JP6034171B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。

近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある（特許文献１等参照）。

特開２００９−０８１９１７号公報

ところで、給電口には、充電ケーブルロック装置の他に、給電口を開閉するリッドを施解錠するリッドロック装置を搭載したい要望がある。しかし、この場合、充電ケーブルロック装置とリッドロック装置とを、各々独立した装置として配設してしまうと、その分、部品配置スペースが必要となり、構造が複雑化する懸念があった。

本発明の目的は、構造を簡素化することができるロック装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、１つの前記ロック部材を複数のロック対象物であるリッド及び充電ケーブルのいずれにも係止可能とすることにより、当該ロック部材を複数の前記ロック対象物に対する共用部品とし、前記ロック部材が配設されたロック機構部と、電装品が配設された電装品機構部とに分けられた分割構造をとるとともに、室内側及び室外側から分割して取り付けられる前記ロック機構部と前記電装品機構部が、装置取付部に貫設された通し孔を通じて連結されていることを要旨とする。

本発明の構成によれば、１つのロック部材を複数のロック対象物（リッド及び充電ケーブル）の共用部品としたので、ロック部材をロック対象物ごとに設けずに済む。よって、ロック装置の構造を簡素化することが可能となる。
また、ロック装置をロック機構部と電装品機構部との分割構造としたので、例えば室内側に電装品機構部を位置させ、室外側にロック機構部を位置させ、これらを、ロック装置の取付部（装置取付部）に貫設された孔（通し孔）を通じて連結する組み付けをとることが可能となる。よって、ロック装置の配置が室内外に亘る場合であっても、組付作業が簡単に済む。また、取り付け用の孔も小さくすることが可能となるので、防水性の確保にも効果が高くなる。

本発明では、前記装置取付部に貫設された前記通し孔に通されるとともに、室内外に亘って配設された取付構造をとり、前記通し孔の周縁に室内外を遮蔽するシール部材が設けられ、当該シール部材をそのシール面に押し付ける保持部材が設けられた防水機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ロック装置の取付箇所における室内外のシール性が防水機構によって確保されるので、室外から室内への水滴等の浸入を抑制することが可能となる。

本発明では、ロック時に、前記ロック部材にアンロック方向の力がかけられても、この力を爪部と係止凹部との嵌合形状により受けて、ロック状態を保持する強度受け部が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、例えばロック時、仮にロック部材にアンロック方向への外力が加えられても、このときにロック部材にかかる力を強度受け部（爪部と係止凹部との嵌合形状）で受けることが可能となるので、ロック部材がアンロック側に不正に動かされる状況が生じ難い。ロックの不正解除の防止に効果が高くなる。

本発明では、閉状態の前記リッドを奥に押し込み操作可能とし、前記リッドにおいて前記ロック部材の係止先となるストライカに形成された係止溝の内面に斜面部を設け、前記リッドを押し込み操作した際、ロック位置の前記ロック部材を前記斜面部でアンロック方向に強制的に押し上げることにより、リッドロックを解除可能とするリッドロック非常解除機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、リッドが閉状態の際、仮にロック部材が凍結等により動かない状態となってしまっても、ロック部材をリッドロック非常解除機構によってアンロック方向に強制的に動かすことが可能である。よって、リッド閉状態の際、ロック部材が凍結等により固定してしまっていても、ロック装置を強制的にアンロック状態に切り替えて、リッドを開操作することが可能となる。

本発明によれば、ロック対象物をロック可能なロック装置において、構造を簡素化することができる。

一実施形態の給電口付近の概要を示す斜視図。 充電ケーブルのインレットへの接続図。 インレット周りの部品群の分解斜視図。 ロック装置の内部構成を示す斜視図。 ロック装置のアンロック状態を示し、（ａ）が内部断面図、（ｂ）が内部断面の斜視図。 ロック装置のロック状態を示し、（ａ）が内部断面図、（ｂ）が内部断面の斜視図。 ロック装置の取付部分の構造を示す断面図。 （ａ）はリテーナの斜視図、（ｂ）はピンの斜視図。 ロック装置の強度受け部の形状を示す断面図。 リッドロック非常解除機構の形状を示す側面図。 リッドアンロック時の動作図。 リッドロック時の動作図。 充電ケーブルロック時の動作図。 充電ケーブルアンロック時の動作図。 半嵌合状態のロック装置を示す斜視図。

以下、本発明を具体化したロック装置の一実施形態を図１〜図１５に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部３ａ回りに回動可能に取り付けられている。軸部３ａには、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等の付勢部材４が取り付けられている。給電口２のリッドボックス５の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット６が設けられている。インレット６には、略円筒状のインレット筐体７が設けられ、筒内部に端子部８が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当し、リッドボックス５が装置取付部に相当する。

図２に示すように、インレット６には、外部電源から延びる充電ケーブル９が接続可能である。充電ケーブル９には、ケーブル線１０の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１１が設けられている。給電プラグ１１の先端には、インレット６の端子部８と対をなす端子部１２が設けられている。給電プラグ１１には、インレット６への接続時の抜け止めとなるロックアーム１３が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１３は、先端の爪部１４と根元のアーム操作部１５とが外部に露出されている。ロックアーム１３には、アーム操作部１５寄りの位置に、ロックアーム１３を閉じ側に常時付勢する付勢部材１６が設けられている。なお、充電ケーブル９がロック対象物に相当する。

給電プラグ１１をインレット６に接続する際には、給電プラグ１１をインレット６に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部１４がインレット筐体７の上面の係止突１７に当接すると、ロックアーム１３が係止突１７の斜面に案内されて、付勢部材１６の付勢力に抗して回動することにより係止突１７を上る。そして、給電プラグ１１がインレット６に完挿されると、付勢部材１６の付勢力によってロックアーム１３が閉じ側に回動する。このため、爪部１４が係止突１７に引っ掛かり、給電プラグ１１がインレット６に抜け止めされる。

給電プラグ１１の内部には、充電ケーブル９をインレット６に接続したことを検出するプラグ接続検出部１８が設けられている。充電ケーブル９をインレット６に接続して、爪部１４が係止突１７に係止されれば、ロックアーム１３は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部１８は、ロックアーム１３が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１１がインレット６に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部８，１２を介して車体１に出力する。

［ロック装置の構成］
図１に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル９のロックとの両方を１つの装置で実行可能なロック装置１９が設けられている。即ち、本例のロック装置１９は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。リッド３の裏面には、リッド３をロック装置１９によってロックする際の係止箇所となるストライカ２０が突設されている。ストライカ２０の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２１が凹設されている。給電口２には、例えば押し操作式のトリガスイッチ２２が設けられている。トリガスイッチ２２は、例えばリッド３の開閉や、閉状態のリッド３の更に奥への押し込みなどを検出可能である。

図３に示すように、ロック装置１９は、ロック／アンロックを自動で行う電動式であり、アクチュエータに関係する部品群からなるアクチュエータ機構部２３と、機器をロックする際の係止箇所となる部品群からなるロック機構部２４とに分かれた分割構造をとる。ロック装置１９を分割構造とするのは、リッドボックス５内の部品収納スペースが限られるので、ロック装置１９をリッドボックス５の車内外に亘り配置する取付構造をとらざるを得ず、かつロック装置１９を内外に通すリッドボックス５の通し孔２５を、防水の観点から極力小さく抑えるためである。なお、アクチュエータ機構部２３が電装品機構部に相当する。

ロック機構部２４の下端には、リッドボックス５への取り付け箇所として一対の取付片２６が設けられている。ロック機構部２４は、インレット筐体７をリッドボックス５に取り付ける４つの締結部材（例えばボルト等）２７のうち上の２つを用い、これらを取付片２６においてインレット筐体７と共締めすることでリッドボックス５に取り付け固定されている。通し孔２５には、ロック機構部２４のハウジング２８が通され、ハウジング２８の上部が車内に配置されている。アクチュエータ機構部２３は、車内に配置されるとともに、例えば締結部材（図示略）により車体１に固定されている。

図４に示すように、ロック機構部２４のハウジング２８の内部には、リッド３や給電プラグ１１に係止可能なロックピン２９が、自身の長手方向（図４のＺ軸方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロックピン２９は、ハウジング２８の底壁において開口する収納穴３０（図５（ｂ）や図６（ｂ）参照）にスライド移動可能に嵌め込まれている。ロックピン２９は、ロック方向（図４の矢印Ｚ１方向）にスライド移動すると、収納穴３０の開口から外部に露出し、アンロック方向（図４の矢印Ｚ２方向）にスライド移動すると、収納穴３０内に隠れる。なお、ロックピン２９がロック部材に相当する。

ロックピン２９は、大径の頭部３１と、頭部３１よりも小径の軸部３２とを有する略ピン形状をなす。ロックピン２９の頭部３１には、ロックピン２９をロック方向（図４の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する際の押し込み面となる押込斜面３３が設けられている。ロックピン２９には、ロックピン２９をアンロック方向（図４の矢印Ｚ２方向）に常時付勢する付勢部材３４が組み付けられている。付勢部材３４は、例えばコイルばねが使用されている。ロックピン２９の外周には、ロックピン２９と収納穴３０との間の防水を確保するシール部材３５が取り付け固定されている。シール部材３５は、ロックピン２９の外周一帯に段状に凹設された溝に係止され、例えばＯリングが使用されている。

図５及び図６に示すように、ロックピン２９は、ロックバー３６、リンク部材３７及び回動ピース３８を介してロックモータ３９に連結されている。ロックバー３６、リンク部材３７、回動ピース３８及びロックモータ３９は、アクチュエータ機構部２３の構成要素であり、アクチュエータ機構部２３のハウジング４０内に組み付けられている。ロックモータ３９は、例えばDCモータが使用される。ロックバー３６の先端は、ハウジング４０の開口部４１からハウジング２８の開口孔４２を介して、ロック機構部２４の内部、つまりロックピン２９に当接可能である。

回動ピース３８は、ウォームギヤ４３を介してロックモータ３９のモータ軸に組み付けられている。ウォームギヤ４３は、モータ軸に配設されたウォーム４４と、回動ピース３８の中央部に配設されたウォームホイール４５とからなる。回動ピース３８の略円柱状の軸部４６の端部には、回動ピース３８と同一軸心に一体回動するピニオン４７が設けられ、このピニオン４７にリンク部材３７が連結されている。リンク部材３７は、ピニオン４７に噛み合うラック４８と、ロックバー３６が遊嵌されたロックピン取付部４９とからなる。回動ピース３８は、ロックモータ３９の駆動力により軸部４６の軸心Ｌ１回りに回動する。この回動ピース３８の回動動作に伴い、ロックバー３６及びリンク部材３７がロックピン２９の移動方向に対して直交する方向にスライド移動する。

アクチュエータ機構部２３には、ロック動作時にロックピン２９が半嵌合したときの対策として吸収機構５０が設けられている。これは、ロック動作時に仮にロックピンがロック位置の手前で停止する半嵌合の状態になっていても、半嵌合を解消すれば、ロックピン２９が自らロック位置に動くようにするためである。本例の吸収機構は、ロックバー３６及び回動ピース３８の間にリンク部材３７を設けるとともに、ロックバー３６及びリンク部材３７を、例えば突起５１ａ及び長孔５１ｂの構造により連結する。また、ロックバー３６及びリンク部材３７の間に、ロックバー３６をロック方向（図６（ａ）の矢印Ｙ１方向）に常時付勢する付勢部材５１ｃを設ける。付勢部材５１ｃは、例えばコイルばねが使用されている。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、ロックモータ３９の一方向の回転により、ロックバー３６及びリンク部材３７がアンロック方向（図５（ａ）の矢印Ｙ２方向）にスライド移動すると、ロックピン２９が付勢部材３４によってアンロック方向（図５（ａ）の矢印Ｚ１方向）に押し上げられる。このとき、ロックピン２９が最上位置、つまりアンロック位置をとる。

一方、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ロックモータ３９の他方向の回転により、ロックバー３６及びリンク部材３７がロック方向（図６（ａ）の矢印Ｙ１方向）にスライド移動すると、ロックバー３６がロックピン２９を押込斜面３３において押し、ロックピン２９がロック方向（図６（ａ）の矢印Ｚ２方向）に押し下げられる。このとき、ロックピン２９が最下位置、つまりロック位置をとる。

［リッドボックス通し孔の防水機構］
図７に示すように、リッドボックス５の通し孔２５には、この通し孔２５において車内外をシールする防水機構５２が設けられている。この場合、リッドボックス５及びロック機構部２４の間には、通し孔２５の開口周縁に沿うようにリング状をなすシール部材５３が取り付けられている。シール部材５３は、リッドボックス５の外面に設けられることにより、車外においてシール性を確保する。シール部材５３は、ハウジング２８の外面に突設されたフランジ５４とリッドボックス５とによって挟み込まれるように取り付けられている。シール部材５３は、発泡材、ゴム、Ｏリング等が使用される。

ロック機構部２４のハウジング２８において車内の外面には、シール部材５３に付勢力を与えてシール部材５３をシール面５５，５６に強く押し付ける保持部材５７が取り付けられている。保持部材５７は、例えば撓むことが可能な部材からなり、シール部材５３のシール性を高くする役目を持つ。保持部材５７は、例えば図８（ａ）に示すようなリテーナ５７ａや、図８（ｂ）に示すような曲線ラインを持つ略コ字状のピン５７ｂなどからなる。

保持部材５７は、車内から組み付けられ、ハウジング２８の開口端５８とリッドボックス５の内面とで挟持されている。保持部材５７によってリッドボックス５をシール部材５３に強く押し付けることにより、シール部材５３に潰されるような力が働き、シール部材５３の高いシール性が確保される。シール面５５，５６は、リッドボックス５及びシール部材５３が接触するシール面５５と、シール部材５３及びロック機構部２４が接触するシール面５６とがある。

［ロック時の強度受け構造］
図９に示すように、ロック装置１９には、動作がロック状態にあるとき、ロックピン２９にアンロック方向に外力が加わっても、これを支持することによってロックの不正解除を防止する強度受け構造が設けられている。この場合、アクチュエータ機構部２３のハウジング４０には、ロック機構部２４が嵌め込まれる開口部５９の端縁に、爪形状からなる一対の強度受け部６０が突設されている。強度受け部６０は、アクチュエータ機構部２３に形成された爪部６１と、ロック機構部２４に形成された係止凹部６２とからなり、これらの強い係止により、ロック状態を保持する。

［リッドロック非常解除機構］
図１０に示すように、ロック装置１９には、閉状態のリッド３がロック状態にあるとき、この閉じたリッド３を非常解除することを可能とするリッドロック非常解除機構６３が設けられている。これは、リッドロック時に仮にロックピン２９が凍結して動かなくなっていると、ロックバー３６をアンロック側に引いてもロックピン２９がロック位置のまま動かず、リッドロックを解錠できないことになるので、これに対処するためである。ストライカ２０の係止溝２１の内面には、ロックピン２９をアンロック側に持ち上げ可能な斜面部６４が形成されている。

リッド３のアンロック時、ロックモータ３９によってロックバー３６がアンロック方向に引き込まれても、ロックピン２９が凍結等で動かなくなっていると、ロックピン２９がロック位置のまま動かない。このときは、閉状態のリッド３を奥に押し込み操作することにより、斜面部６４でロックピン２９をアンロック側に持ち上げることにより、ロックピン２９を強制的にアンロック側に移動させて、リッド３のロック状態を解除する。

［ロック強制解除機構］
図４に示すように、ロック装置１９には、ロック装置１９のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構６５が設けられている。これは、ロック装置１９がロック状態のとき、例えばロックモータ３９やモータ周囲の回路が故障するなどしてロックモータ３９を動作できなくなってしまうと、ロックモータ３９を駆動源とするアンロック切り替えができなくなるので、これに対処するためである。

この場合、リンク部材３７の端部には、例えばワイヤ等からなるプルコード６６が取り付けられ、プルコード６６の先端が車内（例えばラッゲージ内）に配置されている。プルコード６６を引くと、リンク部材３７及びロックバー３６がアンロック方向（図４の矢印Ｙ２方向）にスライド移動し、ロックピン２９から退避する。これにより、ロック位置に位置するロックピン２９が付勢部材３４の付勢力によって持ち上がり、アンロック側に移動する。

次に、本例のロック装置１９の動作を、図９〜図１５を用いて説明する。
［リッドアンロック動作］
図１１に示すように、リッド３が閉状態のとき、ロックピン２９がロック位置に位置していれば、ロックピン２９がストライカ２０の係止溝２１に係止し、リッドロックがロック状態をとる。これにより、リッド３の開操作が不可となり、リッド３を第三者に開けられずに済む。ちなみに、閉状態のリッド３は、ロックピン２９と係止溝２１との間の隙間分、付勢部材４の付勢力に抗して奥に押し操作が可能である。

リッドロック時、リッドアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ３９にアンロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ３９がアンロック方向に回転する。このとき、モータ回転により回動ピース３８がアンロック方向に回転し、ロックバー３６及びリンク部材３７が一体となってアンロック方向にスライド移動する。よって、ロックバー３６がロックピン２９から退避するので、ロックピン２９が付勢部材３４の付勢力によりアンロック方向にスライド移動する。ロックピン２９がアンロック位置に移動すると係止溝２１から外れ、リッドロックがアンロック状態となる。これにより、リッド３の開操作が許可され、例えば手等でリッド３が開操作される。

リッドアンロックの開始条件は、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、車両ドアのアンロック操作（ドアアンロック連動）や、電子キーシステムのＩＤ照合成立下で閉状態のリッド３を更に奥へ押し込む操作などがある。また、電子キーシステムは、車両と電子キーとの間で無線によりＩＤ照合（キー照合）を行う無線認証の一種であり、例えば車両からの通信を契機にＩＤ照合を双方向の狭域無線（通信距離：数ｍ）によって行うキー操作フリーシステム等がある。

［リッドロック動作］
図１２に示すように、リッドロックがアンロック状態のとき、リッド３が閉操作されると、ロックピン２９の真下にストライカ２０の係止溝２１が位置する。このとき、リッドロックの開始条件が揃うと、ロックモータ３９にロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ３９がロック方向に回転する。そして、回動ピース３８がロック方向に回転し、ロックバー３６及びリンク部材３７が一体となってロック方向にスライド移動する。ロックバー３６がロック方向にスライド移動すると、このスライド動作に伴ってロックピン２９の押込斜面３３を押し、ロックピン２９を略９０度交差する方向、つまりロック方向に移動させる。ロックバー３６がロックピン２９の頭部３１の上に乗り上げると、ロックピン２９がロック位置をとり、ロックピン２９の先端がストライカ２０の係止溝２１に係止して、リッドロックがロック状態となる。よって、閉操作したリッド３を第三者等に開けられずに済む。

リッドロックの開始条件は、例えば単なる車両ドアのロック操作（ドアロック連動）や、リッド３の閉状態を前提とするドアロック連動などがある。また、リッドロックの開始条件に、電子キーシステムによるＩＤ照合成立を含ませてもよい。

［充電ケーブルロック動作］
図１３に示すように、リッド３が開状態のとき、ロックピン２９はアンロック位置をとるので、充電ケーブル９をインレット６に接続する前の充電ケーブルロックはアンロック状態をとる。よって、給電プラグ１１をインレット６に挿し込むことにより、充電ケーブル９をインレット６に接続することが可能である。給電プラグ１１をインレット６に最も奥まで挿し込んだ際には、ロックアーム１３の爪部１４がインレット６の係止突１７に引っ掛かる状態をとる。

充電ケーブルロックがアンロック状態のとき、充電ケーブル９をインレット６に接続した後、充電ケーブルロックの開始条件が揃うと、ロックモータ３９にロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ３９がロック方向に回転する。このとき、回動ピース３８、リンク部材３７及びロックバー３６がリッドロック時と同様の動きをとり、ロックバー３６がロックピン２９の頭部３１を押し、ロックピン２９がロック方向にスライド移動する。ロックピン２９がロック位置に移動すると、ロックピン２９の先端がロックアーム１３の爪部１４の上面の当て面６７に当接し、充電ケーブルロックがロック状態となる。よって、ロックアーム１３の爪部１４がロックピン２９により上から押さえ付けられて開き側に回動操作できなくなり、インレット６に接続した給電プラグ１１を第三者等によってインレット６から引き抜かれることがない。

充電ケーブルロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがロック操作されたこととしてもよい。操作スイッチは、給電口２に配置されてもよいし、車内に配置されてもよい。また、これ以外の充電ケーブルロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがロック操作されたこと（ドアロック連動）としてもよい。

［充電ケーブルアンロック動作］
図１４に示すように、充電ケーブルロックがロック状態のとき、充電ケーブルアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ３９にアンロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ３９がアンロック方向に回転する。このとき、回動ピース３８、リンク部材３７及びロックバー３６がリッドアンロック時と同様の動きをとり、ロックバー３６がロックピン２９から退避し、付勢部材３４の付勢力によりロックピン２９がアンロック方向にスライド移動する。ロックピン２９がアンロック位置に移動すると、ロックピン２９の先端がロックアーム１３の爪部１４から離間し、充電ケーブルロックがアンロック状態となる。よって、ロックアーム１３を開き側に回動操作することが可能となり、充電ケーブル９をインレット６から引き抜くことが可能となる。

充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがアンロック操作されたこととしてもよい。また、これ以外の充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがアンロック操作（ドアアンロック連動）としてもよい。

［吸収機構の動作］
図１５に示すように、リッド３を閉じたときや、充電ケーブル９をインレット６に接続したとき、ロックアーム１３やリッド３が係止先にしっかりと係止しない状態、いわゆる半嵌合状態（図１５は、ロックアーム１３の半嵌合の例を図示）をとってしまうことも想定される。半嵌合状態下でロック装置１９がロック動作をとると、ロックモータ３９のロック方向の回転により、リンク部材３７及びロックバー３６がロック方向にスライド移動しようとするが、ロックバー３６はロックピン２９に動きが止められているので、ロックバー３６は動かず、リンク部材３７のみがロック方向に移動する。

この後、ロックアーム１３やリッド３の取り付け位置を直すなどして、半嵌合状態が解消されたとする。このとき、付勢部材５１ｃの付勢力によってロックバー３６がロック方向にスライド移動する動きをとり、ロックピン２９をロック方向に押し込む。よって、ロックピン２９が最下位置に到達し、きっちりロック状態となる。

［充電ケーブルロックの強度受け］
図９に示すように、充電ケーブルロックがロック状態のとき、例えば第三者が充電ケーブル９をインレット６から無理に取り外そうとして、ロックアーム１３を開き側に回動操作することも想定される。このとき、ロックアーム１３からロックピン２９にかかる外力がロックバー３６を介してアクチュエータ機構部２３のハウジング４０にかかることになるが、この外力は強度受け部６０で支持される。よって、ロックアーム１３からロックピン２９に無理な外力が加わっても、ハウジング２８，４０の組み付けが保証され、不正なロック解除が防止される。

［ロックピン凍結時の操作］
図１０に示すように、例えば冬期、ロックピン２９がロック位置で凍結して、アンロック側にスライド移動できない状況になる場合がある。このとき、充電ケーブルロックのロック下でロックピン２９が凍結したのであれば、ロックアーム１３を開き側に回し操作することにより、ロックピン２９に付着する氷を割って、ロックピン２９をアンロック側に移動させるので何ら問題はない。

一方、リッドロック下でロックピン２９が凍結したときは、閉状態のリッド３を奥に押し操作する。このとき、ストライカ２０の係止溝２１に配設された斜面部６４が、ロックピン２９をアンロック方向に押すので、ロックピン２９に付着する氷が割られ、ロックピン２９がアンロック側にスライド移動する動きをとる。よって、リッドロック下でロックピン２９が凍結しても、閉状態のリッド３を開き状態に操作することが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックモータ３９によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン２９を、充電ケーブルロック及びリッドロックの両方の共用部品とした。よって、ロックピン２９及びロックモータ３９の組を充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置１９の構造を簡素化することができる。

（２）ロックピン２９及びロックモータ３９の共用化によりロック装置１９の構造が簡素化されれば、例えば部品コスト低減、部品搭載スペースの省略化、装置軽量化等の効果を得ることもできる。また、ロック装置１９が１つのシステムで済むので、例えば制御の簡略化、プログラム開発費の削減、プログラム簡素化によるミスプログラムのリスク低減等の効果もある。

（３）ロック装置１９をロック機構部２４とアクチュエータ機構部２３とに分けた分割構造としたので、例えば車内側にアクチュエータ機構部２３を位置させ、車外側にロック機構部２４を位置させ、これらを、リッドボックス５に貫設された通し孔２５を通じて連結する組み付けをとることができる。よって、ロック装置１９の配置が車内外に亘る場合であっても、ロック装置１９の組み付けを簡単な作業で行うことができる。また、通し孔２５の孔径も小さくすることが可能となるので、通し孔２５周辺の防水性も確保することができる。

（４）リッドボックス５の通し孔２５と、ここに通されるロック機構部２４との間に、車内外をシールする防水機構５２を設けたので、車外から車内への水滴等の浸入を抑制することができる。よって、アクチュエータ機構部２３の水滴付着等を要因とする故障を防止することができる。

（５）リッドボックス５とロック機構部２４との取り付け箇所に、例えばリテーナ５７ａ等からなる保持部材５７を設け、この保持部材５７によってシール部材５３をそのシール面５５，５６に強く押し付けるようにした。このため、シール部材５３の高いシール性を確保することができる。また、保持部材５７を取り付ければ、ロック機構部２４の取り付けガタの抑制や、ロック装置１９がリッドボックス５に強固に取り付けられることによる盗難防止効果等の利点もある。

（６）ロック機構部２４のハウジング２８とアクチュエータ機構部２３のハウジング４０とを爪の嵌合形状によりに組み付け、この組付部分を強度受け部６０として使用する。よって、ロック時、仮にロックピン２９にアンロック方向の外力が加えられても、この力を強度受け部６０で支持することが可能となるので、ロックピン２９がアンロック方向へ不正に動かされる状況が生じ難い。このため、ロック装置１９のロックの不正解除の防止に効果が高くなる。

（７）ストライカ２０の係止溝２１に斜面部６４を形成し、閉状態のリッド３の奥への押し込み操作により、ロック位置のロックピン２９を斜面部６４によって強制的にアンロック方向に押し上げるリッドロック非常解除機構６３を設けた。よって、リッド３が閉状態の際、仮にロックピン２９が凍結等により動かない状態となってしまっても、閉状態のリッド３を奥に押し込むことにより、ロックピン２９をロック方向に強制的に動かして、リッド３を開操作することができる。

（８）リンク部材３７にプルコード６６を取り付け、ロック装置１９のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構６５を設けた。このため、ロック時、例えばロックモータ３９やその周辺回路が故障しても、プルコード６６を引いてリンク部材３７を手動によってアンロック方向に引くことにより、ロックを強制解除することができる。よって、ロックモータ３９やその周辺回路が故障しても、手動によりロック装置１９をアンロック状態に戻すことができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・電子キーシステムは、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線通信システムなどでもよい。ワイヤレスキーシステムは、電子キーからの通信を契機に狭域無線によりキー認証を行うシステムである。また、近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。

・ロック装置１９のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。
・プラグ接続検出部１８は、インレット６側に配設されたスイッチやセンサでもよい。また、プラグ接続検出部１８は、有接点又は無接点のいずれでもよい。

・リッド３は、トーションばねではなく、プッシュリフタによって開閉される構造でもよい。
・リッドロック時のロックピン２９の係止先は、ストライカ２０以外の箇所としてもよい。

・ロック装置１９は、ロック機構部２４とアクチュエータ機構部２３とが一体構造をとるものでもよい。
・アクチュエータ機構部２３は、水滴付着から保護したい電気部品（基板、ＣＰＵ、モータ等の少なくとも１部品）が搭載されているものであればよい。

・ロック装置１９の取り付け位置は、リッドボックス５の上部に限定されず、例えば側部など、他の位置に変更可能である。
・強度受け部６０は、ロック状態のロックピン２９にかかるアンロック方向の外力を受けることが可能であれば、ロック装置１９内の種々の壁や係止部分を利用して形成可能である。

・シール部材３５は、ロックピン２９に取り付けられてもよい。
・ロック装置１９は、インレット６と共締めされることでリッドボックス５に取り付けられることに限らず、インレット６とは関係なく、個別にリッドボックス５に取り付けられてもよい。

・ロック装置１９のアンロック状態への切り替えは、例えばトリガスイッチ２２が押されることで実行されてもよい。
・ロック装置１９は、ロック／アンロックの切り替えをユーザが手作業で行う手動式でもよい。

・ロック装置１９は、例えばロック／アンロックの一方を手動とし、他方を電動としてもよい。
・ロック装置１９は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置１９は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。

・ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル９に限らず、給電口２に関係する部品であればよい。
・ロック装置１９は、ロックピン２９をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。よって、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、きりかきのない箇所でロックアーム１３を固定し、切り欠きの部分でロックアーム１３の回動を許容する。また、ロック装置１９は、ロックピン２９をロックモータ３９や手動で直に動作させる型でもよい。

・ロック装置１９は、ロックピン２９が付勢部材３４によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型に限らず、例えばロックピン２９が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。

・ロック装置１９は、ロックピン２９とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン２９がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。

・ロック装置１９は、例えばロックピン２９を給電プラグ１１の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・ロック装置１９は、車載用に限らず、他の機器や装置に適用可能である。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）ロック装置において、前記ロック部材に当接又は離間することにより当該ロック部材のロック又はアンロックを切り替える伝達部材と当該ロック部材との間に付勢部材が設けられ、前記ロック部材がロック状態に切り替わる際、ロック部材が正式なロック位置の手前で止まってしまっても、前記付勢部材の縮みにより前記伝達部材のロック方向への動きを許容し、手前で止まってしまった前記ロック部材を前記付勢部材の付勢力により正規のロック位置に移動可能とする吸収機構を備えた。この構成によれば、例えばロック対象物がその取り付け先に半嵌合する状態となっても、半嵌合を解消すれば、ロック部材を正規のロック位置に移行させることが可能となる。

（ロ）ロック装置において、ロック及びアンロックの切り替えに関わる伝達部材を介して、前記ロック部材をロック位置又はアンロック位置に切り替えるロック構造をとる。この構成によれば、ロック装置に例えば吸収機構等の種々の機構を設けることが可能となる。

（ハ）ロック装置において、ロック位置にある前記伝達部材を手動によってアンロック側に動作させることにより、当該ロック状態を強制解除可能とするロック強制解除機構を備えた。この構成によれば、例えばロック装置が電動式の場合、アクチュエータが故障するなどしてロック部材がロック位置で動かなくなってしまっても、ロック位置のロック部材をロック強制解除機構により手動でアンロック位置に切り替えることが可能となる。よって、例えばロック状態の際、仮にアクチュエータが故障してしまっても、ロック装置をロック状態からアンロック状態に戻すことが可能となる。

２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、５…装置取付部としてのリッドボックス、９…ロック対象物を構成する充電ケーブル、１９…ロック装置、２０…ストライカ、２１…係止溝、２３…電装品機構部としてのアクチュエータ機構部、２４…ロック機構部、２５…通し孔、２９…ロック部材としてのロックピン、５２…防水機構、５３…シール部材、５５，５６…シール面、５７…保持部材、６０…強度受け部、６３…リッドロック非常解除機構、６４…斜面部。

Claims (4)

1. ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、前記ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
   １つの前記ロック部材を複数のロック対象物であるリッド及び充電ケーブルのいずれにも係止可能とすることにより、当該ロック部材を複数の前記ロック対象物に対する共用部品とし、
   前記ロック部材が配設されたロック機構部と、電装品が配設された電装品機構部とに分けられた分割構造をとるとともに、室内側及び室外側から分割して取り付けられる前記ロック機構部と前記電装品機構部が、装置取付部に貫設された通し孔を通じて連結されている
   ことを特徴とするロック装置。
2. 前記装置取付部に貫設された前記通し孔に通されるとともに、室内外に亘って配設された取付構造をとり、
   前記通し孔の周縁に室内外を遮蔽するシール部材が設けられ、当該シール部材をそのシール面に押し付ける保持部材が設けられた防水機構を備えた
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. ロック時に、前記ロック部材にアンロック方向の力がかけられても、この力を爪部と係止凹部との嵌合形状により受けて、ロック状態を保持する強度受け部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
4. 閉状態の前記リッドを奥に押し込み操作可能とし、前記リッドにおいて前記ロック部材の係止先となるストライカに形成された係止溝の内面に斜面部を設け、前記リッドを押し込み操作した際、ロック位置の前記ロック部材を前記斜面部でアンロック方向に強制的に押し上げることにより、リッドロックを解除可能とするリッドロック非常解除機構を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック装置。