CN104141425B - 一种解锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种解锁装置，其包括饰盖、旋钮和基座，基座的底面设置有线束接头和底面针脚；基座的正面设置有触碰开关和正面针脚，正面针脚与底面针脚相通，触碰开关上设置有端子和碰触端部，端子与正面针脚相焊接在一起；基座的正面中心部位设置有圆柱体，基座的正面上还设置有基座立边；旋钮的中部设置有旋钮中心孔，旋钮上还设置有位于碰触端部与基座立边之间，并能够旋转与碰触端部相配合以使触碰开关释放解锁信号的旋钮立边；圆柱体穿过旋钮中心孔并通过紧固件将旋钮与基座连接在一起；旋钮与基座之间设置有用于驱使旋钮立边复位至基座立边处的复位弹簧；饰盖扣合在旋钮上。其结构简单，使用方便，便于安装、安装、便于用户操作。

Description

一种解锁装置

技术领域

本发明涉及汽车上车门解锁技术领域，尤其涉及一种解锁装置。

背景技术

汽车车门是指汽车上任何可以被打开的车身钣金。如行李箱盖、尾门和后开车门。在车门被锁住时，需要有一个解锁装置释放车门锁，才能打开车门。现有技术中的开锁装置，在车门被锁住后，采用外部遥控解锁，来打开车门。但是如果司机下车后将遥控器或钥匙落在车上，其下车后将无法开启车门；如果司机下车后才发现行李箱盖没有打开，如果需要打开行李箱盖，需要重新回到车内，开启行李箱解锁按钮，对使用带来了不变。并且现有技术中的解锁装置、结构复杂、生产成本昂贵。

发明内容

本发明的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、使用方便的解锁装置。

本发明的技术方案提供一种解锁装置，其包括饰盖、旋钮和基座，所述基座的底面设置有线束接头和底面针脚；所述基座的正面设置有触碰开关和正面针脚，所述正面针脚与所述底面针脚相通，所述触碰开关上设置有端子和碰触端部，所述端子与所述正面针脚相焊接在一起；所述基座的正面中心部位设置有圆柱体，所述基座的正面上还设置有基座立边；所述旋钮的中部设置有旋钮中心孔，所述旋钮上还设置有位于所述碰触端部与所述基座立边之间，并能够旋转与所述碰触端部相配合以使所述触碰开关释放解锁信号的旋钮立边；所述圆柱体穿过所述旋钮中心孔并通过紧固件将所述旋钮与所述基座连接在一起；所述旋钮与所述基座之间设置有用于驱使所述旋钮立边复位至所述基座立边处的复位弹簧；所述饰盖扣合在所述旋钮上。

进一步地，所述旋钮立边在所述旋钮的带动下在所述碰触端部与所述基座立边之间旋转；当所述旋钮立边触发所述碰触端部时，所述触碰开关会释放上述解锁信号，所述解锁信号顺次经过所述端子、所述正面针脚、所述底面针脚和所述线束接头传递给整车控制系统以进行解锁；当所述旋钮立边在所述复位弹簧的作用下反向运动至所述基座立边时，所述旋钮停止运动，完成所述旋钮的复位。

进一步地，所述基座的正面边缘处设置有向所述旋钮延伸的基座外周翻边，所述基座外周翻边与所述圆柱体之间设置有基座内周翻边，所述基座内周翻边上设置有纵向基座内周翻边槽；所述旋钮上位于所述旋钮中心孔与所述旋钮的外边缘之间设置有朝向所述基座延伸的旋钮内周翻边，所述旋钮立边设置在所述旋钮内周翻边上，所述旋钮内周翻边上设置有纵向旋钮内周翻边槽；所述旋钮内周翻边的直径大于所述基座内周翻边的直径；所述复位弹簧的一端卡在所述基座内周翻边槽内，其另一端卡在所述旋钮内周翻边槽内。

进一步地，所述基座内周翻边上和所述基座外周翻边上均设置有排水孔。

进一步地，所述紧固件为卡环，所述圆柱体的末端设置有凹槽，所述卡环卡入所述凹槽中以紧固连接所述旋钮与所述基座。

进一步地，所述基座的正面位于所述基座内周翻边上和所述基座外周翻边之间设置有用于安装所述触碰开关的U形基座翻边结构；所述触碰开关安装在所述基座翻边结构内，并在所述触碰开关与所述基座翻边结构之间形成的空隙中灌入绝缘密封胶。

进一步地，所述触碰开关的底部设置有两个凸台，相应地所述基座翻边结构内设置有两个与所述凸台相应配合的基座孔，两个所述凸台分别相应固定安装在两个所述基座孔内。

进一步地，所述线束接头和所述底面针脚用于与整车线束连接，并向整车控制系统传递解锁信号。

进一步地，所述饰盖通过胶带粘接在所述旋钮上。

进一步地，所述基座通过两个螺栓固定在整车上，且所述基座与所述整车之间设置有密封垫。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本发明提供的解锁装置，通过安装在车身所需的位置，当车门或行李箱锁住后，仅需旋转旋钮，使其碰触到触碰开关上的碰触端部，触碰开关就会释放一个解锁信号给整车控制系统，进行解锁；解锁后，释放旋钮，旋钮在复位弹簧的作用下回到原始位置。其结构简单，使用方便，便于安装、安装和成产成本低，且便于用户操作。

附图说明

图1为本发明提供的一种解锁装置的爆炸图；

图2为图1所示的一种解锁装置安装在车身上的示意图；

图3为图1所示的一种解锁装置中的基座底面的结构示意图；

图4为图1所示的一种解锁装置中的基座的一实施例的正面结构示意图；

图5为图1所示的一种解锁装置中的基座的另一实施例的正面结构示意图；

图6为图1所示的一种解锁装置中的触碰开关的结构示意图；

图7为图6所示的触碰开关安装在基座上的示意图；

图8为图1所示的弹簧安装在基座上的示意图；

图9为图1所示的旋钮的结构示意图；

图10为旋钮与基座组合安装示意图；

图11为图1所示的卡环安装在圆柱体上的示意图；

图12为本发明提供的一种解锁装置整体结构示意图；

图13为旋钮立边与碰触端部相碰触的状态示意图；

图14为旋钮立边被基座立边阻挡的状态示意图；

图15为触碰开关中的微动开关与车身控制器和门锁执行器相电连接的电路原理图。

附图标记对照表：

100-解锁装置； 101-车身后盖； 1-饰盖；

2-卡环； 3-胶带； 4-旋钮；

401-旋钮中心孔； 402-旋钮内周翻边； 403-旋钮立边；

404-旋钮内周翻边槽；5-复位弹簧； 501-弹簧一端；

502-弹簧另一端； 6-触碰开关； 601-碰触端部；

602-凸台； 603-端子； 7-基座；

701-底面； 702-线束接头； 703-底面针脚；

704-螺栓； 705-正面； 706-圆柱体；

707-基座立边； 708-正面针脚； 709-基座翻边结构；

710-基座外周翻边； 711-排水孔； 712-基座内周翻边；

713-基座内周翻边槽；714-排水孔； 715-基座孔；

716-凹槽； 8-密封垫； 9-微动开关；

91-触头； 10-车身控制器； 11-门锁执行器。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

本发明提供的一种解锁装置，可广泛应用于汽车车门的解锁，特别适合布置在行李箱和尾门上。

如图1和图3-14所示，本发明提供的一种解锁装置100，其包括饰盖1、旋钮4和基座7，该基座7的底面701设置有线束接头702和底面针脚703；基座7的正面705设置有触碰开关6和正面针脚708，该正面针脚708与底面针脚703相通；触碰开关6上设置有端子603和碰触端部601，该端子603与正面针脚708相焊接在一起；基座7的正面705中心部位设置有圆柱体706，基座7的正面705上还设置有基座立边707；旋钮4的中部设置有旋钮中心孔401，旋钮4上还设置有位于碰触端部601与基座立边707之间，并能够旋转与碰触端部601相配合以使触碰开关6释放解锁信号的旋钮立边403；圆柱体706穿过旋钮中心孔401并通过紧固件将旋钮4与基座7连接在一起；该旋钮4与基座7之间设置有用于驱使旋钮立边403复位至基座立边707处的复位弹簧5；上述饰盖1扣合在旋钮4上。

如图3所示，本发明提供的一种解锁装置100，其基座7的底面701设置有线束接头702和底面针脚703。该线束接头702和底面针脚703用于与整车线束(图中未示出)连接，并向整车控制系统传递解锁信号。

如图4-5所示，基座7的正面705设置有触碰开关6和正面针脚708，该正面针脚708与底面针脚703相通，用于将触碰开关6发出的解锁信号传递至底面针脚703和线束接头702，再传递至整车控制系统。基座7的正面705中心部位设置有圆柱体706，该圆柱体706朝向旋钮4的方向延伸，用于与旋钮4配合。基座7的正面705上还设置有基座立边707，该基座立边707用于阻挡旋钮立边403继续移动，使其在解锁后处于该位置静止不动。

如图6-8所示，触碰开关6上设置有端子603和碰触端部601，该端子603与正面针脚708相焊接在一起。端子603需要与基座7上的正面针脚708焊接，以确保触碰开关6和基座7联通，从而将触碰开关6的解锁信号通过基座7的正面针脚708、底面针脚703传递给整车控制系统。

如图9-10所示，旋钮4的中部设置有旋钮中心孔401，该旋钮中心孔401用于在组合该旋钮4和基座7时，使圆柱体706穿过该旋钮中心孔401，以实现旋钮4与基座7配合在一起。结合图13-14所示，旋钮4上还设置有位于碰触端部601与基座立边707之间，并能够旋转与碰触端部601相配合以使触碰开关6释放解锁信号的旋钮立边403。该旋钮4上设置有旋钮立边403，该旋钮立边403在旋钮4的带动下，可以旋转，其位于碰触端部601与基座立边707之间，当其旋转至碰触端部601时，与碰触端部601相碰触，激发触碰开关6发出解锁信号，解锁信号顺次经过端子603、正面针脚708、底面针脚703传递给整车控制系统。当解锁完成后，释放旋钮4，在复位弹簧5的作用下，该旋钮立边403反向运动至基座立边707处，完成复位。

上述基座7的正面和底面非固定的，仅为相对称谓。与车体相近的一面称之为底面701，与旋钮4相近的一面称之为正面705。

如图2所示，车身后盖101上装有本发明设计的解锁装置100。当然该解锁装置100也可以安装车身车门等位置。车身后盖101上有关闭位置和开启位置。当车身后盖101处在关闭位置时，会被相应的锁系统(图中未示出)进行锁止，不能打开。该锁系统一般有位于车身后盖101上的锁和位于车身上的锁栓组成。要打车身后盖101，必须先释放位于车身后盖101上的锁。用户可以通过解锁装置100上的旋钮4来控制锁的释放。该旋钮4可以通过用户手指的旋转来操作，并能够通过自带复位弹簧5复位，其结构简单，使用方便，便于安装、安装和成产成本低，且便于用户操作。

如图13-14所示，旋钮立边403在旋钮4的带动下在碰触端部601与基座立边707之间旋转；当旋钮立边403触发碰触端部601时，触碰开关6会释放解锁信号，该解锁信号顺次经过端子603、正面针脚708、底面针脚703和线束接头702传递给整车控制系统以进行解锁；当旋钮立边403在复位弹簧5的作用下反向运动至基座立边707时，旋钮4停止运动，完成旋钮4的复位。

上述过程为本发明提供的一种解锁装置100的解锁和复位过程，具体为：当用户发现车门或行李箱锁住后，可以旋转旋钮4进行(如图13-14所示)逆时针旋转，此时旋钮4会带动旋钮立边403逆时针旋转，直至旋转至碰触端部601处，旋钮立边403与碰触端部601发生碰触，激发触碰开关6释放一个解锁信号，该解锁信号顺次经过端子603、正面针脚708、底面针脚703和线束接头702传递给整车控制系统以进行解锁。整车控制系统可以根据传递来的解锁信号给门锁执行器通电，使执行器完成解锁，也可以采用其他类似方法实现解锁。当完成解锁后，用户释放旋钮4，旋钮4在复位弹簧5的作用下顺时针(反向)转动，直至转至基座立边707处被挡住，旋钮4停止运动，完成旋钮4的复位。上述逆时针碰触解锁、顺时针碰触复位仅为本发明中的一个实施例，其也可以设计为在顺时针转动碰触碰触端部进行解锁，逆时针转动碰触基座立边进行复位，只要保证两者的转动方向相反即可。

如图4和图8-10所示，基座7的正面边缘处设置有向旋钮4延伸的基座外周翻边710，该基座外周翻边710与圆柱体706之间设置有基座内周翻边712，基座内周翻边712上设置有纵向基座内周翻边槽713；旋钮4上位于旋钮中心孔401与旋钮4的外边缘之间设置有朝向基座7延伸的旋钮内周翻边402，旋钮立边403设置在旋钮内周翻边402上，旋钮内周翻边402上设置有纵向旋钮内周翻边槽404；且旋钮内周翻边402的直径大于基座内周翻边712的直径；复位弹簧5的一端卡在基座内周翻边槽713内，其另一端卡在旋钮内周翻边槽404内。

基座7的基座外周翻边710和基座内周翻边712均为圆环状，基座内周翻边712上设置有纵向基座内周翻边槽713，其用于卡住弹簧一端501；旋钮4的旋钮内周翻边402也为圆环状，其设置有纵向旋钮内周翻边槽404，用于卡住弹簧另一端502。旋钮内周翻边402的直径大于基座内周翻边712的直径以保证复位弹簧5介于旋钮内周翻边402与基座内周翻边712之间。如图12所示，该装置安装完成后，基座7上的基座内周翻边712和旋钮4的底面接触，旋钮4上的旋钮内周翻边槽404和基座7的正面705接触，从而确保了旋钮4在旋转过程中的平衡，以防止旋钮4因为倾斜卡死。此时，复位弹簧5具有一定的预压力，同时旋钮立边403被基座立边707挡住，阻止了旋钮4在不受外力情况下的自由运动。

如图5所示，基座内周翻边712上和基座外周翻边710上均设置有排水孔。基座内周翻边712上横向设置有排水孔714，基座外周翻边710上横向设置有排水孔711，用来排除进入基座中的水，防止雨水腐蚀，提高使用寿命。

如图11所示，该紧固件为卡环2，圆柱体706的末端设置有凹槽716(如图5所示)，卡环2卡入凹槽716中以紧固连接旋钮4与基座7，防止旋钮4从基座7上脱出。

如图4-5所示，基座7的正面705上位于基座内周翻边712上和基座外周翻边710之间设置有用于安装触碰开关6的U形基座翻边结构709；触碰开关6安装在基座翻边结构709内，并在触碰开关6与基座翻边结构709之间形成的空隙中灌入绝缘密封胶。在基座翻边结构709和触碰开关6所形成的空隙中灌绝缘密封胶，以确保焊接端子603和正面针脚708与外界结缘，起到防水作用。

如图4-6所示，触碰开关6的底部设置有两个凸台602，相应地基座翻边结构709内设置有两个与凸台602相应配合的基座孔715，两个凸台602分别相应固定安装在两个基座孔715内，实现开关6的定位。

上述线束接头702和底面针脚703用于与整车线束连接，并向整车控制系统传递解锁信号。

如图15所示，车身控制器10与微动开关9和门锁执行器11相电连接，该微动开关9为普通的通断开关，其上面具有触头91。

车身控制器10(BMC)主要涉及车体中灯、门、窗及车身防盗部分与其他模块共同承担整车的性能与安全的实现，为驾驶带来更多的智能与舒适。车身控制器10上具有四个触点端子-端子a、端子b、端子c和端子d。端子a为接地端，端子b为开关被释放端，端子c为开关被触发端，端子d为与门锁执行器11的连接端。

当触碰开关6上的碰触端部601被旋钮立边403触发时，向整车控制系统发送一解锁信号，车身控制器10(BMC)接收到上述解锁信号后，微动开关9中的触头91从端子b移向端子c，触电端子a和端子b断开，端子a和端子c导通，车身控制器10(BMC)通过端子d给门锁执行器11中的电机M供电，使门锁执行器11执行动作，完成解锁。当触碰开关6未被触发时，触头91从端子c移向端子b，触电端子a和端子b导通，端子a和端子c断开，此时车身控制器10(BMC)不能通过端子d给门锁执行器11中的电机M供电，门锁执行器11不执行解锁动作，使车锁处于锁住状态。

一般说来本解锁装置常和尾门上的车标集成在一起使用。使用该解锁装置需要在BCM中设置判断程序，当用户锁车后，即使该装置向BCM发送解锁信号，BCM也不会向门锁执行器11中的电机M供电。只有当用户接触中控锁后，BCM才能向门锁执行器11中的电机M供电。

上述饰盖1通过胶带3粘接在旋钮4上。

上述基座7通过两个螺栓704固定在整车上，且基座704与整车之间设置有密封垫8。

该解锁装置100的安装步骤如下：

将触碰开关6安装到基座7上的U形基座翻边结构709内，将复位弹簧5的弹簧一端501卡入基座内周翻边槽713内，将复位弹簧5的弹簧另一端502卡入旋钮4上的旋钮内周翻边槽404中，将复位弹簧5和触碰开关6安装到基座7上。之后旋转旋钮4，预压复位弹簧5，使得复位弹簧5有一定的预压力，并使得旋钮4上的旋钮立边403被基座立边707挡住。此时将基座7上的圆柱体706从旋钮4上的旋钮中心孔401中穿过，并将卡环2卡在圆柱体706的凹槽716中，防止旋钮从基座上脱出。再用胶带3将饰盖1粘在旋钮4上，即完成了该装置的组装。

当需要操作该解锁装置100装置进行解锁时，只需旋转旋钮4，当旋钮立边403触发碰触端部601时(图13所示)，触碰开关6将释放一个解锁信号，该解锁信号将顺次通过端子603、正面针脚708、底面针脚703和线束接头702传递给整车控制系统。整车控制系统中车身控制器(BMC)接收到上述解锁信号后，微动开关9的触头91从端子b移向端子c，端子a和端子c导通，车身控制器10(BMC)通过端子d给门锁执行器11中的电机M供电，使门锁执行器11执行动作，完成解锁。当释放旋钮4后，在复位弹簧5的作用下，旋钮4会反向旋转，当旋钮立边403被基座立边707挡住时，旋钮4停止运动，从而完成旋钮4的复位。触头91从端子c移向端子b，触电端子a和端子b导通，端子a和端子c断开，此时车身控制器10(BMC)不能通过端子d给门锁执行器11中的电机M供电，门锁执行器11不执行解锁动作，使车锁处于锁住状态。

该解锁装置结构简单，便于在车门上布置，给用户提供了一种简易、方便、舒适的解锁方式。其可广泛应用于汽车车门的解锁，特别适合布置在行李箱和尾门上。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种解锁装置，其包括饰盖、旋钮和基座，其特征在于：

所述基座的底面设置有线束接头和底面针脚；

所述基座的正面设置有触碰开关和正面针脚，所述正面针脚与所述底面针脚相通，所述触碰开关上设置有端子和碰触端部，所述端子与所述正面针脚相焊接在一起；

所述基座的正面中心部位设置有圆柱体，所述基座的正面上还设置有基座立边；

所述旋钮的中部设置有旋钮中心孔，所述旋钮上还设置有位于所述碰触端部与所述基座立边之间，并能够旋转与所述碰触端部相配合以使所述触碰开关释放解锁信号的旋钮立边；

所述圆柱体穿过所述旋钮中心孔并通过紧固件将所述旋钮与所述基座连接在一起；

所述旋钮与所述基座之间设置有用于驱使所述旋钮立边复位至所述基座立边处的复位弹簧；

所述饰盖扣合在所述旋钮上。

2.根据权利要求1所述的一种解锁装置，其特征在于，所述旋钮立边在所述旋钮的带动下在所述碰触端部与所述基座立边之间旋转；

当所述旋钮立边触发所述碰触端部时，所述触碰开关会释放上述解锁信号，所述解锁信号顺次经过所述端子、所述正面针脚、所述底面针脚和所述线束接头传递给整车控制系统以进行解锁；

当所述旋钮立边在所述复位弹簧的作用下反向运动至所述基座立边时，所述旋钮停止运动，完成所述旋钮的复位。

3.根据权利要求1所述的一种解锁装置，其特征在于，所述基座的正面边缘处设置有向所述旋钮延伸的基座外周翻边，所述基座外周翻边与所述圆柱体之间设置有基座内周翻边，所述基座内周翻边上设置有纵向基座内周翻边槽；

所述旋钮上位于所述旋钮中心孔与所述旋钮的外边缘之间设置有朝向所述基座延伸的旋钮内周翻边，所述旋钮立边设置在所述旋钮内周翻边上，所述旋钮内周翻边上设置有纵向旋钮内周翻边槽；

所述旋钮内周翻边直径大于所述基座内周翻边的直径；

所述复位弹簧的一端卡在所述基座内周翻边槽内，其另一端卡在所述旋钮内周翻边槽内。

4.根据权利要求3所述的一种解锁装置，其特征在于，所述基座内周翻边上和所述基座外周翻边上均设置有排水孔。

5.根据权利要求3所述的一种解锁装置，其特征在于，所述紧固件为卡环，所述圆柱体的末端设置有凹槽，所述卡环卡入所述凹槽中以紧固连接所述旋钮与所述基座。

6.根据权利要求3所述的一种解锁装置，其特征在于，所述基座的正面位于所述基座内周翻边上和所述基座外周翻边之间设置有用于安装所述触碰开关的U形基座翻边结构；

所述触碰开关安装在所述基座翻边结构内，并在所述触碰开关与所述基座翻边结构之间形成的空隙中灌入绝缘密封胶。

7.根据权利要求6所述的一种解锁装置，其特征在于，所述触碰开关的底部设置有两个凸台，相应地所述基座翻边结构内设置有两个与所述凸台相应配合的基座孔，两个所述凸台分别相应固定安装在两个所述基座孔内。

8.根据权利要求1所述的一种解锁装置，其特征在于，所述线束接头和所述底面针脚用于与整车线束连接，并向整车控制系统传递解锁信号。

9.根据权利要求1所述的一种解锁装置，其特征在于，所述饰盖通过胶带粘接在所述旋钮上。

10.根据权利要求1所述的一种解锁装置，其特征在于，所述基座通过两个螺栓固定在整车上，且所述基座与所述整车之间设置有密封垫。