JP3316049B2 - 電気自動車の充電装置 - Google Patents

電気自動車の充電装置

Info

Publication number
JP3316049B2
JP3316049B2 JP24044393A JP24044393A JP3316049B2 JP 3316049 B2 JP3316049 B2 JP 3316049B2 JP 24044393 A JP24044393 A JP 24044393A JP 24044393 A JP24044393 A JP 24044393A JP 3316049 B2 JP3316049 B2 JP 3316049B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side connector
vehicle
charging
power supply
connector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP24044393A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0767210A (ja
Inventor
正司 斉藤
真一 山田
英二 西條
光 伊藤
泰祥 深尾
俊幸 関森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Wiring Systems Ltd, Toyota Motor Corp filed Critical Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority to JP24044393A priority Critical patent/JP3316049B2/ja
Priority to US08/259,189 priority patent/US5637977A/en
Priority to DE69412711T priority patent/DE69412711T2/de
Priority to EP94304248A priority patent/EP0630078B1/en
Publication of JPH0767210A publication Critical patent/JPH0767210A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3316049B2 publication Critical patent/JP3316049B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/707—Structural association with built-in electrical component with built-in switch interlocked with contact members or counterpart
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
    • H02J7/0045—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction concerning the insertion or the connection of the batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/34—Preventing theft during charging of parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の充電装
置に関し、特に充電用コネクタの端子の発熱や損傷を防
止するのに有効な電気自動車の充電装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境やエネルギの観点から電気自
動車の実用化が期待されている。この場合、バッテリー
への充電の問題は不可欠であって、中でも充電用コネク
タは重要な検討課題の一つとなる。この充電用コネクタ
は車両側に固定される車両側コネクタと、電源側に接続
される電源側コネクタとから構成され、各コネクタには
充電電流を通電する電源端子と充電電流を制御する信号
端子とを備えることとなるが、充電作業は例えば、２０
０Ｖないし５００Ｖ程度、３０Ａないし１５０Ａといっ
た比較的高電圧、大電流によって行われるので、充電用
コネクタの接続時に電源端子間でアークが発生しないよ
うに配慮されている。
【０００３】このような技術としては、例えば、電源端
子を長く、信号端子を短く設定し、コネクタ接続時、電
源端子が先に接触した後に信号端子が接触するよう構成
し、信号端子の接触後に電源端子への通電を許可し、コ
ネクタ解離時、信号端子の解離後に電源端子への通電を
遮断するといった方式が有効と思われる。つまり、電源
端子と信号端子との長さの相違により接続、解離時に、
機械的に両端子の接触時期の時間差を生じさせるという
方式である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、実際の充電
作業は、作業者が電源側コネクタを把持して車両側コネ
クタに対して押し嵌めあるいは引き抜きを行うことにな
る。上記した技術においても、充電用コネクタの嵌合、
解離の場合に、挿入、引き抜き方向に沿って真っ直ぐに
素早く行なっている限りは不都合は生じない。しかし、
両コネクタが傾斜した状態で挿入、引き抜きが行われる
と、信号端子の接触初期段階もしくは解離終了段階で信
号端子が接離を繰り返すチャタリングが発生する。この
とき、電源端子は不完全な嵌合状態でありながらも接触
してしまうため、信号端子のチャタリングにより充電回
路の開閉が行われて充電電流の通電、遮断が繰り返され
ると、電源端子が発熱したり、アークの発生によって損
傷したりするという問題があった。また、このような問
題を回避するために、電源端子と信号端子との長さの差
を大きくして接離の時間差を長くすることによりチャタ
リングを防止することも考えられるが、その場合、充電
用コネクタの大型化を招致して操作性に支障を来たす。
【０００５】本発明は上記の問題点に鑑みて開発工夫さ
れたものであり、その目的とするところは充電時、充電
用コネクタが確実に嵌合された後に電源端子に通電を開
始することにより、充電用コネクタの端子の発熱、溶損
を防止することができる電気自動車の充電装置を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めになされた請求項１に記載の発明は、電源側から車両
側コネクタに通電して車載バッテリを充電する電気自動
車の充電装置において、前記車両側コネクタと前記電源
側コネクタとが完全嵌合状態になった時に、前記両コネ
クタを完全嵌合状態に拘束しつつ前記電源側コネクタか
ら前記車両側コネクタへの通電を許容する許容手段を備
え、かつこの許容手段は前記両コネクタの完全嵌合を条
件として操作可能となるスイッチを含んで構成されてい
ることを特徴とする。
【０００７】また、例えば、請求項２に記載のように、
前記電源側コネクタには、握り操作可能に装着されたレ
バーと、このレバーの握り動作に連動して前記電源側コ
ネクタを前記車両側コネクタへ引き込ませることで両コ
ネクタを完全嵌合状態にするステーとからなる嵌合助勢
機構が付設され、前記許容手段が、前記嵌合助勢機構に
設けられ、充電用回路を開閉するスイッチを常には前記
充電用回路を閉じる位置への操作を禁止し、両コネクタ
の完全嵌合時にのみその操作を許容する構成とすること
もできる。
【０００８】さらに、請求項３に記載の発明は、電源側
コネクタから車両側コネクタに通電して車載バッテリを
充電する電気自動車の充電装置において、前記車両側コ
ネクタと前記電源側コネクタとが完全嵌合状態になった
時に、前記両コネクタを完全嵌合状態に拘束しつつ前記
電源側コネクタから前記車両側コネクタへの通電を許容
しかつ前記両コネクタの完全嵌合を条件として操作可能
となるスイッチを含んで構成される許容手段と、前記車
載バッテリの充電状況に応じて通電量を制御する制御手
段と、から構成されたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項４に記載の発明は、電源側コ
ネクタから車両側コネクタに通電して車載バッテリを充
電する電気自動車の充電装置において、前記車両側コネ
クタと前記電源側コネクタとが完全嵌合状態になったこ
とを条件に、前記電源側コネクタから前記車両側コネク
タへの通電を許容する許容手段を備え、かつこの許容手
段には上記両コネクタが完全嵌合状態になった後、所定
時間後に通電を許容する遅延部が設けられたことを特徴
とする。
【００１０】
【作用】請求項１に記載の構成によれば、車両側コネク
タと電源側コネクタとが完全嵌合状態になったときに限
り、電源側コネクタから車両側コネクタへの通電が許容
される。すなわち、両コネクタが完全嵌合状態にない場
合には許容手段が通電を許容しないので、例えば信号端
子のチャタリング等を生じるような不完全な嵌合状態で
の通電が回避できる。
【００１１】また、例えば、請求項２に記載のように構
成すると、充電作業を行うに際して電源側コネクタを車
両側コネクタに仮嵌合した後、レバーを握り操作すると
ステーの作用によって電源側コネクタを車両側コネクタ
に引き込んで完全嵌合状態となる。この間、許容手段が
スイッチの閉じ操作を禁止しているが、完全嵌合状態に
至ったときに、初めてその操作が許容されるため、スイ
ッチの操作によって充電回路が閉じられて充電が開始さ
れる。
【００１２】さらに、請求項３に記載の構成によれば、
車両側コネクタと電源側コネクタとが完全嵌合状態にな
ったときに限り、電源側コネクタから車両側コネクタへ
の通電が許容され、しかも、その通電量は制御手段が車
載バッテリの充電状況に応じて制御する。
【００１３】また、請求項４に記載の構成によれば、遅
延部により車両側コネクタと電源側コネクタとが完全嵌
合状態になったときから所定時間後に、電源側コネクタ
から車両側コネクタへの通電が許容される。すなわち、
遅延部により、両コネクタが完全嵌合状態になってから
通電開始に至るまでの所定時間が確保される。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両側
コネクタと電源側コネクタとが完全嵌合状態にない不完
全な嵌合状態での通電は許容されないので、信号端子の
チャタリングに起因する充電電流の通電、遮断の繰り返
しがなく、電源端子の発熱や、アークの発生による損傷
を未然に防止できるという優れた効果を奏し、同時に充
電用コネクタの大型化も回避することができる。さら
に、請求項２に記載のように構成した場合には、レバー
の握り動作が完全嵌合を実現する条件となるため、完全
嵌合状態を検出するための特別の手段を追加設定する必
要がなくなる。また、許容手段が嵌合助勢機構に併設さ
れた機構的構成によりスイッチの操作を禁止もしくは許
容するので、信頼性が高まる。さらに、請求項３に記載
の発明によれば、車載バッテリの充電状況に応じて通電
量が制御されるので、過充電を防止できるとともに、最
適の通電量で充電することができる。また、請求項４に
記載の発明によれば、車両側コネクタと電源側コネクタ
とが完全嵌合状態になってから所定時間後に通電が許容
されるので、完全嵌合状態になる時期と通電が許容され
る時期とに時間的なばらつきがあっても、そのばらつき
を保障して通電できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。まず、電気自動車の充電回路
のチャージ用コネクタ（充電用コネクタ）の構造につい
て説明する。チャージ用コネクタは、車両側コネクタ１
と電源側コネクタ２とから構成されている。まず、車両
側コネクタ１から説明すると、円筒状に形成されたコネ
クタハウジング３の内部にはバッテリー４に接続された
チャージ用雄端子（電源雄端子）５、充電状況等を検出
するための信号用雄端子６および図示しないアース用雄
端子が組み込まれている。なお、チャージ用雄端子５お
よびアース用雄端子は信号用雄端子６より長く設定さ
れ、接続時にチャージ用雄端子５が接続した後、信号用
雄端子６が接続するよう構成されている。また、このコ
ネクタハウジング３の上面にはブラケット７を介して跳
ね上げ蓋８が取り付けられており、コネクタハウジング
３の開口面を開閉可能であるとともに、その内面に取り
付けられたシールリング９によってシール可能としてい
る。跳ね上げ蓋８の取付け軸１０にはトーションばね１
１が巻着されており、跳ね上げ蓋８を開放方向へ付勢し
ている。但し、詳しくは図示しないが、跳ね上げ蓋８に
はストッパ手段が設けられており、その開放位置がコネ
クタハウジング３と直交する角度位置に規制されるよう
にしてある。
【００１６】一方、コネクタハウジング３の下方には跳
ね上げ蓋８を閉止状態に保持するロック機構が設けられ
ている。このロック機構は戻しばね１２を内蔵した操作
軸１３が横向きにかつ押し込み操作可能に組み付けられ
るとともに、この操作軸１３と直交するようにしてスト
ッパ軸１４が配されており、跳ね上げ蓋８の爪片１５と
係脱可能としている。ストッパ軸１４は詳しくは図示し
ないが、操作軸１３に形成された溝部（図示しない）に
縦向きに嵌め込まれるとともに、ストッパ軸１４の外面
に形成された突軸１７が操作軸１３に貫通して形成され
たカム溝１８に連係されている。これによって、操作軸
１３の押し込み操作によってストッパ軸１４をカム溝１
８の案内作用によって上げ下げさせることができる。
【００１７】次に、電源側コネクタ２について説明する
と、電源側コネクタ２のハウジング１９はアウターハウ
ジング１９ｂとインナーハウジング１９ａとからなる二
重の円筒状に形成されており、この間の隙間にはコイル
ばね２０が弾装されて車両側コネクタ１の開口縁に当接
可能とさせることで、両コネクタ１、２の離間動作を助
勢している。また、インナーハウジング１９ａの内部に
は車両側コネクタ１のチャージ用雄端子５、信号用雄端
子６およびアース用雄端子にそれぞれ対応したチャージ
用雌端子２１、信号用雌端子２２および図示しないアー
ス用雌端子が組み込まれており、それぞれケーブル２３
を介して電源側と接続されている。なお、本実施例で
は、チャージ用端子が２個、信号用端子が２個、図示し
ないアース用端子が１個の５極の端子構成である。
【００１８】また、アウターハウジング１９ｂの上面に
はアウターハウジング１９ｂの開口面を開閉するための
跳ね上げ蓋２４が取り付けられている。すなわち、跳ね
上げ蓋２４はアウターハウジング１９ｂの上面に形成さ
れた軸受け部２５によって支持ピン２６周りに回動可能
に支持されるとともに、この支持ピン２６にはトーショ
ンばね２７が巻着されて跳ね上げ蓋２４を戻し方向（ハ
ウジング１９を閉止する方向）へ付勢している。また、
跳ね上げ蓋２４を開放位置で保持するためのロック片２
８は、ハウジング１９の後部に連設された本体２９の上
面に設けられている。ロック片２８はその先端部におい
て跳ね上げ蓋２４の係止縁３０に係止および解離を行う
ことができるようにしてあり、また本体２９に対して前
後方向へスライド操作可能に組み付けられている。さら
に、ロック片２８はその後部に配されたばね３１によっ
て跳ね上げ蓋２４と係止する方向に付勢されている。
【００１９】本体２９の後部には車両側コネクタ１に対
する嵌合操作のために、軸方向に沿って握り軸３２が延
出している。この握り軸３２の付け根部分には両コネク
タ１、２の嵌合操作を容易にするためのレバー３３が、
回動軸３４周りに握り操作可能に取り付けられており、
回動軸３４周りにはトーションばね３５が巻着されてお
り、レバー３３を開き方向に付勢するようになってい
る。このレバー３３には同レバー３３と共に嵌合助勢機
構を構成する一対のステー３６が連係されている。すな
わち、レバー３３は略Ｌ字状に屈曲形成されており、そ
の屈曲部分において連結ピン３７によってステー３６側
と連結されている。
【００２０】また、両ステー３６は図５（Ａ）〜（Ｃ）
に示すようにアウターハウジング１９ｂとインナーハウ
ジング１９ａの両ハウジングの間の隙間の左右両側部分
にそれぞれ挿入されている。そして、それらの先端部に
は共に引掛け孔３８が長孔状に開口しており、車両側コ
ネクタ１のコネクタハウジング３の外面に突出した一対
の突起３９に引掛け可能としてある（図７参照）。さら
に、両コネクタ１、２を嵌合するにあたって両ステー３
６と突起とが干渉しないようにするために、常には図５
（Ａ）に示すように、先端側が拡開するように形成され
ているとともに、上記した両引掛け孔３８がアウターハ
ウジング１９ｂの内壁面に形成されたガイド凸部４０に
嵌め込ませてある（図７参照）。しかし、レバー３３が
握り操作されて両ステー３６が後退すると、これに伴っ
て引掛け孔３８の先端側開口縁がガイド凸部４０の先端
に形成された傾斜面４１に沿ってすぼみ方向へ強制的に
変形させられ、これによって車両側コネクタ１の外面に
密着するようになる。また、詳しくは図示しないが、両
コネクタ１、２を一定深さまで嵌め込んだ状態で（半嵌
合状態）、両コネクタ１、２を仮保持状態とし、このと
き両ステー３６をすぼみ変形させると引掛け孔３８と車
両側コネクタ１の突起３９とが整合するように設定され
ている。そのために、本例では半嵌合位置の深さ位置で
電源側コネクタ２と車両側コネクタ１とが凹凸嵌合し
て、電源側コネクタ２が仮保持される構成としてある。
【００２１】前記握り軸３２の上面には図８に示す充電
回路（後述する）を開閉操作するためのスライドスイッ
チ４２が配されている。このスライドスイッチ４２は握
り軸３２の内部にスライド体４３を有し、かつスライド
体４３の下面には充電回路の一部を構成するマイクロス
イッチ４４へ向けて押圧板４５が取り付けられており、
スライドスイッチ４２がオンの位置（図３、図６（Ｂ）
状態）にまで操作されたときにマイクロスイッチ４４の
接点４６を押圧するようになっている。
【００２２】前記スライドスイッチ４２は本例において
は、オンの位置、オフの位置（図１、図２、図６（Ａ）
参照）、戻し位置（図４、図６（Ｃ）参照）の三位置が
設定されており、オン・オフの両位置においては、次の
ようにしてこれらのポジションでスライドスイッチ４２
が保持されるようにしてある。図６に示すように、スラ
イドスイッチ４２のスライド体４３には径方向に貫通孔
４９が形成されており、ここにはスプリング５０が収納
されこれらの端部に保持されたボール５１をそれぞれ握
り軸３２の内壁側に押し付けている。一方、握り軸３２
の内壁にはスライドスイッチ４２のオン・オフの両位置
に対応した箇所に一組ずつ凹部５２が形成されており、
これらに前記ボール５１が係留することでスライドスイ
ッチ４２が両位置に保持される。さらに、スライド体４
３の後部には押し出しばね５３が取り付けられ、スライ
ドスイッチ４２を戻し位置からオフの位置に変位させる
ように作用する。但し、ボール５１と凹部５２との係合
力はこの押し出しばね５３のバネ力より強めに設定され
ているため、押し出しばね５３のみによってスライドス
イッチ４２がオフの位置からオンの位置に移動すること
はないが、作業者の一定以上の押し出し操作力によって
ボール５１と凹部５２とを解離させることが可能であ
る。
【００２３】ところで、スライドスイッチ４２は両コネ
クタ１、２が完全に嵌合された状態（完全嵌合状態）に
ならない限り、オンの位置に操作できないようにしてあ
る。すなわち、前記したレバー３３の回動中心側端部で
あって、スライドスイッチ４２の押圧板４５と対向する
面は第１ストッパ面５４となっており、レバーが所定の
角度まで握られる間、押圧板４５と当接してスライドス
イッチ４２がオンの位置へ操作されるのを禁止してい
る。
【００２４】また、握り軸３２には充電作業中にレバー
３３を握り状態に保持するためのレバーロックプレート
５５が軸方向に沿って水平に設けられている。レバーロ
ックプレート５５はスライド体４３との干渉しないよう
に上面に逃がし孔５６が開口しており、また先端部は下
向きに屈曲しかつここにはレバー３３の一部を差し込ん
で保持するための保持孔５７が開口している。レバー３
３側は前記した第１ストッパ面５４より下側が階段状を
なして切り欠いてあり、第１ストッパ面５４が形成され
ている部分は保持孔５７へ差し込み可能な挿入部５８と
なっており、この下側の段差面は第２ストッパ面６１と
して、レバー３３が完全嵌合位置まで握り操作されない
限り、押圧板４５の前進を規制する。一方、レバーロッ
クプレート５５の後端部はスプリング５９によって押さ
れており、全体は前進方向に付勢されている。しかし、
常には図１に示すように、レバーロックプレート５５も
第１ストッパ面５４に当接されて前進が規制されている
が、レバー３３が完全嵌合位置まで握り操作されて第１
ストッパ面５４が保持孔５７と正対すると、保持孔５７
へ挿入部５８が挿通されてレバー３３が握り状態に保持
されることになる。このようにして、レバー３３が完全
嵌合位置にてロックされる。また、スライドスイッチ４
２をオフの位置より後方の戻し位置まで後退させると、
保持孔５７から挿入部５８が外れて両コネクタ１、２は
仮保持状態まで戻る。すなわち、スライドスイッチ４２
を戻し位置まで戻さない限り、両コネクタ１、２は完全
嵌合位置にロックされている。このように、レバーロッ
クプレート５５とスライドスイッチ４２に連動する押圧
板４５とにより二重ロック機構が構成されている。な
お、６０は充電回路がオンになった時に点灯するＬＥＤ
から成るランプである。
【００２５】ここで、充電回路を図８によって説明する
と、電源側コネクタ２と家庭用電源７０（ＡＣ２００
Ｖ、１φ）との間は一対のコンセント７０ａ、７０ｂに
より接続されている。コンセント７０ａと電源側コネク
タ２との間は、２本の電源ケーブル７２ａ、７２ｂと１
本のアースケーブル７３により接続されている。電源側
コネクタ２と車両側コネクタ１との間では、電源系が２
組のチャージ用雌端子２１ａ、２１ｂとチャージ用雄端
子５ａ、５ｂにより、アースが１組のアース用雌端子２
１ｃとアース用雄端子５ｃとにより、信号系が２組の信
号用雌端子２２ａ、２２ｂと信号用雄端子６ａ、６ｂと
により各々接続されている。なお、電源側コネクタ２の
両信号用雌端子２２ａ、２２ｂの間には、上述したマイ
クロスイッチ４４およびＬＥＤから成るランプ６０が直
列に接続されている。
【００２６】一方、車両側コネクタ１は車載の充電器７
４を介して車載のバッテリ７８に接続されている。すな
わち、チャージ用雄端子５ａ、５ｂは充電器側電源ケー
ブル７５ａ、７５ｂにより、アース用雄端子５ｃは充電
器側アースケーブル７６により、信号用雄端子６ａ、６
ｂは充電器側信号ケーブル７７ａ、７７ｂにより各々充
電器７４と接続されている。さらに、充電器７４とバッ
テリ７８とは、充電器７４から充電電流をバッテリ７８
に通電するバッテリ側電源ケーブル８０ａ、８０ｂおよ
びバッテリ７８の充電状態を検知したバッテリ状態信号
を充電器７４側に出力するバッテリ状態信号ケーブル８
２により接続されている。
【００２７】なお、充電器７４の構成は、図９に示すよ
うに、リレー９０のリレーコイル８４、タイマ回路８８
が直列に接続され、上記リレーコイル８４の一端には、
バッテリ状態信号に応じて開閉する常閉スイッチ８６を
介して直流電源（１２Ｖ）８９が接続され、他端はタイ
マ回路８８を介して接地されている。また、上記リレー
コイル８４、タイマ回路８８と並列にランプ６０、マイ
クロスイッチ４４が各々充電器側信号ケーブル７７ａ、
７７ｂを介して接続され、ランプ６０側に直流電源（１
２Ｖ）８９が接続され、マイクロスイッチ４４はタイマ
回路８８を介して接地されている。充電器側電源ケーブ
ル７５ａ、７５ｂは、各々リレー９０のリレー接点９０
ａ、９０ｂを介して交流を直流に変換するとともに変圧
を行なう整流回路９２に接続されており、整流回路９２
の出力側にはバッテリ側電源ケーブル８０ａ、８０ｂが
接続されている。
【００２８】この充電器７４は、上記したスライドスイ
ッチ４２がオンの位置（図３、図６（Ｂ）状態）に操作
されてマイクロスイッチ４４がオンになると、直流電源
（１２Ｖ）８９からマイクロスイッチ４４を介してタイ
マ回路８８に信号電流が流れ、その信号電流によりタイ
マ回路８８が所定時間後に接地する。これによりリレー
コイル８４に直流電源（１２Ｖ）８９から励磁電流が流
れることによってリレー９０を励磁してリレー接点９０
ａ、９０ｂを閉じ、充電電流を家庭用電源７０から入力
して整流、変圧した後バッテリ７８側に通電する。この
ように、マイクロスイッチ４４がオンになった状態にお
いてのみ家庭用電源７０からの充電電流の通電を許容
し、逆にオフになっている状態では信号電流を流さない
でタイマ回路８８を接地させず、リレーコイル８４に励
磁電流を通電させないでリレー９０を開いて充電電流が
通電状態となるのを禁止するようにしてある。
【００２９】次に、上記のように構成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。まず、車両側コネクタ１の
操作軸１３を押すと、突軸１７がカム溝１８に沿って変
位してストッパ軸１４が下がる。すると、ストッパ軸１
４と跳ね上げ蓋８の爪片１５との係合が解離するため、
跳ね上げ蓋８はトーションばね１１によってはね上げら
れ、上方の開放位置に保持される。一方、電源側コネク
タ２の跳ね上げ蓋２４をトーションばね２７に抗して開
放位置に持ち上げ、ロック片２８を操作して跳ね上げ蓋
２４の係止縁３０に係合させることで、跳ね上げ蓋２４
を開放状態としておく。
【００３０】上記の作業の後、握り軸３２を把持して電
源側コネクタ２のインナーハウジング１９ａを車両側コ
ネクタ１のコネクタハウジング３に対向させ、そのまま
適当深さ（半嵌合状態）まで押し込む。半嵌合状態で
は、詳しくは図示しない凹凸の嵌合によって電源側コネ
クタ２が仮保持される。またこのとき、両ステー３６は
図５（Ａ）に示すように、先端が拡開状態になってるい
ため、ステー３６と車両側コネクタ１の突起とが干渉す
ることはない。
【００３１】次に、レバー３３を握り両ステー３６を後
退させると、引掛け孔３８の開口縁がガイド凸部４０の
傾斜面４１に沿って摺接するため、両ステー３６は徐々
にすぼみ変形して車両側の突起３９に嵌り込む。このま
ま、さらにレバー３３を握り操作すれば両ステー３６が
さらに後退するため、車両側コネクタ１に対して引き込
み力が作用する。その反力として電源側コネクタ２が押
し嵌められてゆき、最終的に両コネクタ１、２の各端子
相互が正規に嵌り合った完全嵌合状態となる。この完全
嵌合状態に至るまでの間、図１に示すようにスライドス
イッチ４２は両ボール５１が凹部５２に嵌まり合いかつ
押圧板４５がレバー３３の第１ストッパ面５４に当たっ
ているため、スライドスイッチ４２はオンの位置への操
作が禁止されているため、誤って通電が開始されてしま
う事態は回避されている。また、同様にしてレバーロッ
クプレート５５もその先端部が第１ストッパ面５４に当
接して前進が規制されている。
【００３２】この状態では、スライドスイッチ４２がオ
ンの位置に操作できないため、マイクロスイッチ４４の
接点４６は押し込まれず、図９に示す直流電源（１２
Ｖ）８９からマイクロスイッチ４４を介してタイマ回路
８８への信号電流が流れないため、リレーコイル８４に
は励磁電流が流れない状態に保持される。このため、リ
レー９０のリレー接点９０ａ、９０ｂは開いた状態にあ
り、充電電流の通電は禁止されている。
【００３３】そして、完全嵌合状態に至れば、図２に示
すように、レバーロックプレート５５の保持孔５７とレ
バー３３の挿入部５８とが適合するため、レバーロック
プレート５５はスプリング５９によって前進し、挿入部
５８が保持孔５７へ挿入される。これによって、レバー
３３は握り状態に保持されるため、充電作業中にレバー
３３を握り続ける煩わしさから回避される。
【００３４】また、レバー３３が完全嵌合状態になる
と、第２ストッパ面６１も押圧板４５の前進を許容する
高さ位置まで変位するため、この状態でスライドスイッ
チ４２を操作してオフの位置からオンの位置へ前進させ
れば、ボール５１がオンの位置に対応した凹部５２にそ
れぞれ嵌まり、この位置で保持される。なお、押し出し
ばね５３の付勢力を大きくして、レバー３３を完全嵌合
位置まで操作することにより、このレバー３３の装置に
連動してスライドスイッチ４２がオフの位置からオンの
位置（図１に示す位置から図３に示す位置）へ移動させ
るようにしても良い。この場合バネ５０、ボール５１、
凹部５２からなる節度機構は不要となる。こうして、ス
ライドスイッチ４２がオンの位置に変位すると、押圧板
４５がマイクロスイッチ４４の接点４６を押すため（図
３参照）、図９に示す直流電源（１２Ｖ）８９からマイ
クロスイッチ４４を介してタイマ回路８８に信号電流が
流れる。このときよりタイマ回路８８の計時により所定
時間後（例えば数秒後）にタイマ回路８８によりリレー
コイル８４の一端側が接地される。これにより、リレー
コイル８４に直流電源（１２Ｖ）８９から励磁電流が流
れて、リレー９０は励磁され、リレー接点９０ａ、９０
ｂが閉じる。このため、充電器７４の整流回路９２に家
庭用電源７０から交流電流が入力され、整流回路９２で
直流に整流され、変圧された後、車載のバッテリ７８に
対する充電がなされる。また、直流電源（１２Ｖ）８９
からランプ６０、マイクロスイッチ４４を介して信号電
流がタイマ回路８８に流れるので、ランプ６０が点灯
し、充電中にあることを表示する。
【００３５】このとき充電器７４からバッテリ７８に通
電される充電電流値は、バッテリ状態信号に基づいて整
流回路９２で定められる。なお、バッテリ７８の充電が
完了すると、バッテリ状態信号に応じて常閉スイッチ８
６が開き、直流電源（１２Ｖ）８９とリレーコイル８４
およびランプ６０との接続が遮断される。このため、リ
レー９０はリレーコイル８４に励磁電流が流れなくなる
ので、非励磁状態となってリレー接点９０ａ、９０ｂを
開き、マイクロスイッチ４４の接点４６が押された状態
にあっても充電電流の通電が遮断される。また、直流電
源（１２Ｖ）８９から信号電流が流れなくなるのでラン
プ６０は消灯し、充電が終了したことを表示する。
【００３６】充電が完了すれば、スライドスイッチ４２
を戻し位置まで後退操作させる（図４参照）。これによ
って、押圧板４５がマイクロスイッチ４４から離間す
る。すると、図９に示すように、マイクロスイッチ４４
が回路を開くので、直流電源（１２Ｖ）８９からタイマ
回路８８への信号電流は遮断され、ランプ６０は消灯す
る。これにより、タイマ回路８８はリレーコイル８４の
接地を解除し、直流電源（１２Ｖ）８９から励磁電流が
流れないようにする。するとリレー９０は非励磁状態と
なり、リレー接点９０ａ、９０ｂが開いて充電電流の通
電が禁止される。また、図４に示すように、スライドス
イッチ４２を戻し位置まで後退させることによって、レ
バーロックプレートがスプリング５９に抗して後退す
る。これに伴って、保持孔５７からレバー３３の挿入部
５８が抜けるため、レバー３３はトーションばね３５の
ばね力によって自動的に復帰する。このため、電源側コ
ネクタ２を抜き取り操作しながら、両ステー３６が前進
すればステー３６は上記とは逆順で復帰し、車両側コネ
クタ１との係合が解離すれば電源側コネクタ２の抜き取
りが完了する。
【００３７】このように、本例では両コネクタ１、２の
各端子相互が完全に接続された後（完全嵌合状態）、初
めて充電電流の通電が許容されるため、作業を安全に行
うことができる。すなわち、両コネクタ１、２の挿入、
引き抜きをする場合には、確実に充電電流の通電が遮断
されているので、信号端子が接離を繰り返すチャタリン
グを生じても、電源端子の間でアークが発生することは
ないので、端子の発熱、溶損を防止できる。また、完全
嵌合状態はレバーロックプレート５５によりレバー３３
が握り状態に保持されることによりロックされるので、
通電開始後に端子が変位するような事態も回避でき、安
定した状態で充電できる。さらに、充電電流通電中はラ
ンプ６０が点灯しているため、作業者等に充電が行われ
ている状態であることを認識させることができる。
【００３８】また、本例では、充電中にかかわらず、車
両側コネクタ１から電源側コネクタ２を引き抜こうとし
た場合でも、スライドスイッチ４２が戻し位置まで操作
されれば、マイクロスイッチ４４が回路を開いて直流電
源（１２Ｖ）８９からタイマ回路８８に信号電流が流れ
るのを阻止するので、リレーコイル８４にも励磁電流は
供給されず、リレー９０が非励磁状態となり、充電電流
の通電を遮断する。このため、充電中に両コネクタ１、
２を引き抜いても、両コネクタ１、２の端子間でアーク
が発生するのを防止でき、端子の溶損を回避できる。
【００３９】さらに、マイクロスイッチ４４の接点４６
が押されてからタイマ回路８８の計時により所定時間経
過後に充電電流の通電が許容されるため、両コネクタ
１、２が完全嵌合状態になった後に所定の時間差をもっ
て通電が許容されるので、信頼性が高まり、しかもレバ
ー３３の操作により嵌合助勢作用を受けながら完全嵌合
状態に移行できるので操作性にも優れる。
【００４０】なお、本発明は種々の変形が可能であり、
例えば次のような変形例が考えられる。本例ではレバー
３３にストッパ面を形成したが、他の場所でもよく、ま
た他の方式であってもよい。要は、常にはスライドスイ
ッチのオン位置への操作を禁止し、完全嵌合時を検出し
てその操作を許容するような場所・方式であればよい。
【００４１】さらに、充電器７４にタイマ回路８８を設
け、励磁電流の通電開始時期を遅らせる構成としたが、
例えば、図１０に示すように、タイマ回路８８に代えて
スイッチング素子９２を使用し、マイクロスイッチ４４
の接点４６が押されると同時に信号電流に基づいてリレ
ーコイル８４に直流電源（１２Ｖ）８９から励磁電流を
通電する構成としてもよい。完全嵌合状態に至って初め
てマイクロスイッチ４４の接点４６が押されるので、こ
のように構成しても充電電流の通電開始は完全嵌合状態
となった以降になる。
【００４２】また、本例では、家庭用電源により車載の
充電器を利用して充電する場合を例として説明したが、
これに限らず、例えば、車外に設けた専用の直流電源と
充電器とにより車載のバッテリを充電する装置に適用す
ることも可能である。すなわち、図１１に示すように、
電源側コネクタ２と供給用電源４７との間に充電用回路
の開閉を制御するための充電制御部４８（例えば、リレ
ー回路など）が介在される。そして、上述したスライド
スイッチ４２がオンの位置（図３、図６（Ｂ）状態）に
操作されてマイクロスイッチ４４がオンになると、マイ
クロスイッチ４４は充電制御部４８に対して供給用電源
４７を通じて開閉用の出力信号を発するようにしてあ
り、マイクロスイッチ４４が閉じた状態においてのみ充
電器用電源６２からの充電電流の車載のバッテリ４への
通電を許容し、逆に開いている状態では充電回路が通電
状態となるのを禁止するように構成することもできる。
さらに、車両側コネクタと電源側コネクタとの完全嵌合
状態を、例えばコネクタ嵌合部に配設した光センサ等の
専用の接続検出手段により検出し、この接続検出信号と
上述した実施例におけるマイクロスイッチの接点の押し
込み信号との両者が入力された場合に限り充電電流の通
電を許可するよう構成すると、信頼性がより一層高ま
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】嵌合前の状態を示す断面図
【図２】完全嵌合状態を示す断面図
【図３】スライドスイッチをオンにしたときの状態を示
す断面図
【図４】スライドスイッチの戻し状態を示す断面図
【図５】(A)は通常時、(B)はステー３６がすぼみ変形し
た時、(C)はステー３６による引き込み動作時をそれぞ
れ示すコネクタの一部破断平面図
【図６】(A)はオフの位置、(B)はオンの位置、(C)は戻
し位置をそれぞれ示すスライドスイッチの断面図
【図７】(A)は拡開状態、(B)はすぼみ変形状態をそれぞ
れ示すガイド凸部周りの拡大断面図
【図８】充電回路を示す回路図
【図９】充電器を示す回路図
【図１０】充電器の変形例を示す回路図
【図１１】充電回路の変形例を示す回路図
【符号の説明】
１…車両側コネクタ ２…電源側コネクタ ３３…レバー（嵌合助勢機構） ３６…ステー（嵌合助勢機構） ４２…スライドスイッチ（許容手段） ４４…マイクロスイッチ（許容手段） ５４…第１ストッパ面（許容手段） ６１…第２ストッパ面（許容手段） ９０…リレー（許容手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ ３０１ ３０１Ｂ (72)発明者 山田 真一 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 西條 英二 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 伊藤 光 三重県四日市市西末広町１番14号 住友 電装株式会社内 (72)発明者 深尾 泰祥 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 関森 俊幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−103403（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−119530（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/18

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電源側から車両側コネクタに通電して車
    載バッテリを充電する電気自動車の充電装置において、 前記車両側コネクタと前記電源側コネクタとが完全嵌合
    状態になった時に、前記両コネクタを完全嵌合状態に拘
    束しつつ前記電源側コネクタから前記車両側コネクタへ
    の通電を許容する許容手段を備え、かつこの許容手段は
    前記両コネクタの完全嵌合を条件として操作可能となる
    スイッチを含んで構成されていることを特徴とする電気
    自動車の充電装置。
  2. 【請求項２】 前記電源側コネクタには、握り操作可能
    に装着されたレバーと、このレバーの握り動作に連動し
    て前記電源側コネクタを前記車両側コネクタへ引き込ま
    せることで両コネクタを完全嵌合状態にするステーとか
    らなる嵌合助勢機構が付設され、 前記許容手段が、前記嵌合助勢機構に設けられ、充電用
    回路を開閉するスイッチを常には前記充電用回路を閉じ
    る位置への操作を禁止し、両コネクタの完全嵌合時にの
    みその操作を許容する構成とされていることを特徴とす
    る請求項１に記載の電気自動車の充電装置。
  3. 【請求項３】 電源側コネクタから車両側コネクタに通
    電して車載バッテリを充電する電気自動車の充電装置に
    おいて、 前記車両側コネクタと前記電源側コネクタとが完全嵌合
    状態になった時に、前記両コネクタを完全嵌合状態に拘
    束しつつ前記電源側コネクタから前記車両側コネクタへ
    の通電を許容しかつ前記両コネクタの完全嵌合を条件と
    して操作可能となるスイッチを含んで構成される許容手
    段と、 前記車載バッテリの充電状況に応じて通電量を制御する
    制御手段と、 から構成されたことを特徴とする電気自動車の充電装
    置。
  4. 【請求項４】 電源側コネクタから車両側コネクタに通
    電して車載バッテリを充電する電気自動車の充電装置に
    おいて、 前記車両側コネクタと前記電源側コネクタとが完全嵌合
    状態になったことを条件に、前記電源側コネクタから前
    記車両側コネクタへの通電を許容する許容手段を備え、
    かつこの許容手段には上記両コネクタが完全嵌合状態に
    なった後、所定時間後に通電を許容する遅延部が設けら
    れたことを特徴とする電気自動車の充電装置。
JP24044393A 1993-06-14 1993-08-31 電気自動車の充電装置 Expired - Fee Related JP3316049B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP24044393A JP3316049B2 (ja) 1993-06-14 1993-08-31 電気自動車の充電装置
US08/259,189 US5637977A (en) 1993-06-14 1994-06-13 Connector assembly used in supplying electricity to a receiver
DE69412711T DE69412711T2 (de) 1993-06-14 1994-06-13 Ladegerät für elektrisches Fahrzeug
EP94304248A EP0630078B1 (en) 1993-06-14 1994-06-13 Charging apparatus for electric vehicle

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP05168438 1993-06-14
JP5-168438 1993-06-14
JP24044393A JP3316049B2 (ja) 1993-06-14 1993-08-31 電気自動車の充電装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0767210A JPH0767210A (ja) 1995-03-10
JP3316049B2 true JP3316049B2 (ja) 2002-08-19

Family

ID=26492142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP24044393A Expired - Fee Related JP3316049B2 (ja) 1993-06-14 1993-08-31 電気自動車の充電装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5637977A (ja)
EP (1) EP0630078B1 (ja)
JP (1) JP3316049B2 (ja)
DE (1) DE69412711T2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102195189A (zh) * 2010-02-19 2011-09-21 住友电装株式会社 充电连接器及提供该充电连接器的方法

Families Citing this family (63)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100376047C (zh) * 1993-04-05 2008-03-19 布莱克和戴克公司 无绳器具用的电池盒
US6551123B1 (en) 1995-02-10 2003-04-22 Marquardt Gmbh Guiding arrangement for a plug-in battery pack operating an electric appliance
DE59606790D1 (de) * 1995-02-10 2001-05-23 Marquardt Gmbh Akku-Elektrowerkzeuge mit einem elektrischen Schalter
JP3163967B2 (ja) * 1995-10-19 2001-05-08 住友電装株式会社 電気自動車充電用の電磁結合装置
NL1002340C2 (nl) * 1996-02-14 1997-08-15 Ecs Electronics N V Contactdoos.
JP3262203B2 (ja) * 1996-02-16 2002-03-04 矢崎総業株式会社 低挿抜力コネクタ
US6554088B2 (en) * 1998-09-14 2003-04-29 Paice Corporation Hybrid vehicles
JP3731797B2 (ja) * 1999-11-08 2006-01-05 矢崎総業株式会社 給電コネクタ
US6924620B2 (en) * 2002-07-25 2005-08-02 Milwaukee Electric Tool Corporation Battery, battery charger, electrical system and method of charging a battery
US8307967B2 (en) * 2007-07-04 2012-11-13 Satyajit Patwardhan Widely deployable charging system for vehicles
US20090167537A1 (en) * 2007-12-28 2009-07-02 Feliss Norbert A Minimizing electrical outlet safety failures due to over temperature condition
JP4285578B1 (ja) * 2008-01-15 2009-06-24 トヨタ自動車株式会社 車両の充電装置
JP4726939B2 (ja) * 2008-09-26 2011-07-20 富士通テン株式会社 制御システム、制御装置、及びケーブル接続状態判定方法
JP5420883B2 (ja) * 2008-11-17 2014-02-19 トヨタ自動車株式会社 充電コネクタおよび充電ケーブルユニット
JP2010165619A (ja) * 2009-01-19 2010-07-29 Mitsubishi Motors Corp 車載充電装置
US8552876B2 (en) * 2009-05-22 2013-10-08 The Patent Store Llc Intelligent wire connectors
JP5312214B2 (ja) * 2009-06-11 2013-10-09 矢崎総業株式会社 誤操作防止機構付きレバー式電気コネクタ
JP5252081B2 (ja) * 2009-06-24 2013-07-31 トヨタ自動車株式会社 電動車両の充電制御装置
US8653788B2 (en) 2009-06-24 2014-02-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Charging cable and charging system for electrically powered vehicle
US8710796B2 (en) * 2009-07-28 2014-04-29 Bosch Automotive Service Solutions Llc Electric vehicle supply equipment having a socket and a method of charging an electric vehicle
US7963793B2 (en) * 2009-09-24 2011-06-21 Lear Corporation Hybrid/electric vehicle charge handle latch mechanism
JP5568772B2 (ja) * 2009-11-10 2014-08-13 昭和シェル石油株式会社 退出誘導機能を有する車載バッテリ充電システム
US8016607B2 (en) * 2010-01-08 2011-09-13 Lear Corporation Connector assembly for electric vehicle charging
JP5482295B2 (ja) * 2010-03-01 2014-05-07 住友電装株式会社 充電用コネクタ
JP5504987B2 (ja) 2010-03-11 2014-05-28 住友電装株式会社 充電用コネクタ
JP5424050B2 (ja) * 2010-04-16 2014-02-26 住友電装株式会社 雄端子および車両側コネクタ
US20110302078A1 (en) 2010-06-02 2011-12-08 Bryan Marc Failing Managing an energy transfer between a vehicle and an energy transfer system
US9203120B2 (en) 2010-06-04 2015-12-01 Honda Motor Co., Ltd. Control apparatus for vehicle
JP5584569B2 (ja) * 2010-09-21 2014-09-03 パナソニック株式会社 充電プラグ保持装置
JP2012080646A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Tokai Rika Co Ltd 給電プラグロック装置
US20120126747A1 (en) * 2010-11-19 2012-05-24 Delphi Technologies, Inc. Battery charger having non-contact electrical switch
JP2012186995A (ja) * 2011-03-07 2012-09-27 Min-Gang Yoo 街灯及びパーキングメータにより電動車バッテリに充電するシステム
DE102011002024A1 (de) * 2011-04-13 2012-10-18 Tyco Electronics Amp Gmbh Ladestecker mit berührungsloser Schaltvorrichtung
JP2013008465A (ja) * 2011-06-22 2013-01-10 Daiden Co Ltd 給電用コネクタ
JP5739247B2 (ja) * 2011-06-22 2015-06-24 大電株式会社 給電用コネクタ
FR2977324B1 (fr) * 2011-06-30 2014-01-24 Ier Systems Procede et systeme de connexion/deconnexion d'un vehicule electrique a une borne de charge.
JP5970767B2 (ja) * 2011-09-27 2016-08-17 日産自動車株式会社 充電装置
US8720968B2 (en) 2011-09-28 2014-05-13 Tesla Motors, Inc. Charge port door with electromagnetic latching assembly
US8579635B2 (en) * 2011-09-28 2013-11-12 Tesla Motors, Inc. Funnel shaped charge inlet
JP5813462B2 (ja) * 2011-10-31 2015-11-17 矢崎総業株式会社 コネクタ嵌合構造
JP5798935B2 (ja) * 2012-01-17 2015-10-21 矢崎総業株式会社 電気コネクタ
JP5815425B2 (ja) * 2012-01-17 2015-11-17 矢崎総業株式会社 電気コネクタ
JP5939927B2 (ja) * 2012-08-06 2016-06-22 矢崎総業株式会社 充電コネクタ
JP5981294B2 (ja) * 2012-10-12 2016-08-31 矢崎総業株式会社 充電インレット装置
DE102012110232B4 (de) 2012-10-26 2023-11-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verbindungsvorrichtung zur Stromübertragung im Kraftfahrzeugbereich
JP5535349B1 (ja) * 2013-02-06 2014-07-02 タキゲン製造株式会社 自動車給電設備用充電コネクタのロック装置
JP5945067B2 (ja) * 2013-03-28 2016-07-05 矢崎総業株式会社 充電コネクタ
JP2015082340A (ja) * 2013-10-21 2015-04-27 矢崎総業株式会社 充電コネクタ
JP5690914B1 (ja) 2013-12-16 2015-03-25 株式会社フジクラ 給電コネクタ
DE102015113875A1 (de) * 2015-08-21 2017-02-23 Phoenix Contact E-Mobility Gmbh Steckverbinderteil mit einem Verriegelungselement
JP6601092B2 (ja) * 2015-09-24 2019-11-06 株式会社オートネットワーク技術研究所 コネクタ
JP6122094B1 (ja) * 2015-12-25 2017-04-26 株式会社フジクラ 充電コネクタ組立体の製造方法
EP3960526A1 (en) 2017-06-28 2022-03-02 Trojan Energy Limited Apparatus and system for connecting electric vehicles to an electrical network and method of use
CN107662517B (zh) * 2017-09-18 2018-11-20 江苏来德福汽车部件有限公司 一种新能源汽车装置
CN109217019A (zh) * 2018-08-16 2019-01-15 广州市迪越网络科技有限公司 一种高端的云计算中心的基础安全服务引擎设备
CN109217018A (zh) * 2018-08-16 2019-01-15 广州市迪越网络科技有限公司 一种大数据设备
US11387595B2 (en) 2018-09-11 2022-07-12 Magna International Inc. Connector arrangement with environmental and electrical protection
KR102575157B1 (ko) * 2018-10-23 2023-09-06 현대자동차주식회사 전기차 충전을 위한 커넥팅 시스템
CN113078513B (zh) * 2021-03-29 2022-03-29 中航光电科技股份有限公司 一种拆卸时互锁可自动弹开的连接器
CN113002336A (zh) * 2021-03-31 2021-06-22 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 车辆充电口安装总成和车辆
TWI798675B (zh) * 2021-04-08 2023-04-11 佳必琪國際股份有限公司 車載電流之手動維修開關結構
KR102467190B1 (ko) * 2021-04-30 2022-11-18 주식회사 티솔루션즈 스마트 그린 콘센트 시스템
US11476060B1 (en) 2021-05-05 2022-10-18 Jess-Link Products Co., Ltd. Manual service disconnect for in-vehicle electric current

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE876262C (de) * 1940-03-12 1953-05-11 Busch Jaeger Luedenscheider Me Mit einem Schalter vereinigte wasserdichte Steckdose
US3603910A (en) * 1969-03-14 1971-09-07 Amp Inc Electrical connector means having operating means for connecting multiconductor cable means
JPS6024539A (ja) * 1983-07-21 1985-02-07 Toshiba Corp 光学装置
US4553000A (en) * 1983-11-14 1985-11-12 Appleton Electric Company Plug and receptacle with separable switch contactors
US4952160A (en) * 1989-04-17 1990-08-28 Hubbell Incorporated Marine hull inlet for electrical cables
JPH04124774A (ja) * 1990-09-14 1992-04-24 N T T Data Tsushin Kk 関係データベースにおける階層構造のデータ蓄積方法
JP3151235B2 (ja) * 1991-05-08 2001-04-03 本田技研工業株式会社 電気自動車等の充電用コネクタ
US5184058A (en) * 1991-05-20 1993-02-02 The Fleming Group Method and system for electricity storage and discharge
JP2978348B2 (ja) * 1992-12-18 1999-11-15 矢崎総業株式会社 給電コネクタ
US5413493A (en) * 1993-01-15 1995-05-09 Hubbell Incorporated Electrical connector assembly, especially for electric vehicle
US5429524A (en) * 1993-04-16 1995-07-04 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Coupling device of charging connector assembly for electric car
US5433623A (en) * 1993-04-19 1995-07-18 Sumitomo Wiring Systems, Ltd. Coupling device of charging connector assembly for electric car
JP2752032B2 (ja) * 1993-09-20 1998-05-18 矢崎総業株式会社 給電コネクタ

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102195189A (zh) * 2010-02-19 2011-09-21 住友电装株式会社 充电连接器及提供该充电连接器的方法
CN102195189B (zh) * 2010-02-19 2014-06-25 住友电装株式会社 充电连接器及提供该充电连接器的方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP0630078A2 (en) 1994-12-21
US5637977A (en) 1997-06-10
EP0630078B1 (en) 1998-08-26
JPH0767210A (ja) 1995-03-10
EP0630078A3 (en) 1996-01-03
DE69412711T2 (de) 1999-02-11
DE69412711D1 (de) 1998-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3316049B2 (ja) 電気自動車の充電装置
JP5578274B2 (ja) アダプタ、およびそれを用いて電力供給を行なう車両
JP2904024B2 (ja) 電気自動車のチャージ用コネクタ
US9114716B2 (en) Method and apparatus for high-voltage DC charging of battery-electric and plug-in hybrid electric vehicles
JP3135040B2 (ja) 電気自動車の充電用コネクタ
CN105391103B (zh) 用于高电压电池充电的非车载充电器
CN110920428B (zh) 供电连接器断开装置和充电装置
US5220268A (en) Battery charging system and connection apparatus therefore
JP2010226840A (ja) 車両および充電装置
EP2980957B1 (en) Connector for electrical connection
JP2856231B2 (ja) 充電装置
CN105764738A (zh) 充放电系统以及在其内使用的车辆
JP3181969B2 (ja) 充電装置
JP5728347B2 (ja) 充電システムおよび充電器
JP2009231171A (ja) 充電コネクタ及び電源システム
JPH0746711A (ja) 電気自動車用充電装置
JP2972503B2 (ja) 電気自動車のチャージ用コネクタ
JP2010186594A (ja) 差込プラグ、並びに、電気機器およびその制御方法
JP2010165619A (ja) 車載充電装置
WO2010113902A1 (ja) 電動車両および電動車両のイグニッション制御方法
CN109927570B (zh) 充电控制方法、装置、充电插座和充电设备
KR102692955B1 (ko) 아웃렛 분리 장치 및 분리 방법
JPH05328532A (ja) 懸垂式充電機
JP7451302B2 (ja) 充電コネクタ接続判定方法及び充電コネクタ接続判定装置
KR100944960B1 (ko) 고전압 커넥터

Legal Events

Date Code Title Description
A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20010403

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees