JP6026878B2 - ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。

近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する（特許文献１等参照）。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある。

特開平９−１６１８９８号公報

しかし、この種の充電ケーブルロック装置を車体に設けておいても、例えば充電ケーブルの盗難や盗電等を目的に、充電ケーブルに係止されているロックピンを、強制的に持ち上げるなどして、充電ケーブルロックのロックを強制的に不正解除される可能性も否めない。よって、このような不正解除に対して防犯性の高い充電ケーブルロック装置の開発ニーズがあった。

本発明の目的は、不正な切り替え操作を生じ難くすることができるロック装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、給電口に関係するロック対象物を、当該給電口に対し取り外し不能にロック又はアンロックするロック装置において、ロックへ切り替える際に操作する操作部と、前記操作部が操作されると、その操作により伝達機構を介してロック部材がロックの位置に動かされ、ロック状態に切り替わるロック機構部とを備えるとともに、前記操作部と前記伝達機構とを別体にし、前記操作部によるロックへの切り替え操作後、当該操作部を前記伝達機構と非連結とすることにより、当該操作部による操作を無効とする非連結機構を更に備えたことを要旨とする。

本発明の構成によれば、操作部の操作によってロック装置をロックに切り替えた後、操作部と伝達機構とが非連結となるので、操作部によるロック装置の操作が無効化される。よって、ロック装置の状態切り替え後、仮に操作部が不正に操作されても、この操作がロック機構部に影響を及ぼさないので、ロック装置の不正な切り替えの防止に効果が高くなる。

本発明では、ロックへの切り替えを前記操作部による手動で行い、アンロックへの切り替えを電動で行う切り替え動作をとることを要旨とする。この構成によれば、ロックへの切り替えの操作が機械的な操作となるので、電動時に行う制御が簡素で済む。

本発明では、前記操作部は、前記伝達機構を直に操作可能であることを要旨とする。この構成によれば、操作部と伝達機構との間に部品が不要となるので、ロック装置の部品点数を少なく抑えることが可能となる。また、ロック装置の小型化等にも寄与する。

本発明では、前記操作部は、１軸を始点に回動する動きをとるリンク部材を介して、前記伝達機構を操作可能であることを要旨とする。この構成によれば、操作部の操作量は、リンク部材によって増幅されて伝達機構のロック部材に伝達される。よって、操作部の少ない操作でロック部材の充分な移動量を確保することが可能となるので、操作フィーリング確保のために操作部の操作量は少なくし、逆にロック部材の充分な作動量は確保するというニーズを満足することが可能となる。

本発明では、前記非連結機構は、前記操作部に設けられ、当該操作部の操作時に前記伝達機構に当接して該伝達機構を動作させる押込部と、前記操作部の操作後、当該操作部を操作前の初期位置に復帰させる付勢部材とを備えたことを要旨とする。この構成によれば、非連結機構が押込部及び付勢部材からなる簡素な構造で済む。

本発明では、前記伝達機構を強制解除操作部材の手動操作によってアンロック方向に動かすことにより、ロックを手動により強制解除可能なロック強制解除機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、例えばロック装置の駆動源であるアクチュエータが故障するなどしてロック部材がロック位置で動かなくなってしまっても、ロック位置のロック部材をロック強制解除機構により手動でアンロック位置に切り替えることが可能となる。よって、例えばロック状態の際、仮にアクチュエータが故障してしまっても、ロック装置をロック状態からアンロック状態に戻すことが可能となる。

本発明では、前記ロック強制解除機構は、前記伝達機構が通常のロック及びアンロックの動作をとる際に、当該動作をとる前記伝達機構及び前記強制解除操作部材を非連動とするように、当該強制解除操作部材を保持する保持手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ロックを手動により強制解除可能とするロック強制解除機構に、通常のロック／アンロックの動作において伝達機構が動いても、この動作が強制解除操作部材に影響を及ぼさないように強制解除操作部材を保持する保持手段を設けた。このため、通常のロック／アンロックの動作時、伝達機構及び強制解除操作部材を非連動とすることが可能となるので、通常のロック／アンロックの動作に強制解除操作部材が伝達機構に引きずられて動いてしまうことを防止することが可能となる。

本発明によれば、ロック装置において、不正な切り替え操作を生じ難くすることができる。

第１実施形態の給電口付近の外観を示す斜視図。 充電ケーブルをインレットに接続したときの状態図。 ロック装置の内部構成を示す斜視図。 （ａ）はアンロック時のロック装置の断面図、（ｂ）はロック時のロック装置の断面図。 ロックボタンの非連結機構の構造を示し、（ａ）がアンロック時の状態図、（ｂ）がロック時の状態図。 ロック装置の電気構成図。 （ａ），（ｂ）は充電ケーブルをインレットに接続するときの操作図。 （ａ）〜（ｄ）は充電ケーブルロック時の操作図。 （ａ）〜（ｃ）は充電ケーブルアンロック時の操作図。 リッドロック時の操作図。 リッドアンロック時の操作図。 第２実施形態のロック装置の構成を示す斜視図。 （ａ）はロックボタン操作前のロック装置の状態図、（ｂ）はロックボタン操作時のロック装置の状態図。 （ａ）〜（ｄ）はロック時の操作図。 （ａ）〜（ｃ）はアンロック時の操作図。 （ａ）〜（ｃ）はロック強制解除時の操作図。

（第１実施形態）
以下、具体化したロック装置の第１実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部４回りに回動可能に取り付けられている。軸部４には、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等からなる付勢部材５が取り付けられている。給電口２のリッドボックス６の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット７が設けられている。インレット７には、略円筒状のインレットハウジング８が設けられ、筒内部に端子部９が設けられている。リッドボックス６には、給電口２の周囲を照明する夜間作業用照明１０や、充電中であることを通知する充電インジケータ１１や、バッテリの残量を通知する電池残量計１２が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当する。

図２に示すように、インレット７には、外部電源から延びる充電ケーブル１３が接続される。充電ケーブル１３には、ケーブル線１４の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１５が設けられている。給電プラグ１５の先端には、インレット７の端子部９と対をなす端子部１６が設けられている。なお、充電ケーブル１３がロック対象物に相当する。

給電プラグ１５には、インレット７への接続時の抜け止めとなるロックアーム１７が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１７は、先端の爪部１８と根元のアーム操作部１９とが外部に露出されている。ロックアーム１７には、アーム操作部１９寄りの位置に、ロックアーム１７を閉じ側に常時付勢する付勢部材２０が設けられている。充電ケーブル１３をインレット７に接続すると、ロックアーム１７の爪部１８がインレット７の上壁の突起２１に引っ掛かることにより、充電ケーブル１３がインレット７に抜け止めされる。

給電プラグ１５の内部には、充電ケーブル１３をインレット７に接続したことを検出するプラグ接続検出部２２が設けられている。充電ケーブル１３をインレット７に接続して、爪部１８が突起２１に係止されれば、ロックアーム１７は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部２２は、ロックアーム１７が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１５がインレット７に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部９，１６を介して車体１に出力する。

［ロック装置の構成］
図１に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル１３のロックとの両方を実行可能なロック装置２３が設けられている。即ち、本例のロック装置２３は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。また、本例のロック装置２３は、ロックを手動で行い、アンロックを電動で行う半手動型でもある。

リッド３の裏面には、リッド３をロック装置２３によってロックする際の係止箇所となるストライカ２４が突設されている。ストライカ２４の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２５が凹設されている。給電口２には、ロック装置２３をロック状態に切り替える際に操作するプッシュ操作式のロックボタン２６が設けられている。ロックボタン２６は、リッドボックス６の外面に突出するように配置されている。ロックボタン２６は、プッシュ位置への押し操作後、プッシュ位置から指が離されると、元の初期位置に自動で戻るモーメンタリ型である。なお、ロックボタン２６が操作部に相当する。

リッドボックス６には、電子キーシステムに準じた電波を送信可能な送信アンテナ２７が設けられている。電子キーシステムは、例えば車両からの通信を契機に電子キー２８と狭域無線（通信距離：数ｍ）によりＩＤ照合（スマート照合）を行うキー操作フリーシステムであり、車外の電子キー２８とＩＤ照合（車外スマート照合）が成立すれば、ドアロックの施解錠操作を許可／実行し、車内の電子キー２８とＩＤ照合（車内スマート照合）が成立すれば、車両の電源遷移操作を許可する。

送信アンテナ２７は、給電口２付近に電子キー２８があるか否かを確認するためのもので、スマート照合の開始トリガ（リクエスト信号Ｓrq）を給電口２の周囲にＬＦ（Low Frequency）帯の電波により送信可能である。電子キー２８は、送信アンテナ２７からリクエスト信号Ｓrqを受信すると、自身に登録された電子キーＩＤを含むＩＤ信号ＳidをＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波により車体１に送信する。送信アンテナ２７の電波をトリガとするスマート照合の成立結果は、例えば充電ケーブルアンロックやリッドロックの開始を許可する１条件として使用される。

図３に示すように、ロック装置２３は、前述のロックボタン２６と、ロック装置２３の機構部分であるロック機構部２９とを備える。ロック機構部２９のハウジング２９ａの内部には、リッド３や給電プラグ１５に係止可能なロックピン３０が、自身の長手方向（図３のＺ軸方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロックピン３０は、ロックボタン２６によって操作できるように、伝達機構３１を介してロックボタン２６に連結されている。伝達機構３１は、自位置で回る略駒状の回動ピース３２と、回動ピース３２と連動して直線往復動可能な略棒状のスライダ３３とからなる。

回動ピース３２は、ロックボタン２６の操作方向（図３のＸ軸方向）に対して交差する方向（図３のＺ軸方向）に延びる軸部３４の軸心Ｌ１回りに回動する。回動ピース３２は、ラックピニオンの歯車機構３５を介してスライダ３３と連結されている。ロックボタン２６は、基端部分がスライダ３３を押す押込部３６となる。ロックボタン２６及びスライダ３３は、同一軸心上に配置され、ロックボタン２６の押し操作時、これらが一体となって押込方向（図３の矢印Ｘ１方向）に直線移動される。

回動ピース３２は、ウォームギヤ３７を介してロックモータ３８のモータ軸に組み付けられている。回動ピース３２は、ロックモータ３８によってアンロック方向（図３の矢印Ｌ１−ｂ方向）に回動され、ロックピン３０をアンロック方向（図３の矢印Ｚ２方向）に往復動させる。ロックピン３０及び軸部３４は、ロックモータ３８のモータ軸と交差する。ロックモータ３８は、例えばＤＣモータが使用される。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、ロックピン３０は、ハウジング２９ａの底壁において開口する収納穴３９にスライド移動可能に嵌め込まれている。ロックピン３０の外周には、ロックピン３０と収納穴３９との間の防水を確保するシール部材４０が取り付け固定されている。シール部材４０は、例えばＯリング等が使用され、収納穴３９の内壁に段状に凹設された環状の溝に取り付け固定されている。

ロックピン３０の上部側面には、ピン形状の連結突４１が突設されている。この連結突４１は、回動ピース３２の軸部３４の側面に凹設された斜め向きの案内溝（スロープ）４２に所定の隙間を有した状態で係止されている。このように、本例のロック装置２３は、ロックピン３０及び回動ピース３２が機械的に連結した直結型となっている。案内溝４２は、回動ピース３２のアンロック方向（図４（ｂ）の矢印Ｌ１−ｂ方向）の回転に伴い、下側の斜面（以降、アンロック案内面４３と記す）、つまり下側の溝縁で連結突４１を押し下げることにより、ロックピン３０をアンロック方向（図４（ｂ）の矢印Ｚ２方向）に案内する。

回動ピース３２の軸方向の中央部には、ロックピン３０をロック位置に案内するロック案内突部４４が突設されている。ロック案内突部４４は、回動ピース３２のロック方向（図４（ａ）の矢印Ｌ１−ａ方向）の回転に伴い、下側の斜面（以降、ロック案内面４５と記す）によりロックピン３０の頭部を押し下げることにより、ロックピン３０をロック方向（図４（ａ）の矢印Ｚ１方向）に案内する。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、本例のロック装置２３は、手動によるロック切り替え時に操作するロックボタン２６と、伝達機構３１のスライダ３３とが、互いに別体に形成された非連結機構４６を備える。本例の非連結機構４６は、ロックボタン２６の操作によりロック機構部２９をロック状態に切り替えた後、ロックボタン２６とロック機構部２９とを非連結にすることにより、ロックボタン２６によるロック切り替え操作を無効とするものである。

この場合、ロックボタン２６は、ハウジング２９ａの壁部に開口形成された収納穴４７に、長手方向（図５（ａ）のＸ軸方向）に往復動可能に取り付けられている。ロックボタン２６は、基端のフランジ部４８によって収納穴４７から抜け止めされている。ロックボタン２６の背面とハウジング２９ａの内壁面との間には、プッシュ位置に操作されたロックボタン２６を初期位置に戻すように、ロックボタン２６突出方向（図５（ａ）の矢印Ｘ２方向）に常時付勢する付勢部材４９が介装されている。付勢部材４９は、例えばコイルばねが使用され、スライダ３３に通されている。

ロックボタン２６は、通常位置する初期位置（図５（ａ）の状態）から、付勢部材４９の付勢力に抗して、押込方向（図５（ａ）の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作が可能である。また、ロックボタン２６は、プッシュ操作後、付勢部材４９の付勢力によって操作前の通常位置に復帰する。ロックボタン２６の周囲には、ロックボタン２６と収納穴４７との間の防水を確保するシール部材５０が介装されている。シール部材５０は、例えばＯリングが使用され、ハウジング２９ａの内壁に段状に凹設された環状のシール取付溝５１に固定されている。

［ロック強制解除機構］
図５（ａ），（ｂ）に示すように、ロック装置２３には、ロック装置２３のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構５２が設けられている。これは、ロック装置２３がロック状態のとき、例えばロックモータ３８やモータ周囲の回路が故障するなどしてロックモータ３８が動作できなくなってしまうと、ロックモータ３８を駆動源とするロック切り替えができなくなるので、これに対処するためである。

この場合、ロック装置２３には、リンク状の非常解除用操作レバー５３が、中央の軸部５４を支点に回動可能に取り付けられている。非常解除用操作レバー５３の一端は、貫設された長孔５５に、スライダ３３の上面に突設された突起部５６を係止することにより、スライダ３３と連結されている。非常解除用操作レバー５３の他端は、連結球５７によって抜け止めされた非常解除ワイヤ５８が連結されている。非常解除ワイヤ５８は、非常解除用操作レバー５３の他端に形成されたスリット５９に通されている。非常解除ワイヤ５８の先端は、例えば車内（ラッゲージ内など）に配置されている。なお、非常解除ワイヤ５８が強制解除操作部材に相当する。

ロック状態のとき、非常解除ワイヤ５８を手前方向（図５（ｂ）の矢印Ｒａ方向）に引くと、非常解除用操作レバー５３がアンロック方向（図５（ｂ）の矢印Ｌ２−ｂ方向）に回転し、スライダ３３が強制的にアンロック方向（図５（ａ）の矢印Ｘ２方向）に移動する。これにより、ロック状態のロック装置２３が手動操作によって強制的にアンロック状態に切り替えられる。

［ロック装置の電気構成］
図６に示すように、ロック装置２３には、ロック装置２３の動作を制御するロックＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０が設けられている。ロックＥＣＵ６０には、駆動回路６１を介してロックモータ３８が接続されるとともに、プラグ接続検出信号が入力されている。ロックＥＣＵ６０には、Ｉ／Ｆ回路６２を介して夜間作業用照明１０、充電インジケータ１１及び電池残量計１２が接続されている。ロックＥＣＵ６０には、Ｉ／Ｆ回路６３を介してロック状態検出部６４及びリッド開閉検出スイッチ６５が接続されている。ロック状態検出部６４は、ロック装置２３がロック／アンロックのいずれの状態にあるのかを検出するものであり、例えばロックピン３０のロック位置及びアンロック位置に各々配設されたセンサや、ロックモータ３８の回転方向及び回転量を検出するエンコーダ等からなる。また、リッド開閉検出スイッチ６５は、例えばマイクロスイッチやセンサ等からなり、例えばリッド３の開閉や、閉状態のリッド３の更に奥への押し込み等を検出する。

ロックＥＣＵ６０には、電子キーシステムにおいて認証を実行する照合ＥＣＵ６６が接続されている。照合ＥＣＵ６６のメモリ（図示略）には、車両に登録された電子キーＩＤが書き込み保存されている。照合ＥＣＵ６６には、前述の送信アンテナ２７と、ＵＨＦ電波を受信可能な車両受信機６７とが接続されている。照合ＥＣＵ６６は、定期的又は所定タイミングでスマート照合を実行するとともに、照合結果をロックＥＣＵ６０に出力可能である。

次に、本例のロック装置２３の動作を、図７〜図１１を用いて説明する。
［充電ケーブルロック動作］
図７に示すように、リッド３が開状態のとき、インレット７に充電ケーブルが接続されていなければ、ロックピン３０はアンロック位置をとるので、充電ケーブル１３の接続前の充電ケーブルロックはアンロック状態をとる。よって、給電プラグ１５をインレット７に挿し込むことにより、充電ケーブル１３をインレット７に接続することが可能である。給電プラグ１５をインレット７に最も奥まで挿し込んだ際には、ロックアーム１７の爪部１８がインレット７の突起２１に引っ掛かる状態をとる。

図８（ａ）に示すように、充電ケーブル１３をインレット７に接続した後、充電ケーブルロックをロック状態に切り替えるには、ロックボタン２６を初期位置から押込方向（図８（ａ）の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作する。このとき、図８（ｂ）に示すように、ロックボタン２６が押し操作されるに伴い、スライダ３３も矢印Ｘ１方向にスライド移動し、この動きをとるスライダ３３により、回動ピース３２がロック方向（図８（ｂ）の矢印Ｌ１−ａ方向）に回転する。回動ピース３２がロック側に回転すると、ロック案内面４５がロックピン３０の頭部を押し下げていくことにより、ロックピン３０がロック方向（図８（ｂ）の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。なお、このロック操作時、ロックモータ３８は空回りする。

図８（ｃ）に示すように、ロックボタン２６を最奥のプッシュ位置まで押し操作すると、ロックピン３０がロック位置に到達する。このとき、ロックピン３０の先端がロックアーム１７の爪部１８の上面の当て面１８ａに当接し、充電ケーブルロックがロック状態となる。よって、ロックアーム１７の爪部１８がロックピン３０により上から押さえ付けられて開き側に回動操作できなくなり、インレット７に接続した給電プラグ１５を第三者等によってインレット７から引き抜かれることがない。

図８（ｄ）に示すように、ロックボタン２６を押込位置までプッシュ操作した後、ロックボタン２６から指を離す。このとき、ロックボタン２６は付勢部材４９の付勢力によって突出方向（図８（ｄ）の矢印Ｘ２方向）にスライド移動し、操作前の元の初期位置に戻る。よって、ロックボタン２６がロックピン３０から離間し、ロックピン３０に対して独立して動作可能なフリー状態となる。このため、ロック状態への切り替え後、仮にロックボタン２６が操作されても、ロック状態には影響を及ぼさなくなるので、不正なロック解除防止に効果が高くなる。

［充電ケーブルアンロック動作］
図９（ａ）に示すように、ロックＥＣＵ６０は、充電ケーブルロックがロック状態のとき、充電ケーブルアンロックの開始条件が揃ったことを確認すると、ロックモータ３８の回転を開始する。このとき、図９（ｂ）に示すように、回動ピース３２がアンロック方向（図９（ｂ）の矢印Ｌ１−ｂ方向）に回転し、アンロック案内面４３が連結突４１を押し上げていくことにより、ロックピン３０がアンロック方向（図９（ｂ）の矢印Ｚ２方向）にスライド移動する。そして、図９（ｃ）に示すように、ロックピン３０がアンロック位置に位置すると当て面１８ａから離間し、充電ケーブルロックがアンロック状態となる。よって、ロックアーム１７を開き側に回動操作することが可能となり、充電ケーブル１３をインレット７から引き抜くことが可能となる。

充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば給電プラグ１５のプラグ接続検出部２２から出力されるプラグ接続検出信号を車体１側で入力していて、かつ送信アンテナ２７を介したスマート照合が成立することとしてもよい。また、これ以外の充電ケーブルアンロックの開始条件としては、例えばアンロック専用の操作スイッチが操作されたこととしてもよいし、プラグ接続検出信号を車体１側で入力していて、かつ車両ドアがアンロック操作（ドアアンロック連動）としてもよい。

［リッドロック動作］
図１０に示すように、リッドロックがアンロック状態のとき、リッド３が閉操作されると、リッド３の裏面でロックボタン２６が押込方向（図１０の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作される。このとき、充電ケーブルロックのときと同様に、ロックボタン２６が奥に移動するに伴い、回動ピース３２のロック側への回動により、ロックピン３０がロック方向（図１０の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。そして、ロックピン３０の先端がストライカ２４の係止溝２５に係止すると、リッドロックがロック状態をとる。よって、閉操作したリッド３を第三者等に開けられずに済む。

また、リッド３が閉状態でロックされた際、ロックボタン２６は付勢部材４９の付勢力によって初期位置に戻ろうとするが、リッド３の裏面に位置規制されて、プッシュ位置付近で保持される。即ち、リッド３がロック状態のとき、ロックボタン２６は付勢部材４９が縮んでプッシュ位置に納まる収納状態をとる。

［リッドアンロック動作］
図１１に示すように、閉状態のリッド３は、ストライカ２４の係止溝２５とロックピン３０との間の所定の隙間分、付勢部材４９の付勢力に抗して奥に押し込み操作が可能である。そして、閉状態のリッド３を開操作するには、この隙間分、リッド３を指等によって奥にプッシュ操作する。

ロックＥＣＵ６０は、リッドロックがロック状態のとき、リッドアンロックの開始条件が揃ったことを確認すると、ロックモータ３８の回転を開始し、回動ピース３２をアンロック方向（図１１の矢印Ｌ１−ｂ方向）に回す。このときの回動ピース３２の回転は、ロックボタン２６とスライダ３３との間の隙間により許容される。そして、回動ピース３２がアンロック側に回ると、ロックピン３０がアンロック方向（図１１の矢印Ｚ２方向）にスライド移動する。ロックピン３０が係止溝２５から離間すると、リッドロックがアンロック状態をとる。よって、リッド３の開操作が許可され、リッド３が付勢部材５の付勢力によって所定量開き、以降、例えば手等でリッド３が開操作される。

リッドアンロックの開始条件は、電子キーシステムのＩＤ照合成立状況下で閉状態のリッド３を更に奥に押し込む操作としてもよい。また、これ以外に、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、車両ドアのアンロック操作との同期（ドアアンロック連動）としてもよい。

リッド３が開状態をとると、ロックピン３０は付勢部材４９の付勢力によって突出方向（図１１の矢印Ｘ２方向）にスライド移動する動きをとり、元の初期位置に復帰する。よって、充電ケーブルロック時においてロックボタン２６を奥にプッシュ操作することが可能な状態に戻る。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックボタン２６とスライダ３３とを別体とすることにより、ロックボタン２６をロック機構部２９に対して非連結としたので、ロックボタン２６を操作してロック装置２３をロック状態に切り替えた後は、ロックボタン２６によるロック操作が無効となる。よって、ロック状態への切り替え後、仮にロックボタン２６が第三者等により操作されても、この操作がロック機構部２９に影響を及ぼさないので、ロックの不正解除防止に効果が高くなる。また、ロック切り替え後、仮にロックボタン２６をいたずら操作されても、この操作がロック機構部２９に負荷としてかからないので、ロック機構部２９の保護にもなる。

（２）ロック／アンロックの切り替えを、ロックを手動とし、アンロックを電動とした。よって、ロック及びアンロックのうち、ロック側が機械式となるので、電動時の制御においてロックモータ３８の＋−を反転させる制御が不要となり、結果、モータ駆動の切り替えリレーが不要となる。従って、電動の制御を簡素化することができ、部品点数を削減することができる。

（３）ロックボタン２６は、ロック機構部２９のスライダ３３を直に操作可能な構造である。よって、ロックボタン２６とスライダ３３との間に部品が必要ないので、ロック装置２３の部品点数を少なく抑えることができる。また、これはロック装置２３の小型化にも寄与する。

（４）非連結機構４６は、ロックボタン２６とスライダ３３とを別体とし、プッシュ操作されたロックボタン２６を初期位置に復帰させる付勢部材４９を有する構造である。よって、非連結機構４６の構造が、部品の別体化や、付勢部材４９を設けるといった簡素な構造で済む。

（５）ロック装置２３にロック強制解除機構５２を設けたので、ロック時、例えばロックモータ３８やその周辺回路が故障しても、非常解除ワイヤ５８を引くことにより、手動操作によって強制的にロックを解除することができる。このため、ロックモータ３８やその周辺回路が故障しても、ロック装置２３をアンロック状態に戻すことができる。

（６）ロックモータ３８によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン３０を、充電ケーブルロック及びリッドロックの両方の共用部品とした。よって、ロックピン３０及びロックモータ３８の組を、充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置２３の構成簡素化に一層寄与する。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図１２〜図１６に従って説明する。なお、本例は、第１実施形態のロック装置の構成を変更した実施例であり、他の基本的な構成は同じである。よって、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。

［ロック装置の構成］
図１２に示すように、ロックボタン２６は、略く字形状のリンク部材６８を介してスライダ３３に連結されている。リンク部材６８の中央には、回動ピース３２の軸と平行に延びる軸部６９が突設され、この軸部６９の軸心Ｌ２回りに回動可能にハウジング２９ａに取り付けられている。リンク部材６８の基端には、長孔７０が貫設され、この長孔７０に、ロックボタン２６の基端に配設されたピン状の係止突７１が連結されている。リンク部材６８の先端には、フック状の引掛部７２が、スライダ３３の上面の突起部５６と当接可能に設けられている。

図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ロックボタン２６が押込方向（図１３（ｂ）の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作されると、このプッシュ操作に伴い、リンク部材６８がロック方向（図１３（ｂ）の矢印Ｌ２−ａ方向）に回動する。このとき、引掛部７２が突起部５６を押し、スライダ３３がロック方向（図１３（ｂ）の矢印Ｙ１方向）にスライド移動する。また、ロックボタン２６が突出方向（図１３（ａ）の矢印Ｘ２方向）に動くと、これに伴い、リンク部材６８がアンロック方向（図１３（ａ）の矢印Ｌ２−ｂ方向）に回動する。

［ロック強制解除機構］
図１２，図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ロック強制解除機構５２には、ロック装置２３の通常のロック／アンロック動作時に、非常解除ワイヤ５８を引きずらない状態で非常解除ワイヤ５８を保持するワイヤ保持構造が設けられている。この場合、非常解除ワイヤ５８の端部が偏平状に形成され、この端部に長孔７３が貫設されている。長孔７３には、スライダ３３の突起部５６が係止されている。通常のロック／アンロック動作時、突起部５６が長孔７３内を往復移動することにより、非常解除ワイヤ５８に影響を及ぼさない。なお、突起部５６及び長孔７３が保持手段に相当する。

次に、本例のロック装置２３の動作を、図１４〜図１６を用いて説明する。
［ロック動作］
図１４（ａ）に示すように、ロック装置２３をロック状態に切り替えるには、ロックボタン２６を初期位置から押込方向（図１４（ａ）の矢印Ｘ１方向）にプッシュ操作する。このとき、図１４（ｂ）に示すように、ロックボタン２６の押し操作に伴い、リンク部材６８がロック方向（図１４（ｂ）の矢印Ｌ２−ａ方向）に回り、先端の引掛部７２がスライダ３３の突起部５６を押し、スライダ３３がロック方向（図１４（ｂ）の矢印Ｙ１方向）に直線移動する。

スライダ３３がロック側に動くと、回動ピース３２がロック方向（図１４（ｂ）の矢印Ｌ１−ａ方向）に回転し、ロック案内面４５がロックピン３０の頭部を押し下げていくことにより、ロックピン３０がロック位置にスライド移動する。なお、このロック操作時、ロックモータ３８は空回りする。そして、図１４（ｃ）に示すように、ロックボタン２６を最奥まで押し操作し、ロックピン３０がロック位置に到達すると、ロック装置２３がロック状態に切り替わる。

図１４（ｄ）に示すように、ロックボタン２６を押込位置までプッシュ操作した後、ロックボタン２６から指を離すと、ロックボタン２６が付勢部材４９の付勢力によって突出方向（図１４（ｄ）の矢印Ｘ２方向）にスライド移動する動きをとり、この動きに伴い、リンク部材６８もアンロック方向（図１４（ｄ）の矢印Ｌ２−ｂ方向）に回る。よって、ロックボタン２６及びリンク部材６８が、ともに操作前の元の初期位置に戻る。これにより、ロックボタン２６がロックピン３０から離間し、ロックピン３０に対して独立して動作可能なフリー状態となる。

［アンロック動作］
図１５（ａ）に示すように、ロックＥＣＵ６０は、ロック状態下でアンロックの開始条件が揃ったことを確認すると、ロックモータ３８によって回動ピース３２をアンロック方向（図１５（ａ）の矢印Ｌ１−ｂ方向）に回転させ、ロックピン３０の連結突４１をアンロック案内面４３で押し上げていくことにより、ロックピン３０をアンロック位置に移動させる。このとき、図１５（ｂ）に示すように、回動ピース３２のアンロック側への回転に伴い、スライダ３３もアンロック方向（図１５（ｂ）の矢印Ｙ２方向）にスライド移動する。

そして、図１５（ｃ）に示すように、回動ピース３２がアンロック側に最大量回り、ロックピン３０がロック位置に到達すると、ロック装置２３がアンロック状態となる。また、回動ピース３２がアンロック側に最大量回ると、スライダ３３の突起部５６がリンク部材６８の引掛部７２と再度当接する状態に戻る。よって、ロックボタン２６によるロック方向の切り替え操作が再度実行可能になる。

［ロックの強制解除操作］
図１６（ａ）〜（ｃ）に、非常解除ワイヤ５８を引いてロックを強制解除するときの動作を示す。例えば、ロック装置２３がロック状態のとき、ロックモータ３８やその周辺回路が故障すると、回動ピース３２をアンロック側に回すことができず、ロック装置２３をアンロック状態に戻すことができなくなる。このときは、ロック装置２３を強制的にアンロック状態に切り替えるために、ラッゲージ内で非常解除ワイヤ５８を手前方向（図１６（ａ）の矢印Ｙ２方向）に引き操作することになる。

図１６（ｂ）に示すように、非常解除ワイヤ５８が手前に引き操作されると、長孔７３の端縁が突起部５６をアンロック側に引き込むことにより、スライダ３３がアンロック方向（図１６（ｂ）の矢印Ｙ２方向）にスライド移動する。これにより、回動ピース３２がアンロック方向（図１６（ｂ）の矢印Ｌ１−ｂ方向）に強制的に回され、ロックピン３０がアンロック位置に切り替えられる。そして、図１６（ｃ）に示すように、スライダ３３がアンロック側に最大量引かれると、ロック装置２３がアンロック状態になる。

非常解除ワイヤ５８の引き操作によってロック装置２３が強制的にアンロック状態に切り替えられたとき、スライダ３３の突起部５６はリンク部材６８の引掛部７２と再度当接する状態に戻る。よって、例えばロックモータ３８を修理するなどして故障から復帰した後、ロックボタン２６によるロック方向の切り替え操作するとき、このロック操作を再度実行することが可能になる。

本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１），（２），（４）〜（６）に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（７）ロックボタン２６とスライダ３３とを、リンク部材６８を介して連結したので、ロックボタン２６のプッシュ操作時の操作量を、リンク部材６８によって増幅して、ロックピン３０の移動量に変換することができる。よって、ロックボタン２６の少ない操作でロックピン３０の充分なストローク量を確保することができ、操作フィーリング確保のためにロックボタン２６の操作量は少なくし、逆にロックピン３０の十分な作動ストロークは確保するという、両方のニーズを確保することができる。

（８）通常のロック／アンロックの動作時にロック強制解除機構５２の非常解除ワイヤ５８を引きずらないように、非常解除ワイヤ５８をハウジング２９ａに保持しておくワイヤ保持構造を設けた。このため、通常のロック／アンロックの動作時、スライダ３３が往復動しても、非常解除ワイヤ５８は初期位置で動かない。よって、通常のロック／アンロック動作時に、非常解除ワイヤ５８が引きずられて動いてしまうことを防止することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、スマート照合は、車両ドアに配置されたアンテナから送信される電波をトリガに電子キー２８と実行される無線認証でもよい。

・各実施形態において、電子キーシステムは、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線通信システムなどでもよい。ワイヤレスキーシステムは、電子キー２８からの通信を契機に狭域無線によりキー認証を行うシステムである。また、近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。

・各実施形態において、プラグ接続検出部２２は、インレット７側に配設されたスイッチやセンサでもよい。また、プラグ接続検出部２２は、有接点又は無接点のいずれでもよい。

・各実施形態において、リッド３は、トーションばねではなく、プッシュリフタによって開閉される構造でもよい。
・各実施形態において、リッドロック時のロックピン３０の係止先は、ストライカ２４以外の箇所としてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２３の取り付け位置は、リッドボックス６の上部に限定されず、例えば側部など、他の位置に変更可能である。
・各実施形態において、ロックボタン２６に節度を設けてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２３のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。
・各実施形態において、ロック強制解除機構５２は、例えば回動ピース３２を手動によりアンロック側に操作する機構など、別の構造に別途変更可能である。

・各実施形態において、ロック装置２３は、ロックを電動とし、アンロックを手動としてもよい。また、ロック／アンロックの両方とも電動、或いは手動としてもよい。
・各実施形態において、ロック装置２３は、ロックピン３０をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。例えば、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。また、ロック部材は、ロック／アンロックの各位置に回動する扇状の板材としてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２３は、ロックピン３０が付勢部材によってアンロック方向に常時付勢されているアンロック側常時付勢型でもよいし、例えばロックピン３０が付勢部材によってロック方向に常時付勢されているロック側常時付勢型でもよい。

・各実施形態において、ロック装置２３は、ロックピン３０とその支持部分とを例えば突をスロープ状の溝により連結し、支持部分の動作により、突と溝とにより案内されて、ロックピン３０がロック／アンロックの各位置に動く直結型としてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２３は、例えばロックピン３０を給電プラグ１５の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・各実施形態において、強制解除操作部材は、ワイヤに限定されず、ロック機構部２９のロックに関わる部品をアンロック側に引くことができれば、例えばレバー等の他の部材に変更してもよい。

・各実施形態において、操作部は、プッシュ式に限定されず、例えばスライド式やダイヤル式等、他の形式に変更可能である。
・各実施形態において、伝達機構は、使用するロック装置２３の構造に合わせて、適宜変更可能である。

・各実施形態において、非連結機構４６は、ロックボタン２６の操作後、ロックボタン２６がロック機構部２９から独立できるようになっていれば他の構造を適宜採用可能である。

・各実施形態において、ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル１３に限らず、バッテリ搭載車両の給電口２に関係する部品であればよい。
・各実施形態において、ロック装置２３は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置２３は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。

・各実施形態において、非連結機構４６は、ロック側に設けられることに限らず、例えばアンロック側に設けられてもよいし、ロック及びアンロックの両方に設けられてもよい。

・各実施形態において、ロック装置２３は、車載品に限定されず、他の機器や装置に適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）ロック装置において、１つの前記ロック部材により、充電ケーブルのロックとリッドのロックとを選択的に実行することが可能な一体型（共用型）である。この構成によれば、部品の共用化が可能となるので、装置構成の簡素化に寄与する。

２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、１３…ロック対象物を構成する充電ケーブル、２３…ロック装置、２６…操作部としてのロックボタン、２９…ロック機構部、３１…伝達機構、３６…押込部、４６…非連結機構、４９…付勢部材、５２…ロック強制解除機構、５６…保持手段を構成する突起部、５８…強制解除操作部材としての非常解除ワイヤ、６８…リンク部材、７３…保持手段を構成する長孔。

Claims (7)

1. 給電口に関係するロック対象物を、当該給電口に対し取り外し不能にロック又はアンロックするロック装置において、
   ロックへ切り替える際に操作する操作部と、
   前記操作部が操作されると、その操作により伝達機構を介してロック部材がロックの位置に動かされ、ロック状態に切り替わるロック機構部とを備えるとともに、
   前記操作部と前記伝達機構とを別体にし、前記操作部によるロックへの切り替え操作後、当該操作部を前記伝達機構と非連結とすることにより、当該操作部による操作を無効とする非連結機構を更に備えた
   ことを特徴とするロック装置。
2. ロックへの切り替えを前記操作部による手動で行い、アンロックへの切り替えを電動で行う切り替え動作をとる
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. 前記操作部は、前記伝達機構を直に操作可能である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
4. 前記操作部は、１軸を始点に回動する動きをとるリンク部材を介して、前記伝達機構を操作可能である
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
5. 前記非連結機構は、
   前記操作部に設けられ、当該操作部の操作時に前記伝達機構に当接して該伝達機構を動作させる押込部と、
   前記操作部の操作後、当該操作部を操作前の初期位置に復帰させる付勢部材と
   を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック装置。
6. 前記伝達機構を強制解除操作部材の手動操作によってアンロック方向に動かすことにより、ロックを手動により強制解除可能なロック強制解除機構を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のロック装置。
7. 前記ロック強制解除機構は、前記伝達機構が通常のロック及びアンロックの動作をとる際に、当該動作をとる前記伝達機構及び前記強制解除操作部材を非連動とするように、当該強制解除操作部材を保持する保持手段を備えた
   ことを特徴とする請求項６に記載のロック装置。