JP5548090B2 - 給電プラグロック装置 - Google Patents

Description

この発明は、インレットに接続されてバッテリに充電を行う給電プラグをロックする給電プラグロック装置に関する。

近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）の開発機運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車にはユーザが簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる（例えば、特許文献１参照）。この場合の例としては、例えば家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能な受電コネクタが取り付けられたインレットを車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両のインレットに給電プラグを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行うことが想定される。

そこで、給電プラグがインレットから不正に取り外されないようにするために、許可のない給電プラグの取り外しを不可とする給電プラグロック装置が考案されている。このロック装置の例としては、モータを駆動源として往復動可能なロックバーを設け、給電プラグがインレットに接続した際に、ロックバーをロック位置に位置させて給電プラグの動きを固定する。これにより、給電プラグロック装置がロック状態においては、給電プラグをインレットから引き抜くことができなくなる。給電プラグをインレットから取り外す際には、ロックバーをアンロック位置に位置させて給電プラグの動きを解放することで、給電プラグロック装置をアンロック状態にする。

特開平９−１６１８９８号公報

ところで、上記の給電プラグロック装置においては、ユーザ認証を行って、認証が成立したことを条件に、ロック状態、アンロック状態にすることが望ましい。そこで、給電プラグロック装置に認証装置を搭載することが考えられる。しかしながら、給電プラグロック装置に専用の認証装置を搭載すると、給電プラグロック装置が大型化するとともに、構成が複雑化するため、認証装置を給電プラグロック装置に搭載することなく、ユーザ認証ができる給電プラグロック装置が求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、新たな認証装置を給電プラグロック装置に搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことができる給電プラグロック装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、インレットに接続した給電プラグを、ロック機構をロック状態にすることで前記インレットに固定することにより、当該給電プラグを該インレットに抜け止めし、前記ロック機構をアンロック状態にすることで前記給電プラグを前記インレットから取り外し可能とする給電プラグロック装置であって、前記インレットが搭載される搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得手段と、前記ＩＤ照合の成立を条件に、前記ロック機構の動作を制御する制御手段と、前記ロック機構の動作状態を切り換えるときに操作する操作手段と、を備え、前記ＩＤ照合の成立のみならず、前記操作手段の操作も条件に加え、前記ロック機構の動作を制御することをその要旨としている。

同構成によれば、搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果をＩＤ照合結果取得手段が取得することで、ユーザ認証を行い、制御手段がロック機構の動作を制御する。このため、給電プラグロック装置に認証装置を搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことが可能となる。
また、給電プラグロック装置の動作開始を、単にドアロックのＩＤ照合の成立に基づくのではなく、操作手段の操作も条件として含ませたので、給電プラグロック装置を真に必要なときにのみ装置を動作させることが可能である。このため、ドアロックのＩＤ照合の成立に基づいて給電プラグロック装置が動作するよりも給電プラグロック装置の動作回数を抑制することが可能となる。よって、ロック動作及びアンロック動作を不要に実行させずに済む。
ここで、例えば操作手段が操作されたことを条件に給電プラグロック装置のロック動作を行う場合には、搭載機器のドアロックのＩＤ照合成立のみでは給電プラグロック装置のロック動作は行われない。このため、ユーザは給電プラグロック装置をロックする意図を持った操作が行われたとき、つまりユーザの操作意志があったときのみ、給電プラグロック装置をロックすることが可能である。なお、これは給電プラグロック装置のアンロック動作のときも同様に言える。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の給電プラグロック装置において、前記制御手段は、前記ロック機構をロック状態にする際には前記ＩＤ照合の成立に基づいて動作させ、前記ロック機構をアンロック状態にする際には前記ＩＤ照合の成立に加え、前記操作手段の操作があることを条件に動作させることをその要旨としている。

同構成によれば、給電プラグロック装置をアンロック状態にするときのみ、ユーザが操作手段を操作するので、ユーザによる操作をアンロック時のみ追加することで、ドアロックのＩＤ照合成立に基づいてロック機構が毎回動作することを防止することが可能となる。また、給電プラグロック装置をロック状態にするには、ドアロックのＩＤ照合成立に伴って行われるので、ロック操作を忘れることを抑制することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置において、前記制御手段は、前記ＩＤ照合が成立してから一定時間の間に前記操作手段の操作があることを条件に、前記ロック機構の動作を制御することをその要旨としている。

同構成によれば、ＩＤ照合の成立から一定時間の間でないと、操作手段による給電プラグロック装置の操作が許可されないので、給電プラグロック装置の不正操作防止に効果が高くなる。また、インレットがＩＤ照合の通信エリア内に設置されていなくとも、一定時間内であれば給電プラグロック装置の操作が許可されるので、利便性を損なうことなく、認証を行うことが可能である。

請求項４に記載の発明は、インレットに接続した給電プラグを、ロック機構をロック状態にすることで前記インレットに固定することにより、当該給電プラグを該インレットに抜け止めし、前記ロック機構をアンロック状態にすることで前記給電プラグを前記インレットから取り外し可能とする給電プラグロック装置であって、前記インレットが搭載される搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得手段と、前記ＩＤ照合の成立を条件に、前記ロック機構の動作を制御する制御手段と、前記給電プラグが前記インレットに接続されているか否かを検出する検
出手段と、を備え、前記制御手段は、前記給電プラグが前記インレットに接続されたことを条件に前記ロック機構の動作を行うことをその要旨としている。

同構成によれば、搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果をＩＤ照合結果取得手段が取得することで、ユーザ認証を行い、制御手段がロック機構の動作を制御する。このため、給電プラグロック装置に認証装置を搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことが可能となる。
また、給電プラグがインレットに接続されたときのみロック機構の動作を行わせるので、最低限必要なときのみ動作を行わせることが可能となる。
請求項５に記載の発明は、インレットに接続した給電プラグを、ロック機構をロック状態にすることで前記インレットに固定することにより、当該給電プラグを該インレットに抜け止めし、前記ロック機構をアンロック状態にすることで前記給電プラグを前記インレットから取り外し可能とする給電プラグロック装置であって、前記インレットが搭載される搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得手段と、前記ＩＤ照合の成立を条件に、前記ロック機構の動作を制御する制御手段と、前記給電プラグが前記インレットに接続されているか否かを検出する検出手段と、を備え、前記制御手段は、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り換えたとき、前記給電プラグが前記インレットから取り外されない場合には、一定時間経過後に前記ロック機構をロック状態に動作することをその要旨としている。

同構成によれば、搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果をＩＤ照合結果取得手段が取得することで、ユーザ認証を行い、制御手段がロック機構の動作を制御する。このため、給電プラグロック装置に認証装置を搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことが可能となる。
また、給電プラグロック装置をアンロック状態に動作して一定時間経過しても給電プラグがインレットから取り外されないと、給電プラグロック装置をロック状態に戻す。このため、給電プラグロック装置をアンロック状態にして給電プラグをインレットから取り外すことを忘れたとしても、給電プラグロック装置を再度ロックするので、盗電等を防止することが可能となる。

本発明によれば、給電プラグロック装置において、新たな認証装置を給電プラグロック装置に搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことができる。

車両及び充電システムの構成を示す構成図。 受電コネクタが搭載されたインレットの正面図。 給電プラグの概略構成を示す断面図。 アンロック状態のロック機構の構成を示す斜視図。 ロック状態のロック機構の構成を示す斜視図。 給電プラグをインレットの受電コネクタに接続する際を示す斜視図。 給電プラグが受電コネクタに接続された状態のインレットを示す正面図。 電子キーシステムの通信エリアを示す車両の上面図。 給電プラグロック装置のロック動作時のフローチャート。 給電プラグロック装置のアンロック動作時のフローチャート。 給電プラグロック装置のアンロック動作時のフローチャート。 給電プラグロック装置の動作時のフローチャート。

以下、本発明をプラグインハイブリッド車のインレットに具体化した一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図１に示されるように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて出力するハイブリッドシステム３が備えられている。ハイブリッドシステム３は、エンジンの動力のみを機械的に駆動輪２に伝えて走行するモードと、エンジンの動力で発電を行ってモータにより走行するモードと、エンジン及びモータの双方で駆動輪２を直接駆動するモードと、エンジンを使用せずにモータのみで走行するモードの各種モードにより走行する。

ハイブリッドシステム３には、モータに電力を供給するバッテリ４が接続されている。バッテリ４は、エンジンの動力によって発電された電力がバッテリ４に充電されるだけではなく、車両１の外部電源６１、例えば家庭用コンセントから夜間電力などでバッテリ４に充電することが可能である。

この車両１には、例えば運転者が実際に車両キーを操作しなくてもドアロックの施解錠等の車両動作を行うことが可能な電子キーシステム７０が搭載されている。電子キーシステム７０は、キー固有のＩＤコードを無線通信で発信可能な電子キー８０が車両キーとして使用されている。電子キーシステム７０は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓｒｑを発信させ、このリクエスト信号Ｓｒｑを電子キー８０が受信すると、それに応答する形で電子キー８０が自身のＩＤコードを含ませたＩＤコード信号Ｓｉｄを狭域無線通信により車両１に返信し、電子キー８０のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロックの施解錠が許可又は実行されるシステムである。なお、電子キー８０が通信端末として機能する。

電子キーシステム７０を以下に説明すると、車両１には、電子キー８０との間で狭域無線通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）７１が設けられている。照合ＥＣＵ７１には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７２と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の無線信号を発信可能な車内ＬＦ発信機７３と、車内後方の車体等に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を受信可能なＵＨＦ受信機７４とが接続されている。照合ＥＣＵ７１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ７１ａを備えている。

一方、電子キー８０には、車両１との間で電子キーシステム７０に準じた無線通信を行う際のコントロールユニットとして通信制御部８１が設けられている。通信制御部８１は、固有のキーコードとしてＩＤコードが記憶されたメモリ８１ａを備えている。通信制御部８１には、外部で発信されたＬＦ帯の信号を受信可能なＬＦ受信部８２と、通信制御部８１の指令に従いＵＨＦ帯の信号を発信可能なＵＨＦ発信部８３とが接続されている。

照合ＥＣＵ７１は、車両駐車時、車外ＬＦ発信機７２からリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に発信させ、車両１の周辺に車外通信エリアＡｏ（図８参照）を形成して、スマート通信（車外通信）の成立を試みる。また、照合ＥＣＵ７１は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、ドアが開けられて運転者が乗車したことを例えばカーテシスイッチで認識すると、今度は車内ＬＦ発信機７３からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して車内全域に車内通信エリアＡｉ（図８参照）を形成して、スマート通信（車内通信）の成立を試みる。

照合ＥＣＵ７１は、リクエスト信号Ｓｒｑに対する応答として電子キー８０からＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、ＩＤ照合としてスマート照合を実行する。照合ＥＣＵ７１は、車外の電子キー８０とスマート照合、即ち車外照合が成立することを確認すると、その時点でリクエスト信号Ｓｒｑの送信を一旦停止し、所定時間内においてドアロックＥＣＵ７８にドアロックの施解錠を許可する。そして、ドアロックＥＣＵ７８は、ドアハンドル５６に設けられるロックセンサ５７にユーザが触れるとドアロック装置７９によるドアロックの施錠を実行する。また、ドアロックＥＣＵ７８は、ドアハンドル５６に設けられるアンロックセンサ５８にユーザが触れるとドアロック装置７９によるドアロックの解錠を実行する。また、照合ＥＣＵ７１は、車内の電子キー８０とスマート照合、即ち車内照合が成立することを確認すると、ハイブリッドシステム３の始動を許可する。

プラグインハイブリッド式の車両１は、プラグイン式の充電システム６０によってバッテリ４に充電する。充電システム６０は、例えば住宅や充電スタンド等の外部電源６１に設けられた給電プラグ１０を車両１に接続してバッテリ４に充電する。この給電プラグ１０は、接続ケーブル１２を介して外部電源６１として例えば交流（商用電源）２００Ｖに接続されている。

車両１には、同車両１における給電プラグ１０の接続先としてインレット５が設けられている。インレット５は、例えば車体の前方側面にガソリン車の給油口のように搭載されている。インレット５には、給電プラグ１０を挿し込む受電コネクタ２０が取り付けられている。受電コネクタ２０は、給電プラグ１０から送り込まれた交流電圧をコンバータ６によって直流電圧に変換して車両１のバッテリ４に送って、バッテリ４に電力を充電する。車両１は、受電コネクタ２０に給電プラグ１０が嵌合されるとともに、ユーザが携帯する電子キー８０により認証が成立すると、充電が可能となる。なお、車両１が搭載機器に相当する。

図２に示されるように、インレット５の中央には、受電コネクタ２０が取り付けられている。そして、この受電コネクタ２０の挿込口２１の内部には、給電プラグ１０を受電コネクタ２０に電気的に繋ぐ複数の接続端子２５が設けられている。接続端子２５は、電力の伝送経路となるパワー端子２５ａや、各種信号の通信経路となる信号端子２５ｂ等を備える。受電コネクタ２０の外周面上部２２には、給電プラグ１０の係止爪１６が係合先として係止部２３が形成されている。

図３に示されるように、給電プラグ１０の本体１１の先端１１ａには、受電コネクタ２０の挿込口２１に嵌着される円筒状の嵌着部１４が備えられている。嵌着部１４の内部には、受電コネクタ２０に設けられる接続端子２５と電気的に接続される複数の接続端子１５が設けられている。接続端子１５は、電力の伝送経路となるパワー端子１５ａや、各種信号の通信経路となる信号端子１５ｂ等を備える。

この嵌着部１４の上部には、給電プラグ１０を受電コネクタ２０に挿し込んだ際に、この挿し込み状態を保持する係止爪１６が設けられている。係止爪１６は、受電コネクタ２０に係合する状態（同図の実線）をとると、給電プラグ１０を受電コネクタ２０に保持する状態をとり、係止爪１６が嵌着部１４から開くように傾動する状態（同図の二点鎖線）をとると、給電プラグ１０を受電コネクタ２０から取り外すことが可能な状態となる。係止爪１６は、付勢ばね１７によって通常時において閉じた状態をとり、本体１１のグリップ部１３の上側の操作部１８を押し操作すると、回動軸１９を中心軸として開き状態に操作可能となっている。

図１に示されるように、車両１には、充電に関わる制御を行う充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）７６を介して照合ＥＣＵ７１と通信可能であり、照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合の成立結果を確認可能である。充電ＥＣＵ７５は、充電開始の条件として、ＩＤ照合が成立することと、給電プラグ１０が受電コネクタ２０に嵌着したこととを確認する。

図４及び図５に示されるように、充電システム６０に設けられる給電プラグロック装置４０には、機構部分としてロック機構（電動ロック機構）４１の各種部品を収納するケース４２が設けられている。本例の給電プラグロック装置４０は、駆動手段としてのモータ４３の駆動力によって伝達部材（ギア付きシャフト）４４が回転すると、この伝達部材４４の回転運動がストッパ４５の直線運動に変換され、ストッパ４５の直線移動によりロックバー４６が係止爪１６の上方に位置するロック部材４７に係合して、係止爪１６をロック状態にする。なお、ロック状態とは、係止爪１６が開き状態をとることができない状態をいう。

モータ４３の駆動軸には、円柱状の伝達部材４４が駆動軸と一体回転可能に固定されている。伝達部材４４の外周には、周方向に沿って螺子溝が切られた雄螺子部４４ａが形成されている。

伝達部材４４には、ロックバー４６に当接してロックバー４６をモータ４３の軸方向に変位させるストッパ４５が螺合されている。ストッパ４５の中央部には伝達部材４４の軸方向に貫通孔が形成され、同貫通孔に伝達部材４４の雄螺子部４４ａが螺合する雌螺子部４５ａが形成されている。すなわち、伝達部材４４は、自身の雌螺子部４５ａをストッパ４５の雌螺子部４５ａに螺合することにより、一体に組み付けられている。これにより、伝達部材４４がモータ４３によって回動されると、伝達部材４４の雄螺子部４４ａがストッパ４５の雌螺子部４５ａ内を回動して、ストッパ４５が伝達部材４４の軸方向へ直線移動する。係止部２３に係合した状態の係止爪１６に当接するロック部材４７が係止爪１６の上方に位置し、回動軸４７ａを中心に回動可能に設けられている。このロック部材４７の係合部４７ｂにロックバー４６が係合することでロック部材４７の変位が規制されると、係止爪１６の変位も係止されてロック状態となる。ストッパ４５は、ロックバー４６がロック部材４７の係合部４７ｂに係合することで係止爪１６の変位を規制するロック位置（規制位置）と、ロックバー４６がロック部材４７の係合部４７ｂに非係合である係止爪１６の変位を規制しないアンロック位置（非規制位置）との２位置の間を往復動可能である。

ストッパ４５には、ロック部材４７の動きを規制する部品として板状のロックバー４６が嵌装されている。ロックバー４６の中央には、ストッパ４５の下部（ストッパ下部）４５ｂが遊嵌される緩衝孔４６ａが形成されている。この緩衝孔４６ａは、挿し込み状態にあるストッパ下部４５ｂとの間に、伝達部材４４の軸方向において隙間を持った状態で形成されている。そして、ストッパ下部４５ｂが緩衝孔４６ａの内壁に当接した状態でストッパ４５がロック位置からアンロック位置へ変位することにより、ロックバー４６がロック位置からアンロック位置へ変位する（図４参照）。

この緩衝孔４６ａとストッパ下部４５ｂとのロック部材４７側の隙間には、付勢ばね４８が取り付けられている。この付勢ばね４８は、ロックバー４６を常にロック側に付勢している。付勢ばね４８によってストッパ下部４５ｂが緩衝孔４６ａのモータ４３側の内壁に常に当接している。そして、ストッパ４５がアンロック位置からロック位置へ変位すると、ストッパ下部４５ｂが付勢ばね４８を介して緩衝孔４６ａの内壁を押して、ロックバー４６がアンロック位置からロック位置へ変位する（図５参照）。なお、係止爪１６の半嵌合等によってロックバー４６がアンロック位置からロック位置へ移動できないときには、緩衝孔４６ａと付勢ばね４８とによってストッパ４５の変位を吸収して、ロックバー４６への負荷を緩衝する。

図２に示されるように、給電プラグロック装置４０には、係止爪１６が係止部２３内に挿入されたか否かを検知する挿入検知スイッチ２７が設けられている。挿入検知スイッチ２７は、係止部２３に挿入された係止爪１６が接触して変位するスライドピース２６の変位を検知することで、係止爪１６の挿入を検知する。スライドピース２６は、係止爪１６の挿入位置に突出しており、係止爪１６が挿入すると係止爪１６の挿入方向と直交する側面方向へ変位する。なお、スライドピース２６は、係止爪１６の挿入位置側へ常に付勢されている。挿入検知スイッチ２７が検出手段として機能する。

図１に示されるように、インレット５には、給電プラグロック装置４０のコントロールユニットとしてロックＥＣＵ７７が設けられている。ロックＥＣＵ７７は、車内ＬＡＮ７６に接続され、各種ＥＣＵと各種情報のやり取りが可能である。ロックＥＣＵ７７は、インレット５のロック機構４１に設けられる挿入検知スイッチ２７及びモータ４３に接続されている。ロックＥＣＵ７７は、モータ４３を通電制御することにより、ロック機構４１の動作状態をロック状態又はアンロック状態に切り換える。

本実施例の充電システム６０は、給電プラグ１０が受電コネクタ２０に接続されると、車両１のドアロックのロック動作に連動して、給電プラグ１０を受電コネクタ２０に係止状態とする給電プラグロック装置４０のロック動作が行われる。挿入検知スイッチ２７は、係止爪１６が係止部２３に位置しているか否かを監視する。そして、挿入検知スイッチ２７は、係止爪１６が係止部２３に位置したことを検知すると、挿入検知信号を充電ＥＣＵ７５やロックＥＣＵ７７へ出力する。

図２に示されるように、インレット５には、インレット５の表側を覆うカバーモジュール７が取り付けられている。カバーモジュール７には、受電コネクタ２０の挿込口２１を露出させる開口部３０が形成されるとともに、受電コネクタ２０の挿込口２１以外を覆うようになっている。

カバーモジュール７には、給電プラグロック装置４０のロックを解除するときに操作するアンロックスイッチ３１が設けられている。アンロックスイッチ３１は、例えばプッシュ式のモーメンタリスイッチからなるとともに、プッシュ操作時に操作信号（スイッチ信号）をロックＥＣＵ７７に出力する。アンロックスイッチ３１は、受電コネクタ２０の近傍に位置し、リッド９が開操作されると外部に露出する。なお、アンロックスイッチ３１が操作手段として機能する。

カバーモジュール７には、電子キーシステム７０のＩＤ照合の成立を示す認証ランプ３２が設けられている。認証ランプ３２は、ロックＥＣＵ７７に接続され、点灯状態がロックＥＣＵ７７にて制御される。認証ランプ３２は、電子キーシステム７０のＩＤ照合（車外照合）が成立すると、ロック操作時及びアンロック操作時の各々において、所定時間の間、緑色で点灯する。これによりユーザが認証状態を認識し易くなる。また、認証ランプ３２は、給電プラグロック装置４０の動作に異常があるときは、赤色で連続点灯する。なお、認証ランプ３２が報知手段として機能する。

カバーモジュール７には、バッテリ４の充電量を示す充電インジケータ３３が設けられている。充電インジケータ３３は、ロックＥＣＵ７７に接続され、表示がロックＥＣＵ７７にて制御される。充電インジケータ３３は、３個の表示部が縦に並んでおり、バッテリ４の充電量に合わせてこれらの表示部が点灯する。充電インジケータ３３は、満充電となると３個の表示部全てが点灯する。充電インジケータ３３は、インレット５に設けられる蓋となるリッド９が開いている間は常に点灯し、リッド９が閉じられると消灯する。

インレット５には、リッド９の開蓋を検知するリッド開閉検知スイッチ３５が設けられている。リッド開閉検知スイッチ３５は、リッド９が閉蓋すると接触して収納されるスライドピース３６の変位を検知することでリッド９の開蓋を検知して、ロックＥＣＵ７７にリッド開信号を出力する。なお、スライドピース３６は、受電コネクタ２０に取り付けられているとともに、カバーモジュール７から突出してインレット５の正面側へ常に付勢されている。

図１に示されるように、ロックＥＣＵ７７には、照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得部７７ａが設けられている。ＩＤ照合結果取得部７７ａは、例えば照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合結果信号（ＩＤ照合成立信号、ＩＤ照合不成立信号）を定期的に受け取るものでもよいし、或いは照合ＥＣＵ７１に問い合せてＩＤ照合結果信号を定期的に取得するものでもよい。なお、ＩＤ照合結果取得部７７ａがＩＤ照合結果取得手段に相当する。

ロックＥＣＵ７７には、認証ランプ３２の点灯を制御するランプ点灯制御部７７ｂが設けられている。ランプ点灯制御部７７ｂは、電子キーシステム７０のＩＤ照合（車外照合）が成立すると、所定時間の間、認証ランプ３２に認証完了表示として緑色で点灯させる。また、ランプ点灯制御部７７ｂは、給電プラグロック装置４０のロック動作又はアンロック動作が通常通り動作しない際には、認証ランプ３２にエラー表示として赤色で連続点灯させる。

ロックＥＣＵ７７には、ロック機構４１の動作を制御するロック機構制御部７７ｃが設けられている。ロック機構制御部７７ｃは、ロック機構４１がアンロック状態の際、係止爪１６の挿入検知信号を取得しているとともに、照合ＥＣＵ７１から電子キーシステム７０の車外のＩＤ照合成立信号を取得したことを条件に、モータ４３へ正回転の駆動信号を出力してロック機構４１をロック状態に切り換える。つまり、給電プラグ１０をインレット５に挿し込んだとき、車外照合が成立していれば、給電プラグロック装置４０がロック状態となる。

また、ロック機構制御部７７ｃは、ＩＤ照合（車外照合）が成立するとともに、車両１に設けられたアンロックスイッチ３１が操作されたことを条件に、受電コネクタ２０から給電プラグ１０を取り外すことを可能とする。つまり、給電プラグロック装置４０をアンロックに切り換えるには、車外照合の成立と、アンロックスイッチ３１の操作とが条件となっている。この場合、アンロックスイッチ３１が操作されると操作信号がロックＥＣＵ７７へ出力される。ロック機構制御部７７ｃは、ロック機構４１がロック状態の際、アンロックスイッチ３１から操作信号を取得するとともに、ＩＤ照合成立信号を取得したことを条件に、モータ４３へ逆回転の駆動信号を出力してロック機構４１をアンロック状態に切り換える。

ここで、インレット５はＩＤ照合が成立する車外通信エリアＡｏ及び車内通信エリアＡｉ内に位置しない場合（図８参照）には、ＩＤ照合の成立とアンロックスイッチ３１の操作との両方が同時に成立し難い。そこで、ロック機構制御部７７ｃは、ユーザが移動してアンロックスイッチ３１を操作するまでの時間に相当する所定時間Ｔ１（例えば５秒）内はＩＤ照合が成立しているとして処理する。このため、ロックＥＣＵ７７には、ＩＤ照合が成立してからの経過時間を計測するタイマカウンタ７７ｄが設けられている。なお、ロック機構制御部７７ｃが制御手段に相当する。

また、ロック機構４１をアンロック状態に切り換えてから所定時間Ｔ２（例えば３秒）経過しても給電プラグ１０をインレット５から引き抜く操作がない場合には、第３者に勝手に給電プラグ１０を取り外されるおそれがある。そこで、ロックＥＣＵ７７は、モータ４３へ正回転の駆動信号を出力してロック機構４１をロック状態に切り換える。

充電システム６０は、リッド９が開蓋されると、カバーモジュール７に設けられた充電インジケータ３３に充電量を表示する。ロックＥＣＵ７７は、リッド開閉検知スイッチ３５からリッド開蓋信号が入力すると、充電ＥＣＵ７５へ問い合わせて定期的に充電量を取得する。また、ロックＥＣＵ７７は、取得した充電量を充電インジケータ３３に表示させる。ロックＥＣＵ７７は、バッテリ４の充電量が残り少ない状態に合わせて、充電インジケータ３３の３個の表示部のうち最下部の表示部のみ点灯させている（図２参照）。

次に、給電プラグ１０でバッテリ４に充電を行うときにとる動作と、給電プラグロック装置４０の働きとについて図２、図４〜図１０を参照して説明する。
まず、図２に示されるように、給電プラグ１０で車両１のバッテリ４に充電する際には、インレット５のリッド９を開ける。このとき、リッド９が開いたことに伴って、リッド開閉検知スイッチ３５に接続されるスライドピース３６がインレット５の正面側へ変位するので、リッド開閉検知スイッチ３５からロックＥＣＵ７７にリッド開蓋信号が出力される。すると、ロックＥＣＵ７７は、取得した充電量に基づいて充電インジケータ３３に充電量を表示させる。ここでは、充電量が低下しているので、充電インジケータ３３の最下部の表示部が点灯する。続いて、受電コネクタ２０のコネクタ蓋２４を開ける。

続いて、図６に示されるように、給電プラグ１０を受電コネクタ２０に挿し込む際には、係止爪１６が係止部２３に入り込むように位置を合わせ、その状態のまま給電プラグ１０を受電コネクタ２０の軸方向に沿って奥に挿し込む。このとき、係止爪１６の側面がスライドピース２６に当接しながら、係止爪１６が係止部２３へ押し込まれる。挿入検知スイッチ２７は、スライドピース２６の変位によって係止爪１６の挿入を検知して、挿入検知信号をロックＥＣＵ７７へ出力する。

そして、給電プラグ１０が受電コネクタ２０の奥まで挿し込まれると、給電プラグ１０の接続端子１５と受電コネクタ２０の接続端子２５とが接続される。このとき、係止爪１６の上面は、ロック部材４７に接触している。給電プラグ１０の接続端子１５とインレット５の接続端子２５とが接続されると、ロックＥＣＵ７７は、信号端子２５ｂを介して接続信号を取得して、給電プラグ１０とインレット５とが接続されたことを認識する。

図９に示されるように、ロックＥＣＵ７７は、まず給電プラグ１０がインレット５に接続されたか否かを確認する（ステップＳ１）。給電プラグ１０がインレット５に接続されていない場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、処理を終了する。

ロックＥＣＵ７７は、給電プラグ１０が受電コネクタ２０に接続されたことを確認する（ステップＳ１：ＹＥＳ）と、ＩＤ照合（車外照合）が成立したか否かを判断する（ステップＳ２）。すなわち、ＩＤ照合結果取得部７７ａがドアロックＥＣＵ７８からＩＤ照合成立信号があるか否かを確認する。そして、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立しない場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、ＩＤ照合が成立するまで、すなわちＩＤ照合結果取得部７７ａがＩＤ照合成立信号を取得するまで待機する。

一方、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立する場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）には、給電プラグロック装置４０をロック状態とする（ステップＳ３）。本例の場合、例えば、図８の実線で示されるように、ユーザは、左側面前方に設けられたインレット５に近づいて、給電プラグ１０をインレット５に接続して、助手席ドア周辺に形成された車外通信エリアＡｏに進入している。なお、車外通信エリアＡｏへの進入は、電子キー８０を所持する正規ユーザが各ドアの車外側に形成されるいずれの車外通信エリアＡｏに進入すればよい。

ロックＥＣＵ７７のロック機構制御部７７ｃは、係止爪１６の挿入検知信号及びＩＤ照合成立信号を取得したことを条件に、ロック機構４１のモータ４３へ正回転の駆動信号を出力して、ロックバー４６をロック部材４７に係合させる（図４参照）。よって、係止爪１６の変位がロック部材４７に規制されるので、係止爪１６の引き抜きが規制されたロック状態となる。このロック状態において給電プラグ１０からインレット５に電流が流し込まれ、バッテリ４の充電が開始される。

係止爪１６がロック状態である際、例えば第三者等が給電プラグ１０をインレット５から取り外そうとしたとする。このとき、係止爪１６を係止部２３の外部へ抜き出そうとしても、係止爪１６はロック部材４７によって当接されるので、抜出が規制される。これにより、給電プラグ１０を無理に引き抜こうとしても、給電プラグ１０をインレット５から取り外すことができない。

なお、図９及び図１０に示されるように、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合成立から所定時間Ｔ１内は認証ランプ３２を点灯する（ステップＳ１２）。ここで、仮に、ロック機構４１をロック状態にした後に、ＩＤ照合成立から所定時間Ｔ１内にアンロックスイッチ３１が操作された場合（ステップＳ１３）には、アンロック動作を行う（ステップＳ１４）。アンロック動作の詳細は、給電プラグロック装置４０のアンロック時に記載する。

図１０に示されるように、ロックＥＣＵ７７は、充電が完了すると、ＩＤ照合（車外照合）が成立したか否かを判断する（ステップＳ１１）。すなわち、ＩＤ照合結果取得部７７ａが照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合成立信号があるか否かを確認する。そして、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立しない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）には、ＩＤ照合が成立するまで、すなわちＩＤ照合結果取得部７７ａがＩＤ照合成立信号を取得するまで待機する。

一方、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立する場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）には、認証ランプを点灯させる（ステップＳ１２）。すなわち、ランプ点灯制御部７７ｂは、認証ランプ３２を認証完了表示として緑色で所定時間Ｔ１の間点灯させる（図７参照）。

そして、ロックＥＣＵ７７は、アンロックスイッチ３１への操作があったか否かを判断する（ステップＳ１３）。ロックＥＣＵ７７は、アンロックスイッチ３１から操作信号がない場合（ステップＳ１３：ＮＯ）には、操作信号があるまで待機する。

一方、ロックＥＣＵ７７は、アンロックスイッチ３１から操作信号がある場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）には、給電プラグロック装置４０をアンロック状態とする（ステップＳ１４）。ここでは、バッテリ４の充電が完了すると、インレット５から給電プラグ１０を取り外す作業に移行し、ユーザは車外通信エリアＡｏへの進入と、アンロックスイッチ３１への操作とが行われている。よって、図８の破線で示されるように、ユーザは、助手席ドア周辺に形成された車外通信エリアＡｏに進入した後に、左側面前方に設けられたインレット５に近づき給電プラグ１０をインレット５から取り外す。なお、車外通信エリアＡｏへの進入は、電子キー８０を所持する正規ユーザが各ドアの車外側に形成されるいずれの車外通信エリアＡｏに進入すればよい。

ロックＥＣＵ７７のロック機構制御部７７ｃは、ＩＤ照合成立信号及びアンロックスイッチ３１の操作信号を取得したことを条件に、ロック機構４１のモータ４３に逆回転の駆動信号を出力して、ロックバー４６をロック部材４７から離間させる（図５参照）。よって、ロックバー４６とロック部材４７との係合状態が解除されたアンロック状態となる。

そして、給電プラグ１０の引き抜き操作を行うと、給電プラグ１０は受電コネクタ２０から取り出すことができる。このとき、給電プラグ１０の操作部１８を押して係止爪１６を持ち上げることにより係止部２３との係合を解除して係止爪１６が係止部２３の外側へ引き出される。これにより、給電プラグ１０をインレット５から取り外すことができる。

給電プラグロック装置４０がアンロック状態となってから所定時間Ｔ２内に、給電プラグ１０が受電コネクタ２０から取り外されない場合には、給電プラグロック装置４０がロック状態となる。

ロックＥＣＵ７７は、給電プラグロック装置４０がアンロック状態となる（ステップＳ１４）と、給電プラグ１０の引き抜き操作があるか否かを判断する（ステップＳ１５）。すなわち、ロックＥＣＵ７７は、挿入検知スイッチ２７から挿入検知信号を取得していないか否かで判断する。そして、ロックＥＣＵ７７は、挿入検知信号を取得しない場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）には、処理を終了する。

一方、ロックＥＣＵ７７は、挿入検知信号を取得する場合（ステップＳ１５：ＮＯ）には、給電プラグロック装置４０がアンロック状態となってから所定時間Ｔ２経過したか否かを判断する（ステップＳ１７）。ロックＥＣＵ７７は、所定時間Ｔ２経過していなければ（ステップＳ１７：ＮＯ）、ステップＳ１５に移行する。

一方、ロックＥＣＵ７７は、所定時間Ｔ２経過していれば（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、給電プラグロック装置４０をロック状態とする（ステップＳ１８）。ロックＥＣＵ７７のロック機構制御部７７ｃは、係止爪１６の挿入検知信号及びＩＤ照合成立信号を取得したことを条件に、ロック機構４１のモータ４３へ正回転の駆動信号を出力して、ロックバー４６をロック部材４７に係合させる（図４参照）。

さて、本実施形態では、ドアロックのＩＤ照合成立に伴って、給電プラグロック装置４０が給電プラグ１０を係止状態となるロック動作を行うとともに、ドアロックのＩＤ照合が成立したことと、インレット５に設けられるアンロックスイッチ３１を操作したことを条件に給電プラグロック装置４０がアンロック動作を行う。このため、給電プラグロック装置４０に、ユーザを認証する新たな認証装置を搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことができる。よって、ユーザ認証に基づいて給電プラグロック装置４０を動作させることができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合結果取得部７７ａが取得することで、ユーザ認証を行い、ＩＤ照合が成立する際に、ロック機構４１の動作を制御する。このため、給電プラグロック装置４０にユーザ認証を行うための認証装置を搭載することなく、ユーザ認証を容易に行うことができる。

（２）ＩＤ照合の結果に加え、アンロックスイッチ３１が操作されたことを条件に給電プラグロック装置４０のアンロック動作を行うので、車両１のドアロックのＩＤ照合成立のみでは給電プラグロック装置４０のアンロック動作は行われない。このため、給電プラグロック装置４０の動作回数を抑制することができる。よって、給電プラグロック装置４０を不要に実行させずに済む。

（３）給電プラグロック装置４０の動作がドアロックの施解錠と連動する場合、給電プラグロック装置４０をアンロックしたときには、それに伴ってドアロックも解錠した状態をとる。よって、給電プラグ１０の取り外しをしている間に、第３者によってドアを開けられ、車内の荷物を盗難される可能性も否めない。しかし、本例の場合は、ドアロックと給電プラグロックとが連動していないので、このような問題は生じない。

（４）ＩＤ照合の成立に伴ってロック機構４１をロック状態に動作させ、ＩＤ照合の成立に加えて、アンロックスイッチ３１の操作があるとロック機構４１をアンロック状態に動作させる。このため、ＩＤ照合の成立に伴ってロック機構４１が毎回動作することを防止できる。また、ＩＤ照合の成立に伴って給電プラグロック装置４０をロック状態にするので、ロック操作を忘れることを抑制できる。

（５）給電プラグ１０が受電コネクタ２０に接続されると、給電プラグロック装置４０の動作を開始するので、最低限必要なときのみロック機構４１を動作させることができる。

（６）給電プラグロック装置４０をアンロック状態に動作して所定時間Ｔ２経過しても給電プラグ１０がインレット５から取り外されないと、給電プラグロック装置４０をロック状態に戻す。このため、給電プラグロック装置４０をアンロック状態にして給電プラグ１０をインレット５から取り外すことを忘れたとしても、給電プラグロック装置４０を再度ロックするので盗電等を防止することができる。

（７）ＩＤ照合の成立から所定時間Ｔ１の間にアンロックスイッチ３１の操作があれば、給電プラグロック装置４０が動作する。このため、ドアロックのＩＤ照合が可能な車外通信エリアＡｏとアンロックスイッチ３１の設置場所が離れているような場合に、ＩＤ照合を成立させてからアンロックスイッチ３１を操作することで、ロック機構４１を動作させることができる。また、所定時間Ｔ１内の間でないと、アンロックスイッチ３１の操作が許可されないので、給電プラグロック装置４０の不正操作を防止することができる。

（８）アンロックスイッチ３１がインレット５の受電コネクタ２０の近傍であるカバーモジュール７に設置されるので、ユーザが操作し易い。また、リッド９が開いた際にアンロックスイッチ３１が外部に露出するので、第３者に操作される心配がなく必要なときのみ操作することができる。

（９）ＩＤ照合が成立すると、認証ランプ３２が点灯することで、ユーザがアンロック操作時に、認証ランプ３２の点灯によって給電プラグロック装置４０のアンロック操作が可能であることを把握することができる。

（１０）電子キーシステム７０の無線認証によって本人認証を行うので、盗難防止に効果的で、給電プラグロック装置４０の認証のために新たな装置を設けずに済む。
（１１）係止爪１６にロック部材４７が当接した状態でロックバー４６がロック部材４７の変位を規制することでロック状態とすることができるとともに、ロックバー４６がロック部材４７との係合を解除することでアンロック状態とすることができる。このため、簡易な構成で係止爪１６の変位を規制して、ひいては給電プラグ１０をインレット５の受電コネクタ２０に係止状態とすることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、ロック機構４１のロックバー４６の移動方向は任意に設定可能である。

・上記実施形態において、ロック機構４１は、モータ４３に駆動されたロックバー４６がロック部材４７に係合することで給電プラグ１０の係止爪１６を係止したが、ロックバー４６が直接係止爪１６を係止してもよい。

・上記実施形態において、ロック機構４１は、モータ４３で駆動するようにしたが、ソレノイド等の他の駆動手段で駆動するようにしてもよい。
・上記実施形態では、給電プラグ１０に設けられた係止爪１６を規制する給電プラグロック装置４０を採用したが、給電プラグ１０の嵌着部１４等の抜け止めを係止する等、他の給電プラグ１０を受電コネクタ２０に係止状態とするロック装置を採用してもよい。

・上記実施形態において、給電プラグロック装置４０をアンロック動作させる際に、例えば先にアンロックスイッチ３１を操作させ、この操作状態をメモリ等に記憶保持しておく。そして、この状態下でＩＤ照合が成立すると、給電プラグロック装置４０がロックからアンロックに切り換わるものでもよい。詳しくは、図１１に示されるように、ロックＥＣＵ７７は、充電が完了すると、アンロックスイッチ３１への操作があったか否かを判断する（ステップＳ２１）。ロックＥＣＵ７７は、アンロックスイッチ３１から操作信号がない場合（ステップＳ２１：ＮＯ）には、操作信号があるまで待機する。一方、ロックＥＣＵ７７は、アンロックスイッチ３１から操作信号がある場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）には、ＩＤ照合が成立するか否かを判断する（ステップＳ２２）。すなわち、ＩＤ照合結果取得部７７ａが照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合成立信号があるか否かを確認する。そして、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立しない場合（ステップＳ２２：ＮＯ）には、ＩＤ照合が成立するまで、すなわちＩＤ照合結果取得部７７ａがＩＤ照合成立信号を取得するまで待機する。一方、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立する場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）には、給電プラグロック装置４０をアンロック状態とする（ステップＳ２３）。

・上記実施形態では、給電プラグロック装置４０のロック動作時には、ＩＤ照合の成立を条件としたが、ＩＤ照合の成立に関わらず、インレット５に給電プラグ１０が接続されたことに基づいて給電プラグロック装置４０をロック動作させてもよい。

・上記構成において、インレット５にロックスイッチを備えて、給電プラグロック装置４０のロック動作時には、ＩＤ照合の成立に加えて、ロックスイッチの操作を条件に給電プラグロック装置４０をロック動作させてもよい。また、アンロックスイッチ３１とロックスイッチとを両方備えてもよいし、１つのスイッチを操作する度にロック／アンロックが交互に切り換わるものでもよい。

・上記実施形態において、アンロックスイッチ３１は、受電コネクタ２０の隣位置、つまりリッド９により開閉される部屋に配置されることに限らず、他の位置に設けてもよい。

・上記構成において、アンロックスイッチ３１を省略して、単にＩＤ照合成立結果のみを基に動作させてもよい。詳しくは、図１２に示されるように、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立したか否かを判断する（ステップＳ１１）。すなわち、ＩＤ照合結果取得部７７ａが照合ＥＣＵ７１からＩＤ照合成立信号があるか否かを確認する。そして、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立しない場合（ステップＳ１１：ＮＯ）には、ＩＤ照合が成立するまで、すなわちＩＤ照合結果取得部７７ａがＩＤ照合成立信号を取得するまで待機する。一方、ロックＥＣＵ７７は、ＩＤ照合が成立する場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）には、給電プラグロック装置４０をアンロック状態とする（ステップＳ１４）。そして、所定時間Ｔ２内に給電プラグ１０の引き抜き操作がない場合（ステップＳ１５：ＮＯ、ステップＳ１７：ＹＥＳ）には、給電プラグロック装置４０をロック状態とする（ステップＳ１８）。

・上記実施形態では、ＩＤ照合の成立から所定時間Ｔ１の間にアンロックスイッチ３１の操作があればロック機構４１を動作させた。しかしながら、車外通信エリアＡｏ内にアンロックスイッチ３１が設置されていれば、所定時間Ｔ１を設定せず、ＩＤ照合の成立とアンロックスイッチ３１の操作とが同時にあることをもってロック機構４１を動作させてもよい。

・上記実施形態では、アンロックスイッチ３１の操作から所定時間Ｔ１の間にＩＤ照合が成立すればロック機構４１を動作させた。しかしながら、車外通信エリアＡｏ内にアンロックスイッチ３１が設置されていれば、所定時間Ｔ１を設定せず、ＩＤ照合の成立とアンロックスイッチ３１の操作とが同時にあることをもってロック機構４１を動作させてもよい。

・上記実施形態では、ロック機構４１がアンロック状態になってから所定時間Ｔ２の間に給電プラグ１０の引き抜き操作がないとロック機構４１をロック状態とした。しかしながら、アンロック状態であることを音等で報知して、自動でロック状態に戻らない構成を採用してもよい。なお、アンロックスイッチ３１を搭載しない場合には、自動でロック状態に戻ることが望ましい。

・上記実施形態では、ＩＤ照合として車外照合に基づいてロック機構４１を動作させたが、ＩＤ照合として車内照合に基づいてロック機構４１を動作させてもよい。また、車外照合と車内照合とのいずれも採用してもよい。

・上記実施形態では、インレット５を左側面前方に設けたが、左側面前方以外にインレット５を設けてもよい。
・上記構成において、カバーモジュール７を省略した構成を採用してもよい。この場合、アンロックスイッチ３１、認証ランプ３２、充電インジケータ３３等は受電コネクタ２０や車体５１のインレット５等に搭載することとなる。

・上記実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
・上記実施形態では、車両１からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して電子キー８０がＩＤコード信号Ｓｉｄを返信してＩＤ照合を行うスマート照合を採用したが、電子キー８０のボタンを操作することで車両１のドアロックの施解錠を行うワイヤレス通信によるＩＤ照合を採用してもよい。

・上記実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。

・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態において、接続ケーブル１２に充電の開始・停止を操作する充電オンオフスイッチを設けてもよい。

・上記実施形態では、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット５に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット等に適用してもよい。

・上記実施形態において、ロックＥＣＵ７７と照合ＥＣＵ７１とを繋ぐバスは、専用のＣＡＮやＬＩＮ等であってもよい。
・上記実施形態において、本例の給電プラグロック装置４０の搭載先である搭載機器は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。

次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）前記操作手段は、前記インレットにおいて受電コネクタの近傍に位置し、前記インレットを開閉するリッドを開状態にすると外部に露出することを特徴とする給電プラグロック装置。

同構成によれば、操作手段がインレットの受電コネクタの近傍に位置するので、ユーザが操作し易い。また、リッドが開いた際に操作手段が外部に露出するので、第３者に操作される心配がなく必要なときにのみ操作することが可能となる。

（ロ）給電プラグロック装置において、前記ドアロックのＩＤ照合が成立すると、ＩＤ照合の成立をユーザに報知する報知手段を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。

同構成によれば、ＩＤ照合の成立、すなわちユーザ認証が完了すると報知手段が認証完了をユーザに報知するので、ユーザは給電プラグロック装置のロック操作やアンロック操作する際に、報知手段の報知によって給電プラグロック装置の操作が可能であることを把握することが可能である。

（ハ）前記制御手段は、前記ロック機構をロック状態にする際には前記給電プラグが前記インレットに接続されたことに基づいて動作させ、前記ロック機構をアンロック状態にする際には前記ＩＤ照合の成立に加え、前記操作手段の操作があることを条件に動作させることを特徴とする給電プラグロック装置。

同構成によれば、給電プラグロック装置をアンロック状態にするときのみ、ユーザが操作手段を操作するので、ユーザによる操作をアンロック時のみ追加することで、ドアロックのＩＤ照合成立に基づいてロック機構が毎回動作することを防止することが可能となる。また、インレットへの給電プラグの接続で給電プラグロック装置をロック状態になるので、ユーザによるロック操作が不要であるとともに、ロック操作を忘れることを抑制することが可能となる。

１…搭載機器としての車両、４…バッテリ、５…インレット、６…コンバータ、７…保護部材としてのカバーモジュール、９…リッド、１０…給電プラグ、１６…係止爪、２０…受電コネクタ、２１…挿込口、２３…係止部、２７…検出手段としての挿入検知スイッチ、３０…開口部、３１…操作手段としてのアンロックスイッチ、３２…報知手段としての認証ランプ、３４…雌螺子部、３５…リッド開閉検知スイッチ、４０…給電プラグロック装置、４１…ロック機構、４２…ケース、４３…モータ、４６…ロックバー、４７…ロック部材、５５…ボルト、５１…車体、５２…ボルト取付部、５３…ボルト取付部、５４…ボルト取付部、５６…ドアハンドル、５７…ロックセンサ、５８…アンロックセンサ、５９…ボルト取付部、６０…充電システム、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７５…充電ＥＣＵ、７７…ロックＥＣＵ、７７ａ…ＩＤ照合結果取得手段としてのＩＤ照合結果取得部、７７ｂ…ランプ点灯制御部、７７ｃ…制御手段としてのロック機構制御部、７７ｄ…タイマカウンタ、７８…ドアロックＥＣＵ、７９…ドアロック装置、８０…通信端末としての電子キー。

Claims (5)

1. インレットに接続した給電プラグを、ロック機構をロック状態にすることで前記インレットに固定することにより、当該給電プラグを該インレットに抜け止めし、前記ロック機構をアンロック状態にすることで前記給電プラグを前記インレットから取り外し可能とする給電プラグロック装置であって、
   前記インレットが搭載される搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得手段と、
   前記ＩＤ照合の成立を条件に、前記ロック機構の動作を制御する制御手段と、
   前記ロック機構の動作状態を切り換えるときに操作する操作手段と、を備え、
   前記ＩＤ照合の成立のみならず、前記操作手段の操作も条件に加え、前記ロック機構の動作を制御する
   ことを特徴とする給電プラグロック装置。
2. 前記制御手段は、前記ロック機構をロック状態にする際には前記ＩＤ照合の成立に基づいて動作させ、前記ロック機構をアンロック状態にする際には前記ＩＤ照合の成立に加え、前記操作手段の操作があることを条件に動作させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
3. 前記制御手段は、前記ＩＤ照合が成立してから一定時間の間に前記操作手段の操作があることを条件に、前記ロック機構の動作を制御する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
4. インレットに接続した給電プラグを、ロック機構をロック状態にすることで前記インレットに固定することにより、当該給電プラグを該インレットに抜け止めし、前記ロック機構をアンロック状態にすることで前記給電プラグを前記インレットから取り外し可能とする給電プラグロック装置であって、
   前記インレットが搭載される搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得手段と、
   前記ＩＤ照合の成立を条件に、前記ロック機構の動作を制御する制御手段と、
   前記給電プラグが前記インレットに接続されているか否かを検出する検出手段と、を備
   え、
   前記制御手段は、前記給電プラグが前記インレットに接続されたことを条件に前記ロック機構の動作を行う
   ことを特徴とする給電プラグロック装置。
5. インレットに接続した給電プラグを、ロック機構をロック状態にすることで前記インレットに固定することにより、当該給電プラグを該インレットに抜け止めし、前記ロック機構をアンロック状態にすることで前記給電プラグを前記インレットから取り外し可能とする給電プラグロック装置であって、
   前記インレットが搭載される搭載機器のドアロックの施解錠に使用する電子キーシステムのＩＤ照合の結果を取得するＩＤ照合結果取得手段と、
   前記ＩＤ照合の成立を条件に、前記ロック機構の動作を制御する制御手段と、
   前記給電プラグが前記インレットに接続されているか否かを検出する検出手段と、を備え、
   前記制御手段は、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り換えたとき、前記給電プラグが前記インレットから取り外されない場合には、一定時間経過後に前記ロック機構をロック状態に動作する
   ことを特徴とする給電プラグロック装置。

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