JPS60229822A - 自動車のルーフ開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はロック機構を有する自動車のルーフの開閉装置
〒あって、前記ロック機構は自動車の車体の風防板フレ
ームに取付けられた相応の収容体と共働するように構成
されており、その場合ルーフは電動駆動部によって作動
され、該電動駆動部への電流供給が、ルーフが未だ完全
にはロック解除されていない間は遮断されている形式の
自動車のルーフの開閉装置に関する。

の技術水準のいかなる機械的補助手段があっても厄介な
手順受ある。而して、運転者は例えげにおける鴬℃＼の
ロックを外し、次いで丹び車ル−フ 両から下り、〜Ｘ〜をはね戻して位置固定しなければな
らない。操作のし易さと確実な作動に対する要望を充た
すには操作手順の自動化が必要である。

ルーフを電気液圧式駆動装置を用いて旋回させるように
したキャブリオレのルーフの開閉装置はドイツ連邦共和
国特許出願第１９２５２２７号公開公報から公知である
。この装置のロック機構はすべてのロック機構が開放さ
れるまで電気液圧式駆動装置への電流回路が遮断される
ように設営１されている。

この装置の場合ルーフは常に手動〒ロックをかけたり外
さなければならない。終位置への到達の際の電気液圧式
駆動装置の遮断が行なわれるようになつ１おらず、その
結果ルーフロッドのわん曲が避は得ない。さらに完全に
開いたルーフの位置固定はたんに付加的手動装置として
示されているに過ぎない。さらに、液圧駆動装置は圧力
監視及び制御のだめの複雑な系を要する。緊急非常用操
作部は設けられていない。さらに液圧式駆動装置は高価
であり、殆ど不■■避の漏洩のため保守不用という訳に
はいかない。

米国特許第２７７０４８９号明細書より公知の、電気駆
動装置を有する車両の折畳み式ルーフではルーフは電動
式に旋回されルーフのロックのため電磁的に開放可能な
バネスナツグ錠が用いられる。複数のモータにより旋回
機構が駆動され、その際主駆動装置の各モータが可撓／
ヤフトを介して相互に同期され、補助駆動装置と電磁・
２ネ蓄積ブレーキを有する。旋回機構の終位置は終位置
スイッチを介して走査検出され、それの信号によりリレ
ーの制御回路が制御される。その際その作動回路中にブ
レーキ及びロック機構のモータ及び電磁石が設けられて
いる。

発明が解決しようとする問題点 上記装置により前述の欠点は著しく取除かれるが、完全
に行なわれたロック、ロック解除過程の状態についての
、操作者、もしくはコントロールする者への通報が行な
われるようになっていない。それにより、ルーフメカニ
ズムの損傷を惹起する誤動作が起こりかねない。更に高
価な／ステムに対する電気制御構成は著しく複雑で、故
障し易く、高価で、コスト高、さらに大きなスペースを
要する。

従って本発明の課題とするところは操作を楽にでき、ロ
ック解除から完全な開放旋回までの開放週報、及び、閉
鎖旋回から完全なロックまでの閉鎖過程を付加的手動操
作をせずに、たんに唯１つの操作部材の操作をするだけ
で行ない、その際装置のすべての運動及び状態を監視し
目標制御して、装置の損傷が確実に避けられるようにし
た、自動車のルーフ開閉装置を提供することにある。さ
らに、この開閉装置を簡単且コスト面で有利に製作可能
、簡単に組立据付可能、位置調整可能、さらに堅牢、保
守不用、所要スペース小にするものである。

問題点解決の手段 この課題は特許請求の範囲第１項記載の手段により解決
される。

実施例 第１図に車両の車体を１で示す。ルーｆ２はセルフロッ
ク伝動装置５，６によって作動される旋回し・？−３，
４を用いて旋回される１、この伝動装置５，６は可撓性
シャフト７．８を介して駆動される。このシャフトは有
利に２つの、直接的に固定連結されたモータ９，１０の
／ヤフト端部に回転固定的に取付けられている。

モータ９．１０は有利に後部座席領域における中央位置
にて、例えば後部座席の後方又は車両のトランク空間に
収納されている。それによりルーフ駆動部用の所要スペ
ースは大抵は狭い後部座席にてわずかで済む。

モータを十分な能力に股引してスペース上収納できるよ
うにすれは可撓シャフト７，８は勿論唯１つのモータｆ
も駆動され得る。

旋回し・々−３又は牛又はルーフのその他の部分により
作動されるリミットスイッチ１１は、ルーフがその完全
に開放旋回（開いた）状態におかれていることを制御ユ
ニット１２に通報する。

前方のルーフフレーム部分１３にてロック機構１４．１
５が設けられており、このロック機構は電動駆動部と位
置発信器１８．１９を有し、この発信器はその位置信号
を取出し制御ユニット１２に通報する。ロック機構１４
．１５の領域には、殊に外部の側方領域には限界スイッ
チ２０．２１が取付けられておりこのスイッチは風防板
フレーム２２への前方ルーフフレーム部分１３の当接に
ついて制御ユニット１２に通報する。

風防板フレーム２２には収容体２３．２４が取付けられ
ており、この収容体はロック過程の際ロック機構１４．
１５によってつかまれ、その結果ルーフは上記ロック機
構を用いて風防板フレームに引き寄せられこれヘロツク
される。

割装盤２５には手動操作部材２６が設けられており、こ
の手動操作部材により、運転者は制御ユニットに対して
、ルーフを開放か閉鎖し度いのかを通報する。その際そ
の開閉過程はいつでも反転可能ないし中断可能である。

さらに別の信号が点火錠２７および／又は回転数・ξル
ス発生器２８から制御ユニット１２に供給される。光学
的および／又は音響的指示体２９を介して制御ユニツ）
１２は運転者に対して、ルーフが完全にロック状態若し
くは完全に開放旋回状態におかれているか、若しくは任
意の中間状態におかれているかを通報する。さらに、制
御ユニットにより制御されるスイッチ３０が配置可能で
あり、このスイッチはルーフがその完全ロック状態若し
くは完全開放状態におかれていない限り、点火電流の遮
断および／又はブロッキング装置のトリガをさせるもの
である。その際そのブロッキング装置は点火錠をそのラ
ジオ可能作動位置にてブロッキングおよび／又はトラン
スミッンヨンをその・ξ−キングないし無負荷位置にブ
ロッキングおよび／又は・ξ−キングブレーキをその作
用状態にブロッキングする。

第１図から明からように、モータ９，１０゜ロック機構
１４．１５の電動駆動部１６．１７、光学的および／又
は音響的指示体２９およびスイッチ３０が制御ユニッ）
１２により制御される。

ルーフ駆動装置及びロック機構は有利Ｋ、非常時作動さ
れ得るように構成される。制御ユニット１２に機械的タ
ッチスイッチが取付けられこのスイッチを用いて、モー
タ９，１ｏ及び電動駆動部１６．１７は制御ユニット１
２にて収納された電子回路を用いずに但し電流回路中に
過電流保護手段を付して、直接制御可能である。

その場合制御ユニット１２は車両の操作し易い個所に収
納されていなければならない。

さらに、モータ９．ｌＯ及び電動駆動部１６゜１７の自
由な又は露出したシャフト端部が工具（クランク、爪車
式ス・ξす）によって機械的に駆動可能、又は、トラン
スミッンヨン５，６のセルフロックが解除され得るよう
にすることも可能〒ある。

第２図は個々の（電気）装置部がどのように相互接続さ
れているかを示す。制御ユニッ）１２からは端子３１〜
３５を介して接続されたスイッチング素子（手動操作部
材２６、リミットスイッチ１７、両限界スイッチ２０．
２１）Ｈ端子３６を介して制御電流を供給され、更に、
位置発信器１８．１９の、電動駆動部１６．１７と回転
固定的に連結された可動の信号取出部３７．３８も制御
電流を供給される。それの接触器３９．４０は端子４１
．４２を介して制御ユニツ）１２に接続されている。可
動の信号取出部と接触路との電気的接触は２つの端位置
にて切れており、それ以外では閉じられている。

右方、左方ロック機構１４．１５のモータ４３．４４は
電気的に並列に接続されており、端子対４５．４６を介
して交番する極性の電圧をその運動方向の反転のために
供給印加され得る。

（機械的に固定的に連結された）、ルーフ旋回メカニズ
ムの駆動用モータ９，１０は同様に並列に接続されてお
シ、端子４７．４８により、極性可変の電圧を供給され
得る。光学的および／又は音響的指示体２９、回転数・
ぐルス発生器２８、点火錠２７、スイッチ３０は端子４
９〜５２を介して制御ユニット１２と接続されている。

別の端子例えば５３．５４は給電に用いられ、場合によ
り別の入力、出力量の人、出力を可能にする。

制御ユニソ）１２の構成例を第３図に示す。

よび／又は処理および／又は分離および／又は不定ロジ
ック出力状態阻止に用いられる。

端子５０に配属されたスイッチユニットとロジック回路
５６との間に、付加的に次のような回路が設けられてい
る、即ち３Ｋｍ／ｈより大の車両速度に相応する・ぐル
ス列の際のみ阻止信号をロジック回路に送出する回路が
設けられている。このロジック回路は有利に、後トリガ
可能なモノフロラｆ５７と、ＲＣ素子５８と、シュミソ
１トリガ５９との直列接続から構成され得る。結合ユニ
ットの、不定ロジック出力阻Ｉ１機構はモノフロラｆ５
７とＲＣ素子５８が省かれ得るように設計することが可
能である。ロジック回路５６により制御される、有利に
Ｒ−Ｓフリソゾフロツノとして構成されたメモリコーニ
ノト６０は先行したロックないしロック解除運動を指示
する。Ｏ）ツク回路５６は不定ｏ　、）ツク出力阻止回
路６１を介して出力ドライ・２ニー・ノド６２を指示す
る。不定ロジック出力防止回路６１は殊に給電回路の投
入接続後ないし入力信号の変化の除土じるようなロジッ
ク回路の不定の出力状態が出力ドライ・Ｓユニットに達
することのないようにする。

出力ドライ・ζユニット６２は端子４５．４６ないし４
７．４８に、加わる信号組合せに従って変化する極性の
電圧を加えるか、又は当該端子を短絡する（モータのブ
レーキ作用）０．上記出力Ｐライフζユニットは有利に
ドライノことスイッチ（電子スイッチ、リレー）から成
り、その出力側は被制御状態にて正の動作電圧と接続さ
れ、非被制御状態にて車両アース（負の動作電圧）と接
続される。

端子４９．５２は出力ドライ・ぐユニット６２を介して
制御信号印加の際正の動作電圧と直接接続され、制御信
号不印加の際は高オーム又はアースに接続される。ドラ
イ、Ｓユニットが過電流保護手段、有利に電子的手段を
有し、この手段は負荷電流回路中にてないし機械的系中
にて障害の際装置の損傷するのを防止する（例えばドイ
ツ連邦共和国特許出願第３１３８６４号公開公報）。さ
らに電流給電装置６３も設けてあ省略しである。

第４図はロジック回路の構成例を示し、外部への配線は
第３図に示す。入力信号としては下記のものがある（制
御ユニットにおける相応の端子を括弧に示す） ＢＯ・・・操作部材−開放（３１） ＢＳ・・　〃　−閉鎖（３２） ＥＳ・リミットスイッチ、−非作動状態にて閉成（３３
） ＧＲ・・・限界スイッチ、右側−非作動状態にて開放（
３４） ＧＬ・・・限界スイッチ、左側−非作動状態にて開放（
３５） ＳＲ・・・摺動接点、右側（４１）−２つの端位置にて
開放 ＳＬ・・摺動接点、左側（４２）−２つの端位置にて開
放 ＴＩ・・・回転数パルス発生器、ＴＩは回転数・ξルス
発生の際の阻止信号に相応する（ ５０） ＲＡ・・・点火錠、ラジオ作動可能位置（５１）Ｅ　・
・・メモリ出力側、先行のロック解除運動（６０） ■　・・・メモリ出力側、先行のロック運動（６０） ロジック回路の出力信号は下記の通りであるＲ　・・リ
セット入力側、メモリュニソトＳ　・七ノド入力側、メ
モリユニット ｖＯ・ロック機構開放（４５，４６） ＶＳ−ｏツク４１［鎖（４５，４６） ＳＡ・・ルーフ開放旋回（４７，４８）ＳＺ　・ルーフ
閉鎖旋回（４７，４８）ＡＺ・・光学的／音響的指示体
（４９）ＳＵ・・・スイッチ（５２）作動 操作スイッチＢＯ、ＢＳは、アンド素子６６にＲＡとＴ
Ｉ信号が加わる際のみアンド素子６４．６５を介して作
動される。

リセット入力側Ｒは信号ＳＲとＳＬと出力信号ＶＯとが
生じる際のみアンド素子６７によって制御される。

セント入力側Ｓがアンド素子６８からセット・ξルスを
受取るのは信号ＳＲとＳＬと出力信号ＶＳが生じる際の
みゃある。

アンド素子６９がロックユニットを開放方向■０に制御
するのけ操作部材信号イネーブルＢ　Ｏ’とアンド素子
７０からの信号（これは両限界スイッチＧＲ，ＧＬの印
加を通報する）とアンド素子７１からの信号（これは信
号Ｖ　、　Ｓ　Ｒ又はＳＬのうちの少なくとも１つの印
加を通報する）とが加わる際のみである。

アンド素子７２がロックユニットを閉鎖方向ＶＳに制御
するのは、操作部材信号イネーブルＢ　Ｓ’とアンド素
子７０からの信号とオア素ｒ７３からの信号（これは信
号Ｅ、ＳＲ又はＳ　Ｌのうちの少なくとも１つの印加を
通報する）とが加わる際のみである。

アンド素子７４がルーフ駆動部を開放旋回方向に制御す
るのは操作部材信号イネ−プへＢＯ’とＥＳ信号との印
加及びオア素子７１からの信号の不印加の条件が満たさ
れた際のみである１、アンド素子７５がルーフ駆動部を
閉鎖旋回方向ＳＺに制御するのは操作部材信号イネーブ
ルＢ　Ｓ’とノット素子７６（これはア／ド素子７０の
出力を反転する）からの信号との印加とオア素子７１か
らの信号の不印加の条件が満たされる際のみ〒ある。

スイッチ３０がＳＵを介して作動されるのは同時にアン
１素子７７にＥＳ信号とオア素子７３からの信号とが加
わる際のみである。

光学的および／又は音響的指示体２９がアンド素子７８
によりＡＺを介して作動されるのはＲＡ他信号発生とア
ンド素子７７からのＳＵ信号の不発生との条件が満たさ
れる際のみである。

第５図に示す、制御問題の解決のためのマイク【ｊセノ
ヤ使用の場合ハードウェア部品にかけるコストを相当低
くして、制御ユニット１２の拡大が可能である。それに
より、例えば７ステム全体動作機能を監視、例えば自己
検査機能を挿入することが可能である。出力ドライ・Ｓ
ユニットの監視、例えば電気的過電流保護手段の応動に
よるものも同様に可能であり、／ステムにて障害の際の
障害通報と同様に行なわれ得る。

障害の事態の発生の通報は例えば点滅による指示（光学
的および／又は音響的指示体２９の交番的オン／オフ）
によって行なわれ得る。さらに、一時的な停電の際の臨
界的、で不定の、単数又は複数のメモリユニットの記憶
状態に対して次のようにして対処し得る、即ち例えばイ
ニシャライズプログラムを用いて、停電後、メモリ内容
が所定状態におかれるようにするのである。２つの方向
〒のロック機構の時間的に限られた制御によって、当該
ロック機構の状態（完全ロック解除ないし完全ロック状
態）を検出し、その際損傷の危険を招来させないように
することが可能受ある。さらに装置構成は障害診断構成
の面にまで拡大可能であり、それにより保守用員にとっ
て障害の探索をしないで済むようになる。

制御ユニット１２の・・−ドウエ゛ア構成は従来制御部
にても用いられる結合ユニット５５と出カドライ・８段
６２と電流給電（部）ユニット６δのほかにマイクロプ
ロセッサを有シ、このマイクロゾロセッサの制御・９ス
フ９、アドレス・ζス８０、データ・ζス８１にはゾロ
グラムメモリ（ＲＯＭ　）　８２、作動メモリ（ＲＡＭ
　）　８３、第１・ξラレル入カニニット８４と第２ノ
ξラレル入カニニツト８５とノξラレル出カニニット８
６が接続さねている。ワンチップマイクロコンピュータ
使用の場合はその部品を省くこともできる。

マイクロコンピュータの配線に必要な部品、例えばクロ
ック発生器等及び電流給電部はわかり易くするため省略
しである。付言すべきは結合ニーノドは場合により比較
的簡単に構成され得、殊に接点のチャツタリング防止は
場合により７０ログラム（ノブドウエア）の側で行なわ
れ得る。

端イ３１−３５．４１．４２．５０は結合ユニット５５
を介して第１・ξラレル人カニニット６４の入力端ＥＯ
〜Ｅ７に接続されており、端子５１は結合ユニット５５
を介して第２・ξラレル入カニニット８５の入力側Ｅ１
６に接続されている。

・ξラレル出カニニット８６の出力側ＡＯ−Ａ５を介し
て、出力ｒライ・々ユニット６２が制御され、このユニ
ットは端子対４５．４６と４７゜４８及び端子４９．５
２に負荷電流を供給したり、当該端子をアースに又は高
抵抗に接続する。

出カドライ・８段６２の過電流保護手段の応動がオデト
エレクトロ二ノクの結合素ｆ−を介して検出され、第２
・ξラレル人カニニット８５の入力端Ｅ　１０−Ｅ　ｌ
　５を介してマイクロゾロセッサ７８に通報される。

さらに、第６図の・？ルスダイヤグラムは［ｊ／７ノク
回路５６の人、出力側、六′ラレル人カーｘ、　ｗノド
８４、・？ラレル出力コニノト８６における各信号がル
ーフの開閉中どのように変化するかを示す。さらに、光
学的および／又は音響的指示体２９が同時に５Ｕ（ＡＺ
＝ＳＵ）若しくはＡ５で制御され、その結果、ルーフの
完全にはロックされていない際ないし完全には開放旋回
されていない際指示体が作動されるようにすることも可
能である。この場合アンド素子７８は省かれる。

さらに付言すべきは相応の終端位置（ロックないしロッ
ク解除状態）に対応づけられた夫々異なる信号を送出す
る位置発信器１８．１９の使用の場合、メモリユニット
６０を省き得る。

ロノノク回路５６も同様に簡単化される。

発明の効果 本発明により主に得られる利点は簡単で南利なコストで
製作可能な手段により、開閉過程を完全自動化し、損傷
の危険なく確実安全な操作を可能にしさらに堅牢で保守
不用である自動車のルーフの開閉装置を提供することに
ある。この装置によって、操作性が著しく改善され、誤
動作条件が回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の構成及び動作を示す説明図、第
２図は制御ユニットに接続された、本発明の装置の各装
置部分の電気的接続図、第３図は制御ユニットの略示図
、第４図は制御ユニット用０２７２回路の略示図、第５
図はマイクロプロセッサを有する制御ユニットの構成略
図、第６図はルーフの開閉中のロノック回路なイシマイ
クロコンピュータ装置の人、出力信号で表わすパルス波
形図である。 １　・車体、２・ルーフ、３，４・・・旋回し・ζ−１
δ、６　・セルフロック伝動機構、■、８・＝ｉＴ　撓
性ンヤフ）、９，１０　モータ、１２・・・制ＸＩ　”
−ニット、１３　・前方ルーフル−ノーｉ３分、１４　
。 １５・・・ロック機構、１６．１７・・・電動駆動部、
１８．１９・・・位置発信器、２０．２１　・限界スイ
ッチ、２２・・・風防板フレーム３゜ＩレーフＩ′１！
′ｌ＠ ↑ ６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ロック機構を有する自動車のルーフの開閉装置で
   あって、前記ロック機構は自動車の車体の風防板フレー
   ムに取付けられた相応の収容体と共働するように構成さ
   れており、その場合ルーフは電動駆動部によって作動さ
   れ、該電動駆動部への電流供給が、ルーフが未だ完全に
   はロック解除されていない間は遮断されている形式の自
   動車のルーフの開閉装置において前記ロック機構（１４
   ，１５）は位置発信器（１８，１９）を有し電動的に駆
   動されるように構成されており、またロック過程の際先
   ず前方風防板フレーム（２２）に当接する前方のルーフ
   フレーム部分（１３）に配置されており、更に前記ロッ
   ク機構はロック過程の際、風防板フレーム（２２）に取
   付けられた収容体（２３，２４）をつかみ、ルーフ（２
   ）を風防板フレーム（２２）に引寄せ、該フレームへの
   ロックをするように構成され、更に前記ロック機構は制
   御ユニソ）（１２）に接続されており該制御ユニットは
   その位置発信器（１８，１９）と、当該ロック機構（１
   ４，１５）の領域の中心から外れたところに夫々設けら
   れている限界スイッチ（２０゜２１）と、ルーフ全開状
   態にて作動されるリミットスイッチ（１１）と手動操作
   部材（２９）とから信号を受取って、ロック機構の先行
   のロック、ロック解除運動状態を表示する制御ユニット
   （１２）に統合されたメモリュニツ）（６０）の記憶内
   容と共に、処理を行なって制御信号を形成するように構
   成されており、前記制御信号によって、手動操作部材（
   ２６）の位置に応じて、ロック機構（１４゜１５）とル
   ーフ作動用の電動駆動部（３〜１０）とが制御され、そ
   の際その制御は、風防板フレーム（２２）へのルーフフ
   レーム部分の当接について通報がすべての限界スイッチ
   （２０，２１）からなされる際のみ、ロック過程及びロ
   ック解除過程が行なわれ得さらにルーフの開放、閉鎖の
   だめの旋回がロック機構（１４，１５）の開放終端位置
   状態においてのみ行なわれるように構成されておシ、そ
   の際ルーフのロック過程ないしロック解除過程及び開放
   閉鎖のだめの旋回が、終端位置への到達の際中止され、
   さらに操作部材（２６）によって、いつでも中止可能な
   いし反転可能〒あるようにしたことを特徴とする自動車
   のルーフ開閉装置。 ２、位置発信器（１８，１９）はカムディスク（３７〜
   ４０）を有し該カムディスクは２つの終端位置（ロック
   ないしロック解除状態）で夫々１つの接点を閉成し、そ
   れ以外の位置では開放するように構成されている特許請
   求の範囲第１項記載の装置。 ３　位置発信器（１８，１９）は１つ又は複数のカムデ
   ィスクを有し該カムディスクは対応する終端位置（ロッ
   クないしロック解除状態）に対応づけられた夫々異なる
   信号を送出するように構成されている、特許請求の範囲
   第１項又は第２項記載の装置。 ４、制御ユニツ）（１２）はルーフ（２）（７）ロック
   機構（１４，１５）及び電動駆動部（３〜１０）を制御
   するように構成されており、該制御の際、前方ルーフフ
   レーム部分（１３）のロック解除が可能となるのは操作
   部材（２６）の、“開放”への作動状態において風防板
   フレーム（２２）への前方のルーフフレーム部分の当接
   についてすべての限界スイッチ（２０，２１）から通報
   がなされると共に両位置発信器（１８，１９）からはメ
   モリュ出がなされていないときのみであり、さらに前方
   ルーフフレーム部分（１３）のロックが可能となるのは
   操作部材（２６）の、“閉鎖”への作動状態においてす
   べての限界スイッチ（２０、２１）から風防板フレーム
   （２２）への前方ルーフフレーム部分（１３）の当接に
   ついて通報がなされると共に両位置発信器（１８，１９
   ）からはメモリユニット（６０）により表示される先行
   のロック運動と同時に生起する終端位置信号の送出のな
   されないときのみでアシ、さらに、ルーフ（２）の開放
   旋回が可能となるのは操作部材（２６）の、″′開放”
   への作動状態において両位置発信器（１８，１９）から
   終端位置信号が送出されると共にリミットスイッチ（１
   １）が未作動状態にありメモリュニツ）（６０）からは
   先行のロック解除運動の表示があるときのみであり、さ
   らに、ルーフ（２）の閉鎖旋回が可能となるのは操作部
   材（２６）の、“閉鎖″への作動状態において両位置発
   信器（１８゜１９）から終端位置信号が送出されると共
   に両限界スイッチ（２０，２１）からは風防板フレーム
   （２２）への前方ルーフフレーム部分（１３）の当接に
   ついて通報がなされずメモリユニット（６０）が先行の
   ロック解除運動を表示するときのみである特許請求の範
   囲よび／又は回転数発信器（２８）からの制御パルスを
   受取るように構成されており、前記回転数発信器は走行
   速度に比例するパルスを送出するものである特許請求の
   範囲第１項又は第２項記載の装置。 ６、　ルーフ（２）の開閉が点火の遮断状態においての
   み行なわれ得る特許請求の範囲第１項から第５項まｆの
   うちいずれかに記載の装置。 °７．　自動車の点火錠（２７）が、点火の遮断状態の
   ほかに付加的に操縦輪ブロッキングの解除状態の存在す
   る位置にあるときのみルーフの開閉が可能でおる（ラジ
   オ作動可能位置）特許請求の範囲第１項から第６項まで
   のうちいずれかに記載の装置。 ８、点火錠（２７）に属する点火キーがその点火錠に差
   込まれ該点火錠が、点火の遮断されている位置にあると
   きのみルーフ（２）の開閉が可能↑ある特許請求の範囲
   第１項から第７項までのうちいずれかに記載の装置。 ９、　自動車の停止状態のときのみルーフ（２）の開閉
   が可能である特許請求の範囲第１項から第８項まマのう
   ちいずれかに記載の装置。 １０、完全にロックされたルーフの状態及び完全に開放
   旋回されたルーフの状態が、光学的および／又は音響的
   指示体、例えば制御ユニット（１２）により制御される
   ものにより操作者に指示される特許請求の範囲第１項か
   ら第９項までのうちいずれかに記載の装置。 １１、ルーフの完全ロック状態と完全開放旋回状態との
   間の中間状態が、光学的および／又は音響的指示体、例
   えば制御二二ソ）（１２）により制御されるものにより
   、操作者に指示される特許請求の範囲第１項から第１０
   項までのうちいずれかに記載の装置。 １２、ロック機構（１４，１５）は個別に、その領斌に
   設けられた限界スイッチ（２０，２１）に依存して制御
   される特許請求の範囲第１項から第１１項までのうちい
   ずれかに記載の装置。 た２つのモータ（９，１０）を有する特許請求の範囲第
   １項から第１２項までのうちいずれかに記載の装置。 １４、ルーフ（２）がその完全ロック解除又は完全開放
   の終端位置にある際はじめて自動車の点火が作動され得
   る特許請求の範囲第１項から第１３項までのうちいずれ
   かに記載の装置。 １５　制御装置（１２）により制御されるスイッチ（３
   ０）を設は該スイッチはルーフの完全にはロックないし
   開放されていない際点火電流の遮断および／又はブロッ
   キング装置のトリガを行なわせ、該ブロッキング装置は
   点火錠（２７）をそのラジオ作動可能位置にブロッキン
   グおよび／又はトランスミッションをパーキングおよび
   ／又はニュートラル（無負荷）位置にブロッキングおよ
   び／又は・ξ−キングブレーキをブロッキングする特許
   請求の範囲第１項から第１４項までのうちいずれかに記
   載の装置。 １６、制御ユニット（１２）は実質的に、所属のメモリ
   ユニット（６０）を有するロジック回路（５６）と電流
   給電ユニット（６３）とから成り、該給電ユニットは制
   御ユニッ）（１２）の個々の部品に動作電流を供給し制
   御ユニット（１２）に接続された装置機器に負荷電流を
   供給するように構成されており、その際ロジック回路（
   ５６）の入力信号が、結合ユニッ）（５５）を介して、
   また回転数・ξルス発生器（２８）の入力信号が、後ト
   リガ可能なモノフロツゾ（５７）とローノぞスフィルタ
   （５８）とシュミットトリガ（５９）を介して供給され
   、ロジック回路（５６）の出力信号が、不定ロジック出
   力防止回路（６１）を介して出力ドライ・ζユニット（
   ６２）の制御入力側に供給され、前記防止回路線入力信
   号変化の際短時間生じる、ロジック回路の不確定の出力
   状態を抑圧するように構成され、前記出力ドライノζユ
   ニットは制御ユニットに接続された機器に、入力信号に
   依存して負荷電流を供給ないし当該機器を短絡又はアー
   ス又は高抵抗に接続するように構成されている特許請求
   の範囲第１項から第１５項までのうちいずれかに記載の
   装置。 １７、結合ユニット（５５）は信号整合および／又は分
   離および／又は接点チャツタリング防止用回路を有する
   特許請求の範囲第１項から第１６項までのうちいずれか
   に記載の装置。 １８、出力ドライ・２ユニツト（６２）は電子的スイッ
   チ又はリレーを有する特許請求の範囲第１項から第１７
   項までのうちいずれかに記載の装置。 １９、出力ドライ・ζユニット（６２）の負荷電流回路
   は電子的過電流保護回路を有する特許請求の範囲第１項
   から第１８項までのうちいずれかに記載の装置。 ２０、メモリユニット（６０）はＲ−Ｓフリツゾフロッ
   プとして構成されている特許請求の範囲第１項から第１
   ９項壕ｆのうちいずれかに記載の装置。 ２１　メモリュニソ）（６０）は停電の場合でも（電池
   端子の切れている状態又は電池の空になっている状態）
   そのメモリ内容を保持する特許請求の範囲第１項から第
   ２０項までのうちいずれかに記載の装置。 ２２　結合ユニノ）（５５）を介して入力結合される入
   力信号が、マイクロコンピュータンステムを用いて処理
   されて出力ドライ・８段（６２）用の制御信号の形成さ
   れるように構成されておす、前記マイクワコンピュータ
   ンステムはマイクロプロセッサ（７８）、！：、・ζス
   系（７９〜８１）を介してマイクロプロセッサに接続さ
   れている・ξラレル入カニニット（８４，８５）と、・
   ξラレル出カニニット（８６）と、メモリユニット（８
   ２，８３）とから構成されている特許請求の範囲第１項
   から第２１項までのうちいずれかに記載の装置。 ２３　接点チャツタリング防止手段はマイクロゴ／ピユ
   ータ部分グロダラムによって行なわれる特許請求の範囲
   第１項から第１２項までのうちいずれかに記載の装置。 ２４　制御ユニツ）（１２）は内部及び／又は外部障害
   診断／ステムを有する特許請求の範囲第１項から第２３
   項までのうちいずれかに記載の装置。 ２５　光学的および／又は音響的指示体（２９）は障害
   の事態を指示するように構成されている特許請求の範囲
   第１項から第２４項筐でのうちいずれかに記載の装置。 ２６、障害の事態例としてシステムにおける障害および
   ／又は誤作動および／又はルーフの不完全な開放／閉鎖
   状態および／又は過電流保護手段の応動状態が制御ユニ
   ット（１２）の出力回路にて捕捉検出されるように構成
   されている特許請求の範囲第１項から第２６項記載のう
   ちいずれかに記載の装置。 ２７、障害の事態が間欠的に制御される指示体（２９）
   によって通報され、ルーフの完全ロック状態／完全開放
   旋回状態が、持続的に制御される指示体（２９）によっ
   て指示されるように構成されている特許請求の範囲第１
   項から第２６項記載の装置。 ２８　ロック機構（１４，１５）の先行の運動について
   の、停電後場台により失なわれるメモリ内容（６０又は
   ８３）が、ロック機構（ｌ牛、１５）の、位置発信器（
   １８，１９）における信号変化に十分な、時間的に限ら
   れた制御によって更新されるように構成されている特許
   請求の範囲第１項から第２７項までのうちいずれかに記
   載の装置。 ２９　端子（５２）に配属された、スイッチ（３０）に
   対する出力ドライ・８段（６２）への負荷電流給電部が
   、持続的に車両電池と接続されており、他の出力１ライ
   ・９段（６２）への負荷電流給電部が、点火錠のラジオ
   作動接点に接続されている特許請求の範囲第１項から第
   ２８項までのうちいずれかに記載の装置。 項から第２９項までのうちいずれかに記載の装置。