WO2007114163A1

WO2007114163A1 - 車両用ルーフロック装置

Info

Publication number: WO2007114163A1
Application number: PCT/JP2007/056637
Authority: WO
Inventors: Frank Hinrichs
Original assignee: Webasto Ag
Priority date: 2006-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2007-10-11
Also published as: EP2006143A1; JP2007261394A; US8029039B2; JP5047521B2; DE602007012217D1; EP2006143B1; US20100164255A1; EP2006143A4

Abstract

　車両用ルーフロック装置（７０）は、車体に設けられていて、収納スペース（７）におけるルーフ（２）の前端部の車幅方向中央部を保持するようになっている。

Description

明細書

車両用ルーフロック装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ルーフロック装置に関するものである。

背景技術

[0002] 従来から、車体に設けられ、全閉状態における可動式のルーフの前端部を保持する車両用ルーフロック装置が知られている（特許文献 1参照)。この車両用ルーフロック装置は、フロントピラーの左右端部にそれぞれ配設された一対のルーフロック機構を備えている。この一対のルーフロック機構は、可動ルーフが全閉状態のときは、その前端部の左右端部をそれぞれ保持するようになっている。このため、全閉状態における可動ルーフがぐらつくことを抑制できる。

特許文献 1 :特開 2001— 241242号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、上記車両用ルーフロック装置は、上述のように、ルーフロック機構を 2っ備えており、その部材点数が多くなつていた。このため、従来から、車両用ルーフロック装置の部材点数の削減ィ匕が叫ばれていた。

[0004] 本発明は、力かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部材点数を削減できる車両用ルーフロック装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0005] 第 1の発明は、車体に設けられ、所定スペースにおける可動式のルーフを保持する車両用ルーフロック装置であって、上記所定スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部を保持することを特徴とするものである。

[0006] これにより、所定スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部を保持するので、所定スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向両端部を保持する場合と比較して、本装置の部材点数を削減できる。

[0007] 第 2の発明は、上記第 1の発明において、上記ルーフは、上記所定スペースとしての収納スペースに格納可能な格納式のものであり、上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部を保持することを特徴とするものである。

[0008] これにより、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペースにおけるルーフがぐらつくことを抑制できる。

[0009] 第 3の発明は、上記第 2の発明において、上記ルーフは、フロントルーフとリアル一フとリアウィンドウとを有し、上記収納スペースにおけるフロントルーフの前端部の車幅方向中央部を保持することを特徴とするものである。

[0010] これにより、収納スペースにおけるフロントルーフの前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペースにおけるフロントルーフがぐらつくことを抑制できる。

[0011] 第 4の発明は、上記第 2又は第 3の発明において、上記収納スペースに格納されていくルーフの前端部の車幅方向中央部を把持する把持部材と、上記把持部材を、上記ルーフを把持する把持位置と該把持位置に対して下側に所定距離だけ離れた位置に設けられかつ上記ルーフを把持した把持部材を保持する保持位置との間で上下方向に移動させる移動機構とを備え、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記把持位置において上記把持部材により上記ルーフを把持した後、上記移動機構により該ルーフを把持した把持部材を上記把持位置から上記保持位置に移動させ、該保持位置において上記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記移動機構により上記ルーフを把持した把持部材を上記保持位置カゝら上記把持位置に移動させた後、上記把持位置において上記把持部材によるルーフの把持を解除することを特徴とするものである。

[0012] ところで、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときにおいて、単にルーフの前端部の保持を解除するだけでは、その解除後、ルーフの重さや重心位置などを原因として、ルーフが前のめりながら移動してしまう、つまり、おじぎしてしまうおそれがある。そして、このおじぎを原因として、ルーフがその移動中ぐらつ V、たり傷付!/、たりする場合がある。

[0013] ここで、本発明によれば、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときは、移動機構によりルーフの前端部を把持した把持部材を保持位置からその保持位置に対して上側に所定距離だけ離れた位置に設けられた把持位置に移動させた後、その把持位置において把持部材によるルーフの前端部の把持を解除する。すなわち、把持部材によるルーフの前端部の把持を解除する前に、ルーフの前端部が持ち上げられる。そのため、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフがおじぎすることを抑制できる。したがって、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときに、そのルーフがその移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

[0014] 第 5の発明は、上記第 4の発明において、上記移動機構は、上記車体の、上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けられ、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動可能にするレールを有することを特徴とするものである。

[0015] これにより、レールを、車体の、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているので、把持部材により、収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部を確実に保持できる。そのため、収納スペースにおけるルーフがぐらつくことを確実に抑制できる。

発明の効果

[0016] 本発明によれば、所定スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部を保持するので、所定スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向両端部を保持する場合と比較して、本装置の部材点数を削減できる。図面の簡単な説明

[0017] [図 1]図 1は、本発明の実施形態に係るリトラクタブルルーフを備えている走行車両を示す模式的な側面図である。

[図 2]図 2は、リトラクタブルルーフを備えて！/ヽる走行車両を示す模式的な側面図である。

[図 3]図 3は、リンク機構及びルーフロック装置の側面図である。

[図 4]図 4は、リンク機構の分解斜視図である。

[図 5]図 5は、蓋が閉状態のときのリンク機構を車両右後方側から見た斜視図である。

[図 6]図 6は、蓋が開状態のときのリンク機構を車両右後方側から見た斜視図である。 [図 7]図 7は、ルーフロック機構の分解斜視図である。

[図 8]図 8は、フックが把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図である。

[図 9]図 9は、把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

[図 10]図 10は、把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

[図 11]図 11は、ルーフロック装置の変形例である。

符号の説明

1 走仃皋向

2 フロントルーフ

3 ノックノレーフ

4 リアウィンドウ

5 リトラクタブルルーフ

6 蓋

7 収納スペース

10 リンク機構 (移動機構）

70 ルーフロック装置

71 フック (把持部材）

72 内部スライダー (把持部材）

73 スライダー (把持部材）

74 レール (移動機構）

90 プッシュプルケーブル (移動機構)

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

[0020] 図 1及び図 2は、リトラクタブルルーフ 5を備えている走行車両 (乗用自動車） 1を示す模式的な側面図であり、図 3は、リンク機構 10及びルーフロック装置 70の側面図であり、図 4は、リンク機構 10の分解斜視図であり、図 5は、蓋 (トノカバー） 6が閉状態のときのリンク機構 10を車両右後方側力も見た斜視図であり、図 6は、蓋 6が開状態のときのリンク機構 10を車両右後方側から見た斜視図であり、図 7は、ルーフロック機構の分解斜視図であり、図 8は、フック 71が把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図であり、図 9は、把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図であり、図 10は、把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

[0021] リトラクタブルルーフの構成

図 1及び図 2に示すように、リトラクタブルルーフ 5は、乗員室の天井となるフロントルーフ 2と後部側のバックルーフ 3とリアウィンドウ 4とを備えており、図 2に示す全開状態ではフロントルーフ 2、ノックルーフ 3、リアウィンドウ 4が折りたたまれて車両 1の後尾のトランクスペースの車両前方にある収納スペース 7に格納される。図 1においては、リトラクタブルルーフ 5が全閉状態のときが実線で示されており、半開状態 (半閉状態）のときがー点鎖線で表されている。そして、リトラクタブルルーフ 5が全開状態及び全閉状態のときには、収納スペース 7は蓋 6によって遮蔽される。リトラクタブルルーフ 5はリンク機構によって開閉し、蓋 6はリンク機構 10によって開閉し、収納スペース 7のリトラクタブルルーフ 5のフロントルーフ 2はルーフロック装置 70によって保持されるが、図が複雑になり見に《なるため、リトラクタブルルーフ 5を開閉するリンク機構、リンク機構 10及びルーフロック装置 70は図 1及び図 2には示していない。

[0022] リンク機構の構成

図 3〜図 6に示すように、蓋 6を開位置（図 3の二点鎖線参照）と閉位置（図 3の実線参照）とに位置変更可能なリンク機構 10はモータ 12を駆動源として蓋 6の開閉を行う機構であり、ベースであるメインブラケット 21と、蓋 6に固定されたリツドブラケット 31と、メインブラケット 21及びリツドブラケット 31に両端が枢支連結されていてリンク機構 1 0を作動させる原動レバー 14と、メインブラケット 21及びリツドブラケット 31に両端が枢支連結されていて蓋 6の開閉範囲及び開閉の動きを規制する従動レバー 15とを備えている。メインブラケット 21は収納スペース 7の底面に固定されることにより車体に固定されている。なお、図 5及び図 6では、図が複雑になり見に《なるため、従動レバー 15の図示を省略している。

[0023] 原動レバー 14はセクタ一ギア 13によって駆動される。セクタ一ギア 13は、ベースであるメインブラケット 21にセクタ一ギア取付ボルト 41によって回転自在に取り付けられており、ピ-オン（図示せず）を介してモータ 12により駆動される。モータ 12はモータブラケット 11に固定されており、モータブラケット 11は 2本のボルト 42, 43によってメインブラケット 21に取り付けられている。これらのボルト 42, 43のうち、ボルト 42はモ一タブラケット 11に開けられた孔 45に差し込まれ、ボルト 43はモータブラケット 11に開けられた長孔 46に差し込まれ、 V、ずれもモータブラケット 11との間にヮッシャ 51を挟み込んでメインブラケット 21に開けられた雌ねじ付き孔に螺合されてヽる。メインブラケット 21には、モータブラケット 11が取り付けられている面力も折り曲げられて該面に対して垂直に延びる折り曲げ部 52が設けられており、この折り曲げ部に開けられた取付孔 53にエマージェンシーボルト 44を差し込んでモータブラケット 11に固定される。

[0024] 蓋 6が閉じているときには、セクタ一ギア 13に設けられたフック部 23が蓋 6に固定されたリツドブラケット 31に設けられているフック係合ピン 32に係合して蓋 6が開かないようにロックを行っている。

[0025] 図 4〜図 6に示すように、原動レバー 14の下端部の右側面には、ワイヤガイディング 61が固定されている。ワイヤガイディング 61は、板状のものであって、車両側面視で略半円状に形成されている。ワイヤガイデイング 61の中心軸は、原動レバー 14の下端部の回転軸と一致している。ワイヤガイディング 61の右側面側の外周部には、径方向外側に向力つて開口した溝 61aが形成されており、溝 61aには、後述のプッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91力そのインナーワイヤ 91の後端部がワイヤガイデイング 61に固定された状態で巻き掛けられて、る。

[0026] メインブラケット 21には、ホルダー 62がワイヤガイデイング 61の溝 61aを覆うように溶接固定されている。ホルダー 62は、プッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91 力 Sワイヤガイデイング 61の溝 61aから外れてしまうことを抑制するためのものである。

[0027] ルーフロック装置の構成

図 3及び図 7〜図 10に示すように、ルーフロック装置 70は、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持するためのものである。ルーフロック装置 70は、リンク機構 10と連動するようになっている。ルーフロック装置 70は、フック 71、内部スライダー 72、スライダー 73、レーノレ 74及びプッシュプノレケープノレ 9 0を備えている。フック 71、内部スライダー 72及びスライダー 73が、収納スペース 7に格納されていくリトラクタブルルーフ 5のフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を把持する把持部材を構成している。把持部材及びレール 74が、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持するルーフロック機構を構成している。ルーフロック機構は、その車両後方側からトリム 70aで覆われた状態で、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されている。レール 74、プッシュプルケーブル 90及び上記リンク機構 10が、把持部材を、フロントルーフ 2を把持する把持位置（図 8の二点鎖線及び図 9の実線参照）とその把持位置に対して下側に所定距離 (例えば 50mm)だけ離れた位置に設けられかつフロントルーフ 2を把持した把持部材を保持する格納位置 (保持位置に相当。図 9の二点鎖線及び図 10参照）との間で上下方向に移動させる移動機構を構成している。なお、ルーフロック装置 70の前後方向は、車両前後方向と一致し、その左右方向は、車幅方向と一致している。なお、図 3では、図が複雑になり見にくくなるため、リトラクタブルルーフ 5の図示を省略している。

[0028] 上記フック 71は、後述のシャフト 81の中心軸回りに正逆回転させることで、フロントルーフ 2をスライダー 73のクッションラバー 80との間に把持する把持状態（図 8の二点鎖線及び図 9の実線参照）とフロントルーフ 2の保持を解除する把持解除状態（図 8の実線参照）とに変更可能になっている。把持解除状態では、フック 71は車両前方に傾いている。フック 71は、車両側面視で略コ字状に形成されている。フック 71の下部の前側及び後側には、円状のシャフト揷通孔 71a及び長孔状のピン揷通孔 71bが車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されてヽる。

[0029] 上記内部スライダー 72は、スライダー 73の左右側板 73b, 73bの上部の間に配設されている。内部スライダー 72は、底板 72aと、その底板 72aの左右縁部力もそれぞれ上方に延びる左右側板 72b, 72bとを有している。各側板 72bの上端部には、円状のピン揷通孔 72cが互いに対向するように形成されている。両側板 72b, 72b間には、フック 71が、そのピン揷通孔 71bとその各側板 72bのピン揷通孔 72cとが対応するように配置されている。各側板 72bのピン揷通孔 72c及びフック 71のピン揷通孔 71 bには、車幅方向に延びるピン 75が揷通支持されている。このようにして、フック 71は、内部スライダー 72の両側板 72b, 72bの間にピン 75の中心軸回りに回転自在に支持されている。底板 72aの前側及び後側には、円状のワイヤ留め孔 72d及び円状のロッド差込み孔 72eがそれぞれ形成されている。ワイヤ留め孔 72dには、プッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91の上端部が留められている。具体的には、インナ一ワイヤ 91の上端部に、その上端部がワイヤ留め孔 72dに挿通された状態で留め具 91aを取り付けることで、ワイヤ留め孔 72dにインナーワイヤ 91の上端部を留めている。ロッド差込み孔 72eには、ロッド 76の上端部が差込み固定されている。

[0030] ロッド 76は、円柱状のものであって、上下方向に延びている。ロッド 76には、上から順に副スプリング 77、ブッシュ 78、主スプリング 79及びブッシュ 78が外嵌めされている。副スプリング 77は、フック 71を把持状態と把持解除状態とに変更させるためのものである。主スプリング 79は、把持部材を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動させるためのものである。主スプリング 79は、副スプリング 77よりも長くなつている。主スプリング 79の弾性特性は、副スプリング 77の弾性特性とは異なっている。具体的には、主スプリング 79のばね定数は、把持位置において把持部材により副スプリング 77の弾性力に杭してフロントルーフ 2を把持する前に把持部材が主スプリング 79 の弾性力に抗してレール 74に沿って把持位置よりも下側に移動してしまわな、ように、副スプリング 77のばね定数よりも大きくなつている。

[0031] 上記スライダー 73は、横断面略コ字状に形成されていて、底板 73aと、その底板 7 3aの左右縁部力もそれぞれ車両前方に延びる左右側板 73b, 73bとを有して、る。各側板 73bの車両前後方向長さは、上方に行くに従って長くなつている。各側板 73 bの上縁部には、上方に突起する突起部 73cが配設されている。両突起部 73c, 73c には、クッションラバー 80力その両突起部 73cがそのクッションラバー 80の 2つの差込み孔（図示せず）にそれぞれ差し込まれた状態で固定されている。クッションラバー 80は、フロントルーフ 2のトップロックカバー（図示せず）の動作を規制してフロントルーフ 2がおじぎすることを抑制するためのものである。クッションラバー 80は、スライダ一 73をその上側力も覆っている。クッションラバー 80の後面は、下方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されてヽる。

[0032] スライダー 73の各側板 73bの上部の前側には、円状のシャフト揷通孔 73dが互いに対向するように形成されている。両側板 73b, 73b間には、フック 71を回転可能に取り付けた内部スライダー 72が、そのフック 71のシャフト揷通孔 71aとその各側板 73 bのシャフト揷通孔 73dとが対応するように配置されて、る。各側板 73bのシャフト揷通孔 73d及びフック 71のシャフト揷通孔 71aには、車幅方向に延びるシャフト 81が揷通支持されている。このようにして、フック 71は、スライダー 73の両側板 73b, 73bの間にシャフト 81の中心軸回りに回転自在に支持されて、る。

[0033] スライダー 73の上部の内周面には、中間板 73eが水平方向に延びるように配設されている。中間板 73eには、円状のロッド揷通孔 73fが形成されている。ロッド揷通孔 73fには、ロッド 76が上下方向に移動自在に揷通されている。そして、中間板 73eの上面と内部スライダー 72の底板 72aの下面との間に、副スプリング 77が配置されており、中間板 73eの下面と後述の底部材 85の底板 85aの上面との間に、上力も順にブッシュ 78、主スプリング 79及びブッシュ 78が配置されて!、る。

[0034] スライダー 73の各側板 73bの下部の外面の前側には、車幅方向外方に突出する突条部 73gが配設されている。各側板 73bの下部の前縁部には、車両前方に突起する突起部 73hが配設されている。各突起部 73hには、クッションストッパー 82がその突起部 73hを覆うように固定されている。クッションストッパー 82は、把持部材のスライダー 73を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。

[0035] 上記レール 74は、把持部材のスライダー 73を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動可能にするためのものである。レール 74は、フックブラケット 83にねじ止め固定されている。フックブラケット 83は、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されていて、車両側面視で略 L字状に形成されている。すなわち、レール 74は、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分にフックブラケット 83 を介して取り付けられている。レール 74は、横断面略コ字状に形成されていて、底板 74aと、その底板 74aの左右縁部力もそれぞれ車両後方に延びる左右側板 74b, 74 bとを有している。底板 74aの上部及び下部には、 2つの略矩形状のストッパー差込み孔 74c, 74cが互いに車幅方向に所定間隔を開けてそれぞれ形成されている。ストッパー差込み孔 74cには、ストッパー 84が差込み固定されて!、る。

[0036] ストッパー 84は、把持部材のスライダー 73を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。ストッパー 84は、 2つの上側ストッパー 84a, 84aと、 2つの下側ストッパー 84b, 84bとを有している。各上側及び下側ストッパー 84a, 84bは、車両側面視で略三角形状に形成されている。各上側ストッパー 84aの後面は、下方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されており、各下側ストッパー 84bの後面は、上方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されている。なお、各上側ストッパー 84aの下面や各下側ストッパー 84bの上面の位置を変更すると、把持位置や格納位置が変更される。すなわち、各上側ストッパー 84aの下面と各下側ストッパー 84bの上面との間の距離を変更すると、把持位置と格納位置との間の所定距離が変更される。

[0037] レール 74の各側板 74bの内面には、車幅方向内方に延びる一対のレール板 74d , 74dが互いに一定間隔を開けて配設されている。各両レール板 74d, 74d間には、スライダー 73の各突条部 73gが上下方向に移動自在に嵌め入れられて、る。

[0038] レール 74の下端部には、底部材 85が、レール 74の下端部をその下側力も覆うように固定されている。底部材 85は、底板 85aと、その底板 85aの前縁部及び左右縁部力それぞれ上方に延びる前側板 85b及び左右側板 85c, 85cとを有している。底板 85aの前側及び後側には、円状のワイヤ揷通孔 85d及び円状のロッド揷通孔 85e がそれぞれ形成されている。ワイヤ揷通孔 85dには、プッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91が上下方向に移動自在に揷通されている。ロッド揷通孔 85eには、ロッド 76が上下方向に移動自在に挿通されている。前側板 85b及び左右側板 85c, 85c は、レール 74の底板 74a及び左右側板 74b, 74bにそれぞれリベット固定されている

[0039] 上記プッシュプルケーブル 90は、リンク機構 10の駆動力（動作力）をルーフロック機構に伝達して収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持動作及びその解除動作を行わせるためのものである。プッシュプルケーブル 90は、上述のように、一端部が把持部材の内部スライダー 72に取り付けられ、他端部がリンク機構 10のワイヤガイデイング 61に取り付けられて、る。

[0040] ルーフロック装置の動作

以下、図 5、図 6及び図 8〜図 10を参照しながら、ルーフロック装置 70の動作について説明する。

[0041] 最初に、リトラクタブルルーフ 5を収納スペース 7に格納するときのルーフロック装置 70の動作について説明する。なお、以下の説明では、リトラクタブルルーフ 5が全閉状態力も半開状態になった後、すなわち、蓋 6が閉状態力も開状態になった後のル一フロック装置 70の動作について記す（図 1参照)。ここで、蓋 6が開状態のときは、リンク機構 10は図 6に示す状態であり、ルーフロック機構は図 8の実線で示す状態である。

[0042] リンク機構 10が蓋 6の開位置力閉位置への位置変更動作を開始すると、リンク機構 10の原動レバー 14がその下端部の回転軸を中心として図 6で示す時計回りに正回転する。これに伴って、リンク機構 10のワイヤガイディング 61もその中心軸を中心として図 6で示す時計回りに正回転する。これ〖こより、プッシュプルケーブル 90のインナーワイヤ 91がリンク機構 10のワイヤガイディング 61によって巻き取られてワイヤガイデイング 61側に引っ張られていく。これに従って、内部スライダー 72が、インナーヮィャ 91によって副スプリング 77の弾性力に抗して下側に引つ張られて下側に移動する。そして、フック 71の下部の後側が内部スライダー 72によって下側に引っ張られ、フック 71がシャフト 81の中心軸を中心として図 8で示す時計回りに正回転する。これにより、フック 71が把持解除状態から把持状態に変更され、把持位置において把持部材によりフロントルーフ 2が把持される。以上のように、リンク機構 10による蓋 6の閉位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持動作が開始される。

[0043] その後、フロントルーフ 2を把持した把持部材力インナーワイヤ 91によって主スプリング 79の弾性力に杭して下側に引っ張られてレール 74に沿って下側にスライド移動する。フロントルーフ 2を把持した把持部材が格納位置までスライド移動すると、把持部材のスライダー 73のクッションストッパー 82がレール 74の下側ストッパー 84bの上面に当接する。これにより、格納位置においてフロントルーフ 2を把持した把持部材がストッパー 84によって停止されて保持される。そして、リンク機構 10による蓋 6の閉位置への位置変更動作が終了するのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持動作が終了する。ここで、蓋 6が閉状態のときは、リンク機構 10は図 5に示す状態であり、ルーフロック機構は図 10に示す状態である。

[0044] 次に、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5を収納スペース 7から出すときのルーフロック装置 70の動作について説明する。

[0045] リンク機構 10が蓋 6の閉位置力開位置への位置変更動作を開始すると、リンク機構 10の原動レバー 14がその下端部の回転軸を中心として図 5で示す反時計回りに逆回転する。これに伴って、リンク機構 10のワイヤガイデイング 61もその中心軸を中心として図 5で示す反時計回りに逆回転する。これにより、プッシュプルケーブル 90 のインナーワイヤ 91がリンク機構 10のワイヤガイデイング 61によってワイヤガイディング 61とは反対側に送り出されていぐすなわち、緩んでいく。そして、フロントルーフ 2 を把持した把持部材が、主スプリング 79の弾性力によって上側に押し上げられてレール 74に沿って上側にスライド移動する。以上のように、リンク機構 10による蓋 6の開位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持の解除動作が開始される。

[0046] それから、フロントルーフ 2を把持した把持部材が把持位置までスライド移動すると、把持部材のスライダー 73のクッションストッパー 82がレール 74の上側ストッパー 84a の下面に当接する。これにより、把持位置においてフロントルーフ 2を把持した把持部材のスライダー 73がストッパー 84によって停止されて保持される。

[0047] その後、内部スライダー 72が、副スプリング 77の弾性力によって上側に押し上げられて上側に移動する。そして、フック 71の下部の後側が内部スライダー 72によって上側に押し上げられ、フック 71がシャフト 81の中心軸を中心として図 8で示す反時計回りに逆回転する。これにより、フック 71が把持状態から把持解除状態に変更され、把持位置において把持部材によるフロントルーフ 2の把持が解除される。そして、リンク機構 10による蓋 6の開位置への位置変更動作が終了するの略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の保持の解除動作が終了する。

[0048] 効果

以上により、本実施形態によれば、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向両端部を保持する場合と比較して、本装置 70の部材点数を削減できる。

[0049] また、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持するので、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2がぐらつくことを抑制できる。

[0050] ところで、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5をその収納スペース 7 力出すときにおいて、単にフロントルーフ 2の前端部の保持を解除するだけでは、その解除後、フロントルーフ 2の重さや重心位置などを原因として、フロントルーフ 2が前のめりながら移動してしまう、つまり、おじぎしてしまうおそれがある。そして、このおじぎを原因として、フロントルーフ 2がその移動中ぐらついたり傷付いたりする場合がある。

[0051] ここで、本実施形態によれば、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5をその収納スペース 7から出すときは、移動機構によりフロントルーフ 2の前端部を把持した把持部材を格納位置カゝらその格納位置に対して上側に所定距離だけ離れた位置に設けられた把持位置に移動させた後、その把持位置において把持部材によるフロントルーフ 2の前端部の把持を解除する。すなわち、把持部材によるフロントルーフ 2の前端部の把持を解除する前に、フロントルーフ 2の前端部が持ち上げられる。そのため、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5をその収納スペース 7から出すときに、そのリトラクタブルルーフ 5のフロントルーフ 2がおじぎすることを抑制できる。したがって、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5をその収納スぺース 7から出すときに、フロントルーフ 2がその移動中ぐらついたり傷付いたりすることを抑制できる。

[0052] また、レール 74を、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているので、把持部材により、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を確実に保持できる。そのため、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2がぐらつくことを確実に抑制できる。

[0053] (その他の実施形態）

上記実施形態では、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持することについて説明した力収納スペース 7以外の所定スペースにおける可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部、例えば、トランクスペースに格納された可動式のルーフの前端部の車幅方向中央部ゃ全閉位置における可動式のルーフの前端部の車幅方向中央部を保持しても良い。この場合、ルーフロック装置 70は如何なるものであっても良い。例えば、図 11に示すものでは、車体の、所定スペースにおける可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部に対向する部分にロックプレート 101を設け、可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部にフック 102を設けることにより、所定スペースにおける可動式のルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部を保持するようになっている。図 11では、フック 101がロックプレート 101の係止部 101に係合されてルーフが保持された状態のときが実線で示されており、その係合が解除された状態のときが二点鎖線で表されている。

[0054] また、上記実施形態では、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持する力フロントルーフ 2以外のルーフの前端部の車幅方向中央部を保持しても良い。

[0055] また、上記実施形態では、把持部材をフック 71、内部スライダー 72及びスライダー 73で構成している力収納スペース 7に格納されていくフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を把持できる限り、把持部材は如何なるものであっても良、。

[0056] また、上記実施形態では、移動機構をレール 74、プッシュプルケーブル 90及びリンク機構 10で構成してヽるが、把持部材を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動させることができる限り、移動機構は如何なるものであっても良い。

[0057] また、上記実施形態では、リトラクタブルルーフ 5を収納スペース 7に格納するときは、把持位置においてフロントルーフ 2を把持した後、そのフロントルーフ 2を把持した把持部材を把持位置カゝら格納位置に移動させ、その格納位置にぉヽてフロントルーフ 2を把持した把持部材を保持する一方、収納スペース 7に格納されたリトラクタブルルーフ 5をその収納スペース 7から出すときは、フロントルーフ 2を把持した把持部材を格納位置力把持位置に移動させた後、把持位置にぉ、て把持部材によるフロントルーフ 2の把持を解除している力リトラクタブルルーフ 5を格納するときや格納されたリトラクタブルルーフ 5を出すときに、上述のように、フロントルーフ 2を上下方向に移動させなくても良い。但し、フロントルーフ 2がおじぎしてしまうのを抑制するためには、フロントルーフ 2を上下方向に移動させるのが望まし!/、。

[0058] また、上記実施形態では、レール 74を、車体の、収納スペース 7におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けているが、収納スペース 7 におけるフロントルーフ 2の前端部の車幅方向中央部を保持できる限り、車体のこれ以外の部分に設けても良い。

[0059] 本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴カゝら逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

[0060] このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

産業上の利用可能性

[0061] 以上説明したように、本発明にかかる車両用ルーフロック装置は、部材点数を削減する用途等に適用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 車体に設けられ、所定スペースにおける可動式のルーフを保持する車両用ルーフロック装置であって、

上記所定スペースにおけるルーフの車両前後方向一端部の車幅方向中央部を保持することを特徴とする車両用ルーフロック装置。

[2] 請求項 1記載の車両用ルーフロック装置において、

上記ルーフは、上記所定スペースとしての収納スペースに格納可能な格納式のものであり、

上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部を保持することを特徴とする車両用ルーフロック装置。

[3] 請求項 2記載の車両用ルーフロック装置において、

上記ルーフは、フロントルーフとリアルーフとリアウィンドウとを有し、

上記収納スペースにおけるフロントルーフの前端部の車幅方向中央部を保持することを特徴とする車両用ルーフロック装置。

[4] 請求項 2記載の車両用ルーフロック装置において、

上記収納スペースに格納されていくルーフの前端部の車幅方向中央部を把持する把持部材と、

上記把持部材を、上記ルーフを把持する把持位置と該把持位置に対して下側に所定距離だけ離れた位置に設けられかつ上記ルーフを把持した把持部材を保持する保持位置との間で上下方向に移動させる移動機構とを備え、

上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記把持位置にお!、て上記把持部材により上記ルーフを把持した後、上記移動機構により該ルーフを把持した把持部材を上記把持位置力上記保持位置に移動させ、該保持位置にぉ、て上記ルーフを把持した把持部材を保持する一方、

上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記移動機構により上記ルーフを把持した把持部材を上記保持位置カゝら上記把持位置に移動させた後、上記把持位置において上記把持部材によるルーフの把持を解除することを特徴とする車両用ルーフロック装置。請求項 4記載の車両用ルーフロック装置において、

上記移動機構は、上記車体の、上記収納スペースにおけるルーフの前端部の車幅方向中央部と対向する部分に設けられ、上記把持部材を上記把持位置と上記保持位置との間で上下方向に移動可能にするレールを有することを特徴とする車両用ル一フロック装置。