JP2910501B2 - 電気自動車用チャージコネクタ - Google Patents
電気自動車用チャージコネクタInfo
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- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L2270/30—Preventing theft during charging
- B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L2270/30—Preventing theft during charging
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車用チャー
ジコネクタに関するものである。そして、特に充電器側
コネクタを仮係止状態で保持できるようにしたものに関
する。
ジコネクタに関するものである。そして、特に充電器側
コネクタを仮係止状態で保持できるようにしたものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】近い将来において、電気自動車の実用化
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電の問
題は不可欠であって、中でも、チャージ用コネクタは重
要な検討課題の一つとなる。例えば、充電作業では車両
側に固定された車両側コネクタに対して充電器側コネク
タでは充電器から延びている給電用ケーブルの先端に接
続されている。
が期待されている。この場合、バッテリーへの充電の問
題は不可欠であって、中でも、チャージ用コネクタは重
要な検討課題の一つとなる。例えば、充電作業では車両
側に固定された車両側コネクタに対して充電器側コネク
タでは充電器から延びている給電用ケーブルの先端に接
続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したような電気自
動車のチャージに使用されるものでは、チャージ電流も
高く、これに伴うターミナルの大型化等によってコネク
タ自体も比較的大型なものとなる。また、充電器側コネ
クタでは上記したような長いケーブルの先端に取り付け
られる関係で、手にしたときにはコネクタ自体の重量に
加えてケーブル重量も作用するため、全体としてかなり
の重量になることが予想される。したがって、コネクタ
同士の嵌合作業を考えると、特に充電器側コネクタでは
その良好な操作性を図っておかねばならないことにな
る。
動車のチャージに使用されるものでは、チャージ電流も
高く、これに伴うターミナルの大型化等によってコネク
タ自体も比較的大型なものとなる。また、充電器側コネ
クタでは上記したような長いケーブルの先端に取り付け
られる関係で、手にしたときにはコネクタ自体の重量に
加えてケーブル重量も作用するため、全体としてかなり
の重量になることが予想される。したがって、コネクタ
同士の嵌合作業を考えると、特に充電器側コネクタでは
その良好な操作性を図っておかねばならないことにな
る。
【０００４】すなわち、コネクタ同士は嵌合操作後にロ
ックして抜け止めをしておかねばならないが、このロッ
ク操作を行うまでの間も継続して嵌合力を作用させ続け
ねばならず、疲労感を招く。この場合、嵌め込みが不完
全な状態で手を離してしまうと、コネクタが外れて落下
破損に至ることもありうる。特に、充電側コネクタの重
量を考えると、このようなことは充分に予想される。
ックして抜け止めをしておかねばならないが、このロッ
ク操作を行うまでの間も継続して嵌合力を作用させ続け
ねばならず、疲労感を招く。この場合、嵌め込みが不完
全な状態で手を離してしまうと、コネクタが外れて落下
破損に至ることもありうる。特に、充電側コネクタの重
量を考えると、このようなことは充分に予想される。
【０００５】本発明の目的は仮嵌合状態で保持すること
ができる電気自動車用コネクタを提供することである。
ができる電気自動車用コネクタを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明の構成は、車両のボディに固定され
た車両側コネクタと、この車両側コネクタに対して嵌め
込み操作可能な充電器側コネクタとからなるものにおい
て、充電器側コネクタを車両側コネクタに対して所定の
嵌め込み位置において仮保持するために、車両側コネク
タと充電器側コネクタとの対向面には相手側へ向けて突
出する撓み変形可能な複数の保持爪が周方向に沿って配
されるとともに、相手側の対向面には各保持爪と解離可
能に係合する係止溝が凹設されていることを特徴とする
ものである。
めの請求項１の発明の構成は、車両のボディに固定され
た車両側コネクタと、この車両側コネクタに対して嵌め
込み操作可能な充電器側コネクタとからなるものにおい
て、充電器側コネクタを車両側コネクタに対して所定の
嵌め込み位置において仮保持するために、車両側コネク
タと充電器側コネクタとの対向面には相手側へ向けて突
出する撓み変形可能な複数の保持爪が周方向に沿って配
されるとともに、相手側の対向面には各保持爪と解離可
能に係合する係止溝が凹設されていることを特徴とする
ものである。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
電気自動車用チャージコネクタにおいて、前記充電器側
コネクタには、前記車両側コネクタに対して引掛け可能
でかつ前記両コネクタの嵌合方向に沿う方向へ変位可能
な引き込みプレートと、握り操作可能なレバーと、この
レバーと前記引き込みプレートとの間に設けられ、前記
レバーの握り操作に連動して前記引き込みプレートに引
き込み動作を行わせるための歯車群とからなる嵌合助勢
用の引き込み機構が設けられているとともに、前記各保
持爪が係止溝に係合する嵌め込み深さ位置で、前記引き
込み機構が車両側コネクタに対して引掛け可能な位置に
待機するようにしてあることを特徴とするものである。
さらに、請求項３の発明は、車両側コネクタに対して嵌
め込み操作可能な充電器側コネクタを有する電気自動車
用チャージコネクタにおいて、前記充電器側コネクタに
は、握り操作可能なレバーと、前記車両側コネクタに引
掛けて前記車両側コネクタを前記充電器側コネクタに相
対的に引き込んで両コネクタの嵌合助勢を行う引き込み
プレートとが備えられるとともに、前記引き込みプレー
トは常にはその先端が拡開して前記充電器側コネクタを
前記車両側コネクタに嵌合する際に、車両側コネクタと
の干渉を回避可能となっており、前記レバーの握り操作
によって前記引き込み動作に先行して先端側が窄み変形
して前記車両側コネクタに引掛けられた状態となること
を特徴とするものである。
電気自動車用チャージコネクタにおいて、前記充電器側
コネクタには、前記車両側コネクタに対して引掛け可能
でかつ前記両コネクタの嵌合方向に沿う方向へ変位可能
な引き込みプレートと、握り操作可能なレバーと、この
レバーと前記引き込みプレートとの間に設けられ、前記
レバーの握り操作に連動して前記引き込みプレートに引
き込み動作を行わせるための歯車群とからなる嵌合助勢
用の引き込み機構が設けられているとともに、前記各保
持爪が係止溝に係合する嵌め込み深さ位置で、前記引き
込み機構が車両側コネクタに対して引掛け可能な位置に
待機するようにしてあることを特徴とするものである。
さらに、請求項３の発明は、車両側コネクタに対して嵌
め込み操作可能な充電器側コネクタを有する電気自動車
用チャージコネクタにおいて、前記充電器側コネクタに
は、握り操作可能なレバーと、前記車両側コネクタに引
掛けて前記車両側コネクタを前記充電器側コネクタに相
対的に引き込んで両コネクタの嵌合助勢を行う引き込み
プレートとが備えられるとともに、前記引き込みプレー
トは常にはその先端が拡開して前記充電器側コネクタを
前記車両側コネクタに嵌合する際に、車両側コネクタと
の干渉を回避可能となっており、前記レバーの握り操作
によって前記引き込み動作に先行して先端側が窄み変形
して前記車両側コネクタに引掛けられた状態となること
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】請求項１に係る発明は充電器側コネクタを車両
側コネクタに対して一定深さまで嵌め込むと、仮係止機
構によって双方のコネクタ同士が係合し合い、これによ
って充電器側コネクタの保持が可能となる。
側コネクタに対して一定深さまで嵌め込むと、仮係止機
構によって双方のコネクタ同士が係合し合い、これによ
って充電器側コネクタの保持が可能となる。
【０００９】また、請求項２に係る発明では仮係止機構
によって両コネクタの保持がなされた時点で、充電器側
コネクタに設けられた引き込み機構が車両側コネクタに
対する係止位置に位置決めされる。したがって、仮係止
位置において直ちに引き込み機構による引き込み操作が
可能となり、コネクタ同士の嵌合操作が正しく行われ
る。さらに、請求項３に係る発明では、車両側コネクタ
に充電器側コネクタを嵌め合わせるときには引き込みプ
レートの先端が拡開しており、両コネクタを嵌め合わせ
た後にレバーの握り操作に応じて引き込みプレートの先
端がすぼみ変形し、車両側コネクタと係合する。したが
って、両コネクタ嵌め合わせ時に引き込みプレートの先
端が車両側コネクタに当たることなく嵌め込むことがで
きる。
によって両コネクタの保持がなされた時点で、充電器側
コネクタに設けられた引き込み機構が車両側コネクタに
対する係止位置に位置決めされる。したがって、仮係止
位置において直ちに引き込み機構による引き込み操作が
可能となり、コネクタ同士の嵌合操作が正しく行われ
る。さらに、請求項３に係る発明では、車両側コネクタ
に充電器側コネクタを嵌め合わせるときには引き込みプ
レートの先端が拡開しており、両コネクタを嵌め合わせ
た後にレバーの握り操作に応じて引き込みプレートの先
端がすぼみ変形し、車両側コネクタと係合する。したが
って、両コネクタ嵌め合わせ時に引き込みプレートの先
端が車両側コネクタに当たることなく嵌め込むことがで
きる。
【００１０】
【発明の効果】本発明の効果は次のようである。仮係止
機構を設定したため、両コネクタの仮の嵌合状態におい
て充電器側コネクタの保持が可能となる。したがって、
嵌合作業の間、作業者は嵌合力を継続させる必要がな
く、また充電器側コネクタの脱落による損傷が未然に回
避できる。
機構を設定したため、両コネクタの仮の嵌合状態におい
て充電器側コネクタの保持が可能となる。したがって、
嵌合作業の間、作業者は嵌合力を継続させる必要がな
く、また充電器側コネクタの脱落による損傷が未然に回
避できる。
【００１１】また、充電器側コネクタに引き込み機構を
設けたものでは、仮嵌合位置と、引き込み機構が車両側
コネクタに対して係合する係止位置とを一致させること
ができるため、引き込み機構の係止操作をやり直すこと
なく、引き込み動作を確実に行うことができる利点が得
られる。さらに、請求項３に記載の発明では、両コネク
タ嵌め合わせ時には引き込みプレートが拡開しているの
で、引き込みプレートの円滑な嵌め込みを妨げられるこ
となく、その変形を防止でき、信頼性の高い確実な引き
込み操作を実現できるという効果を奏する。
設けたものでは、仮嵌合位置と、引き込み機構が車両側
コネクタに対して係合する係止位置とを一致させること
ができるため、引き込み機構の係止操作をやり直すこと
なく、引き込み動作を確実に行うことができる利点が得
られる。さらに、請求項３に記載の発明では、両コネク
タ嵌め合わせ時には引き込みプレートが拡開しているの
で、引き込みプレートの円滑な嵌め込みを妨げられるこ
となく、その変形を防止でき、信頼性の高い確実な引き
込み操作を実現できるという効果を奏する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。図１は車両側コネクタ１と充
電器側コネクタ２の全体を示すものであり、まず車両側
コネクタ１について説明すると、このコネクタのハウジ
ング３の内部には図示はしないが、バッテリーに接続さ
れた充電用あるいは嵌合状況を検知する等、各種信号線
用のターミナルが配されている。このハウジング３はほ
ぼ円筒状に形成されており、外周面の一部には一対の突
起４が設けられている（図１では片側のみが示されてい
る。）。
たがって詳細に説明する。図１は車両側コネクタ１と充
電器側コネクタ２の全体を示すものであり、まず車両側
コネクタ１について説明すると、このコネクタのハウジ
ング３の内部には図示はしないが、バッテリーに接続さ
れた充電用あるいは嵌合状況を検知する等、各種信号線
用のターミナルが配されている。このハウジング３はほ
ぼ円筒状に形成されており、外周面の一部には一対の突
起４が設けられている（図１では片側のみが示されてい
る。）。
【００１３】一方、車両側コネクタ１におけるハウジン
グ３の内周面であって、開口面から所定深さ位置には充
電器側コネクタ２を仮嵌合状態において保持するための
金属製の保持リング５が設けられている（図５参照）。
そして、その取付けは車両側コネクタ１のハウジング３
の内周面において周方向に沿って凹設された装着溝６へ
嵌着することによって行われている。そして、保持リン
グ５にはこの例においては等間隔毎に計４カ所、保持爪
７が設けられている。各保持爪７は充電器側コネクタ２
の嵌合操作方向に沿って切り込まれた両スリット間にお
いて一方を自由端として形成され、それぞれ内方へ向け
てほぼ山形状に屈曲して突出し、かつこの形状が潰れる
方向へ撓むことができるような変形が許容されている。
グ３の内周面であって、開口面から所定深さ位置には充
電器側コネクタ２を仮嵌合状態において保持するための
金属製の保持リング５が設けられている（図５参照）。
そして、その取付けは車両側コネクタ１のハウジング３
の内周面において周方向に沿って凹設された装着溝６へ
嵌着することによって行われている。そして、保持リン
グ５にはこの例においては等間隔毎に計４カ所、保持爪
７が設けられている。各保持爪７は充電器側コネクタ２
の嵌合操作方向に沿って切り込まれた両スリット間にお
いて一方を自由端として形成され、それぞれ内方へ向け
てほぼ山形状に屈曲して突出し、かつこの形状が潰れる
方向へ撓むことができるような変形が許容されている。
【００１４】次に、充電器側コネクタ２を説明すると、
この側のコネクタ２は嵌合操作を容易にするためにガン
タイプの本体８を有し、その先端側には円筒状のコネク
タハウジング９が設けられている。そして、ここには車
両側コネクタ１に対応する各種ターミナルが組み込まれ
ており、それらは両コネクタ１、２を嵌合させたときに
両コネクタ１、２の対応する各ターミナル同士の電気的
接続が可能となっている。そして、両コネクタ１、２の
完全な嵌合状況を得るために、しかもこれを軽い操作力
で実現するために、本例では両コネクタ１、２の嵌合動
作を助勢するための引き込み機構が設定されている。
この側のコネクタ２は嵌合操作を容易にするためにガン
タイプの本体８を有し、その先端側には円筒状のコネク
タハウジング９が設けられている。そして、ここには車
両側コネクタ１に対応する各種ターミナルが組み込まれ
ており、それらは両コネクタ１、２を嵌合させたときに
両コネクタ１、２の対応する各ターミナル同士の電気的
接続が可能となっている。そして、両コネクタ１、２の
完全な嵌合状況を得るために、しかもこれを軽い操作力
で実現するために、本例では両コネクタ１、２の嵌合動
作を助勢するための引き込み機構が設定されている。
【００１５】本体８の後部にはグリップ１０が設けられ
ており、このグリップ１０部分の上部には握り操作可能
なレバー１１の上端側が支持されている。そして、レバ
ー１１は支持ピン１２を中心として回動可能に装着さ
れ、また図には示されないが支持ピン１２にはトーショ
ンばねが取り付けられてレバー１１を戻し方向に付勢し
ている。さらに、レバー１１の下端には引掛けリング１
３が取り付けられ、グリップ１０側への引掛けによって
レバー１１を握った状態（グリップ１０側に接近させた
状態）に保持することができる。
ており、このグリップ１０部分の上部には握り操作可能
なレバー１１の上端側が支持されている。そして、レバ
ー１１は支持ピン１２を中心として回動可能に装着さ
れ、また図には示されないが支持ピン１２にはトーショ
ンばねが取り付けられてレバー１１を戻し方向に付勢し
ている。さらに、レバー１１の下端には引掛けリング１
３が取り付けられ、グリップ１０側への引掛けによって
レバー１１を握った状態（グリップ１０側に接近させた
状態）に保持することができる。
【００１６】一方、前記したコネクタハウジング９の外
周部分はフロントカバー１４によって覆われているが、
このカバー１４の左右両側部は長さ方向に沿って膨出さ
れている。そして、ここには車両側コネクタ１の両突起
４に係合して引き込み動作（嵌合助勢動作）を行わせる
ための一対の引き込みプレート１５が配されている。す
なわち、両引き込みプレート１５の先端側には両突起４
へ係合させるための窓部１６がそれぞれ貫通し、また後
部側はフロントカバー１４からはみ出した後、本体８の
壁面に沿うように屈曲してさらに後方へ延出している。
さらに、両引き込みプレート１５はそれぞれ本体８の長
さ方向に沿って前後進できるよう、ガイド片１７によっ
て案内可能となっている。
周部分はフロントカバー１４によって覆われているが、
このカバー１４の左右両側部は長さ方向に沿って膨出さ
れている。そして、ここには車両側コネクタ１の両突起
４に係合して引き込み動作（嵌合助勢動作）を行わせる
ための一対の引き込みプレート１５が配されている。す
なわち、両引き込みプレート１５の先端側には両突起４
へ係合させるための窓部１６がそれぞれ貫通し、また後
部側はフロントカバー１４からはみ出した後、本体８の
壁面に沿うように屈曲してさらに後方へ延出している。
さらに、両引き込みプレート１５はそれぞれ本体８の長
さ方向に沿って前後進できるよう、ガイド片１７によっ
て案内可能となっている。
【００１７】また、両引き込みプレート１５を前後進さ
せるための機構として、本例では両引き込みプレート１
５と前記レバー１１とは以下のような歯車機構を介して
連係するようになっている。
せるための機構として、本例では両引き込みプレート１
５と前記レバー１１とは以下のような歯車機構を介して
連係するようになっている。
【００１８】すなわち、レバー１１の支持ピン１２には
左右一対のセクターギヤ１８が取り付けられ、レバー１
１の握り操作と連動して揺動可能となっている。また、
両セクターギヤ１８は本体８に対して遊転自在に取り付
けられた第１ギヤ１９と噛み合い、また第１ギヤ１９は
これに隣接する第２ギヤ２０と噛み合っている。さら
に、この第２ギヤ２０には両引き込みプレート１５の後
端部に刻設されたラック歯２１と噛み合っている。な
お、第１、第２のギヤ１９、２０の歯数は本例では同数
としてあるが、より引き込み操作を軽度にするためにギ
ヤ比を変更してもよい。また、本体８には上記した歯車
機構部分を覆うリヤカバー２５が設けられている。
左右一対のセクターギヤ１８が取り付けられ、レバー１
１の握り操作と連動して揺動可能となっている。また、
両セクターギヤ１８は本体８に対して遊転自在に取り付
けられた第１ギヤ１９と噛み合い、また第１ギヤ１９は
これに隣接する第２ギヤ２０と噛み合っている。さら
に、この第２ギヤ２０には両引き込みプレート１５の後
端部に刻設されたラック歯２１と噛み合っている。な
お、第１、第２のギヤ１９、２０の歯数は本例では同数
としてあるが、より引き込み操作を軽度にするためにギ
ヤ比を変更してもよい。また、本体８には上記した歯車
機構部分を覆うリヤカバー２５が設けられている。
【００１９】ところで、充電器側コネクタ２のハウジン
グ９の内周面には車両側コネクタ１の各保持爪７と解離
可能に係合する係止溝２２が、全周に沿って形成されて
いる。そして、各保持爪７が係止溝２２に係合した場合
には、充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に保持さ
せその脱落が確実に回避できる程度の係着力が得られる
ように設定されている。また、図６に示すように、各保
持爪７が係止溝２２に係合した時には同時に車両側コネ
クタ１の両突起４に対して両引き込みプレート１５の窓
部１６が適合するような位置関係としてあり、この意味
において保持爪７と係止溝２２との係合が、引き込みプ
レート１５の差し込み深さを規定する位置決め手段とな
るわけである。
グ９の内周面には車両側コネクタ１の各保持爪７と解離
可能に係合する係止溝２２が、全周に沿って形成されて
いる。そして、各保持爪７が係止溝２２に係合した場合
には、充電器側コネクタ２を車両側コネクタ１に保持さ
せその脱落が確実に回避できる程度の係着力が得られる
ように設定されている。また、図６に示すように、各保
持爪７が係止溝２２に係合した時には同時に車両側コネ
クタ１の両突起４に対して両引き込みプレート１５の窓
部１６が適合するような位置関係としてあり、この意味
において保持爪７と係止溝２２との係合が、引き込みプ
レート１５の差し込み深さを規定する位置決め手段とな
るわけである。
【００２０】なお、図５に示すように、両引き込みプレ
ート１５は通常時は先端側がやや拡開気味となってお
り、充電器側コネクタ２を仮嵌合位置へ押し込んだとき
に突起４と干渉しないようにしてある。しかし、仮嵌合
位置においてレバー１１の握り操作が行われることで、
両引き込みプレート１５が僅かに後退した場合に、これ
に伴って次のようにして閉じ動作が行われるようにして
ある。すなわち、図８に示すように両引き込みプレート
１５にはそれぞれ凸部２３が形成されており、通常時に
はこれと対向するハウジング９の壁面に乗り上げている
が、僅かに後退動作が行われると、ハウジング９の壁面
に所定長さ範囲に刻設された溝部２４に落ち込んで閉じ
動作が行われるようになっている。
ート１５は通常時は先端側がやや拡開気味となってお
り、充電器側コネクタ２を仮嵌合位置へ押し込んだとき
に突起４と干渉しないようにしてある。しかし、仮嵌合
位置においてレバー１１の握り操作が行われることで、
両引き込みプレート１５が僅かに後退した場合に、これ
に伴って次のようにして閉じ動作が行われるようにして
ある。すなわち、図８に示すように両引き込みプレート
１５にはそれぞれ凸部２３が形成されており、通常時に
はこれと対向するハウジング９の壁面に乗り上げている
が、僅かに後退動作が行われると、ハウジング９の壁面
に所定長さ範囲に刻設された溝部２４に落ち込んで閉じ
動作が行われるようになっている。
【００２１】次に、上記のように構成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。両コネクタ１、２を嵌合さ
せる場合には、グリップ１０を把持して充電器側コネク
タ２を車両側コネクタ１に適合させ、そのまま押し込
む。そして、充電器側コネクタ２のハウジング９の先端
は各保持爪７を撓み変形させながら保持リング５を通過
してゆき、所定深さ位置（仮嵌合位置）まで押し込まれ
ると、各保持爪７が弾性復帰して係止溝２２に係合す
る。但し、ここに至るまでの間、両引き込みプレート１
５は拡開状態にあり、突起４との干渉は回避されてい
る。
と効果を具体的に説明する。両コネクタ１、２を嵌合さ
せる場合には、グリップ１０を把持して充電器側コネク
タ２を車両側コネクタ１に適合させ、そのまま押し込
む。そして、充電器側コネクタ２のハウジング９の先端
は各保持爪７を撓み変形させながら保持リング５を通過
してゆき、所定深さ位置（仮嵌合位置）まで押し込まれ
ると、各保持爪７が弾性復帰して係止溝２２に係合す
る。但し、ここに至るまでの間、両引き込みプレート１
５は拡開状態にあり、突起４との干渉は回避されてい
る。
【００２２】上記した各保持爪７と係止溝２２の係合に
よって、充電器側コネクタ２は仮嵌合位置に保持され
る。したがって、この状態で手を離しても不用意に充電
器側コネクタ２を脱落させてしまう事態は未然に回避さ
れている。また、仮嵌合時においてレバー１１を軽く握
り操作すると、両引き込みプレート１５はセクターギヤ
１８および第１、第２のギヤ１９、２０の噛み合いを通
じて僅かに後退する。これによって、両引き込みプレー
ト１５の凸部２３が溝部２４に落ち込んで本体８側へ接
近する閉じ動作が行われるが、前述したように、仮嵌合
位置において窓部１６が突起４と嵌まり合うように自動
的に位置決めがされる。したがって、さらにレバー１１
を握り操作すれば、そのまま引き込みプレート１５の引
き込みが可能となり、充電器側コネクタ２は各保持爪７
と係止溝２２との係合を解除して車両側コネクタ１に対
する完全嵌合位置（図９状態）へ前進する。かくして、
コネクタ１、２同士の嵌合が完了する。そして、引掛け
リング１３をグリップ１０に対して引掛けておけば、レ
バー１１は握られているときの状態がそのまま保持され
る。
よって、充電器側コネクタ２は仮嵌合位置に保持され
る。したがって、この状態で手を離しても不用意に充電
器側コネクタ２を脱落させてしまう事態は未然に回避さ
れている。また、仮嵌合時においてレバー１１を軽く握
り操作すると、両引き込みプレート１５はセクターギヤ
１８および第１、第２のギヤ１９、２０の噛み合いを通
じて僅かに後退する。これによって、両引き込みプレー
ト１５の凸部２３が溝部２４に落ち込んで本体８側へ接
近する閉じ動作が行われるが、前述したように、仮嵌合
位置において窓部１６が突起４と嵌まり合うように自動
的に位置決めがされる。したがって、さらにレバー１１
を握り操作すれば、そのまま引き込みプレート１５の引
き込みが可能となり、充電器側コネクタ２は各保持爪７
と係止溝２２との係合を解除して車両側コネクタ１に対
する完全嵌合位置（図９状態）へ前進する。かくして、
コネクタ１、２同士の嵌合が完了する。そして、引掛け
リング１３をグリップ１０に対して引掛けておけば、レ
バー１１は握られているときの状態がそのまま保持され
る。
【００２３】充電が完了して充電器側コネクタ２を外す
場合には、まず引掛けリング１３を外してレバー１１を
解放する。これによって、レバー１１が図示しないトー
ションばねによって戻し方向に復帰すると、歯車機構は
それぞれ上記とは逆の方向に回転し、両引き込みプレー
ト１５がその前進端近くに至ると、凸部が溝部から乗り
上げることによって、それぞれ強制的に拡開変形する。
したがって、両引き込みプレートと車両側コネクタとの
係合が解除され、両コネクタ１、２が抜き出される。
場合には、まず引掛けリング１３を外してレバー１１を
解放する。これによって、レバー１１が図示しないトー
ションばねによって戻し方向に復帰すると、歯車機構は
それぞれ上記とは逆の方向に回転し、両引き込みプレー
ト１５がその前進端近くに至ると、凸部が溝部から乗り
上げることによって、それぞれ強制的に拡開変形する。
したがって、両引き込みプレートと車両側コネクタとの
係合が解除され、両コネクタ１、２が抜き出される。
【００２４】以上のように、本例では仮嵌合位置におい
て充電器側コネクタ２を保持するようにしたため、これ
以降、完全嵌合位置へ充電器側コネクタ２を変位させる
までの間はレバー１１の握り操作だけで全体に押しつけ
力（嵌合力）を継続して付与する必要がなくなるため、
嵌合操作がしやすくなる。また、仮嵌合状態において充
電器側コネクタ２の落下破損の事態も回避できる。さら
に、本例では仮嵌合時がレバー１１の握りタイミングを
規定することになるため、ミスのないレバー操作を可能
にして作業性の向上が図れる。
て充電器側コネクタ２を保持するようにしたため、これ
以降、完全嵌合位置へ充電器側コネクタ２を変位させる
までの間はレバー１１の握り操作だけで全体に押しつけ
力（嵌合力）を継続して付与する必要がなくなるため、
嵌合操作がしやすくなる。また、仮嵌合状態において充
電器側コネクタ２の落下破損の事態も回避できる。さら
に、本例では仮嵌合時がレバー１１の握りタイミングを
規定することになるため、ミスのないレバー操作を可能
にして作業性の向上が図れる。
【００２５】なお、本発明は上記した実施例のものに限
定されるべきものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、保持リング５の保持爪７による形式に代えて、
ばねにて付勢されたボールを相手側のノッチに係合させ
るような方式も考えられる。また、引き込みプレート１
５の前後進させるための機構は特に歯車機構である必要
はなく、要はレバー１１の操作と連動して両引き込みプ
レート１５の前後進が可能であるものであれば、その形
式は問わない。さらに言えば、特にコネクタ１、２同士
の嵌合力を低減させる必要がないような場合には、引き
込みのための機構すら省略してもよい。また、完全嵌合
のための機構としては引き込み機構とは逆に、押し込み
式のものも考えられる。
定されるべきものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、保持リング５の保持爪７による形式に代えて、
ばねにて付勢されたボールを相手側のノッチに係合させ
るような方式も考えられる。また、引き込みプレート１
５の前後進させるための機構は特に歯車機構である必要
はなく、要はレバー１１の操作と連動して両引き込みプ
レート１５の前後進が可能であるものであれば、その形
式は問わない。さらに言えば、特にコネクタ１、２同士
の嵌合力を低減させる必要がないような場合には、引き
込みのための機構すら省略してもよい。また、完全嵌合
のための機構としては引き込み機構とは逆に、押し込み
式のものも考えられる。
【図１】車両側・充電器側コネクタの斜視図
【図２】嵌合前の状態を示す側面図
【図３】仮嵌合状態を示す側面図
【図４】完全嵌合状態を示す側面図
【図５】嵌合前の状態を示す平断面図
【図６】仮嵌合時における保持状況を示す拡大断面図
【図７】仮嵌合状態に至る前の保持状況を示す拡大断面
図
図
【図８】凸部と溝部との関係を示す拡大断面図
【図９】完全嵌合状態を示す拡大断面図
１…車両側コネクタ ２…充電器側コネクタ ７…保持爪（仮係止機構） １５…引き込みプレート（引き込み機構） ２２…係止溝（仮係止機構）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 努 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 西條 英二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−286881（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−236780（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−70377（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01R 13/62 - 13/639
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のボディに固定された車両側コネク
タと、この車両側コネクタに対して嵌め込み操作可能な
充電器側コネクタとからなるものにおいて、充電器側コ
ネクタを車両側コネクタに対して所定の嵌め込み位置に
おいて仮保持するために、車両側コネクタと充電器側コ
ネクタとの対向面には相手側へ向けて突出する撓み変形
可能な複数の保持爪が周方向に沿って配されるととも
に、相手側の対向面には各保持爪と解離可能に係合する
係止溝が凹設されていることを特徴とする電気自動車用
チャージコネクタ。 - 【請求項２】 請求項１記載の電気自動車用チャージコ
ネクタにおいて、 前記充電器側コネクタには、前記車両側コネクタに対し
て引掛け可能でかつ前記両コネクタの嵌合方向に沿う方
向へ変位可能な引き込みプレートと、握り操作可能なレ
バーと、このレバーと前記引き込みプレートとの間に設
けられ、前記レバーの握り操作に連動して前記引き込み
プレートに引き込み動作を行わせるための歯車群とから
なる嵌合助勢用の引き込み機構が設けられているととも
に、 前記各保持爪が係止溝に係合する嵌め込み深さ位置で、
前記引き込み機構が車両側コネクタに対して引掛け可能
な位置に待機するようにしてあることを特徴とする電気
自動車用チャージコネクタ。 - 【請求項３】 車両側コネクタに対して嵌め込み操作可
能な充電器側コネクタを有する電気自動車用チャージコ
ネクタにおいて、 前記充電器側コネクタには、握り操作可能なレバーと、
前記車両側コネクタに引掛けて前記車両側コネクタを前
記充電器側コネクタに相対的に引き込んで両コネクタの
嵌合助勢を行う引き込みプレートとが備えられるととも
に、 前記引き込みプレートは常にはその先端が拡開して前記
充電器側コネクタを前記車両側コネクタに嵌合する際
に、車両側コネクタとの干渉を回避可能となっており、
前記レバーの握り操作によって前記引き込み動作に先行
して先端側が窄み変形して前記車両側コネクタに引掛け
られた状態となることを特徴とする電気自動車用コネク
タ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116344A JP2910501B2 (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 電気自動車用チャージコネクタ |
| US08/226,943 US5429524A (en) | 1993-04-16 | 1994-04-13 | Coupling device of charging connector assembly for electric car |
| EP94302707A EP0646995B1 (en) | 1993-04-16 | 1994-04-15 | Coupling device of charging connector assembly for electric car |
| DE69411485T DE69411485T2 (de) | 1993-04-16 | 1994-04-15 | Kupplungsvorrichtung für eine Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116344A JP2910501B2 (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | 電気自動車用チャージコネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06310208A JPH06310208A (ja) | 1994-11-04 |
| JP2910501B2 true JP2910501B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=14684628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116344A Expired - Lifetime JP2910501B2 (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-19 | 電気自動車用チャージコネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2910501B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102195189A (zh) * | 2010-02-19 | 2011-09-21 | 住友电装株式会社 | 充电连接器及提供该充电连接器的方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5260464B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-08-14 | 株式会社東海理化電機製作所 | バッテリ充電用受電コネクタのコネクタ接続構造 |
| DE102010042632B4 (de) * | 2010-10-19 | 2020-09-03 | Kiekert Aktiengesellschaft | Elektrische Steckverbindung |
| DE102013017842A1 (de) | 2013-10-28 | 2015-04-30 | Kiekert Aktiengesellschaft | Elektrische Steckverbindung für insbesondere Elektrofahrzeuge |
| CN113948914B (zh) * | 2020-07-16 | 2023-09-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆插头及电动汽车充电系统 |
-
1993
- 1993-04-19 JP JP5116344A patent/JP2910501B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102195189A (zh) * | 2010-02-19 | 2011-09-21 | 住友电装株式会社 | 充电连接器及提供该充电连接器的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06310208A (ja) | 1994-11-04 |
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