されており
、このヒンジピン１０には第１作動リンク１１及び第２
作動リンク１２の一端が夫々回動自在に支持されている
。第１作動リンク１１の他端はリンク１３を介してドア
３に固定されたブラケット１４に回動自在に連結されて
おり、第２作動リンク１２のリンク１５を介してアーム
５に回動自在に連結されている。

第１図ないし第５図に示されるように、第１リンク１１
には二本のピン１６．１７が立設されており、第２作動
リンク１２には第１ラツチ１８及び第２ラツチ１９が回
動可能に支持されている。

第１ラツチ１Ｂにはピン１６と係脱可能な爪部１８ａが
形成されており、第２ラツチ１９にはピン１７と当接離
脱する第１当接面１９ａが形成されている。又、第１ラ
ツチ１８の枢軸回りには一端が第１ラツチ１８に係止さ
れ且つ他端が第１作動リンク１２に係止されたスプリン
グ２０が配設されており、第１ラツチ１８を第４図示反
時計方向に常時付勢されている。第１ラツチ１８には第
２ラツチ１９の第１当接面１９ａと反対側に形成された
第２当接面１９ｂと当接する当接部１８ｂが形成されて
いる。これにより、第２ラツチ１９は第２当接面１９ｂ
と当接部１８ｂとの当接を介してスプリング２０の付勢
力を受は第４図示時計方向に常時付勢されている。更に
、第２ラツチ１９には嵌合部１９ｃが形成されており、
リンク１５の第２ラツチ１９側の面には第２作動リンク
１２とリンク１５とを連結する枢軸を中心とした第２ラ
ツチ１９の嵌合部１９ｃと摺接する円弧面１５ａ及びこ
の円弧面１５ａの一部にスプリング２０の付勢力を受け
て第２ラツチ１９が回動することにより嵌合部１９ｃと
嵌合する嵌合溝１５ｂが夫々形成されている。この嵌合
溝１５ｂはステップ７が全円状態となっている時に嵌合
部１９ｃと対向する位置に形成されている。

次に作動について説明する。

第２図及び第４図示実線のドア３の全閉状態及びステッ
プ７の全入状態において、ドア３を第２図示反時計方向
に回動させるとリンク１３を介して第１作動リンク１１
が回動する。この時、第２ラツチ１９の嵌合部１９ａが
リンク１５の円弧面１５ａと摺接して第２ラツチ１９の
スプリング２０の付勢力を受けた第４図示時計方向の回
動を規制し且つ第１ラツチ１８の当接部１８ｂと第２ラ
ツチ１９の第２当接面１９ｂとの当接により第１ラツチ
１８のスプリング２０の付勢力による第４図示反時計方
向の回動を規制してビン１６と第１ラツチ１８の爪部１
８ａとが保合状態となっていることから、第１作動リン
ク１１０回動に合わせて第２作動リンク１２が一体に回
動する。これにより、リンク１５を介して。アーム５が
回動し、アーム６の回動作用を受けてステップ７が第４
図示二点鎖線の位置を経て移動し第３図示実線の如く全
円状態となる。この時ドア３は所定角度回動した開状態
となっている。

この第３図及び第５図示実線のドア３の開状態及びステ
ップ７の全円状態において、第２ラツチ１９の嵌合部１
９ａがリンク１５の円弧面１５ａより離脱し嵌合溝１５
ｂと対向する。これにより、第２ラツチ１９がスプリン
グ２ｏの付勢力を受けて第５図示二点鎖線で示される如
く第５図示時計方向に回動して嵌合部１９ａが嵌合溝１
５ｂと嵌合し、第２作動リンク１２に対するリンク１５
の回動が規制される。この結果、ステップ７が全円状態
で保持状態となる。この第２ラツチ１９の回動により第
１ラツチ１Ｂもスプリング２０の付勢力により第５図示
二点鎖線で示される如く第５図示反時計方向に回動して
爪部１８ａとビン１６との保合が解除される。この結果
、第１作動リンク１１と第２作動リンク１２との一体回
動が解除され、ドア３の開閉動作とスタップ７の出入動
作との連動が解除される。この後、ドア３を第３図示反
時計方向に回動させると、ドア３のみが回動し第３図示
二点鎖線の如く全開状態となる。

このように、ドア３が第３図示二点鎖線で示される如く
全開状態となる前にステップ３を第３図示実線で示され
る全円状態で保持しているので、狭い場所等ドア３を全
開状態とすることができない場所での乗降においても安
全にステップ３を利用した乗降を行うことができる。又
、第２ラツチ１９の回動での嵌合部１９ｃと嵌合溝１５
ｂとの嵌合による保持動作により第１ラツチ１８が回動
して爪部１８ａとビン１６との保合を解除しドア３の開
閉動作とステップ７の出入動作との連動を解除する連動
解除動作が行われるので、確実に保持動作と連動解除動
作とが略同時に行われる。これにより、ステップ７がド
ア３にも連動されておらずまた保持もされていないフリ
ー状態となることがなく、ステップ７の勝手な移動を防
止することができる。更に、ステップ７を保持状態方向
に付勢するスプリング等の付勢手段を設けなくとも確実
に保持動作と連動解除動作とか略同時に行わせることが
できるので、付勢手段が不要となり、二〇付勢手段の付
勢力によるドア３の開閉力への影響もなくなる。これに
より、付勢手段の付勢力の作用によるステップ７の出入
動作とドア３の開閉動作との連動時及びステップ７の出
入動作とドア３の開閉動作との非連動時におけるドア操
作に違和感をなくすことができ、スムーズな感触でのド
ア操作とすることができる。

ドア３を第３図示二点鎖線の全開状態から第２図示実線
の全閉状態とするために第３図示時計方向に回動させる
と、リンク１３を介して第１作動リンク１１が回動する
。この第１作動リンクが第３図示実線の状態となるとピ
ン１７が第２ラツチ１９の第１当接面１９ａを押圧し、
第２ラツチ１９がスプリング２０の付勢力に抗して第５
図示反時計方向に回動し第５図示実線で示される如く、
嵌合部１９ｃと嵌合溝１５ｂとの嵌合が解除される。こ
れにより、リンク１５が第２作動リンク１２に対して回
動自在となりステップ７の保持状態が解除される。この
第２ラツチ１９の回動により第２ラツチ１９の第２当接
面１９ａが第１ラツチ１８の当接部１８ｂを押圧し第１
ラツチ１８もスプリング２０の付勢力に抗して第５図示
時計方向に回動し第５図示実線で示される如く爪部１８
ａとピン１６とが係合状態となる。これにより、第１作
動リンク１１と第２作動リンク１２とが一体回動するよ
うになり、ステップ７の出入動作とドア３の開閉動作と
が連動状態となる。この後、ドア３を第３図示時計方向
にさらに回動させることにより、アーム５が第３図示反
時計方向に回動して前述とは逆にステップ７が移動し第
２図示二点鎖線の位置を経て第２図示実線の如く全入状
態となると共にドア３も第２図示実線の如く全閉状態と
なる。

尚、ステップ７の全円状態での保持動作とドア３の開閉
動作及びステップ７の出入動作の連動解除動作は略同時
に行われるが、全円状態での保持動作が連動解除動作よ
り先に行われるようにしてもかまわない。

〔発明の効果］ 本発明は、車体と、該車体に回動自在に支持され開閉可
能なドアと、前記車体に移動自在に支持され出入可能に
配設されたステップとを有する車両用可動ステップにお
いて、前記ドアの開閉動作と前記ステップの出入動作と
を前記ドアが全開状態となる前に前記ステップを全円状
態となるように連動させる連動機構と、前記ステップの
全円状態においてその状態を保持するストッパ機構と、
前記ステップの全円状態において前記連動機構による前
記ドアの開閉動作と前記ステップの出入動作の連動を解
除する解除機構と、前記保持機構による前記ステップの
保持動作により前記解除機構によるドアの開閉動作と前
記ステップの出入動作の連動解除動作を行わせる連鎖機
構とを有して車両用可動ステップを構成したので、狭い
場所等ドアを全開状態とすることができない場所での乗
降においても安全にステップを利用した乗降を行うこと
ができる。又、確実に保持動作と連動解除動作とを略同
時に行わすことができるので、ステップがドアにも連動
されておらずまた保持もされていないフリー状態となる
ことがなく、ステップの勝手な移動を防止することがで
きる。更に、従来の如くステップを保持状態方向に付勢
する付勢手段を設けなくとも確実に保持動作と連動解除
動作とか略同時に行わせることができるので、付勢手段
が不要となり、この付勢手段の付勢力によるドアの開閉
力への影響もなくなる。これにより、付勢手段の付勢力
の作用によるステップの出入動作とドアの開閉動作との
連動時及びステップの出入動作とドアの開閉動作との非
連動時におけるドア操作に違和感をなくすことができ、
スムーズな感触でのドア操作とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用可動ステップの斜視図、第
２及び第３図は第１図の作動を示す平面図、第４図は第
２図示Ａ部の拡大図、第５図は第３図示Ｂ部の拡大図で
ある。 ２・・・シャシフレーム（車体）。 ３・・・ドア、７・・・ステップ。 １１・・・第１作動リンク（連動機構）。 １２・・・第２作動リンク（連動機構）。 １６・・・ピン（連動機構）。 １８・・・第１ラツチ（解除機構）。 １９・・・第２ラツチ（解除機構） １５ｂ・・・嵌合溝（ストッパ機構）。 １８ｂ・・・当接部（連鎖機構）。 １９ｂ・・・当接面（連鎖機構）。 １９ｃ・・・嵌合部（ストッパ機構）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体と、該車体に回動自在に支持され開閉可能なドアと
   、前記車体に移動自在に支持され出入可能に配設された
   ステップとを有する車両用可動ステップにおいて、前記
   ドアの開閉動作と前記ステップの出入動作とを前記ドア
   が全開状態となる前に前記ステップを全出状態となるよ
   うに連動させる連動機構と、前記ステップの全出状態に
   おいてその状態を保持するストッパ機構と、前記ステッ
   プの全出状態において前記連動機構による前記ドアの開
   閉動作と前記ステップの出入動作の連動を解除する解除
   機構と、前記保持機構による前記ステップの保持動作に
   より前記解除機構によるドアの開閉動作と前記ステップ
   の出入動作の連動解除動作を行わせる連鎖機構とを有す
   る車両用可能ステップ。