JP2924558B2 - コネクタ - Google Patents

コネクタ

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JP2924558B2
JP2924558B2 JP5113914A JP11391493A JP2924558B2 JP 2924558 B2 JP2924558 B2 JP 2924558B2 JP 5113914 A JP5113914 A JP 5113914A JP 11391493 A JP11391493 A JP 11391493A JP 2924558 B2 JP2924558 B2 JP 2924558B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、コネクタに関し、特
に、不用意に嵌合を解除できないようにしたコネクタに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のコネクタとして、図９に
示すものが知られている。一方のコネクタ１には、端部
の外周面に雄ネジ２を形成し、他方のコネクタ３の外周
には、上記雄ネジ２に螺合可能な雌ネジ４を形成した回
転リング５を備えている。互いのコネクタ１，３を向か
い合わせ、回転リング５を回転させると雄ネジ２と雌ネ
ジ４とが螺合し、コネクタ１，３同士が近接して電気的
に接続される。また、回転リング５を逆に回転させると
コネクタ１，３同士が離反して電気的な接続が解除され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のコネク
タにおいては、回転リング５を回転させて雄ネジ２と雌
ネジ４とを螺合させ、コネクタ１，３同士を係合させて
いるが、ネジによる螺合だけではいつでも係合を解除で
きてしまい、不用意に係合を解除されてしまうことがあ
るという課題があった。本発明は、上記課題にかんがみ
てなされたもので、必要時にのみ係合を解除することが
可能なコネクタの提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１にかかる発明は、互いに相対面して嵌合す
る一対のコネクタにおいて、一方のコネクタに備えたリ
ンク機構をレバー部の操作によって作動させることによ
り前記両コネクタを嵌合させる嵌合機構と、前記レバー
部が前記両コネクタの嵌合位置に至ったことに基づいて
当該コネクタの嵌合状態を検知する嵌合検知手段と、こ
の嵌合検知手段によって両コネクタの嵌合状態を検知し
たことを条件に前記レバー部を嵌合位置にロックするロ
ック機構とを備えた構成としてある。
【０００５】また、請求項２にかかる発明は、請求項１
に記載のコネクタにおいて、当該コネクタを充電用の電
力供給路に介在せしめるとともに、充電完了検知手段に
よって充電の完了が検知されたことを条件に前記ロック
機構によるロックを解除するように構成してある。
【０００６】
【発明の作用・効果】 上記のように構成した請求項１に
かかる発明によれば、嵌合機構を備えたコネクタにおい
て、レバー部の操作によりリンク機構が作動して両コネ
クタが正規の嵌合状態となった場合に、嵌合検知手段に
よってこれが検知されるとともに、嵌合状態をロックす
るロック機構が作動する構成となっている。したがっ
て、例えば作業者が半嵌合状態のコネクタについて嵌合
が完了したと勘違いした場合でも、嵌合検知手段は嵌合
を検知しないから、コネクタのロック機構が機能しな
い。このため、作業者は嵌合の不良に気付くことができ
て、半嵌合状態のままで通電が行われることを確実に防
止することができるという効果を奏する。
【０００７】また、上記のように構成した請求項２の発
明によれば、上記記載のコネクタは充電用の電力供給路
に介在せしめてあり、充電完了検知手段によって充電の
完了が検知された場合に、ロックが解除される構成とな
っている。したがって、充電中に誤って嵌合を解除しよ
うとしても、充電完了検知手段によってロック機構の解
除が規制されているため、充電完了前に嵌合が解除され
ることを防止できるという優れた効果を奏する。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【実施例】以下、図面にもとづいて本発明の実施例を説
明する。図１は、本発明の一実施例にかかるコネクタの
斜視図である。本実施例においては、電気自動車の充電
用コネクタとして適用している。同図において、車体側
コネクタ１０は端子１１を保持する円柱状本体１２の前
面側にフランジ部１３を形成し、かつ、同フランジ部１
３よりも前面側に円筒状のフード部１４を形成してい
る。端子１１はフード部１４に囲まれて当該フード部１
４の開口部分から前方に臨んでおり、また、フード部１
４の外周面には左右対象の位置に角形の突起１５を形成
している。
【００１１】充電器側コネクタ２０は短銃形状をなし、
銃口に対応する位置に上記車体側コネクタ１０の端子１
１と接続する端子２１を保持するコネクタ部２２を備
え、銃把に対応する位置に電線コードを引き出すグリッ
プ部２３を備え、また、引き金に対応する位置には撃鉄
付近を支点として回動可能に支持されたレバー部２４を
備えている。コネクタ部２２には車体側コネクタ１０の
フード部１４を挿入可能な円筒状のフード部２５を備え
ており、端子２１は当該フード部２５にて周囲を囲まれ
て保持されている。フード部２５の内面における両側面
部分には、軸線方向に沿って外側に凹み部２５ａ１，２
５ａ２を形成してあり、この凹み部２５ａ１，２５ａ２
内には前端部分に上記突起１５が挿入可能な係合孔２６
ａを形成した帯板状の係合プレート２６，２６を収容し
ている。係合プレート２６，２６は同凹み部２５ａ１，
２５ａ２内にて軸線方向に往復動可能に支持されてお
り、互いの間隔が銃底部分に向かうにつれて狭まるよう
にクランク状に屈曲されている。
【００１２】係合プレート２６の先端の部分はフード部
２５の内面に連通した凹み部２５ａ１，２５ａ２に位置
しているが、それ以外の部分については充電器側コネク
タ２０に形成された内側の壁面に当接している。また、
中間部分には互いに内側に向かって突出する凸部２６ｂ
を形成してあり、係合プレート２６が前後動するときに
凸部２６ｂが移動する範囲に対応して充電器側コネクタ
２０の上記壁面には当該凸部２６ｂが入り込む溝２０ａ
を形成してある。ただし、同溝２０ａは係合プレート２
６がもっとも前端の近辺にある部分には形成されておら
ず、係合プレート２６がもっとも前端にあるときには凸
部２６ｂが溝２０ａから乗り上がった状態となり、これ
より先の部分が外側に湾曲された状態を維持している。
【００１３】一方、レバー部２４には回転軸心を支点と
してコネクタ部２２の側に配向して揺動アーム２４ａを
固定してあり、同揺動アーム２４ａの前端面にはラック
２４ａ１を形成してある。そして、係合プレート２６の
ラック２６ｃと当該揺動アーム２４ａのラック２４ａ１
との間に、一対の伝達歯車２７ａ，２７ｂを配設してあ
る。また、レバー部２４は銃底部分からグリップ部２３
の前面側に延びる係合桿２４ｂを形成してあり、当該レ
バー部２４は図示しないスプリングにて係合桿２４ｂを
グリップ部２３から遠ざかる方向に回転するように付勢
されている。係合桿２４ｂにおけるグリップ部２３に面
する側には、図２に示すように、ピン状に突出するスイ
ッチ突起２４ｂ１と、同様に突出するものの先端側に側
面方向に貫通する係合孔２４ｂ２ａを備えた係合片２４
ｂ２を形成してある。係合桿２４ｂがグリップ部２３に
近接したときに上記スイッチ突起２４ｂ１と係合片２４
ｂ２が対面するグリップ部２３の部分には、それぞれス
イッチ孔２３ａとロック孔２３ｂを開口してあり、スイ
ッチ孔２３ａの奥側にはスイッチ突起２４ｂ１に当接さ
れて導通するスイッチ２８を配設し、ロック孔２３ｂの
奥側側方には係合片２４ｂ２が進入したときに上記係合
孔２４ｂ２ａ内に突入して係合するプランジャ２９ａを
有するソレノイド２９を配設してある。
【００１４】車体側コネクタ１０の端子１１には互いに
短絡させた嵌合検知端子１１ａ１，１１ａ２を有してお
り、充電器側コネクタ２０の端子２１には上記嵌合検知
端子１１ａ１，１１ａ２に接続する嵌合検知端子２１ａ
１，２１ａ２を有している。そして、図３に示すよう
に、嵌合検知端子１１ａ１，１１ａ２と嵌合検知端子２
１ａ１，２１ａ２、上記スイッチ２８とソレノイド２
９、および電源と所定の断路スイッチ３０とを環状に接
続している。また、車体側コネクタ１０の端子１１には
蓄電池に接続された電力端子１１ｂ１，１１ｂ２を有し
ており、充電器側コネクタ２０の端子２１には充電器に
接続されて上記電力端子１１ｂ１，１１ｂ２から蓄電池
に充電用電力を供給する電力端子２１ｂ１，２１ｂ２を
有している。なお、上記断路スイッチ３０は制御部３１
が電力端子１１ｂ１，１１ｂ２間の電圧を検知して充電
が完了したと判断したときに、当該制御部３１の制御に
応じて非導通状態となる。
【００１５】なお、本実施例においては、係合プレート
２６と伝達歯車２７ａ，２７ｂとレバー部２４とによっ
てリンク機構を構成しており、かかるリンク機構の係合
プレート２６に形成した係合孔２６ａに突起１５を係合
せしめて引きつける機構により嵌合機構を構成してい
る。また、係合桿２４ｂの係合片２４ｂ２に形成した係
合孔２４ｂ２ａ内にソレノイド２９のプランジャ２９ａ
を挿入して係合せしめる機構によりロック機構を構成し
ている。さらに、係合桿２４ｂのスイッチ突起２４ｂ１
をスイッチ２８に当接せしめて導通させ、上記ソレノイ
ド２９に通電せしめる電気回路により、嵌合検知手段を
構成している。そして、制御部３１が電力端子１１ｂ
１，１１ｂ２間の電圧を検知し、断路スイッチ３０を非
導通としてソレノイド２９への通電を解除する電気回路
により、通電状態検知手段を構成している。
【００１６】次に、上記構成からなる本実施例の動作を
説明する。充電器側コネクタ２０と車体側コネクタ１０
とが離れているとき、レバー部２４は図示しないスプリ
ングが係合桿２４ｂをグリップ部２３から遠ざかる方向
へ付勢している。図４に示すように、係合桿２４ｂがも
っとも前方にあるとき、当該係合桿２４ｂの揺動運動に
伴なって前後動する係合プレート２６も最も前方に位置
するので、中間部分に形成した凸部２６ｂが溝２０ａか
ら乗り上げており、これより先の部分が外側に向かって
湾曲されている。また、スイッチ突起２４ｂ１はスイッ
チ２８から離れており、同スイッチ２８が非導通となっ
ている。従って、図３に示すとおり、ソレノイド２９に
は通電されず、プランジャ２９ａもソレノイド２９本体
内に引っ込んでいる。
【００１７】車体側コネクタ１０のフード部１４が充電
器側コネクタ２０のフード部２５内に入り込むように挿
入していくと、それぞれのコネクタ１０，２０における
端子１１と端子２１が接続する前に、図６に示すように
係合プレート２６の係合孔２６ａとフード部１４の外周
に形成した突起１５とが重なり合う状態になる。この状
態では、係合プレート２６の先端部分が外方に開いた状
態となっているので、突起１５が係合孔２６ａ内に入り
込んでいるわけではない。グリップ部２３を支持しなが
ら係合桿２４ｂを握っていくと、揺動アーム２４ａのラ
ック２４ａ１が伝達歯車２７ａ，２７ｂを回転させ、係
合プレート２６を手前側に引き込む。係合プレート２６
が引き込まれ始めたとき、まず、凸部２６ｂが溝２０ａ
内に入り込むので、係合プレート２６の先端部分が内側
に戻って直線状となる。従って、フード部１４の突起１
５が係合プレート２６の係合孔２６ａ内に入り込んで両
者が係合する。
【００１８】さらに、係合桿２４ｂを握っていくと、図
７に示すように車体側コネクタ１０のフード部１４は充
電器側コネクタ２０のフード部２５の奥まで内に入り込
み、各端子１１，２１が接続する。一方、係合片２４ｂ
２はロック孔２３ｂに入り込むし、スイッチ突起２４ｂ
１はスイッチ孔２３ａ内に入り、その奥にあるスイッチ
２８に当接して導通させる。一方、各端子１１，２１が
接続したときに嵌合検知端子１１ａ１，１１ａ２は嵌合
検知端子２１ａ１，２１ａ２に接続するので、図３に示
す電気回路が全て導通し、ソレノイド２９にも通電され
る。すると、プランジャ２９ａが突出し、係合片２４ｂ
２の係合孔２４ｂ２ａ内に入り込んで係合する。
【００１９】係合片２４ｂ２とソレノイド２９とが係合
することにより、係合桿２４ｂは当該位置に固定される
ので、揺動アーム２４ａや伝達歯車２７ａ，２７ｂや係
合プレート２６が移動できなくなり、当該係合プレート
２６と突起１５の係合状態が保持される。電力端子１１
ｂ１，１１ｂ２と電力端子２１ｂ１，２１ｂ２とが接続
して充電が続けられると、蓄電池の電極電圧が上昇して
くる。そして、十分に充電した状態となる所定のしきい
値よりも電極電圧が高くなるので、制御部３１は断路ス
イッチ３０を非導通状態とする。すると、図３に示す電
気回路が非導通となるので、ソレノイド２９への通電も
解除され、プランジャ２９ａは係合片２４ｂ２の係合孔
２４ｂ２ａから抜け出てソレノイド２９の本体内に引っ
込む。
【００２０】プランジャ２９ａと係合片２４ｂ２との係
合が解除されると、係合桿２４ｂはスプリングの力でグ
リップ部２３から離れた位置へ戻り、これにともなって
係合プレート２６が前進して車体側コネクタ１０を押し
出す。すると、充電器側コネクタ２０と車体側コネクタ
１０とはフード部２５，１４同士で重なり合ってはいる
ものの、各端子１１，２１は互いに離れ、電気的に切り
離された状態となる。このように、充電器側コネクタ２
０の側における係合桿２４ｂの握り動作を伝達歯車２７
ａ，２７ｂを介して係合プレート２６の引き込み動作に
変換し、係合プレート２６の係合孔２６ａにて車体側コ
ネクタ１０の突起１５を引き込んで嵌合せしめ、スイッ
チ突起２４ｂ１にてスイッチ２８を導通させて係合桿２
４ｂの係合片２４ｂ２をグリップ部２３内にてソレノイ
ド２９のプランジャ２９ａにて係合させている。従っ
て、係合桿２４ｂの握り動作を行なえば充電器側コネク
タ２０と車体側コネクタ１０との嵌合を行ない、かつ、
嵌合後には係合桿２４ｂをロックして嵌合を解除できな
いようにしている。
【００２１】なお、上述した実施例においては、係合プ
レート２６を駆動させるために揺動アーム２４ａと伝達
歯車２７ａ，２７ｂを使用しているが、他のリンク機構
で構成することもできる。また、充電器側コネクタ２０
と車体側コネクタ１０との嵌合機構においても、公知の
他の構成を採用することができる。充電の完了を検知す
るには、電圧のほかに電流値で判断しても良いし、充電
時間を決めておいてタイマで所定時間を計時するように
してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかるコネクタの斜視図で
ある。
【図２】係合片の周囲の構成要素を示す斜視図である。
【図３】ソレノイドへの通電回路を示す回路図である。
【図４】嵌合前の状態におけるコネクタの側面図であ
る。
【図５】嵌合前の状態におけるコネクタの断面図であ
る。
【図６】嵌合途中の状態におけるコネクタの側面図であ
る。
【図７】嵌合状態におけるコネクタの側面図である。
【図８】嵌合状態におけるコネクタの断面図である。
【図９】従来のコネクタの側面図である。
【符号の説明】
１０…車体側コネクタ １５…突起 ２０…充電器側コネクタ ２４…レバー部 ２４ａ…揺動アーム ２４ｂ…係合桿 ２４ｂ２…係合片 ２４ｂ２ａ…係合孔 ２６…係合プレート ２６ａ…係合孔 ２７ａ，２７ｂ…伝達用歯車 ２９…ソレノイド ２９ａ…プランジャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮崎 正 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 田中 努 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−188044（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−236780（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328619（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328532（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−134876（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01R 13/62 - 13/64

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに相対面して嵌合する一対のコネク
    タにおいて、 一方のコネクタに備えたリンク機構をレバー部の操作に
    よって作動させることにより前記両コネクタを嵌合させ
    る嵌合機構と、前記レバー部が前記両コネクタの嵌合位
    置に至ったことに基づいて当該コネクタの嵌合状態を検
    知する嵌合検知手段と、この嵌合検知手段によって両コ
    ネクタの嵌合状態を検知したことを条件に前記レバー部
    を嵌合位置にロックするロック機構とを具備することを
    特徴とするコネクタ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のコネクタにおいて、当
    該コネクタを充電用の電力供給路に介在せしめるととも
    に、充電完了検知手段によって充電の完了が検知された
    ことを条件に前記ロック機構によるロックを解除するよ
    うに構成したことを特徴とするコネクタ。
JP5113914A 1993-04-16 1993-04-16 コネクタ Expired - Lifetime JP2924558B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5113914A JP2924558B2 (ja) 1993-04-16 1993-04-16 コネクタ
US08/226,943 US5429524A (en) 1993-04-16 1994-04-13 Coupling device of charging connector assembly for electric car
DE69411485T DE69411485T2 (de) 1993-04-16 1994-04-15 Kupplungsvorrichtung für eine Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs
EP94302707A EP0646995B1 (en) 1993-04-16 1994-04-15 Coupling device of charging connector assembly for electric car

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