JP2022139696A - スライドドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ロアアーム自身が回動するスライドドアであっても、スライドドアのスムーズな開閉を行い、ケーブルの損傷を抑制することがことができるスライドドア構造を提供する。【解決手段】全開用ラッチ部材５０は、ラッチ爪５２をストライカとの係合位置または非係合位置に動作させる全開用ラッチ部材を備え、全開用ラッチ部材は、回動軸４８よりもスライドドア側は第１部材で構成され、回動軸４８よりも前記車体側は、前記第１部材で動作される第２部材で構成されている。【選択図】図９
Description
本発明は、スライドドア構造に関する。
車両には、スライドにより開閉を行うスライドドアが用いられている。
このようなスライドドア構造として、従来から、スライドドアのロックを解除する機構として、ロックレバーを動作させるケーブルをスリットを通じてロアアームの下側に引き込むようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
また、スライドドアを開閉動作させる際に、ロアアームがスライドドアに対して回転可能になっているスライドドア構造が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。
このようなスライドドア構造として、従来から、スライドドアのロックを解除する機構として、ロックレバーを動作させるケーブルをスリットを通じてロアアームの下側に引き込むようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
また、スライドドアを開閉動作させる際に、ロアアームがスライドドアに対して回転可能になっているスライドドア構造が開示されている（例えば、特許文献２を参照）。
前記従来の技術では、例えば、床下にバッテリを積む等の理由により、ロアレールを車内側に配置できない場合がある。
その場合には、特許文献２のように、ロアアーム自身が回動するスライドドア構造を採用することがある。
しかしながら、このような構造において、特許文献１のように、ロアアームの下側にケーブルを通す構造を採用すると、スライドドアの開閉に伴ってケーブルが振り回されるおそれがある。また、スライドドアの開閉に伴い、車体とドアとの間の幅が変わるので、ドア閉時にケーブルの余長分が垂れ下がってしまうため、ケーブルの損傷やドア開閉のスムーズな動きを阻害する可能性があった。
本発明は前記した点に鑑みてなされたもので、ロアアーム自身が回動するスライドドアであっても、スライドドアのスムーズな開閉を行い、ケーブルの損傷を抑制することができるスライドドア構造を提供することを目的とする。
その場合には、特許文献２のように、ロアアーム自身が回動するスライドドア構造を採用することがある。
しかしながら、このような構造において、特許文献１のように、ロアアームの下側にケーブルを通す構造を採用すると、スライドドアの開閉に伴ってケーブルが振り回されるおそれがある。また、スライドドアの開閉に伴い、車体とドアとの間の幅が変わるので、ドア閉時にケーブルの余長分が垂れ下がってしまうため、ケーブルの損傷やドア開閉のスムーズな動きを阻害する可能性があった。
本発明は前記した点に鑑みてなされたもので、ロアアーム自身が回動するスライドドアであっても、スライドドアのスムーズな開閉を行い、ケーブルの損傷を抑制することができるスライドドア構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、車体に設けたドア開口部を開閉するためのスライドドアと、前記ドア開口部の下縁に沿って延設されたロアレールと、前記スライドドアと前記ロアレールとを接続し、回動軸を中心にして回動可能なロアアームと、前記ロアアームに支持されかつ前記ロアレールに沿って移動可能なガイドローラと、前記ロアレールに固定されたストライカと、前記ロアアームに取付けられ前記スライドドアの全開位置でストライカにラッチ部を係合させて前記スライドドアを全開位置に保持するための全開用ラッチ部材と、を備え、前記全開用ラッチ部材は、前記ラッチ部を前記ストライカとの係合位置または非係合位置に動作させ、前記全開用ラッチ部材は、前記回動軸よりも前記スライドドア側は第１部材で構成され、前記回動軸よりも前記車体側は、前記第１部材で動作される第２部材で構成されていることを特徴とする。
前記構成において、前記第２部材はリンク機構で構成されていることを特徴とする。
前記構成において、前記リンク機構は、一端が前記ラッチ部と連結し、前記スライドドア方向に前記ロアアームに沿って設けられるロッドと、前記ロッドの他端に連結され、前記回動軸を中心に回転可能な回転体と、から構成されていることを特徴とする。
前記構成において、前記回転体は、その回転中心を挟んでロッドと反対側に押動片を備え、前記第１部材は、ケーブルと、前記ケーブルの動作に応じて移動するケーブル動作部材とを有し、前記押動片と前記ケーブル動作部材とは、前記スライドドアの全開位置で接近する位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、全開用ラッチ部材が、ロアアームの回動軸よりもスライドドア側の第１部材と、車体側の第２部材とで構成されているので、ロアアームがドアの開閉に伴って回動動作した場合でも、第１部材と第２部材とが回転軸回りにねじれることがなく、第１部材および第２部材の損傷を抑制することができ、フロントドアおよびリアドアのスムーズな開閉を行うことができる。
［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
図１は、本発明のスライドドア構造が適用される車両の実施の形態を示す概略側面図である。
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
図１は、本発明のスライドドア構造が適用される車両の実施の形態を示す概略側面図である。
図１に示すように、車両１は、車体２の前後にタイヤ３を備えている。車体２の両側には、スライドドア４が設けられている。
スライドドア４は、フロントドア５と、リアドア６とを備えている。フロントドア５は、全閉状態か車体２前方に向かってスライドして開放される。リアドア６は、全閉状態から車体２後方に向かってスライドしながら開放される。
また、車体２は、センタピラーが廃止された、いわゆるピラーレス構造である。フロントドア５およびリアドア６が閉じられた状態では、フロントドア５が車体２の下部にラッチ機構を介して固定され、リアドア６は、フロントドア５にロックされることで、固定される構造となっている。
スライドドア４は、フロントドア５と、リアドア６とを備えている。フロントドア５は、全閉状態か車体２前方に向かってスライドして開放される。リアドア６は、全閉状態から車体２後方に向かってスライドしながら開放される。
また、車体２は、センタピラーが廃止された、いわゆるピラーレス構造である。フロントドア５およびリアドア６が閉じられた状態では、フロントドア５が車体２の下部にラッチ機構を介して固定され、リアドア６は、フロントドア５にロックされることで、固定される構造となっている。
次に、本実施の形態におけるスライドドア構造について説明する。
図２は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図３は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図４は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図５は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の車内側から見た斜視図である。図６は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図７は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケットに後側係合孔に係合突起が係合した状態を示す斜視図である。図８は、本実施の形態におけるロアアームの下方から見た斜視図である。
図２は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図３は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図４は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図５は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の車内側から見た斜視図である。図６は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図７は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケットに後側係合孔に係合突起が係合した状態を示す斜視図である。図８は、本実施の形態におけるロアアームの下方から見た斜視図である。
図２から図８に示すように、車体２の開口部の下端には、車体２の前後方向に延在するサイドシル１０が設けられている。サイドシル１０の上面側には、前側ロアレール１１と、後側ロアレール１２とがサイドシル１０に沿うように設けられている。
前側ロアレール１１の後端部と、後側ロアレール１２の前端部との間には、補強ブラケット１３が設けられている。
前側ロアレール１１の後端部と、後側ロアレール１２の前端部との間には、補強ブラケット１３が設けられている。
補強ブラケット１３は、内部が空洞とされた箱型形状に形成されており、補強ブラケット１３は、その周囲に上下方向に立設された立壁部１４を備えている。補強ブラケット１３の下端縁には、車体２の外側に延在するフランジ部１５が一体に形成されている。
また、補強ブラケット１３は、前後方向両端部分に車体２の前後方向に対して傾斜した前側支持面１６および後側支持面１７を備えている。前側支持面１６および後側支持面１７は、前側支持面１６と直交する方向と、後側支持面１７と直交する方向とが、車体２の内側において、交差するように形成されている。
前側支持面１６および後側支持面１７には、略四角形状の被係合部としての前側係合孔１８および後側係合孔１９がそれぞれ形成されている。
また、補強ブラケット１３は、前後方向両端部分に車体２の前後方向に対して傾斜した前側支持面１６および後側支持面１７を備えている。前側支持面１６および後側支持面１７は、前側支持面１６と直交する方向と、後側支持面１７と直交する方向とが、車体２の内側において、交差するように形成されている。
前側支持面１６および後側支持面１７には、略四角形状の被係合部としての前側係合孔１８および後側係合孔１９がそれぞれ形成されている。
補強ブラケット１３は、前後方向略中央部分の車体２の外側の立壁部１４を車内側に凹ませてなる凹部２０を備えている。
サイドシル１０の補強ブラケット１３の凹部２０に対応する位置には、後述するフロントドア５のラッチ機構が係止されるストライカ２１が設置されている。補強ブラケット１３のフランジ部１５とストライカ２１とは、サイドシル１０に対してボルト２２を介して共締めされて固定されている。
サイドシル１０の補強ブラケット１３の凹部２０に対応する位置には、後述するフロントドア５のラッチ機構が係止されるストライカ２１が設置されている。補強ブラケット１３のフランジ部１５とストライカ２１とは、サイドシル１０に対してボルト２２を介して共締めされて固定されている。
図４に示すように、前側ロアレール１１と補強ブラケット１３の上面とは、前側ロアレールブラケット３０を介して連結されている。
前側ロアレールブラケット３０には、前側支持面１６に沿うように下方に向かって曲折された支持板３１が一体に形成されている。支持板３１の補強ブラケット１３の前側係合孔１８に対応する位置には、前側係合孔１８と略同一形状の前側孔部（図示せず）が形成されている。
前側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
前側ロアレールブラケット３０には、前側支持面１６に沿うように下方に向かって曲折された支持板３１が一体に形成されている。支持板３１の補強ブラケット１３の前側係合孔１８に対応する位置には、前側係合孔１８と略同一形状の前側孔部（図示せず）が形成されている。
前側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
また、図５に示すように、同様に、後側ロアレール１２と補強ブラケット１３の上面とは、後側ロアレールブラケット３４を介して連結されている。図５に示すように、後側ロアレールブラケット３４には、後側支持面１７に沿うように下方に向かって曲折された支持板３５が一体に形成されている。支持板３５の補強ブラケット１３の後側係合孔１９に対応する位置には、後側係合孔１９と略同一形状の後側孔部（図示せず）が形成されている。
後側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
後側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
図５に示すように、補強ブラケット１３の上面には、補強部材３６が取り付られている。補強部材３６の車体２の室内側には、上方に突出する段状部３７が形成されている。
段状部３７の下面側には、補強ブラケット１３の上面との間に空間が形成される。この空間は、後述するヒメール部材４２の支持片４３が挿入される支持空間とされる。
段状部３７の下面側には、補強ブラケット１３の上面との間に空間が形成される。この空間は、後述するヒメール部材４２の支持片４３が挿入される支持空間とされる。
次に、スライドドアの構成について説明する。
図２および図３に示すように、フロントドア５の下部には、車体２の室内側に突出するロアアーム４０が取付けられている。
フロントドア５の下部には、スライドドアブラケット４１が取付けられており、スライドドアブラケット４１には、ヒメール部材４２が取付けられている。ヒメール部材４２は、その下端部が車内側に延出するように略Ｌ字状に形成されている。ヒメール部材４２の延出部分は、補強部材３６の段状部３７に形成された空間に挿入される支持部としての支持片４３とされている。
図２および図３に示すように、フロントドア５の下部には、車体２の室内側に突出するロアアーム４０が取付けられている。
フロントドア５の下部には、スライドドアブラケット４１が取付けられており、スライドドアブラケット４１には、ヒメール部材４２が取付けられている。ヒメール部材４２は、その下端部が車内側に延出するように略Ｌ字状に形成されている。ヒメール部材４２の延出部分は、補強部材３６の段状部３７に形成された空間に挿入される支持部としての支持片４３とされている。
ロアアーム４０は、ヒメール部材４２の下端部に回動自在に取付けられている。
ロアアーム４０の先端部には、前側ロアレール１１に係合し、前側ロアレール１１に沿って案内されるロアローラ４８が回転自在に取り付けられている。
ロアアーム４０の先端部には、前側ロアレール１１に係合し、前側ロアレール１１に沿って案内されるロアローラ４８が回転自在に取り付けられている。
ロアアーム４０の中途部には、一側から斜めに突出し、前側係合孔１８に係合される係合部としての係合突起４４が設けられている。
係合突起４４は、前側係合孔１８に挿入して係合される突起部４５と、突起部４５の基端部分において両側に延在する基部４６と、を備えている。
係合突起４４は、前側係合孔１８に挿入して係合される突起部４５と、突起部４５の基端部分において両側に延在する基部４６と、を備えている。
ロアアーム４０の基端部近傍には、フロントドア５の全閉時にストライカ２１に係合してフロントドア５を閉状態に保持する全閉用ラッチ部材４７が取付けられている。
また、前側ロアレール１１の下面には、フロントドア５が全開時にフロントドア５を開状態に保持する全開用ラッチ部材５０が取付けられている。
また、前側ロアレール１１の下面には、フロントドア５が全開時にフロントドア５を開状態に保持する全開用ラッチ部材５０が取付けられている。
また、リアドア６についても、図７に示すように、ロアアーム４０が取付けられており、ロアアーム４０には、補強ブラケット１３の後側係合孔１９に係合される係合部としての係合突起４４が設けられている。
次に、全開用ラッチ部材５０について説明する。
なお、全開用ラッチ部材５０は、フロントドア５およびリアドア６で同一の構造となっている。
図９は、ロアアーム４０部分を下方から見た斜視図である。図１０は、回転体部分の斜視図である。
図９に示すように、全開用ラッチ部材５０は、ロアアーム４０に回動軸５３を介して回動自在に取付けられる回動部材５１を備えている。回動部材５１の先端部には、フロントドア５の全開時に図示しない全開用のストライカに係合するラッチ部としてのラッチ爪５２が設けられている。
回動部材５１の回動軸５３に対してラッチ爪５２と反対側の一側部には、ロアアーム４０に沿って設けられるロッド５４の一端が設けられている。
なお、全開用ラッチ部材５０は、フロントドア５およびリアドア６で同一の構造となっている。
図９は、ロアアーム４０部分を下方から見た斜視図である。図１０は、回転体部分の斜視図である。
図９に示すように、全開用ラッチ部材５０は、ロアアーム４０に回動軸５３を介して回動自在に取付けられる回動部材５１を備えている。回動部材５１の先端部には、フロントドア５の全開時に図示しない全開用のストライカに係合するラッチ部としてのラッチ爪５２が設けられている。
回動部材５１の回動軸５３に対してラッチ爪５２と反対側の一側部には、ロアアーム４０に沿って設けられるロッド５４の一端が設けられている。
また、ヒメール部材のロアアーム４０の取付部分には、回転体５５が設けられている。回転体５５は、ロアアーム４０を回動自在に支持する回転軸４８に同軸状に取付けられている。
回転体５５の外周部には、略直径方向に突出する２つの突出部材５６が設けられている。一方の突出部材５６には、ロッド５４の他端が連結されている。
そして、図９において、回転体５５が時計方向に回転動作されると、ロッド５４を介して回動部材５１が時計方向に回動され、ラッチ爪５２が時計方向に回動される。このようにラッチ爪５２が時計方向に回動することで、全開用のストライカとラッチ爪５２との係合が解除されるように構成されている。
回転体５５の外周部には、略直径方向に突出する２つの突出部材５６が設けられている。一方の突出部材５６には、ロッド５４の他端が連結されている。
そして、図９において、回転体５５が時計方向に回転動作されると、ロッド５４を介して回動部材５１が時計方向に回動され、ラッチ爪５２が時計方向に回動される。このようにラッチ爪５２が時計方向に回動することで、全開用のストライカとラッチ爪５２との係合が解除されるように構成されている。
他方の突出部材５６の先端部には、押動片５７が形成されている。押動片５７は、先端が略水平軸上で曲折され弧状に形成されている。
前述の回動部材５１と、ロッド５４と、回転体５５とにより、本発明にいう第２部材のリンク機構を構成している。
前述の回動部材５１と、ロッド５４と、回転体５５とにより、本発明にいう第２部材のリンク機構を構成している。
図７および図１０に示すように、回動軸４８の上方近傍には、ケーブル支持部材６０が設けられている。ケーブル支持部材６０には、ケーブル６１の一端が連結されている。ケーブル６１の他端は、図示しないドアハンドルに連結されており、ドアハンドルの操作により、ケーブル６１を引っ張り動作させるように構成されている。
前記ケーブル支持部材６０には、ケーブル動作部材６２の一端が取付けられている。ケーブル動作部材６２は、略Ｌ字状に形成され、ケーブル動作部材６２は、その角部を中心として回動自在となるようにロアアーム４０に取付けられている。
ケーブル動作部材６２の他端には、回動軸４８の軸方向に延びる円筒状の押動部６３が設けられている。
前述のケーブル６１と、ケーブル支持部材６０と、ケーブル動作部材６２とにより，本発明にいう第１部材を構成している。
前記ケーブル支持部材６０には、ケーブル動作部材６２の一端が取付けられている。ケーブル動作部材６２は、略Ｌ字状に形成され、ケーブル動作部材６２は、その角部を中心として回動自在となるようにロアアーム４０に取付けられている。
ケーブル動作部材６２の他端には、回動軸４８の軸方向に延びる円筒状の押動部６３が設けられている。
前述のケーブル６１と、ケーブル支持部材６０と、ケーブル動作部材６２とにより，本発明にいう第１部材を構成している。
図１０は、リアドア６が全閉した状態を示しているが、この状態では、回転体５５の押動片５７と、ケーブル動作部材６２の押動部６３とは、離れた状態となっている。そして、リアドア６が全開となると、リアドア６の開き動作に伴ってロアアーム４０が回転軸を中心として回動することで、回転体５５の押動片５７とケーブル動作部材６２の押動部６３とは接近した状態に配置される。
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。
本実施の形態においては、フロントドア５を閉じる場合は、フロントドア５のロアローラ４８が前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５が閉じ方向に移動される。
そして、フロントドア５は、前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５の後端部が車体２側に移動され、フロントドア５が閉じられる。
フロントドア５が完全に閉じられた状態で、ロアアーム４０に設けられた係合突起４４が、補強ブラケット１３の前側係合孔１８に挿入される。
また、リアドア６も同様に、ロアアーム４０のロアローラ４８が後側ロアレール１２に案内されながら、移動され、リアドア６が完全に閉じられた状態で、ロアアーム４０に設けられた係合突起４４が、補強ブラケット１３の後側係合孔１９に挿入される。
本実施の形態においては、フロントドア５を閉じる場合は、フロントドア５のロアローラ４８が前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５が閉じ方向に移動される。
そして、フロントドア５は、前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５の後端部が車体２側に移動され、フロントドア５が閉じられる。
フロントドア５が完全に閉じられた状態で、ロアアーム４０に設けられた係合突起４４が、補強ブラケット１３の前側係合孔１８に挿入される。
また、リアドア６も同様に、ロアアーム４０のロアローラ４８が後側ロアレール１２に案内されながら、移動され、リアドア６が完全に閉じられた状態で、ロアアーム４０に設けられた係合突起４４が、補強ブラケット１３の後側係合孔１９に挿入される。
また、フロントドア５またはリアドア６を開動作させて、全開状態とすると、全開用ラッチ部材５０のラッチ爪５２が全開用のストライカに係合され、フロントドア５またはリアドア６を全開状態に保持する。
そして、フロントドア５またはリアドア６を閉じる場合は、ドアハンドルを操作することで、ケーブル６１が引っ張られ、これにより、ケーブル支持部材６０を介してケーブル動作部材６２が図１０において時計方向に回動される。
ケーブル動作部材６２の回動動作により、押動部６３が回転体５５の押動片５７を押動させ、回転体５５が時計方向に回動される。
そして、フロントドア５またはリアドア６を閉じる場合は、ドアハンドルを操作することで、ケーブル６１が引っ張られ、これにより、ケーブル支持部材６０を介してケーブル動作部材６２が図１０において時計方向に回動される。
ケーブル動作部材６２の回動動作により、押動部６３が回転体５５の押動片５７を押動させ、回転体５５が時計方向に回動される。
このとき、押動部６３が回転軸の軸方向に延在する円筒状に形成され、押動片５７が略水平軸上で弧状に形成されているので、押動部６３と押動片５７とは、曲面同士で当接することになる。そのため、接触抵抗を低減させることができ、押動部６３または押動片５７の破損を抑制することができる。
また、押動部６３の曲面と押動片５７の曲面とが，略９０°で交差した状態で当接することになるので、ケーブル動作部材６２の回動による力を押動片５７に対して確実に伝達することができる。
また、押動部６３の曲面と押動片５７の曲面とが，略９０°で交差した状態で当接することになるので、ケーブル動作部材６２の回動による力を押動片５７に対して確実に伝達することができる。
そして、図９において、回転体５５が時計方向に回転動作されると、ロッド５４を介して回動部材５１が時計方向に回動され、ラッチ爪５２が時計方向に回動される。このようにラッチ爪５２が時計方向に回動することで、全開用のストライカとラッチ爪５２との係合が解除され、閉じ動作を行うことができる。
以上述べたように、本実施の形態においては、全開用ラッチ部材５０は、ラッチ爪５２（ラッチ部）をストライカとの係合位置または非係合位置に動作させるす全開用ラッチ部材を備え、全開用ラッチ部材５０は、回動軸４８よりもスライドドア側は第１部材で構成され、回動軸４８よりも車体側は、第１部材で動作される第２部材で構成されている。
これにより、全開用ラッチ部材５０が、ロアアーム４０の回動軸４８よりもスライドドア側の第１部材と、車体側の第２部材とで構成されているので、ロアアーム４０がドアの開閉に伴って回動動作した場合でも、第１部材と第２部材とが回転軸回りにねじれることがなく、第１部材および第２部材の損傷を抑制することができ、フロントドア５およびリアドア６のスムーズな開閉を行うことができる。
これにより、全開用ラッチ部材５０が、ロアアーム４０の回動軸４８よりもスライドドア側の第１部材と、車体側の第２部材とで構成されているので、ロアアーム４０がドアの開閉に伴って回動動作した場合でも、第１部材と第２部材とが回転軸回りにねじれることがなく、第１部材および第２部材の損傷を抑制することができ、フロントドア５およびリアドア６のスムーズな開閉を行うことができる。
また、本実施の形態においては、第２部材はリンク機構で構成されている。
これにより、全開用ラッチ部材５０を動作させる第２部材がリンク機構となっており、ラッチ部をストライカとの係合位置または非係合位置に動作させる際に、従来のケーブル６１のように余長が発生しない。そのため、フロントドア５およびリアドア６をスムーズに開閉動作させることができる。
これにより、全開用ラッチ部材５０を動作させる第２部材がリンク機構となっており、ラッチ部をストライカとの係合位置または非係合位置に動作させる際に、従来のケーブル６１のように余長が発生しない。そのため、フロントドア５およびリアドア６をスムーズに開閉動作させることができる。
また、本実施の形態においては、リンク機構は、一端がラッチ爪５２（ラッチ部）と連結し、フロントドア５およびリアドア６方向にロアアーム４０に沿って設けられるロッド５４と、ロッド５４の他端に連結され、回動軸４８を中心に回転可能な回転体５５と、から構成されている。
これにより、ロアアーム４０の回動軸４８と、リンク機構の回転体５５の回転中心を同じにしたため、ロアアーム４０の動きに合わせて精度よく全開用ラッチ部材を動作させることがき、さらに部品点数削減するとともにロアアーム４０周りを省スペース化することができる。
これにより、ロアアーム４０の回動軸４８と、リンク機構の回転体５５の回転中心を同じにしたため、ロアアーム４０の動きに合わせて精度よく全開用ラッチ部材を動作させることがき、さらに部品点数削減するとともにロアアーム４０周りを省スペース化することができる。
また、本実施の形態においては、回転体５５は、その回転中心を挟んでロッド５４と反対側に押動片５７を備え、第１部材は、ケーブル６１と、ケーブルの動作に応じて移動するケーブル動作部材６２とを有し、押動片５７とケーブル動作部材６２とは、スライドドアの全開位置で接近する位置に配置される。
これにより、押動片５７とケーブル動作部材６２は、全開位置において近接して配置されるので、フロントドア５およびリアドア６の全開位置以外ではケーブル６１の動作が回転体５５に伝達されない。そのため、フロントドア５およびリアドア６の全開位置以外でむやみにラッチ部が動作されることがなく、作動音などが生じることがない。
これにより、押動片５７とケーブル動作部材６２は、全開位置において近接して配置されるので、フロントドア５およびリアドア６の全開位置以外ではケーブル６１の動作が回転体５５に伝達されない。そのため、フロントドア５およびリアドア６の全開位置以外でむやみにラッチ部が動作されることがなく、作動音などが生じることがない。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
前記実施の形態では、フロントドア５およびリアドア６が共にスライドドアである場合を例に説明したが、例えば、フロントドア５またはリアドア６のみがスライドドアである場合であっても適用が可能である。
前記実施の形態では、フロントドア５およびリアドア６が共にスライドドアである場合を例に説明したが、例えば、フロントドア５またはリアドア６のみがスライドドアである場合であっても適用が可能である。
［上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施形態は、以下の構成をサポートする。
（構成１）車体に設けたドア開口部を開閉するためのスライドドアと、前記ドア開口部の下縁に沿って延設されたロアレールと、前記スライドドアと前記ロアレールとを接続し、回動軸を中心にして回動可能なロアアームと、前記ロアアームに支持されかつ前記ロアレールに沿って移動可能なガイドローラと、前記ロアレールに固定されたストライカと、前記ロアアームに取付けられ前記スライドドアの全開位置でストライカにラッチ部を係合させて前記スライドドアを全開位置に保持するための全開用ラッチ部材と、を備え、前記全開用ラッチ部材は、前記ラッチ部を前記ストライカとの係合位置または非係合位置に動作させ、前記全開用ラッチ部材は、前記回動軸よりも前記スライドドア側は第１部材で構成され、前記回動軸よりも前記車体側は、前記第１部材で動作される第２部材で構成されていることを特徴とするスライドドア構造。
この構成によれば、全開用ラッチ部材が、ロアアームの回動軸よりもスライドドア側の第１部材と、車体側の第２部材とで構成されているので、ロアアームがドアの開閉に伴って回動動作した場合でも、第１部材と第２部材とが回転軸回りにねじれることがなく、第１部材および第２部材の損傷を抑制することができる。
この構成によれば、全開用ラッチ部材が、ロアアームの回動軸よりもスライドドア側の第１部材と、車体側の第２部材とで構成されているので、ロアアームがドアの開閉に伴って回動動作した場合でも、第１部材と第２部材とが回転軸回りにねじれることがなく、第１部材および第２部材の損傷を抑制することができる。
（構成２）前記第２部材はリンク機構で構成されていることを特徴とする構成１に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、全開用ラッチ部材の全開用ラッチ部材を動作させる第２部材がリンク機構となっており、ラッチ部をストライカとの係合位置または非係合位置に動作させる際に、従来のケーブル６１のように余長が発生しない。そのため、フロントドアおよびリアドアをスムーズに開閉動作させることができる。
この構成によれば、全開用ラッチ部材の全開用ラッチ部材を動作させる第２部材がリンク機構となっており、ラッチ部をストライカとの係合位置または非係合位置に動作させる際に、従来のケーブル６１のように余長が発生しない。そのため、フロントドアおよびリアドアをスムーズに開閉動作させることができる。
（構成３）前記リンク機構は、一端が前記ラッチ部と連結し、前記スライドドア方向に前記ロアアームに沿って設けられるロッドと、前記ロッドの他端に連結され、前記回動軸を中心に回転可能な回転体と、から構成されていることを特徴とする構成２に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、ロアアームの回動軸と、リンク機構の回転体の回転中心を同じにしたため、ロアアームの動きに合わせて精度よく全開用ラッチ部材を動作させることがき、さらに部品点数削減するとともにロアアーム周りを省スペース化することができる。
この構成によれば、ロアアームの回動軸と、リンク機構の回転体の回転中心を同じにしたため、ロアアームの動きに合わせて精度よく全開用ラッチ部材を動作させることがき、さらに部品点数削減するとともにロアアーム周りを省スペース化することができる。
（構成４）前記回転体は、その回転中心を挟んでロッドと反対側に押動片を備え、前記第１部材は、ケーブルと、前記ケーブルの動作に応じて移動するケーブル動作部材とを有し、前記押動片と前記ケーブル動作部材とは、前記スライドドアの全開位置で接近する位置に配置されることを特徴とする構成３に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、押動片とケーブル動作部材は、全開位置において近接して配置されるので、フロントドアおよびリアドアの全開位置以外ではケーブルの動作が回転体に伝達されない。そのため、フロントドアおよびリアドアの全開位置以外でむやみにラッチ部が動作されることがなく、作動音などが生じることがない。
この構成によれば、押動片とケーブル動作部材は、全開位置において近接して配置されるので、フロントドアおよびリアドアの全開位置以外ではケーブルの動作が回転体に伝達されない。そのため、フロントドアおよびリアドアの全開位置以外でむやみにラッチ部が動作されることがなく、作動音などが生じることがない。
１ 車両
２ 車体
３ タイヤ
４ スライドドア
５ フロントドア
６ リアドア
１０ サイドシル
１１ 前側ロアレール
１２ 後側ロアレール
１３ 補強ブラケット
１４ 立壁部
１６ 前側支持面
１７ 後側支持面
１８ 前側係合孔
１９ 後側係合孔
２１ ストライカ
３０ 前側ロアレールブラケット
３１ 支持板
３３ 緩衝部材
３４ 後側ロアレールブラケット
３５ 支持板
３６ 補強部材
４０ ロアアーム
４１ スライドドアブラケット
４２ ヒメール部材
４７ 全閉用ラッチ部材
４８ ロアローラ
５０ 全開用ラッチ部材
５１ 回動部材
５２ ラッチ爪
５３ 回動軸
５４ ロッド
５５ 回転体
５６ 突出部材
５７ 押動片
６０ ケーブル支持部材
６１ ケーブル
６２ ケーブル動作部材
６３ 押動部
２ 車体
３ タイヤ
４ スライドドア
５ フロントドア
６ リアドア
１０ サイドシル
１１ 前側ロアレール
１２ 後側ロアレール
１３ 補強ブラケット
１４ 立壁部
１６ 前側支持面
１７ 後側支持面
１８ 前側係合孔
１９ 後側係合孔
２１ ストライカ
３０ 前側ロアレールブラケット
３１ 支持板
３３ 緩衝部材
３４ 後側ロアレールブラケット
３５ 支持板
３６ 補強部材
４０ ロアアーム
４１ スライドドアブラケット
４２ ヒメール部材
４７ 全閉用ラッチ部材
４８ ロアローラ
５０ 全開用ラッチ部材
５１ 回動部材
５２ ラッチ爪
５３ 回動軸
５４ ロッド
５５ 回転体
５６ 突出部材
５７ 押動片
６０ ケーブル支持部材
６１ ケーブル
６２ ケーブル動作部材
６３ 押動部
Claims (4)
- 車体に設けたドア開口部を開閉するためのスライドドアと、
前記ドア開口部の下縁に沿って延設されたロアレールと、
前記スライドドアと前記ロアレールとを接続し、回動軸を中心にして回動可能なロアアームと、
前記ロアアームに支持されかつ前記ロアレールに沿って移動可能なガイドローラと、
前記ロアレールに固定されたストライカと、
前記ロアアームに取付けられ前記スライドドアの全開位置でストライカにラッチ部を係合させて前記スライドドアを全開位置に保持するための全開用ラッチ部材と、を備え、
前記全開用ラッチ部材は、前記ラッチ部を前記ストライカとの係合位置または非係合位置に動作させ、
前記全開用ラッチ部材は、前記回動軸よりも前記スライドドア側は第１部材で構成され、前記回動軸よりも前記車体側は、前記第１部材で動作される第２部材で構成されていることを特徴とするスライドドア構造。 - 前記第２部材はリンク機構で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
- 前記リンク機構は、
一端が前記ラッチ部と連結し、前記スライドドア方向に前記ロアアームに沿って設けられるロッドと、
前記ロッドの他端に連結され、前記回動軸を中心に回転可能な回転体と、から構成されていることを特徴とする請求項２に記載のスライドドア構造。 - 前記回転体は、その回転中心を挟んでロッドと反対側に押動片を備え、
前記第１部材は、ケーブルと、前記ケーブルの動作に応じて移動するケーブル動作部材とを有し、
前記押動片と前記ケーブル動作部材とは、前記スライドドアの全開位置で接近する位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のスライドドア構造。
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