JP6235258B2 - リッドロック装置 - Google Patents

Description

この発明は、リッドロック装置に関する。

近年、環境に対する配慮から、車載されるバッテリの電力に基づき走行可能な電気自動車又はハイブリッドカーが注目されている。電気自動車等には、例えば商用電源に繋がる給電プラグを接続可能としたインレットが設けられている。そして、そのインレットに給電プラグを接続し、商用電源から車両に送電することで車両のバッテリが充電される。

このインレットは、開閉可能なリッドによって隠蔽可能に構成されている。そして、防犯性の観点等から、閉じたリッドをロック状態及びアンロック状態間で切り替えるリッドロック装置が存在する（例えば、特許文献１参照）。例えば、このリッドロック装置は、車両ドアの施解錠状態に応じてリッドをロック状態及びアンロック状態間で切り替える。

特開２０１２−１４９４１０号公報

上記リッドロック装置においては、車両ドアの施解錠状態に連動させずに、リッドのロック状態のみを切り替えることができない。よって、車両への充電を行うべく、リッドをアンロックするために、車両ドアを解錠する必要があり面倒であった。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より利便性を向上させたリッドロック装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するリッドロック装置は、リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じてリッドロック状態をロック状態及びアンロック状態間で切り替える制御部と、を備えている。

この構成によれば、制御部は照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつリッド開閉検出部を通じてリッドが閉じたと認識した状態において、リッドロックスイッチが押された旨判断すると、リッドロック部を通じてリッドロック状態をロック状態及びアンロック状態間で切り替える。これにより、車両ドアの施解錠状態に連動させずに、リッドロック状態のみを切り替えることができる。よって、利便性を向上させることができる。

上記リッドロック装置について、車両外側から順に、前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、が設定されることが好ましい。

この構成によれば、リッドが車両内側に押されることで、検出部切替位置、ロックスイッチ切替位置及びプッシュリフタ切替位置に順に到達する。
上記リッドロック装置について、車両外側から順に、前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、が設定されることが好ましい。

この構成によれば、リッドが車両内側に押されることで、検出部切替位置、プッシュリフタ切替位置及びロックスイッチ切替位置に順に到達する。
上記リッドロック装置について、前記プッシュリフタ切替位置のばらつきを含む範囲に設定される、前記プッシュリフタが凹凸状態間で切り替わる可能性のあるプッシュリフタ切替範囲と、前記リッドロック状態において、前記リッドの移動が可能なロックリッド可動範囲とを有し、前記プッシュリフタ切替範囲は、前記ロックリッド可動範囲に対して車内側に、かつ互いに重ならないように設定されていることが好ましい。

この構成によれば、リッドアンロック条件が成立していない状態（識別コードの照合が成立していない状態）において、リッドロック状態にあるリッドが押し操作された場合であっても、そのリッドがプッシュリフタ切替範囲に達することがない。このため、リッドロック状態が維持された状態で、プッシュリフタの状態が切り替わることが防止される。

これにより、リッドロック状態に切り替わったときプッシュリフタが凸状態となる等のリッドのロック状態とプッシュリフタの状態との不整合が抑制される。この不整合を放置すると、リッドを開くために、リッドを押し操作することで、プッシュリフタが凹状態となるとともに、リッドアンロック状態となる。よって、リッドアンロック状態にも関わらず、プッシュリフタが凹状態のため、リッドが開かないという不都合が生じうる。上記構成により、この不都合を抑制することができる。

上記リッドロック装置について、前記制御部は、前記リッドロック部を通じてリッドアンロック状態への切り替え後に、フェールセーフ規定時間に亘って前記リッドが開状態に切り替わらない旨判断すると、前記リッドロック部を通じてリッドロック状態に切り替えることが好ましい。

例えば、リッドを閉じる際、リッドが車両内側に押されることで、検出部切替位置及びロックスイッチ切替位置を越えたものの、プッシュリフタ切替位置に達しないとする。この場合、プッシュリフタが凸状態に維持されたまま、リッドロック状態に切り替えられる。これにより、次回にリッドを開く際にプッシュリフタが凹状態となってリッドが開かないという不都合が生じうる。

また、リッドロック状態におけるリッドは、車両内側に押されることで、検出部切替位置及びプッシュリフタ切替位置を越えたものの、ロックスイッチ切替位置に達しないとする。この場合にも、リッドロック状態のまま、プッシュリフタが凸状態となる。これによっても、次回にリッドを開く際にプッシュリフタが凹状態となってリッドが開かないという不都合が生じうる。

上記構成においては、制御部は、リッドロック部を通じてリッドアンロック状態への切り替え後に、フェールセーフ規定時間に亘ってリッドが開状態に切り替わらない旨判断すると、上記各不都合が生じているとして、リッドロック状態に切り替える。これにより、上記各不都合が解消される。

上記リッドロック装置について、前記制御部は、前記識別コードの照合が成立した状態、かつリッド閉が検出された状態で、前記リッドロックスイッチが押し操作された後に、ロック条件規定時間に亘ってリッドの閉状態が継続しているとき、リッドロック条件が成立したとして、リッドロック状態に切り替えることが好ましい。

例えば、車両外側から順に、検出部切替位置、ロックスイッチ切替位置およびプッシュリフタ切替位置が設定された構成において、リッドを閉じる際に、リッドが検出部切替位置及びロックスイッチ切替位置を越えたものの、プッシュリフタ切替位置に達しないとする。この場合、リッドがプッシュリフタ切替位置に達しないため、プッシュリフタが凹状態に切り替わらず凸状態に戻ることでリッドが開く。この場合、制御部は、ロック条件規定時間内においてリッドが開状態に切り替わった旨判断するため、リッドロック条件が成立せず、リッドアンロック状態を維持する。これにより、上記不整合が生じることが抑制される。

上記リッドロック装置について、車両ドアの施解錠状態を検出するドア施解錠検出部を備え、前記制御部は、前記リッドアンロック状態、かつリッド閉が検出されたことを第１の条件とし、前記ドア施解錠検出部を通じて車両ドアが施錠状態に切り替わったことを第２の条件として、前記第１及び第２の条件が成立したとき、前記リッドロック部を通じて前記リッドロック状態へ切り替えることが好ましい。

例えば、リッドを閉じる際、リッドが検出部切替位置及びプッシュリフタ切替位置に達したものの、ロックスイッチ切替位置に達しないとする。この場合、リッドロックスイッチが押されないため、リッドアンロック状態のままリッドが閉じた状態となる（リッドアンロック放置）。このリッドアンロック放置とされた場合であっても、ユーザは車両を離れるとき車両ドアを施錠する。この施錠に連動してリッドロック状態とされる。よって、リッドアンロック放置状態が解消される。

上記リッドロック装置について、前記制御部は、前記リッド開閉検出部の検出結果を記憶するとともに、過去一定時間以内において前記リッド開閉検出部の検出結果が開状態から閉状態に切り替わったことをリッドロック条件の一つとし、過去一定時間以内において前記リッド開閉検出部の検出結果が閉状態から開状態に切り替わったことをリッドアンロック条件の一つとすることが好ましい。

この構成によれば、リッド開閉検出部の検出結果の時間的な変化が、リッドロック条件及びリッドアンロック条件に加えられている。このため、ユーザの意図に反してリッドロック、若しくはリッドアンロックが行われることが抑制される。

本発明によれば、リッドロック装置において、より利便性を向上させることができる。

第１の実施形態における車両及び電子キーの構成を示すブロック図。 第１の実施形態における給電口の正面図。 第１の実施形態におけるリッドロック装置の簡略図。 第１の実施形態におけるリッドの動作を示す断面図。 第１の実施形態におけるカーテシ切替位置、ロックスイッチ切替位置及びプッシュリフタ切替位置の位置関係を示す表。 第１の実施形態におけるリッドロック実行時におけるロックスイッチ、フェンダーリッド及びリッドロックの状態を示したグラフ。 第１の実施形態におけるフェールセーフ制御時におけるロックスイッチ、フェンダーリッド及びリッドロックの状態を示したグラフ。 第１の実施形態におけるリッドロック装置の状態遷移図。 第２の実施形態におけるカーテシ切替位置、ロックスイッチ切替位置及びプッシュリフタ切替位置の位置関係を示す表。 第３の実施形態における（ａ）は本実施形態におけるリッドロックピン可動範囲及びプッシュリフタ切替範囲等を示す図、（ｂ）は従来例におけるリッドロックピン可動範囲及びプッシュリフタ切替範囲等を示す図。 第４の実施形態におけるリッドカーテシスイッチ及びリッドロックスイッチのオンオフ状態を示すグラフ。

（第１の実施形態）
以下、本発明のリッドロック装置をプラグインハイブリッド車に具体化した第１の実施形態を図１〜図８に従って説明する。

図１に示すように、車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとを組み合わせて使用するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードとの各種モードを有している。

ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力が充電されるだけでなく、車両１の外部電源９１からの電力が充電可能とされている。

車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアの施解錠を可能とする電子キーシステム７０が搭載されている。電子キーシステム７０は、車両１との間で相互に無線通信を行う電子キー８０を備える。

車両１には、ＩＤコード（識別コード）の照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１は、車両１に固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。照合ＥＣＵ７１には、車外ＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）発信機７２と、車内ＬＦ発信機７３と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）受信機７４とが接続されている。車外ＬＦ発信機７２は、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信する。車内ＬＦ発信機７３は、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信する。ＵＨＦ受信機７４は、車内に埋設されてＵＨＦ帯の無線信号を受信する。

一方、電子キー８０には、通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、電子キー８０に固有のＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の無線信号を発信するＵＨＦ発信部８３とが接続されている。

照合ＥＣＵ７１は、車外ＬＦ発信機７２からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させることにより、車両１の周辺に車外通信エリアを形成する。電子キー８０は、車外通信エリアに進入すると、ＬＦ受信部８２を介してリクエスト信号Ｓｒｑを受信する。通信制御部８１は、ＬＦ受信部８２を介して受信したリクエスト信号Ｓｒｑを認識すると、自身のメモリ８１ａに登録されたＩＤコードを含ませたＵＨＦ帯のＩＤコード信号Ｓｉｄを、ＵＨＦ発信部８３を介して発信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立すると、図示しないドアロック装置による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。

照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立して車両ドアが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。上記同様に電子キー８０は、車内通信エリアに進入すると、ＩＤコード信号Ｓｉｄを送信する。照合ＥＣＵ７１は、ＵＨＦ受信機７４を介してＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、自身のメモリ７１ａに登録されたＩＤコードとＩＤコード信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードとのＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７１は、車内照合が成立すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。

図１に示すように、車両１に搭載される走行用のバッテリ４は、プラグイン式の充電システム９０によって充電される。充電システム９０は、住宅や電気スタンド等の外部電源９１に接続ケーブル１２を介して接続される給電プラグ１０を備えている。給電プラグ１０は、車両１に接続可能とされている。外部電源９１からは交流電力が給電プラグ１０を介して車両１に供給される。接続ケーブル１２には、充電を開始する際に操作される充電スイッチ９２が設けられている。給電プラグ１０が車両１に接続された状態において、充電スイッチ９２がオン操作又はオフ操作されると、その旨の信号が給電プラグ１０を介して車両１に出力される。

図２に示すように、車両１の側面には凹部２２が形成される。この凹部２２の底面には、給電プラグ１０の接続先としてインレット３１が設けられている。また、凹部２２内のインレット３１の側方には、アンロックスイッチ５３及びリッドロックスイッチ５６が押し操作可能に設けられている。

フェンダーリッド２１は凹部２２に対して開閉可能に構成される。フェンダーリッド２１が開いた状態でインレット３１が外部に露出し、フェンダーリッド２１が閉じた状態でインレット３１が外部から隠蔽される。

図１に示すように、インレット３１に給電プラグ１０が挿入されることで、インレット３１及び給電プラグ１０は電気的に接続された状態となる。インレット３１から送り込まれた交流電力は、コンバータ６によって直流電力に変換され、この直流電力がバッテリ４に供給される。

また、車両１には、充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、図示しない車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して照合ＥＣＵ７１との間で通信可能とされている。充電ＥＣＵ７５は、当該通信を通じて照合ＥＣＵ７１におけるＩＤ照合の成立結果を確認可能である。また、充電ＥＣＵ７５は、信号線の接続状態等に基づき給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたことを認識可能である。

さらに、インレット３１には、プラグロック装置４１及びリッドロック機構５０が設けられている。これらプラグロック装置４１及びリッドロック機構５０は、充電ＥＣＵ７５に電気的に接続されている。

プラグロック装置４１は、上記アンロックスイッチ５３と、モータ４２とを備える。アンロックスイッチ５３は押し操作されると、その旨の操作信号を充電ＥＣＵ７５に出力する。モータ４２は、給電プラグ１０をインレット３１に接続した状態に固定するロック状態と、インレット３１からの給電プラグ１０の抜き出しを可能とするアンロック状態との間で状態を切り替える。

充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０がインレット３１に挿し込まれたこと、給電プラグ１０がロック状態にあること、及び車外ＩＤ照合が成立したことの３つの条件が成立したか否かを認識する。充電ＥＣＵ７５は、上記３つの条件が成立した状態において、充電スイッチ９２がオン操作された旨の信号を給電プラグ１０及びインレット３１を介して受けるとコンバータ６の制御を通じてバッテリ４への給電を開始する。

充電ＥＣＵ７５は、車外ＩＤ照合が成立したこと、並びにアンロックスイッチ５３が押し操作されたことを認識すると、モータ４２に通電して、給電プラグ１０とインレット３１との接続状態をアンロック状態に切り替える。このとき、充電ＥＣＵ７５は、コンバータ６の制御を通じて、バッテリ４への充電を停止する。

＜リッドロック部＞
図１に示すように、リッドロック機構５０は、フェンダーリッド２１における開閉及び施解錠を行うものである。フェンダーリッド２１は閉じた状態においてユーザによって車両内側に押されると自動で開いた状態となる。

詳しくは、リッドロック機構５０は、リッドカーテシスイッチ５２と、リッドロックスイッチ５６と、ロックアクチュエータ５４と、を備える。
図２に示すように、プッシュリフタ５５は、凹部２２内に設置されるとともに、フェンダーリッド２１の開閉をガイドするものである。プッシュリフタ５５は凹部２２内に外側に向かって突出するように形成されるとともに、凹凸状態間で状態が切り替わる。

プッシュリフタ５５は凸状態において、その先端面がフェンダーリッド２１の内面を通じた押し操作がされると、プッシュリフタ切替位置Ｐｐｌまで車両内側に弾性変形していく。プッシュリフタ５５はプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌに達する前に、上記押し操作が解除されると、凸状態に復帰する。そして、フェンダーリッド２１がプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌに達するとプッシュリフタ５５が凹状態に切り替わって、その凹状態が維持される。

プッシュリフタ５５は凹状態において、その先端面がフェンダーリッド２１の内面を通じた押し操作がされると凹状態から凸状態に切り替わる。この凹状態から凸状態への遷移を通じて、フェンダーリッド２１が車内外側に押されていく。これにより、フェンダーリッド２１が閉じた状態から開いた状態となる。

リッドカーテシスイッチ５２は、プッシュリフタ５５の車両内側に設置されるものであって、充電ＥＣＵ７５に接続されている。リッドカーテシスイッチ５２はフェンダーリッド２１がカーテシ切替位置Ｐｃｏより車両外側にあるときオン状態であって、フェンダーリッド２１がカーテシ切替位置Ｐｃｏに達するとオフ状態となる。充電ＥＣＵ７５は、リッドカーテシスイッチ５２のオンオフ状態に応じてフェンダーリッド２１の開閉を判断する。

フェンダーリッド２１がロックスイッチ切替位置Ｐｌｓより車両外側に位置していると、リッドロックスイッチ５６は押し操作されていない状態である。また、フェンダーリッド２１が車両内側に押し操作されることで、フェンダーリッド２１がロックスイッチ切替位置Ｐｌｓより車両内側となるとリッドロックスイッチ５６が押された状態となる。リッドロックスイッチ５６は押し操作されると、その旨の信号を充電ＥＣＵ７５に出力する。

図３に示すように、ロックアクチュエータ５４は、充電ＥＣＵ７５の制御によってロックピン２３をロック位置及びアンロック位置間で移動させる。フェンダーリッド２１が閉じた状態で、ロックピン２３がロック位置に位置すると、ロックピン２３がストライカ２４の係止孔２４ａに嵌合する。これにより、フェンダーリッド２１の開放が禁止されたリッドロック状態とされる。また、ロックピン２３がアンロック位置に位置するとロックピン２３がストライカ２４の係止孔２４ａから脱出する。これにより、フェンダーリッド２１の開放が可能なリッドアンロック状態となる。

＜リッドロック条件＞
図６の実線で示すように、充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合が成立した状態で、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わった後に、規定時間Ｔ２（例えば１秒）に亘ってフェンダーリッド２１の閉状態が継続しているとき、リッドロック条件が成立したとして、リッドロック状態に切り替える。規定時間Ｔ２はロック条件規定時間の一例である。

また、図６の破線で示すように、充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合が成立した状態で、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わった後に、規定時間Ｔ２の経過前にフェンダーリッド２１が開状態に切り替わった旨判断したとき、リッドロック条件が成立しないため、リッドアンロック状態を維持する。

＜リッドアンロック条件＞
充電ＥＣＵ７５は、リッドロック状態で、かつＩＤ照合が成立した状態にあるとき、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わった旨判断すると、リッドアンロック状態に切り替える。

＜フェールセーフ制御＞
図７の破線に示すように、充電ＥＣＵ７５は、上記リッドアンロック条件の成立に伴うリッドアンロック状態への切り替え後に、規定時間Ｔ１に亘ってフェンダーリッド２１が開状態に切り替わらない旨判断すると、リッドアンロック状態からリッドロック状態に切り替える。これがフェールセーフ制御である。

図７の実線に示すように、充電ＥＣＵ７５は、リッドアンロック状態への切り替え後における規定時間Ｔ１の経過前にフェンダーリッド２１が開状態に切り替わった旨判断すると、リッドアンロック状態を維持する。規定時間Ｔ１はフェールセーフ規定時間の一例である。

図４に示すように、フェンダーリッド２１は位置Ｐ１〜位置Ｐ４間で変位する。
図５に示すように、位置Ｐ１，Ｐ２間には車両外側からカーテシ切替位置Ｐｃｏ、位置Ｐ２，Ｐ３間にはロックスイッチ切替位置Ｐｌｓ、位置Ｐ３，Ｐ４間にはプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌがそれぞれ設定されている。

以下、図８の状態遷移図を参照しつつフェンダーリッド２１を開閉するときのリッドカーテシスイッチ５２、リッドロックスイッチ５６及びプッシュリフタ５５の作用について説明する。

ここでは、まず、フェンダーリッド２１が正常に操作された場合（状態Ｓ１０〜Ｓ１７）について説明する。
状態Ｓ１０においては、フェンダーリッド２１が開いた状態（位置Ｐ１）にある。このとき、リッドアンロック状態、リッドロックスイッチ５６がオフ状態、リッドカーテシスイッチ５２がオン状態、プッシュリフタ５５が凸状態にある。この状態Ｓ１０から、フェンダーリッド２１が閉方向に押されることでカーテシ切替位置Ｐｃｏを越える。これにより、フェンダーリッド２１が位置Ｐ２となって状態Ｓ１１に遷移する。

この状態Ｓ１１においては、フェンダーリッド２１が閉じた状態となるとともに、リッドカーテシスイッチ５２がオフ状態となる。この状態Ｓ１１から、フェンダーリッド２１が車両内側に押されることで、フェンダーリッド２１を通じてプッシュリフタ５５が弾性変形していく。このプッシュリフタ５５が弾性変形した状態で、ユーザがフェンダーリッド２１から手を離すと、プッシュリフタ５５が凸状態に戻る。これにより、フェンダーリッド２１が開いた状態に戻る。

また、フェンダーリッド２１がロックスイッチ切替位置Ｐｌｓを越えたとき位置Ｐ３となって状態Ｓ１２に遷移する。この状態Ｓ１２においては、リッドロックスイッチ５６がオン状態に切り替わる。この状態Ｓ１２においても、上記状態Ｓ１１と同様にユーザがフェンダーリッド２１から上記規定時間Ｔ２経過前に手を離すとプッシュリフタ５５が凸状態に戻ることで、フェンダーリッド２１が開いた状態に戻る。

この状態Ｓ１２から、さらにフェンダーリッド２１が車両内側に押されることでプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌを越える。これにより、フェンダーリッド２１が位置Ｐ４となって状態Ｓ１３に遷移する。この状態Ｓ１３においては、上記状態Ｓ１２からプッシュリフタ５５が凹状態に切り替わる。プッシュリフタ５５はこの凹状態に維持される。よって、フェンダーリッド２１が閉状態に維持される。そして、ユーザによるフェンダーリッド２１への押し操作が解除されると、リッドロックスイッチ５６がオフ状態に切り替わる。

充電ＥＣＵ７５は、リッドアンロック状態で、かつＩＤ照合が成立した状態にあるとき、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わった後に、規定時間Ｔ２（例えば１秒）に亘ってフェンダーリッド２１の閉状態が継続しているとき、リッドロック条件が成立したとして、リッドロック状態に切り替える。これにより、状態Ｓ１３から状態Ｓ１４に遷移する。この状態Ｓ１４においては、フェンダーリッド２１が閉じたリッドロック状態であって、リッドロックスイッチ５６がオフ状態、リッドカーテシスイッチ５２がオフ状態、プッシュリフタ５５が凹状態となる。この状態Ｓ１４から、さらにフェンダーリッド２１は、車両内側に押されることでプッシュリフタ５５が弾性変形していき（状態Ｓ１５）ロックスイッチ切替位置Ｐｌｓを越える。これにより、フェンダーリッド２１が位置Ｐ３となって状態Ｓ１６に遷移する。

この状態Ｓ１６においては、リッドロックスイッチ５６がオン状態に切り替わる。この状態Ｓ１６から、さらにフェンダーリッド２１が車両内側に押されることでプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌを越える。これにより、フェンダーリッド２１が位置Ｐ４となって状態Ｓ１７に遷移する。

この状態Ｓ１７においては、プッシュリフタ５５が凹状態から弾性状態に切り替わる。この後、ユーザがフェンダーリッド２１から手を離すと、リッドロックスイッチ５６がオフ状態に切り替わる。充電ＥＣＵ７５は、リッドロック状態で、かつＩＤ照合が成立した状態にあるとき、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わった旨判断すると、リッドアンロック状態に切り替える。このリッドアンロック状態において、プッシュリフタ５５が凸状態に戻ることで、フェンダーリッド２１が開いた状態となる。これにより、状態Ｓ１７から状態Ｓ１０に遷移する。この状態Ｓ１０においては、フェンダーリッド２１が開いたリッドアンロック状態であって、リッドロックスイッチ５６がオフ状態、リッドカーテシスイッチ５２がオン状態、プッシュリフタ５５が凸状態となる。

次に、フェンダーリッド２１が正常でなく操作された場合について説明する。
例えば、フェンダーリッド２１が閉じた状態（状態Ｓ１４）から、フェンダーリッド２１が位置Ｐ３まで押されることで（すなわちフェンダーリッド２１が位置Ｐ４まで押されることなく）、状態Ｓ１６となったとする。この場合、プッシュリフタ５５が凹状態に維持されたまま、リッドアンロック状態に切り替えられるおそれがある（状態Ｓ１８）。この状態Ｓ１８においては、リッドロック状態とプッシュリフタ５５の状態との不整合が生じる。すなわち、リッドアンロック状態に切り替えられたのにも関わらず、フェンダーリッド２１が閉じたままのアンロック放置状態となる。

このアンロック放置状態を解消するべく、充電ＥＣＵ７５は、フェールセーフ制御として、リッドアンロック状態への切り替え後に、規定時間Ｔ１においてフェンダーリッド２１が開状態に切り替わらない旨判断すると、リッドロック状態に切り替える。これにより、状態Ｓ１４となって、上記アンロック放置状態が解消される。

また、状態Ｓ１２において、フェンダーリッド２１から手を離すとプッシュリフタ５５が凸状態に戻ることで状態Ｓ１０に戻る。しかし、状態Ｓ１２において、手でフェンダーリッド２１を閉じた状態が維持された場合（状態Ｓ１９）、充電ＥＣＵ７５は、リッドロック条件が成立したとしてリッドロック状態に切り替える。この場合、リッドロック状態とプッシュリフタ５５の状態とが不整合となる（状態Ｓ２０）。

この不整合を放置すると、フェンダーリッド２１を開くために、フェンダーリッド２１を位置Ｐ４まで押し操作することで、プッシュリフタ５５が凹状態となるとともに、リッドアンロック状態となる。よって、上記状態Ｓ１８と同様にリッドアンロック状態にも関わらず、プッシュリフタ５５が凹状態のため、フェンダーリッド２１が開かないアンロック放置状態となる。このアンロック放置状態も、上記同様の充電ＥＣＵ７５によるフェール制御によって解消される。

さらに、フェンダーリッド２１が開いた状態（状態Ｓ１０）から、フェンダーリッド２１が手で位置Ｐ３まで押された後に、手を離すとプッシュリフタ５５が凸状態に戻る（状態Ｓ１０）。この場合、充電ＥＣＵ７５は、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わった後に、規定時間Ｔ２の経過前にフェンダーリッド２１が開状態に切り替わった旨判断し、リッドロック条件が成立しないため、リッドアンロック状態を維持する。これにより、フェンダーリッド２１が位置Ｐ４に達することなくリッドロック状態とされることで、上記状態Ｓ２０となることが抑制される。

なお、リッドロック機構５０及び充電ＥＣＵ７５にてリッドロック装置が構成される。また、充電ＥＣＵ７５は制御部の一例であって、照合ＥＣＵ７１は照合部の一例である。さらに、リッドカーテシスイッチ５２はリッド開閉検出部の一例であって、ロックピン２３、ストライカ２４及びロックアクチュエータ５４はリッドロック部の一例である。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）充電ＥＣＵ７５はＩＤ照合が成立した状態であって、かつリッドカーテシスイッチ５２を通じてフェンダーリッド２１が閉じたと認識した状態において、リッドロックスイッチ５６が押された旨判断すると、リッドロック状態をロック状態及びアンロック状態間で切り替える。これにより、ユーザはフェンダーリッド２１を押し操作するだけで、車両ドアの施解錠状態に連動させずに、リッドロック状態のみを切り替えることができる。よって、利便性を向上させることができる。

（２）フェンダーリッド２１が車両内側に押されることで、カーテシ切替位置Ｐｃｏ、ロックスイッチ切替位置Ｐｌｓ及びプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌに順に到達する。
（３）例えば、閉じた状態にあるフェンダーリッド２１は、車両内側に押されることで、カーテシ切替位置Ｐｃｏ及びロックスイッチ切替位置Ｐｌｓを越えたものの、プッシュリフタ切替位置Ｐｐｌに達しないとする。この場合、プッシュリフタ５５が凸状態に維持されたまま、リッドロック状態に切り替えられる。これにより、上記状態Ｓ２０のリッドのロック状態とプッシュリフタ５５の状態とが不整合が生じ、この不整合を放置すると、リッドアンロック状態にも関わらず、プッシュリフタ５５が凹状態のため、リッドが開かないという不都合（状態Ｓ１８）が生じうる。この不都合は、フェンダーリッド２１を開く際に、位置Ｐ３までしか押されなかった場合にも生じうる。

上記構成においては、充電ＥＣＵ７５は、リッドアンロック状態への切り替え後に、規定時間Ｔ１に亘ってフェンダーリッド２１が開状態に切り替わらない旨判断すると、上記不整合が生じているとして、リッドロック状態に切り替える。これにより、上記不整合が解消される。

（４）例えば、フェンダーリッド２１を閉じる際に、フェンダーリッド２１がカーテシ切替位置Ｐｃｏ及びロックスイッチ切替位置Ｐｌｓを越えたものの、プッシュリフタ切替位置Ｐｐｌに達しないとする。この場合、フェンダーリッド２１がプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌに達しないため、プッシュリフタ５５が凸状態に戻ることで、フェンダーリッド２１が開く。従って、充電ＥＣＵ７５は、リッドロックスイッチ５６が押し操作された状態からその押し操作が解除された後の規定時間Ｔ２においてリッドが開状態に切り替わった旨判断するため、リッドロック条件が成立せず、リッドアンロック状態を維持する。これにより、上記不整合状態が生じることが抑制される。

（第２の実施形態）
以下、リッドロック装置の第２の実施形態について、図９を参照して説明する。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図９に示すように、位置Ｐ１，Ｐ２間にカーテシ切替位置Ｐｃｏが設定され、位置Ｐ２，Ｐ３間にプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌが設定され、位置Ｐ３，Ｐ４間にロックスイッチ切替位置Ｐｌｓが設定される。

また、図１の破線で示すように、充電ＥＣＵ７５には、ドアロック装置７６が電気的に接続されている。充電ＥＣＵ７５は、ドアロック装置７６を通じて車両ドアの施解錠状態を認識する。

本実施形態においては、第１の実施形態に加えて以下のリッドロック条件が新たに設定される。すなわち、充電ＥＣＵ７５は、リッドアンロック状態、かつリッドカーテシスイッチ５２を通じてフェンダーリッド２１が閉じた状態にある場合において、ドアロック装置７６を通じて車両ドアが解錠状態から施錠状態に切り替わった旨判断したとき、リッドロック条件が成立したとしてリッドアンロック状態からリッドロック状態に切り替える。

これにより、リッドアンロック放置状態（図８の状態Ｓ１８）となった場合であっても、ユーザは車両を離れるとき車両ドアを施錠する。この施錠に連動してリッドロック状態とされる。よって、リッドアンロック放置状態が解消される。

なお、ドアロック装置７６はドア施解錠検出部の一例である。
以上、説明した実施形態によれば、特に、以下の効果を奏することができる。
（５）フェンダーリッド２１が開いた状態から、フェンダーリッド２１が手で位置Ｐ３まで押された後に、手を離すとプッシュリフタ５５が凹状態になるものの、リッドロックスイッチ５６が押されないため、リッドアンロック状態のままフェンダーリッド２１が閉じた状態となる（リッドアンロック放置）。

このリッドアンロック放置状態となった場合であっても、ユーザは車両を離れるとき車両ドアを施錠する。この施錠に連動してリッドロック状態とされる。よって、リッドアンロック放置状態が解消される。

（６）フェンダーリッド２１が車両内側に押されることで、カーテシ切替位置Ｐｃｏ、プッシュリフタ切替位置Ｐｐｌ及びロックスイッチ切替位置Ｐｌｓに順に到達する。リッドロック状態におけるフェンダーリッド２１は、車両内側に押されることで、カーテシ切替位置Ｐｃｏ及びプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌを越えたものの、ロックスイッチ切替位置Ｐｌｓに達しないとする。この場合にも、リッドロック状態のまま、プッシュリフタ５５が凸状態となる。これによっても、次回にフェンダーリッド２１を開く際にプッシュリフタ５５が凹状態となってフェンダーリッド２１が開かないという不都合が生じうる。この点、上記実施形態では、第１の実施形態と同様に、充電ＥＣＵ７５は、リッドアンロック状態への切り替え後に、規定時間Ｔ１に亘ってフェンダーリッド２１が開状態に切り替わらない旨判断すると、上記不整合が生じているとして、リッドロック状態に切り替える。これにより、上記不整合が解消される。

（７）第２の実施形態においては、第１の実施形態の制御（フェールセーフ制御等）を前提としている。このため、ロックスイッチ切替位置Ｐｌｓ及びプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌの位置関係が何れであってもリッドアンロック放置を解消することができる。

すなわち、ロックスイッチ切替位置Ｐｌｓがプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌより車外側となった場合には上記フェールセーフ制御によって上記不整合が抑制される。また、ロックスイッチ切替位置Ｐｌｓがプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌより車内側となった場合には第２の実施形態のように車両ドアの施解錠状態と連動させることでリッドアンロック放置が解消される。

ここで、この両位置Ｐｌｓ，Ｐｐｌは、フェンダーリッド２１の僅かな移動距離の間に設定する必要がある。よって、正確に両位置Ｐｌｓ，Ｐｐｌを設定するのは困難であるところ、本実施形態では、たとえ両位置Ｐｌｓ，Ｐｐｌが逆となっても、リッドアンロック放置を解消することができる。よって、リッドロック機構５０をより簡易に構成することができる。

（第３の実施形態）
以下、リッドロック装置の第３の実施形態について、図１０を参照して説明する。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図３に示すように、リッドロック状態において、ロックピン２３はストライカ２４に形成される係止孔２４ａ内を移動可能である。このため、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、リッドロック状態であっても、フェンダーリッド２１がロックリッド可動範囲Ｌｒａに亘って移動可能である。

図１０（ｂ）の従来例では、プッシュリフタ５５が凹凸状態間で切り替わる可能性のあるプッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌとロックリッド可動範囲Ｌｒａとが重複している。プッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌ内の何れかの位置にプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌが設定される。このプッシュリフタ切替位置Ｐｐｌはプッシュリフタ５５の設置位置精度等が原因で、プッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌ内でばらつく。従来例では、ＩＤ照合が成立していない状態、かつリッドロック状態において、フェンダーリッド２１が押し操作されたとき、プッシュリフタ５５の状態が切り替わる。よって、上記第１の実施形態において説明したリッドロック状態とプッシュリフタ５５の状態との不整合（図８の状態Ｓ１８）が生じうる。

その点、本実施形態においては、図１０（ａ）に示すように、プッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌはロックリッド可動範囲Ｌｒａに対して車内側に、かつ互いに重ならないように設定されている。

これにより、ＩＤ照合が成立していない状態、かつリッドロック状態において、フェンダーリッド２１が押し操作された場合であっても、プッシュリフタ５５の状態が切り替わることが防止される。よって、リッドロック状態とプッシュリフタ５５の状態との不整合を抑制することができる。

以下、本実施形態の作用について説明する。
フェンダーリッド２１が閉じた状態においてユーザによって車両内側に押されると、フェンダーリッド２１がリッドロックスイッチ５６のオン切替範囲に到達することで、上記第１の実施形態と同様にリッドロックスイッチ５６がオフ状態からオン状態に切り替わる。充電ＥＣＵ７５は、リッドロックスイッチ５６がオフ状態からオン状態に切り替わった旨認識すると、リッドロック状態からリッドアンロック状態に切り替える。このとき、上記第１の実施形態と異なって、フェンダーリッド２１がプッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌ内となることがないため、プッシュリフタ５５が凹状態から凸状態に切り替わらない。

リッドアンロック状態となると、フェンダーリッド２１がプッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌ内に到達可能となる。よって、ユーザは再度フェンダーリッド２１をプッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌまで押し操作する。これにより、プッシュリフタ５５が凹状態から弾性可能状態に切り替わり、さらにそのプッシュリフタ５５の弾性力によってフェンダーリッド２１が開いた状態となる。

以上のように、本実施形態では、フェンダーリッド２１を２回連続で押し操作することで開くことができる。
以上、説明した実施形態によれば、特に、以下の効果を奏することができる。

（８）リッドアンロック条件が成立していない状態（ＩＤコードの照合が成立していない状態）において、リッドロック状態にあるフェンダーリッド２１が押し操作された場合であっても、そのフェンダーリッド２１がプッシュリフタ切替範囲Ｌｐｌに達することがないため、プッシュリフタ５５の状態が切り替わることが防止される。

これにより、リッドロック状態のときプッシュリフタ５５が凸状態、又はリッドアンロック状態のときプッシュリフタが凹状態となる等のリッドロック状態とプッシュリフタ５５の状態との不整合が抑制される。

（第４の実施形態）
以下、リッドロック装置の第４の実施形態について、図１１を参照して説明する。
図１１に示すように、フェンダーリッド２１が閉じられる際に、リッドカーテシスイッチ５２がオン状態からオフ状態に切り替わり、その後にリッドロックスイッチ５６がオフ状態から微少時間に亘ってオン状態に切り替わる。また、フェンダーリッド２１が開かれる際に、リッドロックスイッチ５６がオフ状態から微少時間に亘ってオン状態に切り替わった後にリッドカーテシスイッチ５２がオフ状態からオン状態に切り替わる。

本実施形態では、充電ＥＣＵ７５は、一定時間Ｔａ毎にリッドカーテシスイッチ５２の検出結果を自身のメモリ７５ａに記憶する。例えば、図１１の時刻ｔ１において、充電ＥＣＵ７５は、リッドカーテシスイッチ５２の検出結果（オン状態）を認識し、その検出結果をメモリ７５ａに記憶する。そして、時刻ｔ１から一定時間Ｔａを経過した時刻ｔ２において、充電ＥＣＵ７５は、リッドカーテシスイッチ５２の検出結果（オフ状態）を認識し、その検出結果をメモリ７５ａに記憶する。

また、図１１の時刻ｔ３において、充電ＥＣＵ７５は、リッドカーテシスイッチ５２の検出結果（オフ状態）を認識し、その検出結果をメモリ７５ａに記憶する。そして、時刻ｔ３から一定時間Ｔａを経過した時刻ｔ４において、充電ＥＣＵ７５は、リッドカーテシスイッチ５２の検出結果（オン状態）を認識し、その検出結果をメモリ７５ａに記憶する。

そして、上記各実施形態における、充電ＥＣＵ７５のリッドロック条件に、メモリ７５ａに記憶されたリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオン状態であって、現在検出したリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオフ状態であるという条件を追加する。図１１の時刻ｔ２においてはこの追加条件を満たすため、リッドロック条件の一つを満たす。一方で、時刻ｔ４ではこの追加条件を満たさず、リッドロックが誤って行われることが防止される。

また、上記各実施形態における、充電ＥＣＵ７５のリッドアンロック条件に、メモリ７５ａに記憶されたリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオフ状態であって、現在検出したリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオン状態であるという条件を追加する。図１１の時刻ｔ４においてはこの追加を満たすため、リッドアンロック条件の一つを満たす。一方で、時刻ｔ２ではこの追加条件を満たさず、リッドアンロックが誤って行われることが防止される。

以上、説明した実施形態によれば、特に、以下の効果を奏することができる。
（９）図１１に示すように、フェンダーリッド２１の開閉の何れを行うにあたっても、リッドカーテシスイッチ５２がオフ状態で、リッドロックスイッチ５６が微少時間だけオン状態に切り替わる。このため、特定タイミングのリッドカーテシスイッチ５２及びリッドロックスイッチ５６のオンオフ状態のみでは、ユーザがフェンダーリッド２１に対して開操作及び閉操作の何れを行っているかを判断することはできない。そこで、本実施形態では、リッドカーテシスイッチ５２のオンオフ状態の経時的な変化を見て、それをリッドアンロック条件及びリッドロック条件に加えている。

すなわち、充電ＥＣＵ７５は、一定時間Ｔａ毎にリッドカーテシスイッチ５２の検出結果を自身のメモリ７５ａに記憶していく。そして、充電ＥＣＵ７５は、リッドロック条件に、メモリ７５ａに記憶されたリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオン状態であって、現在検出したリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオフ状態であることを加える。また、充電ＥＣＵ７５は、リッドアンロック条件に、メモリ７５ａに記憶されたリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオフ状態であって、現在検出したリッドカーテシスイッチ５２の検出結果がオン状態であることを加える。これにより、ユーザの意図に反してリッドロック、若しくはリッドアンロックが行われることが抑制される。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第２の実施形態においては、車両ドアの施錠に連動したリッドロックが可能となっていたが、車両ドアの解錠に連動したリッドアンロックが可能となってもよい。

・上記各実施形態においては、車両はプラグインハイブリッド車であったが、車両は電気自動車又はガソリン自動車であってもよい。
・上記実施形態におけるリッドロックスイッチ５６及びアンロックスイッチ５３を共用してもよい。この場合、例えば、共有スイッチは、インレット３１に給電プラグ１０が接続されているときにはアンロックスイッチとして機能し、その他のときにはリッドロックスイッチとして機能する。

・第１の実施形態におけるフェールセーフ制御を省略してもよい。また、充電ＥＣＵ７５は、ＩＤ照合が成立した状態で、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わると、規定時間Ｔ２に亘ってフェンダーリッド２１の閉状態を監視せずに、リッドロック状態に切り替えてもよい。この場合、フェンダーリッド２１の開閉時にユーザに対して位置Ｐ４までの適切な操作が要求される。

・第１の実施形態においては、充電ＥＣＵ７５は、リッドロックスイッチ５６がオン状態からオフ状態に切り替わってから規定時間Ｔ２の計測を開始していたが、リッドロックスイッチ５６がオン状態に切り替わってから規定時間Ｔ２の計測を開始してもよい。

また、リッドロックスイッチ５６がオフ状態からオン状態に切り替わったとき、リッドアンロックさせてもよい。

１…車両、２…駆動輪、３…ハイブリッドシステム、４…バッテリ、６…コンバータ、１０…給電プラグ、１２…接続ケーブル、２１…フェンダーリッド、２２…凹部、２３…ロックピン、２４…ストライカ、２４ａ…係止孔、３１…インレット、４１…プラグロック装置、４２…モータ、５０…リッドロック機構、５２…リッドカーテシスイッチ、５３…アンロックスイッチ、５４…ロックアクチュエータ、５５…プッシュリフタ、５６…リッドロックスイッチ、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７５…充電ＥＣＵ、７６…ドアロック装置、９０…充電システム、９１…外部電源、９２…充電スイッチ。

Claims (8)

1. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   車両外側から順に、
   前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、
   前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、
   前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、
   が設定され、
   前記プッシュリフタ切替位置のばらつきを含む範囲に設定される、前記プッシュリフタが凹凸状態間で切り替わる可能性のあるプッシュリフタ切替範囲と、
   前記リッドロック状態において、前記リッドの移動が可能なロックリッド可動範囲とを有し、
   前記プッシュリフタ切替範囲は、前記ロックリッド可動範囲に対して車内側に、かつ互いに重ならないように設定されている
   ことを特徴とするリッドロック装置。
2. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   車両外側から順に、
   前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、
   前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、
   前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、
   が設定され、
   前記制御部は、前記リッドロック部を通じてリッドアンロック状態への切り替え後に、フェールセーフ規定時間に亘って前記リッドが開状態に切り替わらない旨判断すると、前記リッドロック部を通じてリッドロック状態に切り替える
   ことを特徴とするリッドロック装置。
3. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   車両外側から順に、
   前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、
   前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、
   前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、
   が設定され、
   前記制御部は、前記識別コードの照合が成立した状態、かつリッド閉が検出された状態で、前記リッドロックスイッチが押し操作された後に、ロック条件規定時間に亘ってリッドの閉状態が継続しているとき、リッドロック条件が成立したとして、リッドロック状態に切り替える
   ことを特徴とするリッドロック装置。
4. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   車両外側から順に、
   前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、
   前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、
   前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、
   が設定され、
   前記プッシュリフタ切替位置のばらつきを含む範囲に設定される、前記プッシュリフタが凹凸状態間で切り替わる可能性のあるプッシュリフタ切替範囲と、
   前記リッドロック状態において、前記リッドの移動が可能なロックリッド可動範囲とを有し、
   前記プッシュリフタ切替範囲は、前記ロックリッド可動範囲に対して車内側に、かつ互いに重ならないように設定されている
   ことを特徴とするリッドロック装置。
5. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   車両外側から順に、
   前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、
   前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、
   前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、
   が設定され、
   前記制御部は、前記リッドロック部を通じてリッドアンロック状態への切り替え後に、フェールセーフ規定時間に亘って前記リッドが開状態に切り替わらない旨判断すると、前記リッドロック部を通じてリッドロック状態に切り替える
   ことを特徴とするリッドロック装置。
6. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   車両外側から順に、
   前記リッド開閉検出部が検出する開閉状態が切り替わる検出部切替位置、
   前記プッシュリフタが凸状態から凹状態に切り替わるプッシュリフタ切替位置、
   前記リッドロックスイッチが押し操作されるロックスイッチ切替位置、
   が設定され、
   前記制御部は、前記識別コードの照合が成立した状態、かつリッド閉が検出された状態で、前記リッドロックスイッチが押し操作された後に、ロック条件規定時間に亘ってリッドの閉状態が継続しているとき、リッドロック条件が成立したとして、リッドロック状態に切り替える
   ことを特徴とするリッドロック装置。
7. リッドの内面を通じて押されることで凸状態及び凹状態間で切り替わるとともに、凹状態から凸状態に遷移することで前記リッドの開放を促すプッシュリフタと、
   閉じた状態にある前記リッドが車両内側に押されることで、前記リッドの内面を通じて押し操作されるリッドロックスイッチと、
   前記リッドの開閉状態を検出するリッド開閉検出部と、
   閉じた状態にある前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替えるリッドロック部と、
   ユーザが携帯する電子キーから無線送信される識別コードの照合を実行する照合部と、
   前記照合部を通じて識別コードの照合が成立した状態であって、かつ前記リッド開閉検出部を通じて前記リッドが閉じたと認識した状態において、前記リッドロックスイッチが押された旨判断すると、前記リッドロック部を通じて前記リッドを、リッドロック状態及びリッドアンロック状態間で切り替える制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記リッド開閉検出部の検出結果を記憶するとともに、
   過去一定時間以内において前記リッド開閉検出部の検出結果が開状態から閉状態に切り替わったことをリッドロック条件の一つとし、過去一定時間以内において前記リッド開閉検出部の検出結果が閉状態から開状態に切り替わったことをリッドアンロック条件の一つとした
   ことを特徴とするリッドロック装置。
8. 請求項１〜７の何れか一項に記載のリッドロック装置において、
   車両ドアの施解錠状態を検出するドア施解錠検出部を備え、
   前記制御部は、前記リッドアンロック状態、かつリッド閉が検出されたことを第１の条件とし、前記ドア施解錠検出部を通じて車両ドアが施錠状態に切り替わったことを第２の条件として、前記第１及び第２の条件が成立したとき、前記リッドロック部を通じて前記リッドロック状態へ切り替える
   ことを特徴とするリッドロック装置。