CN102195189A - 充电连接器及提供该充电连接器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充电连接器及提供该充电连接器的方法，其目的是通过消除间隙而将泥水有效地排到腔体外，从而保护端子表面。本发明充电连接器(10)具有：端子接头(20)，每个端子接头包括能与车辆侧端子(60)连接的阴侧主体部(21)，并且具有连接到主体部的后端的电线(W)的端部；在内部形成有用于容纳端子接头的腔体(17)的端子容纳部(15)；夹持在腔体的内壁和主体部的面对表面之间的密封环(30)，以在整个周向上在面对表面之间进行密封；设置在端子容纳部的后面的电线容纳部(11、12)，用于在产生能够朝前推动端子接头的反作用力的状态下容纳电线。

Description

充电连接器及提供该充电连接器的方法
技术领域
本发明涉及能连接到设置在车辆中的车辆侧连接器的充电连接器，以及提供或制造或生产该充电连接器的方法。
背景技术
例如，从日本未审专利公开No.H07-67210中可知这种类型的充电连接器。具体如图7所示，该连接器包括能连接到设置在车辆侧连接器中的车辆侧端子的端子接头1，和整体形成有用于容纳端子接头1的腔体2的端子容纳部3。端子接头1包括能连接到车辆侧端子的管状主体部4，凸缘部5在周向上设置成从该管状主体部4的外周表面突出。另一方面，腔体2具有开口后端，端子接头1通过该后端开口向前插入。当端子接头1容纳在腔体2中时，凸缘部5与腔体2的后端开口边缘6形成接触，从而防止端子接头1任何进一步向前的移动。
由于这样的充电连接器可能会在户外使用，所以要进行泥水测试，其中，将充电连接器浸入泥水之后使该充电连接器干燥，然后反复将该充电连接器连接到车辆侧连接器和与车辆侧连接器分开。因此，充电连接器需要对泥水测试具有耐久性。
然而，在端子接头1由凸缘部5停止在端子接头1的前端位置上的状态下，在主体部4的前端7和腔体2的前壁8之间形成间隙9，泥水等会更容易进入间隙9。在此，即使在间隙9下面(腔体2的前端的下侧)形成排水孔以将泥水排到外面，由于泥水的表面张力的作用，也不能将泥水有效地排到腔体2的外面。当泥水变干时，泥浆沉积在端子接头1和车辆侧端子之间的接触部分上。因此，如果将连接器重复连接和分开，接触部上的镀层可能会脱离或者端子表面可能会被刮伤。
发明内容
基于上述情况作出本发明，并且本发明的目的是有效地将泥水排到腔体外面。
因此，通过消除间隙而将泥水有效地排到腔体外面，从而保护端子表面。
根据本发明，提供一种充电连接器，所述充电连接器能连接到设置在车辆中或设置在车辆处的车辆侧连接器，包括：
端子接头，所述端子接头包括能与设置在所述车辆侧连接器中的车辆侧端子连接的主体部，并且所述主体部与电线的端部相连；
端子容纳部，所述端子容纳部的内部形成有腔体，所述腔体用于至少部分容纳所述端子接头；
密封件，所述密封件能够密封所述端子接头；以及
电线容纳部，所述电线容纳部设置在所述端子容纳部的后面，用于在产生能够基本上朝前推动所述端子接头的反作用力的状态下，至少部分地容纳所述电线；
其中，所述端子接头被所述电线的、抵抗所述密封件的摩擦力的反作用力基本上始终向前偏压。
根据本发明的优选实施例，所述密封件夹持在所述腔体的内壁和所述主体部的面对表面之间，以在整个周向上在所述面对表面之间进行密封。
优选地，所述端子接头被所述电线的反抗与所述密封件的摩擦力的反作用力基本上始终向前偏压，使得所述端子接头布置在最前位置上，在所述最前位置，所述主体部的前端和面对所述主体部的前端的所述腔体的前壁基本上接触。
根据进一步优选的实施例，提供一种充电连接器，所述充电连接器能连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，包括：
端子接头，所述端子接头包括能与设置在所述车辆侧连接器中的车辆侧端子连接的主体部，并且所述主体部的后端与电线的端部相连；
端子容纳部，所述端子容纳部的内部形成有腔体，所述腔体用于容纳所述端子接头；
密封件，所述密封件夹持在所述腔体的内壁和所述主体部的面对的表面之间，以在整个周向上在所述面对表面之间进行密封；以及
电线容纳部，所述电线容纳部设置在所述端子容纳部的后面，用于在产生能够朝前推动所述端子接头的反作用力的状态下容纳所述电线；
其中，所述端子接头被所述电线的、抵抗所述密封件的摩擦力的反作用力始终向前偏压，从而布置在最前位置上，在所述最前位置，所述主体部的前端和面对所述主体部的前端的所述腔体的前壁接触。
根据该结构，由于主体部的前端和腔体的前壁接触，所以在主体部的前端和腔体的前壁之间没有形成间隙。因此，在进行泥水测试的情况下，能够避免泥水进入间隙并且不易排到腔体外面的情况。因此，可以通过消除间隙而将泥水有效地排到腔体外面，从而保护端子表面。
优选地，本发明实施为具有下面的结构。
所述充电连接器可以进一步包括保持部，所述保持部设置在所述端子容纳部的后面，用于通过从后面与周向地设置为从所述端子接头、优选从所述端子接头的主体部的外周表面突出的凸缘部接合，来保持至少部分容纳在所述腔体中的所述端子接头。
在所述车辆侧端子至少部分装配在所述主体部中的状态下，所述端子接头可以布置在最后位置上，在所述最后位置，所述凸缘部与所述保持部接合。
所述充电连接器可以进一步包括保持部，所述保持部设置在所述端子容纳部的后方，用于通过从后面与周向地设置为从所述主体部的外周表面突出的凸缘部接合来保持容纳在所述腔体中的所述端子接头；并且在所述车辆侧端子装配在所述主体部中的状态下，所述端子接头可以布置在最后的位置上，在所述最后的位置上，所述凸缘部与所述保持部接合。
根据该结构，能够通过凸缘部与保持部的接合，防止端子接头向后退出。
所述主体部可以包括至少一个接触件，所述至少一个接触件与所述车辆侧端子弹性接触，并且在所述车辆侧端子与所述主体部连接和分开时，所述车辆侧端子和所述接触件可以滑动。
根据该结构，能够通过车辆侧端子和接触件的滑动显示配线效果。换句话说，即使灰尘等沉积在端子表面上，也能够由擦拭效应擦除。
在所述端子接头与所述车辆侧端子连接和分开时，所述端子接头可以能在最前的位置和最后的位置之间前后移动。
例如，如果保持部形成为使得其前导端能枢转移位，当端子接头容纳在腔体中时，则保持部由凸缘部推动，并且保持部的前导端沿枢转路径移位。当凸缘部移动超过保持件时，保持件的前导端沿其枢转路径返回。由于在返回移动期间，保持件的前导端沿其枢转路径离开凸缘部，因此在凸缘部和保持件的前导端之间形成微小的间隙。换句话说，端子接头需要能在至少能允许保持部返回的间隙中前后移动，以。在这方面，根据上述结构，端子接头可以在最前的位置和最后的位置之间前后移动，因此能够确保间隙，并且保持部能够可靠返回。
在所述车辆侧端子和所述主体部之间的摩擦力大于从所述电线接受的反作用力。
所述密封件的摩擦力可以由所述密封件的含油量或含润滑剂量来调整。
根据本发明，还提供一种提供或制造或生产充电连接器的方法，具体根据本发明的上述方面或优选实施例，其中所述充电连接器连接到设置在车辆中或设置在车辆处的车辆侧连接器，所述方法包括以下步骤：
提供端子接头，所述端子接头包括能与设置在所述车辆侧连接器中的车辆侧端子连接的主体部，并且所述主体部与电线的端部相连；
在内部形成有腔体的端子容纳部，所述腔体用于至少部分容纳所述端子接头；
通过密封件密封所述端子接头；
在所述端子容纳部的后面提供电线容纳部，所述电线容纳部用于在产生能够基本上朝前推动所述端子接头的反作用力的状态下，至少部分容纳所述电线；以及
通过所述电线的、抵抗所述密封件的摩擦力的反作用力，基本上始终向前偏压所述端子接头。
优选地，如下实施本发明。
所述密封件可以夹持在所述腔体的内壁和所述主体部的面对表面之间，以在整个周向上在所述面对表面之间进行密封。
通过由所述电线的、抵抗所述密封件的摩擦力的反作用力基本上始终向前偏压所述端子接头，使得所述端子接头可以布置在最前位置上，在所述最前位置，所述主体部的前端和面对所述主体部的前端的所述腔体的前壁基本上接触。
根据本发明的方法进一步包括在所述端子容纳部的后面提供保持部的步骤，所述保持部用于通过从后面与周向地设置为从所述端子接头、优选从端子接头的主体部的外周表面突出的凸缘部接合，来保持至少部分容纳在所述腔体中的所述端子接头；
其中，在所述车辆侧端子优选地至少部分装配在所述主体部中的状态下，所述端子接头布置在最后的位置上，在所述最后的位置上，所述凸缘部与所述保持部接合。
所述主体部包括至少一个接触件，所述至少一个接触件与所述车辆侧端子弹性地形成接触；以及
在所述车辆侧端子与所述主体部连接和分开时，所述车辆侧端子和所述接触件可以滑动。
在所述车辆侧端子和所述主体部之间的摩擦力可以大于从所述电线接受的反作用力，且/或所述密封件的摩擦力可以由所述密封件的含油量或含润滑剂量来调整。
根据本发明，可以通过消除间隙而将泥水有效地排到腔体外面，从而保护端子表面。
只要阅读了下面的优选实施例的详细描述和附图，本发明的这些和其他目的、特点和优点将变得更加明显。应该理解，即使各实施例是分别描述的，其单个特征也可以与其他实施例相结合。
附图说明
图1是示出根据实施例的充电连接器的侧视图，
图2是示出充电连接器的前视图，
图3是示出车辆侧连接器和充电连接器连接之前的状态的截面图，
图4是示出车辆侧连接器和充电连接器连接的状态的截面图，
图5是简单示出车辆侧端子和端子接头连接之前的状态的放大截面图，
图6是简单示出车辆侧端子和端子接头连接的状态的放大截面图，以及
图7是示出传统的充电连接器的侧视图。
附图标记列表
10...充电连接器
11...连接器主体(电线容纳部)
12...手柄(电线容纳部)
15...端子容纳部
17...腔体
17A...前壁
20...端子接头
21...阴侧主体部
22...阴侧凸缘部
23...接触件
28...保持件(保持部)
30...密封环(密封件)
50...车辆侧连接器
60...车辆侧端子
W...电线
具体实施方式
参考图1至6描述本发明的实施例。具体地，本实施例所述充电连接器10能与车辆侧连接器50连接。在下文中应该注意，前侧或前方是指充电连接器10与车辆侧连接器50连接的连接方向。如图1所示，充电连接器10整体基本上是枪形的，并且形成有基本上构成前部(具体是前半部)的连接器主体11和从该连接器主体11的后部倾斜向下延伸的手柄12。具体地，连接器主体11和手柄12都是由合成树脂制成的，且/或整体或一体模制。基本上向前突出的基本为管状的接收件13安装在或安装于连接器主体11的前表面上。进一步地，杠杆14安装在连接器主体11上或安装在连接器主体11处(具体至少部分容纳在连接器主体11内部的上侧处)，并且其远端部或前端部从连接器主体11(具体从连接器主体11的上表面的前边缘)露出到外面。如图2所示，连接器主体11具有基本上与接收件13的外周表面一致的外周形状，并且连接器主体11与杠杆14对应的一部分向外或向上突出。
如图3所示，具体地，接收件13形成为与连接器主体11分开的元件，并且由未示出的锁定装置固定或安装到连接器主体11。在接收件13中设置一个或多个、具体多个圆柱形端子容纳部15。所述一个或多个端子容纳部15基本上从接收件13的后壁16向前突出。在端子容纳部15中形成用于至少部分容纳一个或多个端子接头20的一个或多个腔体17。
(具体每个)腔体17在接收件13(的具体后壁16的后表面)处开口。腔体17是用于至少部分容纳端子接头20的空间，并且该空间由端子容纳部15的内壁形成。另一方面，腔体17的前壁17A能够与基本上通过腔体17的后端开口向前插入的端子接头20(的具体前端)形成接触。具体地，通过此接触防止端子接头20任何进一步向前的移动。将在下文中进行描述的车辆侧端子60能至少部分插入的插孔形成为穿透腔体17的前壁17A。进一步，至少一个排水孔25形成为穿透腔体17内壁的前端的下侧。通过至少一个排水孔25将或可以将已进入腔体17的水排到外面。
在接收件13中沿接收件13的内周表面安装圆柱形橡胶环18(作为优选的弹性环)，并且在橡胶环18的前面安装用于保持橡胶环18的保持件19。具体地，保持件19具有与橡胶环18基本上相同的圆柱形形状，并且包括能与接收件13的内侧接合的至少一个锁定部19A。保持件19将由该锁定部19A基本上沿接收件13的内周表面安装。
具体地，与保持件19后侧相比，用于将保持件19安装在接收件13的内周表面上的安装部分具有更大的直径。通过安装保持件19，基本上在橡胶环18后面的接收件13的内周表面和保持件19的内周表面基本上是齐平的。橡胶环18的一个或多个唇部径向地向保持件19的内周表面内突出。另一方面，车辆侧连接器50包括能与充电连接器10连接的车辆侧壳体51。具体地，车辆侧壳体51由合成树脂制成，并且包括能至少部分装配到接收件13中的壳体主体51A。因此，当壳体主体51A至少部分装配或可以至少部分装配到接收件13中时，壳体主体51A的外周表面与橡胶环18(的具体唇部)形成紧密接触，从而在两个连接器10和50之间提供防水。
在壳体主体51A中形成用于至少部分容纳一个或多个相应的车辆侧端子60的一个或多个车辆侧腔体52。车辆侧壳体51将安装在形成于车辆本体中的安装开口部53中或安装到形成于车辆本体中的安装开口部53。安装板54形成为从车辆侧壳体51的外周表面突出，并且通过基本上沿安装开口部53的开口边缘安置该安装板54并将该安装板54固定(具体螺栓固定)，车辆侧壳体51将安装或固定到安装开口部53。
装配管部55周向地设置在壳体主体51A的外周表面上。该装配管部55基本上从安装板54向前突出，使得接收件13能至少部分装配在壳体主体51A和装配管部55之间。锁定突起56设置在装配管部55(的具体上表面)上。该锁定突起56能与从杠杆14(的具体前导端的下表面)突出的杠杆侧突起14A(具体基本上沿连接方向)接合。因此，当两个连接器10、50连接时，杠杆侧突起14A与锁定突起56接合，从而使这两个连接器10、50保持连接。注意，基本上向后延伸的波纹状垫圈57安装在安装开口部53(的具体后部)上。
具体地，每个车辆侧端子60具有销状阳侧主体部61，并且阳侧凸缘部62周向地设置成从该阳侧主体部61的外周表面突出。阳侧凸缘部62(具体基本上从后面)基本上与车辆侧腔体52(的具体后壁)接触，并且具体地，阳侧主体部61穿过该后壁至少部分容纳在车辆侧腔体52中。在阳侧主体部61的后端部处形成电线连接部(具体包括圆柱形阳侧筒部63)，并且具体地，通过将电线W的芯线安置在该阳侧筒部63中并由压接、弯曲或折叠固定，从而将电线W的芯线与电线连接部连接。进一步地，热收缩管58安装成至少部分覆盖阳侧筒部63的电线连接部(的具体压接部)。阳侧筒部63的压接部由该热收缩管58进行防水保护。在车辆侧壳体51(的具体后部)中安装车辆侧保持件59，车辆侧保持件59用于通过与车辆侧端子60的阳侧凸缘部62接合来防止一个或多个车辆侧端子60向后脱离。
接下来，描述充电连接器10的端子接头20周围的结构。端子接头20具体包括具有多个接触件23的阴侧主体部21。多个接触件23通过沿周向方向间断形成槽而形成。所述槽形成为基本上从具有开口前端的阴侧主体部21的前端开口边缘向后延伸。在一些情况中，此类型的端子是所成的开槽端子等。另外，阴侧凸缘部22周向设置在阴侧主体部21(的具体外周表面的后侧)处。该阴侧凸缘部22布置为基本上面对腔体17的后端开口边缘，同时以特定的(预定或能预定的)距离与其间隔开。
保持件27安装在接收件13的后面。该保持件27包括一个或多个插孔，一个或多个相应的端子接头20将通过该插孔至少部分插入。具体基本上将从后面与相应的阴侧凸缘部22接合的一个或多个、具体一对(上和下)保持件28设置为基本上从插孔的内壁向前突出。当端子接头20将(具体基本上从后面)至少部分插入腔体17时，两个保持件28都被阴侧凸缘部22按压，并且其前导端沿它们的枢转路径向外移位。当阴侧凸缘部22移动超过两个保持件28时，两个保持件28的前导端基本上沿它们的枢转路径向内移位，并且两个保持件28弹性返回。在返回移动期间，两个保持件28的前导端沿枢转路径离开阴侧凸缘部22，因此在阴侧凸缘部22和两个保持件28的前导端之间形成微小的间隙。之后，当端子接头20被向后推动时，两个保持件28的前导端基本上从后面与阴侧凸缘部22形成接触并接合，从而防止端子接头20向后移动。
密封环30夹持在与接收件13的后壁16对应的腔体17(的具体内壁)的壁表面和基本上面对该壁表面的阴侧主体部21(的具体外周表面)之间。密封环30至少部分安装在周向形成于阴侧主体部21的外周表面中的密封槽中。具体地，密封环30由合成树脂制成，例如橡胶，并且具有环形状和/或包含油或润滑剂。该油或润滑剂使得密封环30在阴侧主体部21的外周表面上光滑移动，并且通过将密封环30安装在密封槽中，防止密封环30相对于阴侧主体部21的外周表面的相对移动。因此具体地，密封环30在整个周向上夹持在密封槽的内表面和腔体17的内壁之间，从而在腔体17的内壁和阴侧主体部21之间提供防水。
在阴侧主体部21的后面形成连接(具体固定)到在电线W的端部露出的芯线上的电线连接部(具体包括筒部24)。具体地，筒部24具有圆柱形形状并具有开口后端，并且通过在电线W的芯线至少部分容纳在内部的情形下压接或弯曲或折叠而导电连接到电线W。电线W基本上从筒部24向后延伸，并且经过连接器主体11和手柄12的内部拉出到外面。注意，优选的“电线容纳部”由连接器主体11的内部空间和手柄12的内部空间形成。
在本实施例中，与一个或多个、具体多个端子接头20相对应地，一个或多个、具体多个电线W基本上向后延伸，并且在手柄12中这些电线W具体通过由外部护套覆盖扎成一个电缆W1。电缆W1在手柄12中由电缆夹紧环(未示出)等固定，并且在手柄12(的具体后端部)处或在手柄12(的具体后端部)附近进一步由衬套40固定。由于衬套40与手柄12的后端开口的内周表面和电缆W1的外周表面基本上保持紧密接触，所以防止水通过手柄12的后端进入手柄12的内部。由于一个或多个、具体多个排水孔25A形成在连接器主体11和手柄12的下表面中或连接器主体11和手柄12的下表面附近，所以即使水进入连接器主体11和手柄12的内部，也能够允许水通过这些排水孔25A漏出到外面。
在电缆W1固定在手柄12中的状态下，相应的一个或多个电线W在连接器主体11中弯曲，一个或多个相应的端子接头20被相应的电线W的反作用力基本上始终向前(或者朝向车辆侧连接器50)偏压。具体地，用于由电线W的反作用力向前偏压端子接头20的力设定为比密封环30的摩擦力大。在此，密封环30的摩擦力尤其能够通过含油量或含润滑剂量进行调整。当密封环30的含油量或含润滑剂量增加时，密封环30与腔体17内壁的摩擦力减小。因此，能够通过增加密封环30的含油量或含润滑剂量，而使得密封环30的摩擦力设定为比电线W的反作用力小。因此，在如图3中示出的两个连接器10、50连接之前的状态下，端子接头20被电线W的反抗密封环30的摩擦力的反作用力基本上向前偏压，并且端子接头20的阴侧主体部21的前端基本上与腔体17的前壁17A接触。另一方面，具体地，阴侧凸缘部22不与腔体17的后端开口边缘接触。因此，在阴侧主体部21的前端和腔体17的前壁17A之间没有形成间隙，从而泥水不可能进入间隙中。
图5和图6是简单示出图3和图4中的端子接头20的周围的放大截面图。如图5所示，在连接到车辆侧端子60之前的状态下，具体地，端子接头20的各接触件23形成为从基端部朝向前导端部适度接近轴心，然后在前端部处离开轴心。换句话说，接触件23形成为基本上具有山状的形状，其顶点位于阴侧主体部21的轴心附近，顶点的位置布置在前端导部处。也就是说，具体地，端子接头20的接触部26由多个接触件23的顶点形成，该接触部26的内径设定为比车辆侧端子60的阳侧主体部61的外径小。因此，当车辆侧端子60至少部分装配在端子接头20中时，车辆侧端子60的阳侧主体部61和各接触件23在接触部26上滑动，车辆侧端子60和端子接头20利用径向向外弹性变形的各接触件23导电连接。
在此，具体地，由于阳侧主体部61和接触部26之间的摩擦力比从电线W获得的反作用力大，所以阳侧主体部61和各接触件23在接触部26处滑动，并且端子接头20基本上被向后推动。当各接触件23和阳侧主体部61滑动时，即使灰尘等可能沉积在端子表面上，也能够由擦拭效应擦除。
端子接头20在与车辆侧端子60连接和分开时，能够在最前的位置和最后的位置之间前后移动。最前的位置指在图5(图3)的状态下的端子接头20的位置(其中，阴侧主体部21的前端和腔体17的前壁17A接触)，最后的位置指在图6(图4)的状态下的端子接头20的位置(其中，阴侧凸缘部22和两个保持件28接触)。换句话说，当在两个连接器10、50连接时车辆侧端子60和端子接头20连接时，具体通过在接触部26产生的摩擦力，端子接头20基本上沿纵向方向(具体从最前的位置到最后的位置)移动或能够基本上沿纵向方向移动。与此相反，当在两个连接器10、50分开时车辆侧端子60与端子接头20分开时，通过在接触部26产生的摩擦力，端子接头20基本上沿相反的方向(具体从最后的位置到最前的位置)移动。
接下来，描述如上所述构成的该实施例的功能。首先，当具体处于最前位置时，如图5所示，端子接头20被电线W抵抗密封环30的摩擦力的反作用力基本上向前偏压，因此阴侧主体部21的前端和腔体17的前壁17A接触。因此，在阴侧主体部21的前端和腔体17的前壁17A之间基本上没有形成间隙，泥水没有可能或有非常小的可能性进入间隙。因此，能够获得能够承受泥水测试的连接可靠性。
接下来，当两个连接器10、50连接时，一个或多个阳侧主体部61至少部分进入一个或多个相应的接触件23之间，并且一个或多个相应的接触件23基本上向外弹性变形，由此一个或多个阳侧主体部61和一个或多个相应的接触件23在一个或多个接触部26处导电连接。在此期间，由阳侧主体部61和相应接触件23的接触而产生摩擦力，并且一个或多个端子接头20由于这些摩擦力而向后移动(至少部分从最前的位置到最后的位置)。当一个或多个端子接头20具体到达最后的位置时，一个或多个阴侧凸缘部22与一对或多对相应的保持件28的一个或多个前导端形成接触，从而防止一个或多个端子接头20任何进一步向后的移动。如果车辆侧端子60进一步连接到端子接头20，则阳侧主体部61和相应接触件23在接触部26处滑动，并且沉积在端子表面上的灰尘等由擦拭效应去除。
接下来，当两个连接器10、50分开时，一个或多个端子接头20由于在一个或多个接触部26处的摩擦力而基本上向前(具体从最后的位置到最前的位置)移动。当端子接头20具体到达最前的位置时，在阴侧凸缘部22与腔体17的后端开口边缘形成接触之前，阴侧主体部21的前端基本上与腔体17的前壁17A形成接触，从而防止端子接头20任何进一步向前的移动。如果车辆侧端子60进一步与端子接头20分开，则一个或多个阳侧主体部61和一个或多个相应的接触件23在一个或多个接触部26处滑动，并且当一个或多个阳侧主体部61通过接触部26时，一个或多个相应的接触件23至少部分弹性返回。
如上所述，根据本实施例，在两个连接器10、50连接之前，一个或多个端子接头20由于受到电线W的反作用力而被基本上向前(或者朝向车辆侧连接器50)偏压。因此，具体地，一个或多个端子接头20被布置在最前的位置上，阴侧主体部21的前端和腔体17的前壁17A保持接触。因此，在阴侧主体部21的前端和腔体17的前壁17A之间没有形成间隙，从而防止泥水进入这些间隙。因此，能够获得能够承受泥水测试的耐久性。
当两个连接器10、50连接时，一个或多个端子接头20被一个或多个阳侧主体部61和一个或多个相应的接触件23之间的摩擦力推到最后的位置，且/或一个或多个阴侧凸缘部22与一个或多个相应的(具体成对的)保持件28形成接触以防止一个或多个端子接头20任何进一步向后的移动。具体地，通过阳侧主体部61和接触件23的滑动，能够去除沉积在端子表面上的灰尘等。进一步，由于端子接头20在最前的位置和最后的位置之间前后移动，所以在保持件28的前导端沿它们的枢转路径移位的同时，保持件28能够弹性变形和恢复。
因此，为了通过消除间隙而有效地将水(具体泥水)排到腔体外面从而保护端子表面，提供一种充电连接器10，具有：一个或多个端子接头20，每个端子接头包括能与车辆侧端子60连接的主体部21，并且具有连接到主体部21(的具体后端)的电线W的端部；一个或多个端子容纳部15，所述一个或多个端子容纳部15在内部形成有一个或多个腔体17，一个或多个腔体17用于至少部分容纳端子接头20；一个或多个密封环30，一个或多个密封环30能够夹持在腔体17的内壁和主体部21的基本面对表面之间，以在整个周向上在面对表面之间进行密封；以及电线容纳部11、12，电线容纳部11、12具体设置在端子容纳部15的后面，用于在产生能够基本上朝前推动一个或多个端子接头20的反作用力的状态下，至少部分容纳一个或多个电线W。(具体每个)端子接头20被电线W的反抗(具体每个)端子接头20与密封环30的摩擦力的反作用力恒向前偏压，从而具体布置在最前的位置上，在所述最前的位置上，主体部21的前端和面对主体部21的前端的腔体17的前壁17A基本上接触。
<其他实施方式>
本发明不限于以上所描述和示出的实施例。例如，下面的实施例也包括在本发明的技术范围中。
(1)虽然在上述实施例中，端子接头20能在最前的位置和最后的位置之间前后移动，但是根据本发明，端子接头20也可以基本上不沿前后方向移动。换句话说，最前的位置和最后的位置可以是同一位置。
(2)虽然在上述实施例中，保持件示出为保持部，但是侧保持件等也可以用作该保持部。
(3)虽然在上述实施例中，所称的开槽端子示出为端子接头，但是根据本发明，端子接头也可以是形成在(具体基本上矩形或多边形的)管部中的弹性接触件。

Claims (17)

1.一种充电连接器(10)，所述充电连接器(10)能够连接到设置在车辆中或设置在车辆处的车辆侧连接器(50)，包括：
端子接头(20)，所述端子接头(20)包括能够与设置在所述车辆侧连接器(50)中的车辆侧端子(60)连接的主体部(21)，并且所述主体部(21)与电线(W)的端部相连；
端子容纳部(15)，所述端子容纳部(15)的内部形成有腔体(17)，所述腔体(17)用于至少部分容纳所述端子接头(20)；
密封件(30)，所述密封件(30)能够密封所述端子接头(20)；以及
电线容纳部(11)，所述电线容纳部(11)设置在所述端子容纳部(15)的后方，用于在产生能够基本上朝前推动所述端子接头(20)的反作用力的状态下、至少部分地容纳所述电线(W)；
其中，所述端子接头(20)被所述电线(W)的、抵抗所述端子接头(20)的摩擦力的反作用力基本上始终向前偏压。
2.根据权利要求1所述的充电连接器，其中，所述密封件(30)能够被夹持在所述腔体(17)的内壁和所述主体部(21)的面对表面之间，以在整个周向上在所述面对表面之间进行密封。
3.根据前述权利要求中任何一项所述的充电连接器，其中，由于所述端子接头(20)被所述电线(W)的、抵抗所述密封件(30)的摩擦力的反作用力基本上始终向前偏压，从而使得所述端子接头(20)布置在最前位置上，在所述最前位置，所述主体部(21)的前端和所述腔体(17)的、面对所述主体部(21)的前端的前壁(17A)基本上相接触。
4.根据权利要求1或2所述的充电连接器，进一步包括保持部(28)，所述保持部(28)设置在所述端子容纳部(15)的后方，用于通过从后方与凸缘部(22)相接合、而对至少部分地容纳在所述腔体(17)中的所述端子接头(20)进行保持，所述凸缘部(22)沿周向设置为从所述端子接头(20)突出。
5.根据权利要求4所述的充电连接器，其中，所述凸缘部(22)沿周向设置为从所述端子接头(20)的主体部(21)的外周表面突出。
6.根据权利要求3所述的充电连接器，其中，在所述车辆侧端子(60)至少部分地装配在所述主体部(21)中的状态下，所述端子接头(20)布置在最后位置上，在所述最后位置，所述凸缘部(22)与所述保持部(28)相接合。
7.根据权利要求1或2所述的充电连接器，其中：
所述主体部(21)包括至少一个接触件(23)，所述至少一个接触件(23)与所述车辆侧端子(60)弹性接触，以及
在所述车辆侧端子(60)与所述主体部(21)连接和分离时，所述车辆侧端子(60)和所述接触件(23)滑动。
8.根据权利要求6所述的充电连接器，其中，当所述端子接头(20)与所述车辆侧端子(50)连接和分离时，所述端子接头(20)能够在所述最前位置和最后位置之间前后移动。
9.根据权利要求1或2所述的充电连接器，其中，所述车辆侧端子(60)和所述主体部(21)之间的摩擦力大于从所述电线(W)获得的反作用力。
10.根据权利要求1或2所述的充电连接器，其中，所述密封件(30)的摩擦力由所述密封件(30)的含油量或含润滑剂量来调整。
11.一种提供充电连接器(10)的方法，所述充电连接器(10)连接到设置在车辆中或设置在车辆处的车辆侧连接器(50)，所述方法包括以下步骤：
提供端子接头(20)，所述端子接头(20)包括能够与设置在所述车辆侧连接器(50)中的车辆侧端子(60)连接的主体部(21)，并且所述主体部与电线(W)的端部相连；
提供端子容纳部(15)，所述端子容纳部(15)的内部形成有腔体(17)，所述腔体(17)用于至少部分容纳所述端子接头(20)；
通过密封件(30)来密封所述端子接头(20)；
在所述端子容纳部(15)的后方提供电线容纳部(11)，用于在产生能够基本上朝前推动所述端子接头(20)的反作用力的状态下、至少部分地容纳所述电线(W)；以及
通过所述电线(W)的、抵抗所述密封件(30)的摩擦力的反作用力来基本上始终向前偏压所述端子接头(20)。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述密封件(30)夹持所述腔体(17)的内壁和所述主体部(21)的面对表面之间，以在整个周向上在所述面对表面之间进行密封。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其中，通过所述电线(W)的、抵抗所述密封件(30)的摩擦力的反作用力来基本上始终向前偏压所述端子接头(20)，从而使得所述端子接头(20)布置在最前位置，在所述最前位置，所述主体部(21)的前端和所述腔体(17)的、面对所述主体部(21)的前端的前壁(17A)基本上相接触。
14.根据权利要求11或12所述的方法，进一步包括如下步骤：在所述端子容纳部(15)的后方提供保持部(28)，用于通过从后方与凸缘部(22)相接合、而对至少部分地容纳在所述腔体(17)中的所述端子接头(20)进行保持，所述凸缘部(22)沿周向设置为从所述端子接头(20)突出；
其中，在所述车辆侧端子(60)至少部分地装配在所述主体部(21)中的状态下，所述端子接头(20)布置在最后位置上，在所述最后位置，所述凸缘部(22)与所述保持部(28)相接合。
15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述凸缘部(22)沿周向设置为从所述端子接头(20)的主体部(21)的外周表面突出。
16.根据权利要求11或12所述的方法，其中：
所述主体部(21)包括至少一个接触件(23)，所述至少一个接触件(23)与所述车辆侧端子(60)弹性接触；以及
在所述车辆侧端子(60)与所述主体部(21)连接和分离时，所述车辆侧端子(60)和所述接触件(23)滑动。
17.根据权利要求11或12所述的方法，其中，所述车辆侧端子(60)和所述主体部(21)之间的摩擦力大于从所述电线(W)获得的反作用力，且/或所述密封件(30)的摩擦力由所述密封件(30)的含油量或含润滑剂量来调整。
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