JP2789992B2 - 電気自動車用チャージコネクタの安全装置 - Google Patents
電気自動車用チャージコネクタの安全装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車用チャージ
コネクタに係り、特にその安全装置に関するものであ
る。
コネクタに係り、特にその安全装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近い将来において、電気自動車の実用化
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電の問
題は不可欠であって、中でもチャージ用コネクタは重要
な検討課題の一つとなる。この場合、チャージコネクタ
は車載用のバッテリーに接続された車両側コネクタと、
充電機に対してケーブルを介して接続された充電機側コ
ネクタとから構成されることになるが、このようなチャ
ージコネクタにあっては充電作業を行う場合には、両コ
ネクタを正規の嵌合状態とした後に通電が開始されるも
のであることが望まれる。
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電の問
題は不可欠であって、中でもチャージ用コネクタは重要
な検討課題の一つとなる。この場合、チャージコネクタ
は車載用のバッテリーに接続された車両側コネクタと、
充電機に対してケーブルを介して接続された充電機側コ
ネクタとから構成されることになるが、このようなチャ
ージコネクタにあっては充電作業を行う場合には、両コ
ネクタを正規の嵌合状態とした後に通電が開始されるも
のであることが望まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、上記したチ
ャージコネクタにおいて、懸念されることの一つとし
て、両コネクタの嵌合状態が不完全なままで充電が行わ
れてしまう、といったことに留意しなければならない。
不完全嵌合のまま充電が開始されると、両コネクタにお
けるターミナルの間に正規の接触状況が得られていない
ために異常な発熱があったり、またコネクタの位置ずれ
があると、ターミナル間でアークが飛んで酸化の問題を
起こさせる問題も生じ、さらには感電の危険性すらあ
る。
ャージコネクタにおいて、懸念されることの一つとし
て、両コネクタの嵌合状態が不完全なままで充電が行わ
れてしまう、といったことに留意しなければならない。
不完全嵌合のまま充電が開始されると、両コネクタにお
けるターミナルの間に正規の接触状況が得られていない
ために異常な発熱があったり、またコネクタの位置ずれ
があると、ターミナル間でアークが飛んで酸化の問題を
起こさせる問題も生じ、さらには感電の危険性すらあ
る。
【０００４】本発明は上記した事情に鑑みて開発工夫さ
れたものであり、その目的とするところは、安全確実に
充電作業を行うことができるチャージコネクタ用の安全
装置を提供することである。
れたものであり、その目的とするところは、安全確実に
充電作業を行うことができるチャージコネクタ用の安全
装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、車両のボディに固定された車両側
コネクタと、この車両側コネクタに対して嵌め込み操作
可能な充電機側コネクタとを備え、この充電機側コネク
タには同コネクタに対して取り付けられたレバーの握り
操作に伴いそのてこ作用によって両コネクタの嵌合動作
を助勢しつつ完全嵌合位置へ変位させる嵌合補助機構が
設けられてなるものであって、前記充電機側コネクタの
いずれか一方には両コネクタが完全嵌合位置になったと
きに前記嵌合補助機構によって充電回路に対する通電を
可能にするスイッチ手段が設けられていることを特徴と
するものである。
めの本発明の構成は、車両のボディに固定された車両側
コネクタと、この車両側コネクタに対して嵌め込み操作
可能な充電機側コネクタとを備え、この充電機側コネク
タには同コネクタに対して取り付けられたレバーの握り
操作に伴いそのてこ作用によって両コネクタの嵌合動作
を助勢しつつ完全嵌合位置へ変位させる嵌合補助機構が
設けられてなるものであって、前記充電機側コネクタの
いずれか一方には両コネクタが完全嵌合位置になったと
きに前記嵌合補助機構によって充電回路に対する通電を
可能にするスイッチ手段が設けられていることを特徴と
するものである。
【０００６】
【作用】車両側コネクタを充電機側コネクタへ嵌め込ん
で、レバーを握り操作することで嵌合補助機構が両コネ
クタの嵌合力を助勢する。そして、レバーが終端まで握
り操作されれば、両コネクタは完全嵌合状態となる。ま
た、このようにレバーが完全に握り操作された時点で、
嵌合補助機構がスイッチ手段を閉じるため、同回路への
通電が可能な状態になる。
で、レバーを握り操作することで嵌合補助機構が両コネ
クタの嵌合力を助勢する。そして、レバーが終端まで握
り操作されれば、両コネクタは完全嵌合状態となる。ま
た、このようにレバーが完全に握り操作された時点で、
嵌合補助機構がスイッチ手段を閉じるため、同回路への
通電が可能な状態になる。
【０００７】
【発明の効果】本発明の効果は次のようである。レバー
の握り操作によって嵌合補助機構の嵌合助勢動作が行わ
れ、つまり両コネクタが完全嵌合の状態となった時点で
始めて充電可能となるため、正規の状態で充電作業を行
うことができる。したがって、異常な発熱もなく、また
アークが飛ぶような事態も未然に回避される。
の握り操作によって嵌合補助機構の嵌合助勢動作が行わ
れ、つまり両コネクタが完全嵌合の状態となった時点で
始めて充電可能となるため、正規の状態で充電作業を行
うことができる。したがって、異常な発熱もなく、また
アークが飛ぶような事態も未然に回避される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。図１は車両側コネクタ１と充
電機側コネクタ２の全体を示すものであり、まず車両側
コネクタ１について説明すると、このコネクタ１のハウ
ジング３の内部には図示はしないが、複数のターミナル
が組み込まれている。これらはバッテリー４に接続され
た充電用のもの、あるいは嵌合状況を検知する等、各種
信号線用のターミナルのものとなっている。このハウジ
ング３はほぼ円筒状に形成されており、外周面の一部に
は一対の突起５が突出している（図１では片側のみが示
されている。）。
たがって詳細に説明する。図１は車両側コネクタ１と充
電機側コネクタ２の全体を示すものであり、まず車両側
コネクタ１について説明すると、このコネクタ１のハウ
ジング３の内部には図示はしないが、複数のターミナル
が組み込まれている。これらはバッテリー４に接続され
た充電用のもの、あるいは嵌合状況を検知する等、各種
信号線用のターミナルのものとなっている。このハウジ
ング３はほぼ円筒状に形成されており、外周面の一部に
は一対の突起５が突出している（図１では片側のみが示
されている。）。
【０００９】一方、充電機側コネクタ２を説明すると、
この側のコネクタ２は嵌合操作を容易にするためにガン
タイプの本体６を有し、その先端側には円筒状のコネク
タハウジング７が設けられている。そして、ここには車
両側コネクタ１に対応する各種ターミナルが組み込まれ
ており、それらは両コネクタ１、２を嵌合させたときに
両コネクタ１、２の対応する各ターミナル同士の電気的
接続が可能となっている。そして、両コネクタ１、２の
完全な嵌合状況を得るために、しかもこれを軽い操作力
で実現するために、本例では両コネクタ１、２の嵌合動
作を助勢するための嵌合補助機構が設定されている。
この側のコネクタ２は嵌合操作を容易にするためにガン
タイプの本体６を有し、その先端側には円筒状のコネク
タハウジング７が設けられている。そして、ここには車
両側コネクタ１に対応する各種ターミナルが組み込まれ
ており、それらは両コネクタ１、２を嵌合させたときに
両コネクタ１、２の対応する各ターミナル同士の電気的
接続が可能となっている。そして、両コネクタ１、２の
完全な嵌合状況を得るために、しかもこれを軽い操作力
で実現するために、本例では両コネクタ１、２の嵌合動
作を助勢するための嵌合補助機構が設定されている。
【００１０】本体６の後部にはグリップ８が設けられて
おり、このグリップ８部分の上部には握り操作可能なレ
バー９の上端側が支持されている。そして、レバー９は
支持ピン１０を中心として揺動可能に装着され、また図
には示されないが支持ピン１０にはトーションばねが取
り付けられてレバー９を戻し方向に付勢している。
おり、このグリップ８部分の上部には握り操作可能なレ
バー９の上端側が支持されている。そして、レバー９は
支持ピン１０を中心として揺動可能に装着され、また図
には示されないが支持ピン１０にはトーションばねが取
り付けられてレバー９を戻し方向に付勢している。
【００１１】一方、前記したコネクタハウジング７の外
周部分はフロントカバー１１によって全周に所定の隙間
を保有した状態で覆われているが、このカバー１１の左
右両側部は長さ方向に沿って膨出されている。そして、
ここには車両側コネクタ１の両突起５に係合して引き込
み動作を行わせるための一対の引き込みプレート１２が
配されており、この両引き込みプレート１２は両コネク
タ１、２の嵌合を補助するための嵌合補助機構の構成要
素となる。すなわち、両引き込みプレート１２の先端側
には両突起５を解離可能に係合するための窓部１３がそ
れぞれ貫通し、また後部側はフロントカバー１１からは
み出した後、本体６の壁面に沿うようにして屈曲してさ
らに後方へ延出している。さらに、両引き込みプレート
１２はそれぞれ本体６の長さ方向に沿って前後進できる
よう、ガイド片１４によって案内可能となっている。
周部分はフロントカバー１１によって全周に所定の隙間
を保有した状態で覆われているが、このカバー１１の左
右両側部は長さ方向に沿って膨出されている。そして、
ここには車両側コネクタ１の両突起５に係合して引き込
み動作を行わせるための一対の引き込みプレート１２が
配されており、この両引き込みプレート１２は両コネク
タ１、２の嵌合を補助するための嵌合補助機構の構成要
素となる。すなわち、両引き込みプレート１２の先端側
には両突起５を解離可能に係合するための窓部１３がそ
れぞれ貫通し、また後部側はフロントカバー１１からは
み出した後、本体６の壁面に沿うようにして屈曲してさ
らに後方へ延出している。さらに、両引き込みプレート
１２はそれぞれ本体６の長さ方向に沿って前後進できる
よう、ガイド片１４によって案内可能となっている。
【００１２】また、両引き込みプレート１２を前後進さ
せるための機構として、本例では両引き込みプレート１
２と前記レバー９とは以下のような歯車機構を介して連
係してある。
せるための機構として、本例では両引き込みプレート１
２と前記レバー９とは以下のような歯車機構を介して連
係してある。
【００１３】すなわち、レバー９の支持ピン１０には左
右一対のセクターギヤ１５が取り付けられ、レバー９の
握り操作と連動して揺動可能となっている。また、両セ
クターギヤ１５は本体６に対して遊転自在に取り付けら
れた左右一対の第１ギヤ１６とそれぞれ噛み合い、また
第１ギヤ１６はこれに隣接する左右一対の第２ギヤ１７
とそれぞれ噛み合っている。さらに、この第２ギヤ１７
は両引き込みプレート１２の後端部に刻設されたラック
歯１８と噛み合っている。そして、この実施例において
はレバー９を終端まで握り操作した場合の両引き込みプ
レート１２の引き込みストロークは、両コネクタ１、２
に正規の嵌合状態（対応するターミナル同士が完全に嵌
り合った状態：完全嵌合状態）が得られるように設定さ
れている。
右一対のセクターギヤ１５が取り付けられ、レバー９の
握り操作と連動して揺動可能となっている。また、両セ
クターギヤ１５は本体６に対して遊転自在に取り付けら
れた左右一対の第１ギヤ１６とそれぞれ噛み合い、また
第１ギヤ１６はこれに隣接する左右一対の第２ギヤ１７
とそれぞれ噛み合っている。さらに、この第２ギヤ１７
は両引き込みプレート１２の後端部に刻設されたラック
歯１８と噛み合っている。そして、この実施例において
はレバー９を終端まで握り操作した場合の両引き込みプ
レート１２の引き込みストロークは、両コネクタ１、２
に正規の嵌合状態（対応するターミナル同士が完全に嵌
り合った状態：完全嵌合状態）が得られるように設定さ
れている。
【００１４】なお、第１、第２のギヤ１６、１７の歯数
は本例では同数であるが、より引き込み操作を軽度にす
るためにギヤ比を変更してもよい。また、本体６には上
記した歯車機構部分を覆うリヤカバー１９が取り付けら
れている。
は本例では同数であるが、より引き込み操作を軽度にす
るためにギヤ比を変更してもよい。また、本体６には上
記した歯車機構部分を覆うリヤカバー１９が取り付けら
れている。
【００１５】ところで、本例では両コネクタ１、２が完
全に嵌合したときに始めて充電を許容するような機構が
設けられている。すなわち、図４に示すように、車両側
コネクタ１と車載用バッテリー４との間には充電用回路
の開閉を制御する充電制御部２０（例えばリレー回路）
が介在されている。一方、前記したグリップ８には上記
した充電制御部２０と供給用電源２１との間に介在され
て充電制御部２０に対する動作出力を発するスイッチ２
２が組み込まれている。スイッチ２２は固定接点２２ａ
と、レバー９と対向する側の面に対して押し込みおよび
戻し可能に組み付けられた可動接点２２ｂとからなって
いる。この可動接点２２ｂは取付軸２２ｃに巻き着され
たバネ２２ｄによって戻し方向に付勢されており、常に
は固定接点２２ａと離間し、レバー９が終端まで完全に
握られた状態（コネクタの完全嵌合状態）でのみ、固定
接点２２ａと接触可能としてある。但し、本例において
はレバー９側において可動接点２２ｂを容易に押圧でき
るよう凸部２３が形成されている。
全に嵌合したときに始めて充電を許容するような機構が
設けられている。すなわち、図４に示すように、車両側
コネクタ１と車載用バッテリー４との間には充電用回路
の開閉を制御する充電制御部２０（例えばリレー回路）
が介在されている。一方、前記したグリップ８には上記
した充電制御部２０と供給用電源２１との間に介在され
て充電制御部２０に対する動作出力を発するスイッチ２
２が組み込まれている。スイッチ２２は固定接点２２ａ
と、レバー９と対向する側の面に対して押し込みおよび
戻し可能に組み付けられた可動接点２２ｂとからなって
いる。この可動接点２２ｂは取付軸２２ｃに巻き着され
たバネ２２ｄによって戻し方向に付勢されており、常に
は固定接点２２ａと離間し、レバー９が終端まで完全に
握られた状態（コネクタの完全嵌合状態）でのみ、固定
接点２２ａと接触可能としてある。但し、本例において
はレバー９側において可動接点２２ｂを容易に押圧でき
るよう凸部２３が形成されている。
【００１６】なお、図５に示すように、両引き込みプレ
ート１２は通常時は先端側がやや拡開気味となってお
り、充電機側コネクタ２を仮嵌合位置へ押し込んだとき
に突起５と干渉しないようにしてある。しかし、仮嵌合
位置においてレバー９の握り操作が行われることで、両
引き込みプレート１２が僅かに後退した場合に、これに
伴って次のようにして閉じ動作が行なわれるようにして
ある。すなわち、図に示すように、両引き込みプレート
１２にはそれぞれ隆起部２５が形成されており、通常時
にはこれと対向するハウジング７の壁面に乗り上げてい
るが、僅かに後退動作が行われると、ハウジング７の壁
面に所定長さ範囲に刻設された溝部２６に落ち込んで閉
じ動作が行われるようになっている。
ート１２は通常時は先端側がやや拡開気味となってお
り、充電機側コネクタ２を仮嵌合位置へ押し込んだとき
に突起５と干渉しないようにしてある。しかし、仮嵌合
位置においてレバー９の握り操作が行われることで、両
引き込みプレート１２が僅かに後退した場合に、これに
伴って次のようにして閉じ動作が行なわれるようにして
ある。すなわち、図に示すように、両引き込みプレート
１２にはそれぞれ隆起部２５が形成されており、通常時
にはこれと対向するハウジング７の壁面に乗り上げてい
るが、僅かに後退動作が行われると、ハウジング７の壁
面に所定長さ範囲に刻設された溝部２６に落ち込んで閉
じ動作が行われるようになっている。
【００１７】次に、上記のように構成された本例の作用
効果を具体的に説明する。両コネクタ１、２を嵌合させ
る場合には、グリップ８を把持して充電機側コネクタ２
を車両側コネクタ１に適合させてそのまま押し込む。そ
して、両コネクタ１、２を適当深さ位置（仮の嵌合位
置）まで押し嵌めた状態でレバー９を軽く握り、両引き
込みプレートをセクターギヤ１５および第１、第２の両
ギヤ１６、１７の噛み合いを通じて僅かに後退させる。
これによって、両引き込みプレート１２の窓部１３が車
両側コネクタ１の突起５に係合する。さらに、レバー９
を握り操作して終端まで握り操作すると、両コネクタ１
は対応するターミナル同士が正規の状態で接続する完全
嵌合状態となる。そして、この完全嵌合状態になったと
きにレバー９の凸部２３が可動接点２２ｂを押して固定
接点２２ａと接触しスイッチ２２が閉じられる。これに
よって、充電制御部２０に対して動作出力信号が発せら
れ、充電制御部２０は充電回路を閉じて電源３０からバ
ッテリ４への充電が可能な状態となる。
効果を具体的に説明する。両コネクタ１、２を嵌合させ
る場合には、グリップ８を把持して充電機側コネクタ２
を車両側コネクタ１に適合させてそのまま押し込む。そ
して、両コネクタ１、２を適当深さ位置（仮の嵌合位
置）まで押し嵌めた状態でレバー９を軽く握り、両引き
込みプレートをセクターギヤ１５および第１、第２の両
ギヤ１６、１７の噛み合いを通じて僅かに後退させる。
これによって、両引き込みプレート１２の窓部１３が車
両側コネクタ１の突起５に係合する。さらに、レバー９
を握り操作して終端まで握り操作すると、両コネクタ１
は対応するターミナル同士が正規の状態で接続する完全
嵌合状態となる。そして、この完全嵌合状態になったと
きにレバー９の凸部２３が可動接点２２ｂを押して固定
接点２２ａと接触しスイッチ２２が閉じられる。これに
よって、充電制御部２０に対して動作出力信号が発せら
れ、充電制御部２０は充電回路を閉じて電源３０からバ
ッテリ４への充電が可能な状態となる。
【００１８】このように本実施例によれば、両コネクタ
１、２が完全嵌合して初めて充電回路が閉成され、充電
可能な状態になるわけであるから、半嵌合状態で充電し
ようとしてもこれを行うことができない。したがって、
ターミナル同士が常に正規な嵌合状態となった後に充電
が開始されるため異常な発熱を生じたり、この間でスパ
ークを生じさせるおそれがなく、安全に充電作業を行う
ことが可能となる。
１、２が完全嵌合して初めて充電回路が閉成され、充電
可能な状態になるわけであるから、半嵌合状態で充電し
ようとしてもこれを行うことができない。したがって、
ターミナル同士が常に正規な嵌合状態となった後に充電
が開始されるため異常な発熱を生じたり、この間でスパ
ークを生じさせるおそれがなく、安全に充電作業を行う
ことが可能となる。
【００１９】また、本例のように完全嵌合を実現するた
めの機構に連動したスイッチとすることにより、完全嵌
合状況を検知するための特別な検出手段を省略して全体
の構成を簡素なものとする効果も得られる。しかも、レ
バー９のてこ作用を利用しつつ引き込みプレート１２の
前後進を行わせるため、嵌合・抜き取りを容易に行うこ
とができる利点もある。
めの機構に連動したスイッチとすることにより、完全嵌
合状況を検知するための特別な検出手段を省略して全体
の構成を簡素なものとする効果も得られる。しかも、レ
バー９のてこ作用を利用しつつ引き込みプレート１２の
前後進を行わせるため、嵌合・抜き取りを容易に行うこ
とができる利点もある。
【００２０】かくして、充電が完了すればレバー９を解
放する。これによって、レバー９が図示しないトーショ
ンばねによって戻し方向に復帰すると、歯車機構はそれ
ぞれ上記とは逆の方向に回転し、両引き込みプレート１
２が後退位置から前進する。そして、両引き込みプレー
ト１２がその前進端近くに至ると、隆起部２５が溝部２
６から乗り上げることによって、それぞれれ強制的に拡
開する。したがって、両引き込みプレート１２と車両側
コネクタ１との係合が解除され、両コネクタ１、２が半
嵌合状態に戻ってそのまま本体６と共に抜き出される。
放する。これによって、レバー９が図示しないトーショ
ンばねによって戻し方向に復帰すると、歯車機構はそれ
ぞれ上記とは逆の方向に回転し、両引き込みプレート１
２が後退位置から前進する。そして、両引き込みプレー
ト１２がその前進端近くに至ると、隆起部２５が溝部２
６から乗り上げることによって、それぞれれ強制的に拡
開する。したがって、両引き込みプレート１２と車両側
コネクタ１との係合が解除され、両コネクタ１、２が半
嵌合状態に戻ってそのまま本体６と共に抜き出される。
【００２１】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
例えば次のような変形例が考えられる。本例ではグリッ
プ部分にスイッチを設けたが、その他例えば引き込みプ
レートが完全嵌合位置まで変位した時に閉じられるよう
な位置に設定してもよく、つまり完全嵌合になったこと
を検出できるようなものであればその形式、位置は問わ
ない。また、嵌合を助勢するための嵌合補助機構も種々
の態様が考えられ、引き込みプレートを変位させるため
の機構は、歯車式の他に、レバーにその一部を係合させ
レバーの握り動作を利用して引き込みプレートを変位さ
せるような方式でもよい。さらに、本例のような引き込
みの方式とは逆に押し出しによって嵌合を補助するよう
なものでもよい。
例えば次のような変形例が考えられる。本例ではグリッ
プ部分にスイッチを設けたが、その他例えば引き込みプ
レートが完全嵌合位置まで変位した時に閉じられるよう
な位置に設定してもよく、つまり完全嵌合になったこと
を検出できるようなものであればその形式、位置は問わ
ない。また、嵌合を助勢するための嵌合補助機構も種々
の態様が考えられ、引き込みプレートを変位させるため
の機構は、歯車式の他に、レバーにその一部を係合させ
レバーの握り動作を利用して引き込みプレートを変位さ
せるような方式でもよい。さらに、本例のような引き込
みの方式とは逆に押し出しによって嵌合を補助するよう
なものでもよい。
【図１】車両側・充電側両コネクタを示す斜視図
【図２】嵌合前の状態を示す側面図
【図３】完全嵌合状態を示す側面図
【図４】充電回路の回路構成図
【図５】通常時の引き込みプレートの状態を破断して示
す平断面図
す平断面図
【図６】凸部と溝部との関係を示す拡大断面図
１、２…コネクタ ４…バッテリー ８…グリップ ９…レバー １２…引き込みプレート（嵌合補助機構） ２２…スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 努 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 西條 英二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−134876（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−236780（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−188044（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328619（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01R 13/62 - 13/70
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のボディに固定された車両側コネク
タと、この車両側コネクタに対して嵌め込み操作可能な
充電機側コネクタとを備え、この充電機側コネクタには
同コネクタに対して取り付けられたレバーの握り操作に
伴いそのてこ作用によって両コネクタの嵌合動作を助勢
しつつ完全嵌合位置へ変位させる嵌合補助機構が設けら
れてなるものであって、 前記充電機側コネクタには両コネクタが完全嵌合位置に
なったときに前記嵌合補助機構によって充電回路に対す
る通電を可能にするスイッチ手段が設けられていること
を特徴とする電気自動車用チャージコネクタの安全装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5113913A JP2789992B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 電気自動車用チャージコネクタの安全装置 |
| US08/226,943 US5429524A (en) | 1993-04-16 | 1994-04-13 | Coupling device of charging connector assembly for electric car |
| DE69411485T DE69411485T2 (de) | 1993-04-16 | 1994-04-15 | Kupplungsvorrichtung für eine Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs |
| EP94302707A EP0646995B1 (en) | 1993-04-16 | 1994-04-15 | Coupling device of charging connector assembly for electric car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5113913A JP2789992B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 電気自動車用チャージコネクタの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06302358A JPH06302358A (ja) | 1994-10-28 |
| JP2789992B2 true JP2789992B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=14624332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5113913A Expired - Fee Related JP2789992B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 電気自動車用チャージコネクタの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2789992B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5447962B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2014-03-19 | 住友電装株式会社 | 充電用コネクタ |
| JP5802434B2 (ja) * | 2011-05-19 | 2015-10-28 | 株式会社フジクラ | 給電コネクタ |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP5113913A patent/JP2789992B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06302358A (ja) | 1994-10-28 |
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