JPH02127125A - ルーフ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、自動車における開閉式ルーフの開閉装置の
改良に関する。

〈従来の技術〉 幌式のルーフを備えた自動車において、スイッチの操作
によってルーフを開閉するようにした開閉装置は公知で
ある。一般にこのような装置は、ロック時にはルーフ側
のストライカを保持し、アンロック状態ではストライカ
の挿脱が可能となるロック装置と、このロック装置をル
ーフの開動作時にアンロック状態とするアンロック手段
と、ルーフを駆動して開閉させるルーフ駆動モータを備
えている。そして、ルーフを開く時にはタイマによって
アンロック手段を一定時間作動させ、その間にルーフ駆
動モータによってルーフを開くように構成されており、
所定時間だけロック装置をアンロックしておくためにタ
イマの設定時間を長い目に設定している。

〈発明が解決しようとする課題〉 このように、タイマによる通電時間を長い目に設定して
いるため、アンロック手段の負荷が過大となりやすく、
またその間に消費されるバッテリの電力も大きくなる。

更に、開閉機構の不調などによってルーフが正常に開か
なかった場合には、タイマの設定時間が終わるとロック
装置は再びロックされてしまい、今度はルーフ駆動モー
タが過負荷となり、バッテリの消耗も大きくなる等の問
題が生じていた。

この発明はこのような問題点に着目し、アンロック手段
の作動時間を最小限に抑えることにより。

上述のような問題を解決したルーフ開閉装置を提供する
ことを目的としてなされたものである。

〈課題を解決するための手段〉 上述の目的を達成するために、この発明では、ルーフが
所定量以上間いたことを検出するルーフ開検出手段を設
け、ルーフの開動作時に、アンロック手段を作動させて
ロック装置をアンロック状態にするとともに、上記のル
ーフ開検出手段によってルーフが所定量以上間いたこと
が検出されると、アンロック手段の作動を停止するよう
にしている。

〈作用〉 ルーフが所定量以上間いたことをルーフ開検出手段が検
出するとアンロック手段が作動を停止するので、検出位
置を適正に選定することによりアンロック手段の作動時
間を最小限に抑えることができる。また、ルーフが実際
に開方向に移動したことが検出されるまではアンロック
手段が作動するので、ルーフが開かないうちにロック装
置が再びロックされるようなことがない。

〈実施例〉 次に図示の一実施例について説明する。

第１図は実施例のルーフ開閉装置を装備した自動車の一
部破断側面図であり、図において、１は後部ルーフ２と
上部ルーフ３で構成されているルーフである。後部ルー
フ２はフレームに後部窓を設けたもので、車体４に設け
られている長孔５によって前後に一定範囲移動できるよ
うに支持された支軸６を中心として、第１図の（ａ）の
状態から（ｃ）のように車体４の内部に収納された状態
まで回動可能となっている。また上部ルーフ３はフレー
ムに幌を張ったもので、後部ルーフ２の前縁に回動可能
に取付けられ、上向きに回動して第１図の（Ｃ）のよう
に後部ルーフ２とともに車体４の内部に収納されるよう
になっている。７は後部ルーフ２の移動範囲に応じて後
部ルーフ２の後縁部と車体４の間に設けられている幌製
のエンドカバーである。

１１はウィンドシールド１２の上縁部に設けられたロッ
ク装置、１３は支軸６付近に設けられたルーフ駆動モー
タであり、上述した後部ルーフ２と上部ルーフ３の移動
と回動はこのルーフ駆動モータ１３によって行われるよ
うに構成されている。

１４は後部ルーフ２の後縁部付近に設けられたルーフ開
検出スイッチ、１５はルーフ開検出スイッチ１４よりも
下方に設けられたルーフ開リミットスイッチ、１６はダ
ツシュボードなどの運転席周辺の適所に設けられた開閉
スイッチ、１７はダツシュボード内などに設けられた制
御装置である。

第２図はロック装置１１の構造を示したものであり、２
１は基板、２２はロック金具、２３はロック爪、２４は
ソレノイドを用いたアンロックモータ、２５はロック検
出スイッチである。なお、アンロックモータ２４に通常
の回転式のモータを用いることもできる。基板２１は上
部ルーフ３の前縁に設けられているストライカ３ａが挿
入される凹部２１ａを備えており、同様にストライカ３
ａが挿入される凹部２２ａを備えたロック金具２２を１
図のようにその凹部２２ａが凹部２１ａに重なるような
位置に軸２６で回動自在に取付けである。第２図の（ａ
）はロック状態、（ｂ）はアンロック状態を示しており
、ばね２７によってロック状態の時にロック金具２２に
時計方向の回動力を付勢し、ロック爪２３が段部２２ｂ
に係合して回動を阻止している。ここでアンロックモー
タ２４を作動させると、プランジャ２４ａが吸引されて
これに連結されているロック爪２３が回動して段部２２
ｂから外れ、ストライカ３ａは凹部２１ａから脱出可能
となり、ストライカ３ａを脱出させるとロック金具２２
は（ｂ）図の位置まで回動してアンロック状態となる。

この状態でアンロックモータ２４の作動を停止してもロ
ック爪２３は（ｂ）図の状態のままとなり、アンロック
状態はそのまま継続される。ロック検出スイッチ２５は
、プランジャ２４ａ（つまりロック爪２３）を介してロ
ック金具２２の姿勢を検出し、ロック装置１１がロック
状態にあるか、アンロック状態にあるかの検出４８号を
出力する。

第３図は制御回路のブロック結線図であり、制御装置１
７には各スイッチ１４．１５．１６及び２５のオンオフ
状態が入力され、その状態に応じてルーフ駆動モータ１
３に開信号あるいは閉信号を出力してこれを所定方向に
駆動し、またアンロックモータ２４にアンロック信号を
出力してロック装置１１をアンロックするように構成さ
れている。以下、第４図に示した制御手順のフローチャ
ートにより動作を説明する。なお、制御装置１７として
は一般的なシーケンスコントローラを用いることができ
るが、エンジンの制御などにマイクロコンピュータが利
用されている場合には、そのマイクロコンピュータをこ
の発明の制御にも利用することができる。

第４図の（ａ）はルーフを開く時の制御手順である。ま
ずステップＳ１で開閉スイッチ１６が開側に操作された
ことが検出されると、ステップＳ２でアンロックモータ
２４を駆動してロック装置１１をアンロック状態とし、
ルーフ駆動モータ１３を開側に駆動する。これでルーフ
１は長孔５に沿って矢印Ａのように後退し、すぐにルー
フ開検出スイッチ１４が動作してルーフ１が所定量以上
間いたことが検出され、アンロックモータ２４の駆動は
停止される（ステップＳ３）、ここで、ルーフ１が開い
たことが検出される所定量とは、ロック装置１１の構造
と開動作に伴う上部ルーフ３のストライカ３ａの移動量
に対応して最小必要寸法に選定されており、アンロック
モータ２４の作動時間は最小限に抑えられている。また
、ルーフ１が実際に開方向に移動したことが検出される
まではアンロックモータ２４が駆動されるので、ルーフ
１が開かないうちにロック装置１１が再びロックされて
しまうようなこともない。

更にルーフ１が第１図の（ｂ）の位置まで後退すると、
後部ルーフ２が矢印Ｂのように下向きに回動し、同時に
上部ルーフ３が矢印Ｃのように上向きに回動する。なお
上部ルーフ３は、後部ルーフ２のフレーム内にリンク機
構を設けて駆動されるようにしであるが、例えば後部ル
ーフ２との連結部に上部ルーフ専用の駆動用モータを設
けてもよい。

こうして第１図の（ｃ）のように後部ルーフ２と上部ル
ーフ３が車体４の内部に収納され、ルーフ開リミットス
イッチ１５がオフとなってルーフ１が収納状態になった
ことが検出されると、ルーフ駆動モータ１３の駆動が停
止され（ステップＳ４）。

開動作は終了する。

第４図の（ｂ）はルーフを閉じる時の制御手順である。

まずステップＳ５で開閉スイッチ１６が閉側に操作され
たことが検出されると、ステップＳ６でルーフ駆動モー
タ１３を閉側に駆動する。続いて、ステップＳ７でロッ
ク検出スイッチ２５によりロック装置１１の状態が判定
され、ロック状態であればアンロック状態になるまでア
ンロックモータ２４を駆動し、上部ルーフ３のストライ
カ３ａの挿入に備える。この動作は、ルーフ駆動モータ
１３の駆動によりルーフ１が第１図の（ｂ）の状態から
更に前進し、ステップＳ８でルーフ開検出スイッチ１４
がルーフ１の開きが所定量以下になったことを検出する
まで継続される。従って、まだルーフ１が所定量以上間
いている時に何らかの理由、例えばいたずらなどでロッ
ク装置１１のロック金具２２がロック位置に回動されて
も、アンロックモータ２４が間約されてアンロック状態
に戻す動作が行われ、ストライカ３ａがロック金具２２
に衝突することが防止される。

こうして第１図の（ａ）のようにルーフ１が完全に閉じ
、ロック検出スイッチ２５によってロック装置１１がロ
ックされたことが検出されると、ルーフ駆動モータ１３
のＮ＃が停止され（ステップＳ９）、閉動作は終了する
。

〈発明の効果〉 上述の実施例から明らかなように、この発明は、ルーフ
の開動作時に、ルーフ開検出手段によってルーフが所定
量以上間いたことが検出されると。

ロック装置のアンロック手段の作動を停止するようにし
たものである。

従って、アンロック手段の作動時間を最小限に抑えるこ
とができて、アンロック手段の負荷の増加をなくし、バ
ッテリ電力の消費を低減することができる。また、ルー
フが開かないうちにロック装置が再びロックされるよう
なことがなく、ルーフ駆動モータが過負荷となったり、
バッテリの電力が余分に消費されたりすることも防止さ
れるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図の（ａ）乃至（Ｃ）はこの発明の一実施例のルー
フ開閉装置を装備した自動車の一部破断側面図、第２図
の（ａ）及び（ｂ）はロック装置の構成と動作を示す図
、第３図は制御回路のブロック結線図、第４図の（ａ）
及び（ｂ）は制御手順のフローチャートである。 １・・・ルーフ、１１・・・ロック装置、１３・・・ル
ーフ駆動モータ、１４・・・ルーフ開検出スイッチ（ル
ーフ開検出手段）、１６・・・開閉スイッチ、１７・・
・制御装置、２４・・・アンロックモータ（アンロック
手段）、２５・・・ロック検出スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフを閉じた位置にロックして保持するロック
   装置と、このロック装置をアンロック状態とするアンロ
   ック手段と、開閉操作部の操作に応じてルーフを駆動し
   て開閉させるルーフ駆動モータ、とを備えたルーフ開閉
   装置において、 ルーフが所定量以上開いたことを検出するルーフ開検出
   手段を設け、ルーフの開動作時に、上記アンロック手段
   を作動させて上記ロック装置をアンロック状態にすると
   ともに、上記ルーフ開検出手段によってルーフが所定量
   以上開いたことが検出されると、アンロック手段の作動
   を停止するようにしたことを特徴とするルーフ開閉装置
   。