CN110395124A - 连接器 - Google Patents

连接器 Download PDF

Info

Publication number
CN110395124A
CN110395124A CN201910323780.6A CN201910323780A CN110395124A CN 110395124 A CN110395124 A CN 110395124A CN 201910323780 A CN201910323780 A CN 201910323780A CN 110395124 A CN110395124 A CN 110395124A
Authority
CN
China
Prior art keywords
terminal
connector
refrigerant
heat pipe
heat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910323780.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110395124B (zh
Inventor
新井邦彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN110395124A publication Critical patent/CN110395124A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110395124B publication Critical patent/CN110395124B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R27/00—Coupling parts adapted for co-operation with two or more dissimilar counterparts
    • H01R27/02—Coupling parts adapted for co-operation with two or more dissimilar counterparts for simultaneous co-operation with two or more dissimilar counterparts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/42—Insulated conductors or cables characterised by their form with arrangements for heat dissipation or conduction
    • H01B7/421—Insulated conductors or cables characterised by their form with arrangements for heat dissipation or conduction for heat dissipation
    • H01B7/423—Insulated conductors or cables characterised by their form with arrangements for heat dissipation or conduction for heat dissipation using a cooling fluid
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B9/00—Power cables
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/502—Bases; Cases composed of different pieces
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R24/00—Two-part coupling devices, or either of their cooperating parts, characterised by their overall structure
    • H01R24/76—Two-part coupling devices, or either of their cooperating parts, characterised by their overall structure with sockets, clips or analogous contacts and secured to apparatus or structure, e.g. to a wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及连接器。连接器(7)包括：外周壁(11)，其在其内侧形成凹部(11A)，配对连接器(9)要配合到凹部(11A)中；圆筒部(15)，其设在外周壁(11)内侧，具有内周表面(15A)，并构造成将配对连接器(9)的配对端子(20)接收在内周表面(15A)内侧；端子(16)，其具有布置在内周表面(15A)内侧的接触部(16C)，当接触部(16C)接触配对端子(20)时，端子(16)电连接到配对端子(20)；和冷却机构(18)，其具有吸热部(18A1)和散热部(18A2)，吸热部(18A1)设在相对于内周表面(15A)与接触部(16C)相反的位置处。冷却机构(18)在散热部(18A2)处散发在接触部(16C)生成且通过内周表面(15A)传递到吸热部(18A1)的热。

Description

连接器
本非临时申请基于2018年4月24日提交给日本专利局的日本专利申请第2018-082737号，在此通过援引将该日本专利申请的全部内容并入。
技术领域
本公开涉及一种连接器。
背景技术
连接器例如用于在车载电池和设置在车辆的外部的充电器之间建立电连接(见日本国家专利特开第2017-507640号)。车辆包括称为入口的连接器，并且入口经由电线被电连接到车载电池。充电器包括线缆，并且称为充电连接器的连接器被设置在线缆的末端处。在这些连接器被连接的情况下，充电器对车载电池充电。
在日本国家专利特开第2017-507640号中公开的每个连接器包括保持电触点(端子)的框架，并且框架具有内部腔体。流体通过冷却导管供给到框架的内部腔体中。日本国家专利特开第2017-507640号描述了框架可以用于将电触点定向到它的正确位置中，在使用期间(例如，当将连接器插入到车辆中或从车辆移除连接器时)结构地支撑电触点，并且在大量热生成的点处提供冷却。
发明内容
连接器的端子具有基部和接触部，其中基部被连接到电线，并且接触部作为用于接触配对连接器的端子(配对端子)的部分。在导电期间，连接器的端子可能在接触部处生成热。在日本国家专利特开第2017-507640号中公开的框架中，通过流经内部腔体的内部中的流体，在设置在端子的电线侧上的基部的位置处进行冷却(对端子热吸收)。即，在日本国家专利特开第2017-507640号中公开的框架中，内部腔体仅被形成在与端子的以上基部对应的位置处。
端子的以上基部不接触配对端子，并且端子的以上基部与以上接触部间隔开固定距离。在日本国家专利特开第2017-507640号的构造中，框架的内部腔体(流体)不到达框架的位于以上接触部的附近中的部分。在与以上接触部间隔固定距离的位置处进行冷却(对端子的热吸收)以及就有效吸收和散发在端子的以上接触部处生成的热而言，存在改进空间。
本公开的目的在于提供一种连接器，所述连接器具有能够通过有效吸收和散发在端子的接触部处生成的热来抑制端子及端子的周围元件的温度的升高的构造。
基于本公开的连接器是要被连接到配对连接器的连接器，所述连接器包括：外周壁，所述外周壁在所述外周壁的内侧形成凹部，配对连接器要被配合到所述凹部中；圆筒部，所述圆筒部被设置在外周壁的内侧，所述圆筒部具有内周表面，并且所述圆筒部被构造成将配对连接器的配对端子接收在内周表面的内侧；端子，所述端子具有接触部，所述接触部被布置在内周表面的内侧，当接触部接触配对端子时，所述端子要被电连接到配对端子；以及冷却机构，所述冷却机构具有吸热部和散热部，所述吸热部被设置在相对于内周表面与接触部相反的位置处，冷却机构在所述散热部处散发在接触部处生成并且通过内周表面传递到吸热部的热。
利用以上构造，冷却机构的吸热部被设置在接触部的附近。因此，通过有效地吸收在端子的接触部处生成的热并且在散热部处散热，可以有效地抑制端子及端子的周围元件的温度的升高。
在以上连接器中，所述冷却机构可以包括热管，所述热管具有制冷剂，所述制冷剂被密封在所述热管中。
利用以上构造，当与冷却机构仅由金属构件构成的情形相比时，热可以被制冷剂有效地传输。
在以上连接器中，制冷剂可以包括气液两相制冷剂，并且热管可以具有蒸发部和冷凝部，其中制冷剂在所述蒸发部处蒸发，并且制冷剂在所述冷凝部处冷凝，并且所述热管可以根据制冷剂的相变来传输热。
利用以上构造，即使当热管不包括诸如用于使制冷剂循环的泵的动力源时，热仍可以根据制冷剂的相变移动。
在以上连接器中，热管可以是环型管，该环型管具有第一流动部和第二流动部，第一流动部允许制冷剂从蒸发部流到冷凝部，第二流动部允许制冷剂从冷凝部流到蒸发部而不流经第一流动部。
当与所谓的单管型热管中的循环相比时，以上构造可以获得制冷剂的高速循环，并且可以进一步有效抑制端子及端子的周围元件的温度的升高。
在以上连接器中，蒸发部可以被设置在与吸热部隔开的位置处，并且冷却机构可以进一步具有金属热传递部，金属热传递部连接吸热部和蒸发部。
利用以上构造，因为设置了金属热传递部，所以可以预期容易且便宜地制造冷却机构。
在以上连接器中，冷却机构可以由仅金属构件构成。
利用以上构造，当与冷却机构包括热管的情形相比时，可以预想容易且便宜地制造冷却机构。
在以上连接器中，散热部可以被布置成接触被连接到端子的电线。
利用以上构造，电线具有比端子的热容量大的热容量，并且可以适当地执行与散热部的热交换。
在以上连接器中，冷却机构可以进一步包括冷却装置，冷却装置通过空冷方法或液冷方法使散热部冷却。
以上构造可以提高通过冷却机构获得的散热效率，并且因此可以进一步有效地抑制端子及端子的周围元件的温度的升高。
当结合附图时，从本公开的以下详细描述，前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更显而易见。
附图说明
图1是示出第一实施例中的车辆1的透视图。
图2是示出第一实施例中的入口7的透视图。
图3是示出第一实施例中的入口7的前视图。
图4是沿着图3中的线IV-IV截取的、在箭头指示的方向上观察的横截面视图。
图5是示出充电连接器9被配合到第一实施例中的入口7中的方式的横截面视图。
图6是用于示出在第一实施例中的入口7中包括的热管18H的透视图。
图7是用于示出在第二实施例中的入口7A中包括的冷却机构18的横截面视图。
图8是示出第三实施例中的入口7B的横截面视图。
图9是示出第四实施例中的入口7C的横截面视图。
图10是示出第五实施例中的入口7D的透视图。
图11是示出第六实施例中的充电连接器9A的透视图。
图12是沿着图11中的线XII-XII截取的、在箭头指示的方向上观察的横截面视图。
具体实施方式
下文中，将参考附图描述第一至第六实施例。在以下描述中，相同或对应的部件由相同的附图标记指示，并且可以不重复其冗余描述。如以下详细描述的，在第一至第五实施例(图1至图10)中，设置在车辆侧上的入口(入口7、7A、7B、7C、7D)对应于“连接器”，并且在第六实施例(图11、图12)中，充电连接器9A对应于“连接器”。
[第一实施例]
(车辆1)
如在图1中所示，车辆1包括车身2、燃料罐3、车载电池4、覆盖件5和入口6和7。燃料罐3和车载电池4被安装在车身2内。覆盖件5被设置在车身2的侧表面中。开口被形成在车身2中，并且覆盖件5打开和关闭开口。当覆盖件5被打开时，入口6和7被露出。
在充电连接器8被连接到入口6的情况下，在车载电池4上进行正常充电。正常充电是从普通商用电源，诸如例如100V或200V的电源充电。在充电连接器9(配对连接器)被连接到入口7(连接器)的情况下，在车载电池4上进行快速充电。快速充电是例如供给20kW、50kW、120kW或更高的电力的充电。
(入口7)
图2和图3是分别示出入口7的透视图和前视图，并且图4是沿着图3中的线IV-IV截取的、在箭头指示的方向上观察的横截面视图。图5是示出充电连接器9被配合到入口7中的方式的横截面视图。参考图图2至图5，入口7包括基板10、外周壁11、底壁12、信号连接部13A和13B、电连接部14A和14B和冷却机构18(图4、图5)。
基板10具有大体上矩形外形，并且外周壁11具有圆筒形状。外周壁11被设置成穿过基板10，并且外周壁11的在一侧(图4中的右侧)上的端部被底壁12封闭。基板10、外周壁11和底壁12可以通过一体模制制造并且构成单个构件，或者可以被制造成彼此分开的构件并且然后彼此组装。
外周壁11在该外周壁11的内侧形成凹部11A。充电连接器9(图1、图4)要被配合到凹部11A中。用作配对连接器的充电连接器9具有配对端子20、外周壁21和底壁22，并且配对端子20经由电线27被电连接到未示出的充电器。外周壁21将配合到位于圆筒部15(稍后参考图4等描述)的外侧的凹部11A的一部分中，并且配对端子20将被插入圆筒部15的内侧。
信号连接部13A和13B和电连接部14A和14B(图2、图3)每个被设置在外周壁11的内侧。电连接部14A和14B具有大体上相同构造，并且以下将描述电连接部14A。如在图4中所示，电连接部14A包括圆筒部15和端子16。
圆筒部15被设置在外周壁11的内侧的位置处(图2、图3)(更具体地，在与外周壁11隔开的位置处)，并且具有内周表面15A和外周表面15B。圆筒部15被设置成从底壁12升高，并且被构造成具有大体上圆筒形状(图4、图5)以将充电连接器9的配对端子20接收在内周表面15A的内侧。圆筒部15可以被与底壁12一体形成，或者可以被构造成与底壁12分开的构件并且然后被固定到底壁12。
端子16具有基部16A、中央部16B和多个接触部16C。端子16经由电线17被电连接到车载电池4(图1)。导体17B被从电线17的护套17A露出，并且端子16的基部16A通过诸如挤压配合的方式被连接到导体17B。多个接触部16C被设置在相对于中央部16B与基部16A相反的位置处。中央部16B支撑多个接触部16C。
多个接触部16C被布置在圆筒部15的内周表面15A的内侧。多个接触部16C每个被形成为带(长板)，并且沿着圆筒部15的轴向方向延伸。多个接触部16C在它们之间具有间隔，并且沿着周向方向并排布置。配对端子20被插入到由多个接触部16C包围的空间中(图5)。端子16(多个接触部16C)与配对端子20之间的机械相互接触被圆筒部15维持。
当充电连接器9被配合到入口7中时，接触部16C电接触充电连接器9的配对端子20。多个接触部16C位于圆筒部15的内周表面15A和配对端子20之间，并且当至少一个接触部16C接触配对端子20时，端子16被电连接到配对端子20。
(冷却机构18)
如在图4中所示，冷却机构18具有吸热部18A1和散热部18A2。吸热部18A1被设置在圆筒部15内，并且在圆筒部15的径向方向上位于内周壁15A和外周壁15B之间。吸热部18A1被设置成相对于圆筒部15的内周表面15A与接触部16C相反定位。
通过配对端子20和接触部16C之间的导电，热在接触部16C处生成。热通过圆筒部15的内周表面15A传递到吸热部18A1。冷却机构18将传递到吸热部18A1的热传输到散热部18A2，并且在散热部18A2处散热。
第一实施例中的冷却机构18包括热管18H，热管18H具有制冷剂18B，制冷剂18B被密封在热管18H中。制冷剂18B包括气液两相制冷剂。热管18H(更具体地，设置在热管18H内的封闭空间)具有蒸发部18C1和冷凝部18C2，其中，制冷剂18B在蒸发部18C1处蒸发，并且制冷剂18B在冷凝部18C2处冷凝，并且热管18H根据制冷剂18B的相比传输热。
第一实施例中的热管18H具有管部18A和制冷剂18B。管部18A构成热管18H的外壳，并且由诸如铜的金属形成为中空的。管部18A可以由具有高的热导率的树脂形成。
管部18A具有嵌在圆筒部15内的部分、布置成接触电线17的导体17B的部分以及连接在这些部分之间的部分。嵌在圆筒部15内的部分整体上具有大体上圆筒形状，并且嵌入的部分的内部空间用作蒸发部18C1。管部18A的位于蒸发部18C1的径向内侧上的部分构成热管18H的吸热部18A1。
热管18H的吸热部18A1相对于圆筒部15的内周表面15A(圆筒部15的内部15C)与接触部16C相反定位。圆筒部15的内部15C存在于端子16的接触部16C和热管18H的吸热部18A1之间，并且通过圆筒部15的内部15C的存在来防止接触部16C和吸热部18A1之间的直接接触。诸如恒温器的温度传感器可以嵌在圆筒部15的内部15C内，充电电力等可以基于温度感测结果而被控制。
管部18A的布置成接触电线17的导体17B的部分(接触部分)整体上也具有大体上圆筒形状。接触部分的内部空间用作冷凝部18C2。管部18A的位于冷凝部18C2的径向内侧上的部分(接触电线17的导体17B的部分)构成散热部18A2。即，在第一实施例中，冷却机构18的散热部18A2被布置成接触被连接到端子16的电线17的导体17B。
管部18A的内部空间的蒸发部18C1和冷凝部18C2之间的部分用作传输部18D。制冷剂18B经由传输部18D在蒸发部18C1和冷凝部18C2之间移动。优选的，传输部18D设置有用于通过毛细现象来有效移动制冷剂18B的构件或处理(诸如网格或槽状芯)。
如在图6中所示，热管18H可以例如通过将片状热管的部分变形成具有圆筒形状来形成。片状热管设置有形成内表面侧上的吸热部18A1的圆筒形部分(与蒸发部18C1对应的部分)和形成内表面侧上的散热部18A2的另一圆筒形部分(与冷凝部18C2对应的部分)。片状形状热管具有例如1mm至3mm的厚度。
通过预先在圆筒部15内形成中空容置部，热管18H可以被配合到容置部中。热管18H的一部分(与蒸发部18C1对应的部分)可以通过插入成型设置在圆筒部15内。尽管在第一实施例中热管18H的以上部分(与蒸发部18C1对应的部分)嵌在圆筒部15内，热管18H的以上部分可以向圆筒部15的外周表面15B侧上的凹部11A露出。而且利用该构造，圆筒部15的内部15C存在于端子16的接触部16C和热管18H的吸热部18A1之间，并且通过圆筒部15的内部15C的存在来防止接触部16C和吸热部18A1之间的直接接触。
(功能和效果)
在第一实施例中，冷却机构18的吸热部18A1被设置在相对于圆筒部15的内周表面15A与接触部16C相反的位置处(图5)。端子16的接触部16C通过与配对端子20的导电而生成热。热通过圆筒部15的内周表面15A传递到吸热部18A1。冷却机构18将传递到吸热部18A1的热传输到散热部18A2，并且在散热部18A2处散热。
假设未采用上述构造，并且例如在端子16的基部16A的位置处进行冷却(对端子16吸热)。在这样的情形中，在端子16的接触部16C处生成的大部分热经由中央部16B一次传递到基部16A，并且然后被基部16A的位置处的冷却机构吸收。在这样的构造中，从热生成点(接触部16C)到热吸收点的热传递路径比在第一实施例中的热传递路径长，并且因此作用在热生成点上的冷却效果也小于第一实施例中的冷却效果。
当与这样的构造相比时，第一实施例中的构造在接触部16C的附近设置有冷却机构18的吸热部18A1。因此，第一实施例中的构造能够通过有效地吸收在端子16的接触部16C处生成的热并且在散热部18A2处散热来有效地抑制端子16及端子16的周围元件的温度的升高。
优选地，设置在电连接部14A的圆筒部15内的冷却机构18以及设置在电连接部14B的圆筒部15内的冷却机构18被彼此独立地构造，并且被布置成彼此间隔开。即使当冷却机构18被构造成包括金属构件时，也可以抑制在电连接部14A和电连接部14B之间发生短路。这两个圆筒部15也可以被构造成被一个冷却机构18冷却。在该情形中，优选在电连接部14A侧和电连接部14B侧之间设置适当的绝缘结构。
如上所述，第一实施例中的冷却机构18包括热管18H，热管18H具有制冷剂18B，制冷剂18B被密封在热管18H中。当与冷却机构18仅由金属构件构成的情形相比时，热可以被制冷剂18B有效地传输。
如上所述，第一实施例中的制冷剂18B包括气液两相制冷剂。在气液两相制冷剂的情形中，即使当热管18H不包括诸如用于使制冷剂18B循环的泵的动力源时，热也可以根据制冷剂18B的相变而移动。当不使用动力源时，也能预期减小整个装置的尺寸。根据热管18H的类型、尺寸等，可以在蒸发部18C1和冷凝部18C2之间设置适当的高度差。可以使用在常温蒸发的制冷剂作为气液两相制冷剂。即使制冷剂泄漏出现，也可以抑制短路等的出现。制冷剂18B不限于气液两相制冷剂，并且可以使用诸如水或防冻溶液的单相液体制冷剂。
如上所述，在第一实施例中，热管18H具有形成封闭空间的管部18A和容置在管部18A的封闭空间中的制冷剂18B。通过以诸如焊接的手段形成管部18A的封闭空间，可以抑制制冷剂18B从管部18A泄漏(例如，当与通过诸如配合的手段形成用于制冷剂的容置空间的情形相比时)，并且因此也可以抑制由于制冷剂18B的泄漏导致的短路等的发生。
如上所述，在第一实施例中，冷却机构18的散热部18A2被布置成接触被连接到端子16的电线17(这里，导体17B)。电线17具有比端子16的热容量大的热容量，并且可以与散热部18A2适当地进行热交换。冷却机构18的散热部18A2可以被布置成接触与电线17的导体17B不同的部分，并且可以被构造成与该不同的部分进行热交换。
[第二实施例]
图7是用于示出包括在第二实施例中的入口7A中冷却机构18的横截面视图。该横截面视图示出当圆筒部15和热管18H被沿着与圆筒部15的轴向方向正交的二维平面虚拟切割时获得圆筒部15和热管18H的截面形状。
如在图7中所示，热管18H是环型管，该环型管具有第一流动部18E和第二流动部18F，其中第一流动部18E允许制冷剂18B从蒸发部18C1流到冷凝部18C2，并且第二流动部18F允许制冷剂18B从冷凝部18C2流到蒸发部18C1而不流经第一流动部18E。当与所谓的单管型热管中的循环相比，以上构造可以获得制冷剂的高速循环，并且可以进一步有效抑制端子16及端子16的周围元件的温度的升高。
图7中所示的入口7A的冷却机构18除了热管18H外还进一步包括冷却装置18G。冷却装置18G通过空冷方法或液冷方法使热管18H的散热部18A2冷却。作为空冷方法，可以采用例如风扇。多个散热翅片可以被设置在散热部18A2的表面上。
作为液冷方法，制备回路，液体通过被泵驱动通过所述回路循环，并且，在回路和散热部18A2之间进行热交换。液冷方法可以获得比空冷方法中的安静度高的安静度。这种构造可以提高通过冷却机18获得的散热效率，并且因此可以进一步有效地抑制端子16及其周围元件的温度的升高。也能够将这样的冷却装置18G与第一实施例中的构造结合用于实施。
[第三实施例]
图8是示出第三实施例中的入口7B的横截面视图。第一实施例和第三实施例具有的共性在于冷却机构18包括热管18H。在第三实施例中，热管18H的蒸发部18C1被设置在与冷却机构18的吸热部18A1隔开的位置处。冷却机构18进一步具有热传递部18J，热传递部18J连接吸热部18A1和蒸发部18C1。
热传递部18J可以由例如金属薄板构成。通过配对端子20和接触部16C之间的导电，热在接触部16C处生成。热通过圆筒部15的内周表面15A传递到吸热部18A1。传递到吸热部18A1的热经由热传递部18J传输到蒸发部18C1。热经由传输部18D传输到散热部18A2，并且在散热部18A2处散发。
在第三实施例中，热管18H的长度比在第一实施例中的长度短，并且设置金属热传递部18J。因此，可以预想容易且便宜地制造冷却机构18。冷却机构18中，嵌在圆筒部15内的所有部分可以由金属薄板构成为圆筒形的。固体金属构件可以展现比中空热管18H的刚性高的刚性，并且这样的金属构件可以用作圆筒部15内的增强构件(框架构件)。
[第四实施例]
图9是示出第四实施例中的入口7C的横截面视图。第四实施例与第一实施例的不同之处在于冷却机构18部不包括热管18H并且仅由金属构件构成。利用这样的构件，当与冷却机构18包括热管18H的情形相比，可以预想容易且便宜地制造冷却机构18。
[第五实施例]
图10是示出第五实施例中的入口7D的透视图。第一实施例和第五实施例具有的共性在于圆筒部15被设置在外周壁11的内侧。在第五实施例中，圆筒部15的一部分被连接到外周壁11。圆筒部15被与外周壁11的内部一体地形成。
即，圆筒部15被设置在外周壁11的内侧的表述的技术理念包括两种情形：圆筒部15在与外周壁11隔开的位置处被设置在外周壁11的内侧的情形；和圆筒部15的一部分与外周壁11的内部一体形成的情形。即使采用第五实施例的构造，也可以获得与第一实施例中的那些功能和效果大体上相同的功能和效果。
[第一至第五实施例的变型]
已经基于本公开的技术理念被应用到用于执行快速充电的入口7、7A、7B、7C、7D的情形描述上述第一至第五实施例。本公开的技术理念也可应用到用于进行正常充电的入口6(图1)，并且在该情形中，入口6对应于“连接器”，并且充电连接器8(图1)对应于“配对连接器”。
当车辆1(图1)包括用于将存储在车载电池4中的电力提取到外侧的输出连接器时，本公开的技术理念也可应用到这样的输出连接器，并且，在这样的情形中，输出连接器对应于“连接器”，并且被连接到输出连接器的构件对应于“配对连接器”。
[第六实施例]
图11是示出第六实施例中的充电连接器9A的透视图。图12是沿着图11中的线XII-XII截取的、在箭头指示的方向上观察的横截面视图。在第六实施例中，充电连接器9A对应于“连接器”。在充电连接器9A被连接到入口7E的情况下，在车载电池上进行充电(例如，快速充电)。充电连接器9A包括外周壁11、底壁22、电力联接部24A和24B以及冷却机构28(图12)。
外周壁21具有圆筒形状。外周壁21的在一侧(图12中的左侧)上的端部被底壁22封闭。外周壁21和底壁22可以通过一体模制制造并且构成单个构件，或者可以被制造成彼此分开的构件并且然后彼此组装。
外周壁21在该外周壁21的内侧形成凹部21A。入口7E(图12)要被配合到凹部21A中。用作配对连接器的入口7E具有配对端子30和插入部31，并且配对端子30经由电线37被电连接到未示出的车载电池。插入部31将被配合到位于圆筒部25(稍后描述)的外侧的凹部21A的一部分中，并且配对端子30将被插入圆筒部25的内侧。
电连接部24A和24B每个被设置在外周壁21的内侧。电连接部24A和24B具有大体上相同构造，并且以下将描述电连接部24A。电连接部24A包括圆筒部25和端子26。
圆筒部25被设置在外周壁21的内侧的位置处，并且具有内周表面25A和外周表面25B。圆筒部25被设置成从底壁22升高，并且被构造成具有大体上圆筒形状以将入口7E的配对端子30接收在内周表面25A的内侧。圆筒部25可以被与底壁22一体形成，或者可以被构造成与底壁22分开的构件并且然后被固定到底壁22。
端子26具有基部26A、中央部26B和多个接触部26C。端子26经由电线27被电连接到未示出的充电器。导体27B被从电线27的护套27A露出，并且端子26的基部26A通过诸如挤压配合的方式被连接到导体27B。多个接触部26C被设置在相对于中央部26A与基部26B相反的位置处。中央部26B支撑多个接触部26C。
多个接触部26C被布置在圆筒部25的内周表面25A的内侧。多个接触部26C每个被形成为带(长板)，并且沿着圆筒部25的轴向方向延伸。多个接触部26C在它们之间具有间隔，并且沿着周向方向并排布置。配对端子30被插入到由多个接触部26C包围的空间中。
当充电连接器9A被配合到入口7E中时，接触部26C电接触入口7E的配对端子30。多个接触部26C位于圆筒部25的内周表面25A和配对端子30之间，并且当至少一个接触部26C接触配对端子30时，端子26被电连接到配对端子30。
(冷却机构28)
冷却机构28具有吸热部28A1和散热部28A2。吸热部28A1被设置在圆筒部25内，并且在圆筒部25的径向方向上位于内周壁25A和外周壁25B之间。吸热部28A1被设置成相对于圆筒部25的内周表面25A与接触部26C相反定位。
通过配对端子30和接触部26C之间的导电，热在接触部26C处生成。热通过圆筒部25的内周表面25A传递到吸热部28A1。冷却机构28将传递到吸热部28A1的热传输到散热部28A2，并且在散热部28A2处散热。
第六实施例中的冷却机构28包括热管28H，热管28H具有制冷剂28B，制冷剂28B被密封在热管28H中。制冷剂28B包括气液两相制冷剂。热管28H(更具体地，设置在热管28H内的封闭空间)具有蒸发部28C1和冷凝部28C2，其中，制冷剂28B在蒸发部28C1蒸发处，并且制冷剂28B在冷凝部28C2处冷凝，并且热管28H根据制冷剂28B的相比传输热。
第六实施例中的热管28H具有管部28A和制冷剂28B。管部28A构成热管28H的外壳，并且由诸如铜的金属形成为中空的。管部28A可以由具有高的热导率的树脂形成。
管部28A具有嵌在圆筒部25内的部分、布置成接触电线27的导体27B的部分以及连接在这些部分之间的部分。嵌在圆筒部25内的部分整体上具有大体上圆筒形状，并且嵌入的部分的内部空间用作蒸发部28C1。管部28A的位于蒸发部28C1的径向内侧上的部分构成热管28H的吸热部28A1。
热管28H的吸热部28A1相对于圆筒部25的内周表面25A(圆筒部25的内部25C)与接触部26C相反定位。圆筒部25的内部25C存在于端子26的接触部26C和热管28H的吸热部28A1之间，并且通过圆筒部25的内部25C的存在来防止接触部26C和吸热部28A1之间的直接接触。
管部28A的布置成接触电线27的导体27B的部分(接触部分)整体上也具有大体上圆筒形状。接触部分的内部空间用作冷凝部28C2。管部28A的位于冷凝部28C2的径向内侧上的部分(接触电线27的导体27B的部分)构成散热部28A2。即，在第六实施例中，冷却机构28的散热部28A2被布置成接触被连接到端子26的电线27的导体27B。
管部28A的内部空间的蒸发部28C1和冷凝部28C2之间的部分用作传输部28D。制冷剂28B经由传输部28D在蒸发部28C1和冷凝部28C2之间移动。优选的，传输部28D设置有用于通过毛细现象来有效移动制冷剂28B的构件或处理(诸如网格或槽状芯)。
如在以上参考图6描述的情形中，热管28H可以例如通过将片状热管的部分变形成具有圆筒形状来形成。片状热管设置有在形成内表面侧上的吸热部28A1的圆筒形部分(与蒸发部28C1对应的部分)和形成内表面侧上的散热部28A2的另一圆筒形部分(与冷凝部28C2对应的部分)。片状形状热管具有例如1mm至3mm的厚度。
通过预先在圆筒部25内形成中空容置部，热管28H可以被配合到容置部中。热管28H的一部分(与蒸发部28C1对应的部分)可以通过插入成型而被设置在圆筒部25内。尽管在第六实施例中热管28H的以上部分(与蒸发部28C1对应的部分)嵌在圆筒部25内，但是热管28H的以上部分可以向圆筒部25的外周表面25B侧上的凹部21A露出。而且利用该构造，圆筒部25的内部25C存在于端子26的接触部26C和热管28H的吸热部28A1之间，并且通过圆筒部25的内部25C的存在来防止接触部26C和吸热部28A1之间的直接接触。
(功能和效果)
而且在第六实施例中，冷却机构28的吸热部28A1相对于圆筒部25的内周表面25A设置在与接触部26C相反的位置处(图12)。端子26的接触部26C通过与配对端子30的导电而生成热。热通过圆筒部25的内周表面25A传递到吸热部28A1。冷却机构28将传递到吸热部28A1的热传输到散热部28A2，并且在散热部28A2处散热。
假设未采用上述构造，并且例如在端子26的基部26A的位置处进行冷却(对端子26吸热)。在这样的情形中，在端子26的接触部26C处生成的大部分热经由中央部26A一次传递到基部26B，并且然后被基部26A的位置处的冷却机构吸收。在这样的构造中，从热生成点(接触部26C)到热吸收点的热传递路径比在第六实施例中的热传递路径长，并且因此作用在热生成点上的冷却效果也小于第六实施例中的冷却效果。当与这样的构造相比时，第六实施例中的构造在接触部26C的附近中设置有冷却机构28的吸热部28A1。因此，第六实施例中的构造能够通过有效地吸收在端子26的接触部26C处生成的热并且在散热部28A2处散热来有效地抑制端子26及端子26的周围元件的温度的升高。
如已经描述的，第一至第五实施例中公开的技术理念不限于被应用到设置在车辆侧上的入口对应于“连接器”的情形，并且也可以应用到充电连接器对应于“连接器”的情形。
[第一至第六实施例的变型]
已经基于用于在车载电池和设置在车外的充电器之间建立电连接的连接器描述上述的第一至第六实施例。本公开的技术理念不限于被应用到这样的构造，并且也可以应用到吸收并散发在导电期间在端子的接触部处生成的热的任何构造。
尽管已经描述了本公开的实施例，但是应理解的是，这里公开的实施例在每方面是说明性的并且是非限制性的。本公开的范围由权利要求的范围限定，并且旨在包括与权利要求的范围等同的范围和意义内的任何变型。

Claims (8)

1.一种要被连接到配对连接器的连接器，包括：
外周壁，所述外周壁在所述外周壁的内侧形成凹部，所述配对连接器被配合到所述凹部中；
圆筒部，所述圆筒部被设置在所述外周壁的内侧，所述圆筒部具有内周表面，并且所述圆筒部被构造成将所述配对连接器的配对端子接收在所述内周表面的内侧；
端子，所述端子具有接触部，所述接触部被布置在所述内周表面的内侧，当所述接触部接触所述配对端子时，所述端子被电连接到所述配对端子；以及
冷却机构，所述冷却机构具有吸热部和散热部，所述吸热部被设置在相对于所述内周表面与所述接触部相反的位置处，
所述冷却机构在所述散热部处散发在所述接触部处生成并且通过所述内周表面传递到所述吸热部的热。
2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述冷却机构包括热管，所述热管具有制冷剂，所述制冷剂被密封在所述热管中。
3.根据权利要求2所述的连接器，其中：
所述制冷剂包括气液两相制冷剂，并且
所述热管具有蒸发部和和冷凝部，其中所述制冷剂在所述蒸发部处蒸发，并且所述制冷剂在所述冷凝部处冷凝，并且所述热管根据所述制冷剂的相变来传输热。
4.根据权利要求3所述的连接器，其中，所述热管是环型管，所述环型管具有第一流动部和第二流动部，其中所述第一流动部允许所述制冷剂从所述蒸发部流到所述冷凝部，并且所述第二流动部允许所述制冷剂从所述冷凝部流到所述蒸发部而不流经所述第一流动部。
5.根据权利要求3或4所述的连接器，其中：
所述蒸发部被设置在与所述吸热部隔开的位置处，并且
所述冷却机构进一步具有金属热传递部，所述金属热传递部连接所述吸热部和所述蒸发部。
6.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述冷却机构仅由金属构件构成。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的连接器，其中，所述散热部被布置成接触被连接到所述端子的电线。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的连接器，其中，所述冷却机构进一步包括冷却装置，所述冷却装置通过空冷方法或液冷方法使所述散热部冷却。
CN201910323780.6A 2018-04-24 2019-04-22 连接器 Active CN110395124B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018082737A JP7006483B2 (ja) 2018-04-24 2018-04-24 コネクタ
JP2018-082737 2018-04-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110395124A true CN110395124A (zh) 2019-11-01
CN110395124B CN110395124B (zh) 2023-03-10

Family

ID=68105522

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910323780.6A Active CN110395124B (zh) 2018-04-24 2019-04-22 连接器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11312252B2 (zh)
JP (1) JP7006483B2 (zh)
CN (1) CN110395124B (zh)
DE (1) DE102019110241B4 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113451838A (zh) * 2021-07-14 2021-09-28 浙江吉利控股集团有限公司 端子结构
CN114552285A (zh) * 2020-11-25 2022-05-27 矢崎总业株式会社 连接器

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7183802B2 (ja) * 2019-01-11 2022-12-06 株式会社オートネットワーク技術研究所 コネクタ
JP7183803B2 (ja) * 2019-01-11 2022-12-06 株式会社オートネットワーク技術研究所 コネクタ
US10988041B2 (en) * 2019-03-27 2021-04-27 Te Connectivity Corporation Cable heat exchanger for a power connector
DE102019111749A1 (de) * 2019-05-07 2020-11-12 Te Connectivity Germany Gmbh Elektrischer Steckverbinder sowie elektrische Steckverbindung
JP7163865B2 (ja) * 2019-05-14 2022-11-01 株式会社オートネットワーク技術研究所 接続端子及びコネクタ
US11303078B2 (en) * 2020-03-04 2022-04-12 Zf Cv Systems Global Gmbh Electrical connector with enhanced data communication
DE102020108812A1 (de) 2020-03-31 2021-09-30 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Steckkontakt
US11951857B2 (en) * 2020-11-04 2024-04-09 Ford Global Technologies, Llc Liquid cooled electrical connectors
EP4000989A1 (en) * 2020-11-19 2022-05-25 ABB Schweiz AG Electric vehicle charging connector and heat pipe
EP4000990A1 (en) * 2020-11-19 2022-05-25 ABB Schweiz AG Electric vehicle charging connector with active cooling
CN113071351A (zh) * 2021-03-29 2021-07-06 阳光电源股份有限公司 充电桩设备及其散热器
JP7393389B2 (ja) 2021-06-23 2023-12-06 矢崎総業株式会社 コネクタ
JP7348238B2 (ja) * 2021-07-29 2023-09-20 矢崎総業株式会社 コネクタ
JP2023044266A (ja) 2021-09-17 2023-03-30 トヨタ自動車株式会社 雌端子及び端子接続構造
EP4151454A1 (en) * 2021-09-21 2023-03-22 ABB E-mobility B.V. Contact element arrangement for an ev connector having a heat pipe
EP4151448A1 (en) * 2021-09-21 2023-03-22 ABB E-mobility B.V. Ev charging connector with passive cooling and temperature sensor
DE102022118838A1 (de) 2022-07-27 2024-02-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrisches Anschlusselement für ein Fahrzeug mit Elektroantrieb, und Fahrzeug mit Elektroantrieb
DE102022124503A1 (de) 2022-09-23 2024-03-28 Kiekert Aktiengesellschaft Ladesteckverbinder für Elektro- und Hybridfahrzeuge

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010212151A (ja) * 2009-03-11 2010-09-24 Hitachi Cable Ltd コネクタ
CN102195189A (zh) * 2010-02-19 2011-09-21 住友电装株式会社 充电连接器及提供该充电连接器的方法
CN106347166A (zh) * 2016-11-22 2017-01-25 飞洲集团有限公司 一种电动车辆的整体冷却充电装置
CN106659069A (zh) * 2016-11-25 2017-05-10 深圳市沃尔核材股份有限公司 一种充电枪热交换结构及充电枪
WO2017133893A1 (en) * 2016-02-01 2017-08-10 Huber+Suhner Ag Cable assembly
CN107082030A (zh) * 2017-05-24 2017-08-22 深圳市沃尔核材股份有限公司 充电设备冷却系统
DE102016107409A1 (de) * 2016-04-21 2017-10-26 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Steckverbinderteil mit einem gekühlten Kontaktelement
CN206633834U (zh) * 2017-04-07 2017-11-14 南京康尼新能源汽车零部件有限公司 基于冷却电缆的电动汽车充电枪
CN107887731A (zh) * 2017-09-29 2018-04-06 深圳市沃尔新能源电气科技股份有限公司 液冷端子和充电枪

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3929024A1 (de) 1989-09-01 1991-03-14 Deutsche Forsch Luft Raumfahrt Heatpipe
US5684380A (en) * 1996-07-26 1997-11-04 Delco Electronics Corp. Oil cooled high power inductive coupler
JPH10261534A (ja) 1997-03-21 1998-09-29 Sumitomo Wiring Syst Ltd 電気自動車用充電システム
US6602091B2 (en) 2001-10-29 2003-08-05 Hewlett-Packard Development Company, Lp. Thermally enhanced electrical connector
KR200408481Y1 (ko) 2005-11-17 2006-02-09 이석호 루프 히트파이프
CN102082309B (zh) * 2009-11-27 2014-09-17 尹学军 电动车辆快速补充电能的方法及其供电装置
JP5558930B2 (ja) 2010-06-09 2014-07-23 株式会社フジクラ Ｌｅｄ素子の放熱構造
US9287646B2 (en) * 2010-10-14 2016-03-15 Gregory thomas mark Actively cooled electrical connection
CN103370583B (zh) 2011-02-04 2015-09-23 丰田自动车株式会社 冷却装置
US8926360B2 (en) 2013-01-17 2015-01-06 Cooper Technologies Company Active cooling of electrical connectors
US9321362B2 (en) 2014-02-05 2016-04-26 Tesia Motors, Inc. Cooling of charging cable
WO2017195254A1 (ja) 2016-05-09 2017-11-16 富士通株式会社 ループヒートパイプ及びその製造方法並びに電子機器
ES2893164T3 (es) * 2018-04-18 2022-02-08 Abb Schweiz Ag Detección de un contacto deficiente de un cable de carga

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010212151A (ja) * 2009-03-11 2010-09-24 Hitachi Cable Ltd コネクタ
CN102195189A (zh) * 2010-02-19 2011-09-21 住友电装株式会社 充电连接器及提供该充电连接器的方法
WO2017133893A1 (en) * 2016-02-01 2017-08-10 Huber+Suhner Ag Cable assembly
DE102016107409A1 (de) * 2016-04-21 2017-10-26 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Steckverbinderteil mit einem gekühlten Kontaktelement
CN106347166A (zh) * 2016-11-22 2017-01-25 飞洲集团有限公司 一种电动车辆的整体冷却充电装置
CN106659069A (zh) * 2016-11-25 2017-05-10 深圳市沃尔核材股份有限公司 一种充电枪热交换结构及充电枪
CN206633834U (zh) * 2017-04-07 2017-11-14 南京康尼新能源汽车零部件有限公司 基于冷却电缆的电动汽车充电枪
CN107082030A (zh) * 2017-05-24 2017-08-22 深圳市沃尔核材股份有限公司 充电设备冷却系统
CN107887731A (zh) * 2017-09-29 2018-04-06 深圳市沃尔新能源电气科技股份有限公司 液冷端子和充电枪

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114552285A (zh) * 2020-11-25 2022-05-27 矢崎总业株式会社 连接器
CN114552285B (zh) * 2020-11-25 2023-08-08 矢崎总业株式会社 连接器
CN113451838A (zh) * 2021-07-14 2021-09-28 浙江吉利控股集团有限公司 端子结构

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019192446A (ja) 2019-10-31
DE102019110241A1 (de) 2019-10-24
CN110395124B (zh) 2023-03-10
JP7006483B2 (ja) 2022-02-10
US11312252B2 (en) 2022-04-26
US20190322186A1 (en) 2019-10-24
DE102019110241B4 (de) 2024-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110395124A (zh) 连接器
US10953761B2 (en) Connector
CN109075498B (zh) 具有经冷却的接触元件的插式连接器部件
US8574734B2 (en) Vehicle battery temperature control system containing heating device and method
CN208738898U (zh) 无线充电器
US10076987B2 (en) Heating and cooling cup holder
KR101393926B1 (ko) 냉온장 컵홀더
US9919633B2 (en) Cooling and heating cup holder
KR101714842B1 (ko) 전기차용 모터
CN104207597A (zh) 冷却和加热杯托
CN110539678B (zh) 车辆用杯托
CN115989158A (zh) 车辆充电站
JP2014225426A (ja) バッテリ冷却装置
CN209326134U (zh) 一种用于医学检测设备的防凝露低温孵育装置
CN218005162U (zh) 电池包
KR101980268B1 (ko) 차량용 냉온장 컵홀더
CN215419967U (zh) 一种用于飞轮储能单元的散热结构
CN210769549U (zh) 一种可冷却电路板的汽车电子水泵
CN214381991U (zh) 传热机构及电池系统配电盒
US20150158406A1 (en) Cooling and heating cup holder
CN104545266A (zh) 加热和冷却杯座
CN209627968U (zh) 一种机电设备散热装置
KR101980267B1 (ko) 차량용 냉온장 컵홀더
CN206092915U (zh) 齿轮箱的箱体以及齿轮箱
CN109442797A (zh) 一种用于医学检测设备的防凝露低温孵育装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant