JP2001241242A - 車両用ルーフロック装置及びその作動制御装置 - Google Patents

車両用ルーフロック装置及びその作動制御装置

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JP2001241242A JP2000049437A JP2000049437A JP2001241242A JP 2001241242 A JP2001241242 A JP 2001241242A JP 2000049437 A JP2000049437 A JP 2000049437A JP 2000049437 A JP2000049437 A JP 2000049437A JP 2001241242 A JP2001241242 A JP 2001241242A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフロック機構の確実な作動を確保する。 【解決手段】 ルーフ駆動機構３、４の過負荷状態を検
知するルーフ過負荷検知手段７５と、ロック駆動機構６
の過負荷状態を検知するロック過負荷検知手段７５とを
有し、制御手段７１を、全閉検知手段６２、６３から全
閉信号が入力された際にロック検知手段６４からロック
信号が入力されず且つロック過負荷検知手段７５からロ
ック過負荷信号が入力された場合に異常処置を行うよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ルーフロッ
ク装置及びその作動制御装置に関するものであって、サ
ンルーフを備えた車両やコンバーチブル車両等に利用さ
れる。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ルーフロック作動
制御装置としては、特開昭６０−２２９８２２号公報に
示されるものが知られている。これは、車両のボデー側
構造体と車両のボデー側構造体に対して開状態及び閉状
態に可動する車両の可動ルーフとの間に配設されロック
状態及びアンロック状態に作動して可動ルーフをボデー
構造体に対する閉状態で前記ボデー構造体に保持及び保
持解除するルーフロック機構と、可動ルーフを開状態及
び閉状態に可動させるルーフ駆動機構と、ルーフロック
機構をロック状態及びアンロック状態に作動させるロッ
ク駆動機構と、ボデー側構造体と前記可動ルーフとの間
に設けられ可動ルーフがボデー側構造体に対して閉状態
となった全閉信号を出力する全閉検知手段と、ルーフロ
ック機構がロック状態となったロック信号を出力するロ
ック検知手段と、全閉検知手段からの全閉信号及びロッ
ク検知手段からのロック信号に基づいてルーフ駆動機構
及びロック駆動機構の駆動を制御する制御手段とを有す
る車両用ルーフロック作動制御装置である。
【０００３】この従来装置においては、制御手段は、全
閉検知手段から全閉信号が入力されると、可動ルーフが
閉状態となったと判断して駆動中のルーフ駆動機構を停
止させる信号を出力してルーフ駆動機構の駆動を停止さ
せると共にロック駆動機構を駆動する信号を出力してロ
ック駆動機構を駆動させ、ロック検知手段からロック信
号が入力されるとルーフロック機構がロック状態となっ
たと判断して駆動中のロック駆動機構を停止させる信号
を出力してロック駆動機構の駆動を停止させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、全閉検知手段からの全閉信号がルーフ駆
動機構及びロック駆動機構の作動を制御する基点として
いるが、全閉検知手段の取り付け誤差等により必ずしも
全閉検出手段が全閉信号を出力した時に可動ルーフが全
閉状態となっているとはかぎらず、ルーフが全閉状態と
なる前にも係わらず全閉検出手段から全閉信号が出力さ
れる可能性がある。この場合、ロック駆動機構の作動
は、ロック機構の係合部材とフック部材とが係合しない
ままフック部材がアンロック位置からロック位置へと動
く空振り作動となって、ロック検出手段からロック信号
が出力される。結果、ロック検出手段からはロック信号
が出力されているにもかかわらず、実際には、ルーフロ
ック機構は、ロック状態となっていないロック不良とな
る恐れがある。
【０００５】故に、本発明は、ルーフロック機構の確実
な作動を確保することを、その技術的課題とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ルーフ駆
動機構の過負荷状態を検知するルーフ過負荷検知手段
と、ロック駆動機構の過負荷状態を検知するロック過負
荷検知手段とを有し、制御手段は、全閉検知手段から全
閉信号が入力された際にロック検知手段からロック信号
が入力されず且つ前記ロック過負荷検知手段からロック
過負荷信号が入力された場合に異常処置を行うようにし
た、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、制御手段は、全
閉検知手段から全閉信号が入力されていたとしてもロッ
ク検知手段からロック信号が入力されず且つロック過負
荷検知手段からロック過負荷信号が入力されれば、例え
ば、エラー信号を出力して利用者に警告を発したり、駆
動中のロック駆動機構を停止させる停止信号を出力して
ロック駆動機構の駆動を停止させる等の異常処置を行い
得る。これにより、ルーフロック機構の空振り作動を防
止し得る。
【０００８】より好ましくは、前記全閉検知手段は、前
記可動ルーフが完全な閉状態となる全閉位置より手前の
所定閉位置で全閉信号を出力すると共に、前記制御手段
は、前記ルーフ過負荷検知手段からのルーフ過負荷信号
及び前記全閉手段からの全閉信号により前記可動ルーフ
の完全な閉状態を認識し、前記ロック検知手段は、前記
ルーフロック機構が完全なロック状態となる全ロック位
置より手前の所定ロック位置でロック信号を出力すると
共に、前記制御手段は、前記ロック過負荷検知手段から
のロック過負荷信号及び前記ロック検知手段からのロッ
ク信号により前記ルーフロック機構の完全なロック状態
を認識する、と良い。
【０００９】より好ましくは、前記ルーフロック機構
は、前記ボデー側構造体及び前記可動ルーフの一方に設
けられた係合部材と、前記ボデー側構造体及び前記可動
ルーフの他方に設けられアンロック位置からロック位置
に作動して前記係合部と係合するフック部材と、前記係
合部材と前記フック部材のいずれか一方に形成され前記
可動ルーフの前記ボデー側構造物に対する位置に応じて
前記フック部と前記係合部との係合を阻止する阻止手段
とを有する、と良い。
【００１０】より好ましくは、前記阻止手段は、前記フ
ック部に形成され前記係合部と接触する突部である、と
良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】図３に示されるように、車両１の
可動ルーフ２は、ルーフパネル２１及びバックウインド
パネル２２からなり、車両１のボデー側構造体であるリ
ヤフェンダーパネル１１に支持された左右一対のルーフ
リンク機構（図示せず）により車両をセダンタイプとす
る閉状態及び車両をオープンタイプとする開状態に可動
自在に支持されている。ルーフパネル２１は、閉状態に
おいてその前端が車両１のボデー側構造体であるフロン
トルーフピラー１２に当接して車両１の座席上部を覆
い、バックウインドパネル２２は、閉状態においてその
前端がルーフパネル２１の後端と接して車両１の座席後
部を覆う。ルーフパネル２１及びバックウインドパネル
２２は、開状態において車両１の後部の収納スペースに
折りたたまれた状態で収容される。本実施の形態におい
て、収容スペースは、車両１のトランクリッド１３によ
り開閉されるトランクスペースであって、トランクリッ
ド１３の開閉動作は、可動ルーフ２の可動に応じて行わ
れる。尚、収容スペースは、トランクリッド１３により
開閉されるトランクスペース以外にも車両１の後部付近
のスペースであれば、トランクスペースから連続した収
容スペースやトランクスペースから独立した別の収容ス
ペースでも良く、この場合の収容スペースの開閉は、パ
ッケージトレイ等のトランクリッド１３とは別のものを
付加して行われる。又、トランクリッド１３等の開閉動
作は、可動ルーフ２の可動とは独立して行われても良
い。
【００１２】左右一対のルーフリンク機構は、周知の構
造であって、その詳細な説明は省略するが、駆動原とな
る減速機構付の電動モータ３、４（図１示）をそれぞれ
備えており、この電動モータ３、４の駆動により可動ル
ーフ２を可動させる。尚、電動モータの代りに油圧シリ
ンダを用いても良い。
【００１３】可動ルーフ２のルーフパネル２１の前端と
車両１のフロントルーフピラー１２との間には、図２に
示される左右一対のルーフロック機構５が配設されてい
る。この左右一対のルーフロック機構５は、可動ルーフ
２の閉状態において、可動ルーフ２のルーフパネル２１
の前端をフロントルーフピラー１２に保持するロック状
態及びこの保持を解除するアンロック状態に作動するも
のであって、その後述するフック５１は、駆動原となる
減速機構付の電動モータ６（図１示）に連結されてい
る。
【００１４】図２に示されるように、ルーフロック機構
５は、フック５１及び係合ピン５２を主として構成され
ている。
【００１５】フック５１は、ルーフパネル２１に取り付
けられるベースブラケット５３に対のリンク５４、５５
を介して支持されている。リンク５４、５５は、それぞ
れ、ピン５４ａ、５５ａによりベースブラケット５３に
揺動自在に連結されている。フック５１の先端には、係
合ピン５２と係脱するフック形状の係合部５１ａが形成
されている。フック５１は、係合部５１ａとは反対側の
端でリンク５４を介して電動モータ６に連結されてい
る。係合ピン５２は、フロントルーフピラー１２に取り
付けられるベースブラケット５６に立設されている。フ
ック５１は、電動モータ６の駆動でリンク５４がピン５
４ａを中心に揺動することでリンク５５をピン５５ａを
中心に揺動させながらリンク５４、５５により規制され
て作動し、この作動によりフック５１の係合部５１ａが
リンク５５の揺動中心となるピン５５ａ回りでルーフパ
ネル２１と略同一平面内で円弧移動することで係合ピン
５２と係合するロック位置（図２示実線）及び係合部５
１ａが係合ピン５２から係合解除されるアンロック位置
（図２示二点鎖線）を取る。
【００１６】ベースブラケット５３には、荷重受ピン５
７が設けられている。ベースブラケット５６には、荷重
受ピン５７が挿通嵌合する受部５８が設けられている。
荷重受ピン５７は、可動ルーフ２の可動によりルーフパ
ネル２１と略同一平面内で受部５８に対して移動するこ
とで受部５８に挿通嵌合された全閉位置（図２示二点鎖
線）を取る。
【００１７】係合ピン５２は、荷重受ピン５７が全閉位
置にある際においてフック５１の係合部５１の円弧移動
軌跡上に位置しており、これにより、フック５１の作動
によるフック５１と係合ピン５２との係合が可能とな
る。又、フック５１の係合部５１ａの係合ピン５２との
係合部位とは反対側の背面には、当接壁部５１ｂが形成
されている。この当接壁部５１ｂは、荷重受ピン５８が
全閉位置以外にある際において係合ピン５１と当接可能
となっている。これにより、フック５１の作動を阻止し
ている。
【００１８】図１に示されるように、演算制御回路（Ｅ
ＣＵ）７は、中央演算回路（ＣＰＵ）７１、モータ駆動
回路７２、電源回路７３、入力回路７４、過電流検知回
路７５より構成されている。ＣＰＵ７１は、マイクロプ
ロセッサーであって、その出力ポートには、モータ駆動
回路７２を介して左右一対のルーフリンク機構の左右一
対の電動モータ３、４及び左右一対のルーフロック機構
５の単一の電動モータ６が接続されている。又、入力ポ
ートには、入力回路を介して左右一対の全閉スイッチ６
２、６３（図２では一方のみを図示）、単一のロックス
イッチ６４及び操作スイッチ８が接続されている。過電
流検知回路７５は、ＣＰＵ７１とモータ駆動回路７２と
の間に接続されており、電動モータ３、４、６の電流を
監視して、電動モータ３、４、６に所定値以上の電流が
流れたか否かを検知している。電源回路７３は、入力回
路７４、ＣＰＵ７１、過電流検知回路７５及びモータ駆
動回路７２に車載バッテリ９からの電源電圧を供給して
いる。尚、過電流検知回路７２に代えて電動モータ３、
４、６にトルクセンサ等を配する等して電動モータ３、
４、６に所定値以上のトルクが加わったか否かを検知す
るようにしても良い。
【００１９】図２に示されるように、ロックスイッチ６
４は、左右一対のルーフロック機構５のうちの一方のベ
ースブラケット５３に固定されており、その可動接点６
４ａは、リンク５４と接触可能に配置されている。ロッ
クスイッチ６４は、フック５１が全ロック位置より手前
の所定ロック位置にある際にその可動接点６４ａがリン
ク５４と接触してオンとなる。全閉スイッチ６２、６３
（図２では一方のみを図示）は、左右一対のルーフロッ
ク機構５のベースブラケット５７に、それぞれ、固定さ
れており、その可動接点６２ａ、６３ａは、荷重受けピ
ン５７と接触可能に配置されている。全閉スイッチ６
２、６３は、可動ルーフ２が閉状態となり荷重受ピン５
７が受部５８に挿通嵌合された際の全閉位置より手前の
所定閉位置にある際にその可動接点６２ａ、６３ａが荷
重受けピン５７と接触してオンとなる。
【００２０】次に作動を図４に示されるタイミングチャ
ートに従い、電動モータ３、４が駆動して可動ルーフ２
が開状態から閉状態とする際における可動ルーフ２の閉
状態となる前後を説明する。
【００２１】可動ルーフ２を閉状態へと可動させると、
その過程で、先ず、荷重受けピン５７が受部５８に挿通
嵌合して全閉スイッチ６２、６３がオンとなる。さら
に、可動ルーフ２のルーフパネル２１の前端とフロント
ルーフピラー１２とが接触し、電動モータ３、４に過電
流が発生すると、過電流検知回路７５が電動モータ３、
４の過電流状態を検知する。ＣＰＵ７１は、全閉スイッ
チ６２、６３からのオン信号（全閉信号）及び過電流検
知回路７５からのルーフ過電流信号を受けて可動ルーフ
２が完全な閉状態となったと判断し、電動モータ３、４
を停止させる停止信号をモータ駆動回路７２に出力して
電動モータ３、４の駆動を停止させると共に、電動モー
タ６を駆動する駆動信号をモータ駆動回路７２に出力し
て電動モータ６を駆動する。
【００２２】電動モータ６の駆動は、ルーフロック機構
５をロック状態へと作動させ、その過程で、リンク５４
が可動接点６４ａと接触してロックスイッチ６４がオン
となる。さらに、リンク６４とストッパ（図示せず）と
の当接で電動モータ６に過電流が発生すると、過電流検
知回路７５が電動モータ６の過電流状態を検知する。Ｃ
ＰＵ７１は、ロックスイッチ６４からのオン信号（ロッ
ク信号）及び過電流検知回路７５からのロック過電流信
号を受けてルーフロック機構５が完全なロック状態とな
ったと判断し、電動モータ６を停止させる停止信号をモ
ータ駆動回路７２に出力して電動モータ６の駆動を停止
させる。
【００２３】ルーフロック機構５がロック状態へと作動
している際、ロックスイッチ６４がオンとなる前にフッ
ク５１の当接壁部５１ｂと係合ピン５２とが当接して電
動モータ６に過電流が発生すると、ＣＰＵ７１は、フッ
ク５１の係合部５１ａが係合ピン５１ａと係合できない
と判断して、電動モータ６を停止させる停止信号をモー
タ駆動回路７２に出力する共に利用者に警告を与えるた
めにエラー信号を出力する。
【００２４】全閉スイッチ６２、６３がオンとなってい
ないのにも係わらず、ルーフロック機構５がロック状態
へと作動した場合は、その過程において、ロックスイッ
チ６４がオンとなる。しかし、ＥＣＵ７１は、全閉スイ
ッチ６２、６３がオンとなっていないので、フック５１
の係合部５１aが係合ピン５２に対して空振りしたと判
断して、利用者に警告を与えるためにエラー信号を出力
する。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、制御手段を、全閉検知
手段から全閉信号が入力されていたとしてもロック検知
手段からロック信号が入力されず且つロック過負荷検知
手段からロック過負荷信号が入力されれば、例えば、エ
ラー信号を出力して利用者に警告を発したり、駆動中の
ロック駆動機構を停止させる停止信号を出力してロック
駆動機構の駆動を停止させる等の異常処置を行うように
したので、ルーフロック機構の空振り作動を防止するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ルーフロック制御装置を示
す回路図である。
【図２】本発明に係る車両用ルーフロック制御装置によ
り制御されるルーフロック機構の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ルーフロック制御装置によ
り制御されるルーフロック機構を搭載した車両の斜視図
である。
【図４】本発明に係る車両用ルーフロック制御装置の作
動を示すタイミングチャート図である。
【符号の説明】
２ 可動ルーフ ３、４ 電動モータ（ルーフ駆動機構） ５ ルーフロック機構 ６ 電動モータ（ロック機構機構） １２ フロントルーフピラー（ボデー側構造体） ５１ フック（フック部材） ５１ｂ 当接壁部（阻止手段、突部） ５２ 係合ピン（係合部材） ６２、６３ 全閉スイッチ（全閉検知手段） ６４ ロックスイッチ（ロック検知手段） ７１ ＣＰＵ（制御手段） ７５ 過電流検知回路（ルーフ過負荷検知手段、ロック
過負荷検知手段）

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のボデー側構造体と該車両のボデー
    側構造体に対して開状態及び閉状態に可動する車両の可
    動ルーフとの間に配設されロック状態及びアンロック状
    態に作動して前記可動ルーフを前記ボデー構造体に対す
    る閉状態で前記ボデー構造体に保持及び保持解除するル
    ーフロック機構と、前記可動ルーフを開状態及び閉状態
    に可動させるルーフ駆動機構と、前記ルーフロック機構
    をロック状態及びアンロック状態に作動させるロック駆
    動機構と、前記ボデー側構造体と前記可動ルーフとの間
    に設けられ前記可動ルーフが前記ボデー側構造体に対し
    て閉状態となった全閉信号を出力する全閉検知手段と、
    前記ルーフロック機構がロック状態となったロック信号
    を出力するロック検知手段と、前記全閉検知手段からの
    全閉信号及び前記ロック検知手段からのロック信号に基
    づいて前記ルーフ駆動機構及び前記ロック駆動機構の駆
    動を制御する制御手段とを有する車両用ルーフロック作
    動制御装置において、前記ルーフ駆動機構の過負荷状態
    を検知するルーフ過負荷検知手段と、前記ロック駆動機
    構の過負荷状態を検知するロック過負荷検知手段とを有
    し、前記制御手段は、前記全閉検知手段から全閉信号が
    入力された際に前記ロック検知手段からロック信号が入
    力されず且つ前記ロック過負荷検知手段からロック過負
    荷信号が入力された場合に異常処置を行うことを特徴と
    した車両用ルーフロック作動制御装置。
  2. 【請求項２】 前記制御手段の異常処置は、エラー信号
    を出力することである、請求項１記載の車両用ルーフロ
    ック制御装置。
  3. 【請求項３】 前記制御手段の異常処置は、前記ロック
    駆動機構の駆動を停止する停止信号を出力することであ
    る、請求項１記載の車両用ルーフロック装置。
  4. 【請求項４】 前記全閉検知手段は、前記可動ルーフが
    完全な閉状態となる全閉位置より手前の所定閉位置で全
    閉信号を出力すると共に、前記制御手段は、前記ルーフ
    過負荷検知手段からのルーフ過負荷信号及び前記全閉手
    段からの全閉信号により前記可動ルーフの完全な閉状態
    を認識し、前記ロック検知手段は、前記ルーフロック機
    構が完全なロック状態となる全ロック位置より手前の所
    定ロック位置でロック信号を出力し、前記制御手段は、
    前記ロック過負荷検知手段からのロック過負荷信号及び
    前記ロック検知手段からのロック信号により前記ルーフ
    ロック機構の完全なロック状態を認識する、請求項１記
    載の車両用ルーフロック制御装置。
  5. 【請求項５】 前記ルーフロック機構は、前記ボデー側
    構造体及び前記可動ルーフの一方に設けられた係合部材
    と、前記ボデー側構造体及び前記可動ルーフの他方に設
    けられアンロック位置からロック位置に作動して前記係
    合部と係合するフック部材と、前記係合部材と前記フッ
    ク部材のいずれか一方に形成され前記可動ルーフの前記
    ボデー側構造物に対する位置に応じて前記フック部と前
    記係合部との係合を阻止する阻止手段とを有する、請求
    項１記載の車両用ルーフロック制御装置。
  6. 【請求項６】 前記阻止手段は、前記フック部に形成さ
    れ前記係合部と接触する突部である、請求項３記載の記
    載の車両用ルーフロック作動制御装置。
  7. 【請求項７】 車両のボデー側構造体と該車両のボデー
    側構造体に対して開状態及び閉状態に可動する車両の可
    動ルーフとの間に配設されロック状態及びアンロック状
    態に作動して前記可動ルーフを閉状態で前記ボデー構造
    体に保持する車両用ルーフロック装置において、前記ボ
    デー側構造体及び前記可動ルーフの一方に設けられた係
    合部材と、前記ボデー側構造体及び前記可動ルーフの他
    方に設けられアンロック位置からロック位置に作動して
    前記係合部と係合するフック部材と、前記係合部材と前
    記フック部材のいずれか一方に形成され前記可動ルーフ
    の前記ボデー側構造物に対する位置に応じて前記フック
    部と前記係合部との係合を阻止する阻止手段とを有する
    車両用ルーフロック装置。
  8. 【請求項８】 前記阻止手段は、前記フック部に形成さ
    れ前記係合部と接触する突部である、請求項１記載の記
    載の車両用ルーフロック装置。
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