CN105075026A - 车辆侧连接器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆侧连接器(10)，为了对搭载于车辆中的蓄电池充电而与充电用连接器(1)嵌合，具备：壳体(30)，以充电用连接器(1)能够从前方嵌合的方式设置于车辆；端子配件(11)，与从包括蓄电池的车辆内引出的多根电线(20P、20S)分别连接；以及多个端子收纳室(40)，从后方插入设置于壳体(30)的端子配件(11)并进行收纳，端子配件(11)是弯曲形成的圆针型端子(12)，其在一端侧具有与设置于充电用连接器(1)的充电用端子连接的端子连接部(13)，在另一端侧具有压接于电线(20P、20S)的末端的电线连接部(14)，所述端子配件(11)的端子连接部(13)被防脱地收纳于端子收纳室(40)。

Description

车辆侧连接器
技术领域
本发明涉及在充电时与充电用连接器嵌合的车辆侧连接器。
背景技术
以往，作为这种车辆侧连接器的一例，公知有下述专利文献1所记载的连接器。该连接器为，在以与在车身开口的供电口相对的方式安装的壳体排列形成多个端子收纳室，与从蓄电池侧引出的电线的末端连接的例如圆针型端子从后方插入并收纳于对应的端子收纳室的结构，与电源连接的充电用连接器嵌合于该车辆侧连接器，从而对蓄电池充电。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-249039号公报
然而近些年，特别是在插电式混合动力车中，因为要实现蓄电池的高容量化等而导致发动机室内过密，从而发生在车辆侧连接器的后表面无法获得用于引出电线的充分的空间的情况。因此，考虑通过将从车辆侧连接器的后表面引出的电线直角地弯折来实现节省空间，但是电线以大曲率(小曲率半径)弯折的话存在着断线等危险，因而存在限度，实际情况是未实现充分的节省空间化。
发明内容
本发明是基于以上情况而完成的，其目的在于实现壳体的后表面侧的电线布线的进一步的节省空间化。
本发明是一种车辆侧连接器，为了对搭载于车辆中的蓄电池充电而与充电用连接器嵌合，其特征在于，具备：壳体，以所述充电用连接器能够从前方嵌合的方式设置于车辆；端子配件，与从包括所述蓄电池的车辆内引出的多根电线分别连接；以及多个端子收纳室，从后方插入设置于所述壳体的所述各端子配件并进行收纳，所述端子配件是弯曲形成的圆针型端子，其在一端侧具有与设置于所述充电用连接器的充电用端子连接的端子连接部，在另一端侧具有压接于所述电线的末端的电线连接部，所述端子配件的所述端子连接部被防脱地收纳于所述端子收纳室。
由于是将端子配件弯折形成的，因此能够在与端子收纳室呈直角的方向上布线而不必使电线自身弯折，结果是能够实现壳体的后表面的节省空间化。而且，端子配件为圆针型端子，能够使电线连接部在端子收纳室内绕轴线转动，因此能够简单地应对在壳体的后表面电线被向放射方向引出的情况下的引出方向的多样化。
另外，优选如下的结构。
(1)在所述端子配件的所述端子连接部的基端侧安装有与所述端子收纳室的入口紧贴的密封环。能够允许端子配件绕端子连接部的轴心转动，且能够使端子收纳室相对于外部防水。
(2)在所述端子配件的弯曲部的外周设有合成树脂制的绝缘筒部。在端子配件以紧密的形态配置的情况下等，通过绝缘筒部抵接能够使相邻的端子配件之间可靠地绝缘。
(3)在所述端子配件的所述端子连接部的基端部形成有被卡定槽，通过将保持器沿径向插入到所述端子连接部的所述被卡定槽而将所述端子配件的所述端子连接部防脱地收纳于所述端子收纳室内，其中，所述绝缘筒部的一端面构成所述被卡定槽的一个槽面。被卡定槽的槽面能够形成为平坦面，能够确保保持器的正确安装。
根据本发明，能够实现壳体的后表面侧的电线布线的进一步的节省空间化。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的配对的充电用连接器的立体图。
图2是车辆侧连接器的立体图。
图3是将其前罩卸下后的状态的主视图。
图4是将其护套卸下后的状态的后视图。
图5是图3的V-V线剖视图。
图6是与电线的末端连接的车辆侧的电源端子的立体图。
图7是其侧视图。
图8是其纵向剖视图。
图9是电源端子的一次成型端子的侧视图。
图10是对一次成型端子进行弯折加工后的状态的侧视图。
图11是电源端子的侧视图。
图12是车辆侧的接地端子的侧视图。
图13是车辆侧的信号用端子的侧视图。
图14是壳体主体的后视图。
图15是保持器的立体图。
图16是其后视图。
图17是其侧视图。
具体实施方式
<实施方式>
以下，基于图1至图17说明本发明的一个实施方式。在本实施方式中，例示了在插电式混合动力车中，为了对搭载于车辆中的蓄电池充电而与配对的充电用连接器1嵌合的车辆侧连接器10。
首先对配对的充电用连接器1进行简单地说明，如图1所示，具有与车辆侧连接器10的阳壳体30连接的阴壳体3，该阴壳体3为在小罩部4内以从进深壁突出彼此独立的五根端子收纳筒5的形态设置的结构。在上层的两个端子收纳筒5P收纳阴侧的电源端子，在下层的中央的端子收纳筒5G收纳阴侧的接地端子，而且在下层的两端的端子收纳筒5S收纳阴侧的信号用端子。
如图2至图5所示，车辆侧连接器10构成为具备图示为五根的车辆侧端子11、阳壳体30、保持器50、护套70等。该车辆侧连接器10以与设置于车辆的车身等的供电口相对的方式固定于车身等，上述充电用连接器的阴壳体3能够从前方嵌合于阳壳体30。
车辆侧端子11由两根阳侧的电源端子11P、一根阳侧的接地端子11G和两根阳侧的信号用端子11S构成。以下，在对五根车辆侧端子进行通用的说明的情况下称为“车辆侧端子11”，在分别说明的情况下，区分成电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S。
各车辆侧端子11基本上由形成为L字形的圆针型端子12形成。
以电源端子11P为代表进行说明。如图6至图8所示，该电源端子11P在一端侧笔直地延伸形成与配对的电源端子连接的端子连接部13，并且在另一端部形成压接电线20P的芯线21的呈筒形的电线连接部14。在端子连接部13的前端面开口有嵌入保护盖27的安装孔15。在端子连接部13的基端侧以预定长度形成有直径扩张了的制动部16P(16)，在该制动部16P的外周面的周围设置有密封环28的嵌接槽17。
如图10所示地在长度方向的预定位置使夹具J抵接于对作为母材的金属圆棒进行多次锻造成型而成的直线状的一次成型端子12X(图9)而直角弯折，从而作为呈L字形的圆针型端子12而形成电源端子11P。此后，合成树脂制的绝缘筒部24通过模具成型而形成于该圆针型端子12的弯曲部18。该绝缘筒部24的一端面25形成于与制动部16P的后表面之间隔开预定间隔的位置，在所述对置面之间形成供后述的保持器50的卡定部56嵌入的被卡定槽26P(26)。另外，绝缘筒部24的另一端面到达电线连接部14的稍靠近前侧(上侧)。
电源端子11P与大直径的电线20P(粗电线20P)的末端连接，为此，如图8所示，将对粗电线20P的末端进行剥皮而露出的芯线21的末端插入并压接于电线连接部14。此后，从绝缘筒部24的下端起到粗电线20P的电线连接部14的下端覆盖热收缩管29来防水。另外，热收缩前的热收缩管29如图8的点划线示出。
最后，在制动部16P的嵌接槽17嵌接密封环28，并且在端子连接部13的前端面的安装孔15安装保护盖27，由此成为在粗电线20P的末端连接呈L字形的电源端子11P的状态。
对接地端子11G和信号用端子11S进行说明。另外，在两端子11G、11S中，对于与上述电源端子11P具有相同功能的部位、部件标以相同标号，在需要特别区分的情况下，标以下标来区别。
如图12所示，接地端子11G除了制动部16G的前表面位于比上述电源端子11P靠后方的位置这一点外，是与该电源端子11P相同的形状，通过将粗电线20P的露出的芯线21的末端压接到电线连接部14，成为在粗电线20P的末端连接呈L字形的接地端子11G的状态。
另外，将三根粗电线20P作为统一型的屏蔽电线Wa(橡胶绝缘电缆)缠成一根。
如图13所示，信号用端子11S与电源端子11P相比，不同点在于整体直径小，且端子连接部13尺寸短，未安装保护盖27。在该信号用端子11S通过压接电线连接部14连接小直径的电线20S(细电线20S：参照图5)的末端。
如图5所示，阳壳体20为合成树脂制，由壳体主体31和副壳体37两部分构成。如图3所示，壳体主体31在大致呈方形形状的基板32(参照图14)的前表面突出形成圆柱形的端子收纳部33，在该端子收纳部33的周围形成在内侧嵌合上述充电用连接器1的阴壳体3的小罩部4的大罩部33A。
如图14所示，在基板32的背面侧，在端子收纳部33的后表面的周围形成有嵌合筒部34，在该嵌合筒部34的下表面的后端侧切开形成有退避凹部34A。如图5所示，在嵌合筒部34内，隔着嵌接在周面的密封环38水密地嵌接有呈圆盘状的副壳体37。
在壳体主体31的端子收纳部33和配设于其后表面侧的副壳体37，以配对的充电用连接器1的端子收纳筒5能够分别从前表面嵌合的配置形成前后开口的五根端子收纳室40。然而，如图3所示，阳侧的电源端子11P从后方插入并收纳于上层的两个端子收纳室40P，阳侧的接地端子11G从后方插入并收纳于下层的中央的端子收纳室40G，而且阴侧的信号用端子11S从后方插入并收纳于下层的两端的端子收纳室40S。
各端子收纳室40P、40G、40S具有能够与大致对应的车辆侧端子11(电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S)的制动部16嵌合的直径。而且，在端子收纳室40的长度方向的中途位置，形成与对应的车辆侧端子11的制动部16的前表面抵接的制动壁42，且在各制动壁42开口有供对应的车辆侧端子11的端子连接部13插通的插通孔43。
因此，各车辆侧端子11(11P、11G、11S)从后方插入端子连接部13对应的端子收纳室40(40P、40G、40S)，在从中途贯通插通孔43的同时被压入端子收纳室40(40P、40G、40S)，在制动部16的前表面与制动壁42抵接后停止压入。此时，各车辆侧端子11的端子连接部13向制动壁42的前方突出，与制动部16嵌接的密封环28紧密地嵌接在各端子收纳室40P、40G、40S的入口41P、41G、41S。而且，如图5所示，各车辆侧端子11的被卡定槽26配置在从副壳体37的后表面向后方突出的位置。
为了在各端子收纳室40内将对应的车辆侧端子11保持成防脱地收纳的状态，具备保持器50。如图15至图17所示，该保持器50为合成树脂制，具备大致呈圆筒形状的具有前面板52的保持器主体51，该保持器主体51能够嵌合于在壳体主体31设置的嵌合筒部34内的副壳体37的后表面侧。在保持器主体51的周壁53的下面，在大致1/4圆的范围切开形成有退避凹部54。
在保持器主体51的前面板52，以各自在周缘开口的形态切开形成有能够从径向插入在各车辆侧端子11形成的被卡定槽26的五条纵向的卡定槽55。各卡定槽55的进深端与五根端子收纳室40各自同心地配设。
在五条卡定槽55中的在上缘开口的两条卡定槽55P能够紧密地插通电源端子11P的被卡定槽26P。另外，在保持器主体51的周壁53的上表面以从各卡定槽55P的上缘向后方延伸的形态形成有退避槽57。在各卡定槽55P的下端部紧密地嵌合电源端子11P的被卡定槽26P，因此卡定槽55P的下端部的周缘(下缘和两侧缘)成为与被卡定槽26P的侧面卡定的卡定部56P。
在下缘开口的三根卡定槽55中的中央的卡定槽55G能够紧密地插通接地端子11G的被卡定槽26G。在该卡定槽55G的上端部紧密地嵌合接地端子11G的被卡定槽26G，因此卡定槽55G的上端部的周缘(上缘和两侧缘)成为与被卡定槽26G的槽面卡定的卡定部56G。
在两端的两条卡定槽55S能够紧密地插通信号用端子11S的被卡定槽26S。在各卡定槽55S的上端部紧密地嵌合信号用端子11S的被卡定槽26S，因此卡定槽55S的上端部的周缘(上缘和两侧缘)成为与被卡定槽26S的槽面卡定的卡定部56S。
在保持器主体51的周壁53的外周部，以在从周壁53的后缘向前方折返的形态能够弹性移位地设有能够与上述嵌合筒部34的外周面滑动接触的左右各两个锁定框58。另外，在锁定框58之间的位置，同样以从周壁53的后缘向前方折返的形态形成有能够与周壁53之间夹持嵌合筒部34的夹持板59。
另一方面，如图14所示，在嵌合筒部34的外周面，在与各锁定框58对应的适当的四个位置形成有锁定突部35。
保持器50在插入嵌合筒部34的同时被从后方压入保持器主体51的周壁53、锁定框58和夹持板59之间，中途锁定框58搭上对应的锁定突部35而挠曲移位地被压入，如图5所示，嵌合筒部34的前端被压入至到达锁定框58和夹持板59的进深端的标准位置，锁定框58复原移位并嵌入锁定突部35，从而以向后方防脱的形态安装。
另外，在保持器主体51的前面板52的下缘以从退避凹部54的位置垂下的方式形成有大致呈半圆筒形的电线保持部60。
在壳体主体31的基板32的四角朝向外侧突出地形成有安装部62，在各安装部62通过嵌件成型而设有开出了螺栓孔64的金属制的套环63。
护套70为橡胶制，是在从后方覆盖保持器50的周围的罩部71的下端连续设置有供电线20P组插通的呈折皱状的电线插通部72的结构。
另外，在阳壳体30的前表面以能够装卸的方式安装有前罩75。
接着，对该车辆侧连接器10的组装以及向车身的安装的顺序的一例进行说明。
如上所述，各电线20P、20S的末端压接并连接于各车辆侧端子11的电线连接部14，同时安装热收缩管29来使压接部分防水。这样将与电线20P、20S的末端连接的五根车辆侧端子11安装于保持器50。各车辆侧端子11沿径向插入与各自的被卡定槽26对应的卡定槽55并嵌入各卡定槽55的进深端。由此，各车辆侧端子11通过将被卡定槽26的两侧面卡定于卡定部56，以前后方向(图5的左右方向)的移动被限制的状态进行安装。
各车辆侧端子11的电线连接部14穿过在保持器主体51的周壁53的下表面形成的退避凹部54而向下方突出，并且与各电线连接部14连接的电线20P、20S沿着电线保持部60的正反面进行布线。
另外，如图4所示，在设置于保持器50的前面板52的背面的传感器收纳室80防脱地收纳温度传感器81，从温度传感器81引出的引线82也同样地沿着电线保持部60进行布线。在这些沿电线保持部60布线的电线20P、20S、82卷绕带子固定的话，包裹性好。
接着，将突出到保持器50的前表面的各车辆侧端子11的端子连接部13从后方插入在副壳体37形成的端子收纳室40的入口41，当插入至保持器主体51的前面板52与副壳体37的后表面重合为止时，嵌接在各车辆侧端子11的制动部16的密封环28紧密地嵌接在对应的端子收纳室40的入口41，通过其摩擦力，形成在各电线20P、20S(车辆侧端子11)的末端预先一体地组装副壳体37和保持器50的形态(子组件85)。
接着，如图5所示，该子组件85将各车辆侧端子11(11P、11G、11S)的端子连接部13插入在壳体主体31的端子收纳部33形成的对应的端子收纳室40(40P、40G、40S)，并从后方嵌合到嵌合筒部34内。使各车辆侧端子11的端子连接部13插通到对应的端子收纳室40内的制动壁42的插通孔43，而且，使保持器50的外周的锁定框58弹性移位并搭上锁定突部35，从而子组件85被压入。通过将子组件85嵌合到各车辆侧端子11的制动部16的前表面抵接在制动壁42的标准位置，锁定框58复原移位并嵌入锁定突部35，从而将子组件85以与嵌合筒部34嵌合的形态锁定。由此，子组件85相对于壳体主体31一体地组装，成为形成阳壳体30的状态。
与此相伴地，与各电线20P、20S的末端连接的呈L字形的车辆侧端子11的端子连接部13向对应的端子收纳室40内插入到标准位置，通过保持器50以向后方防脱的形态被收纳。
与此同时，在各车辆侧端子11在保持器主体51内直角弯折的形态下，电线连接部14垂下，通过退避凹部54向下方突出。从各电线连接部14引出的电线20P、20S沿设置于保持器50的电线保持部60布线，与从温度传感器81引出的引线82一起被卷绕带子并保持。
接着，在阳壳体30的后表面侧安装护套70，详细来说，罩部71从后方覆盖保持器50的周围，电线20P、20S、82插通呈折皱状的电线插通部72并被向下方引出。所述电线组W与搭载于车辆中的蓄电池等连接。
这样在电线罩W的末端形成阳壳体30，且在该阳壳体30的后表面侧安装护套70后，阳壳体30以与在车辆的车身开口的供电口相对的方式配设在其内侧，设置于阳壳体30的基板32的安装部62与设置于供电口的口缘部的被安装部(未图示)抵接并通过螺栓紧固固定。最后，在阳壳体30的前表面安装前罩75，从而完成车辆侧连接器10的安装。
进行充电动作时，在将设置于供电口的盖体打开后，进一步将阳壳体30的前罩75卸下，将图1所示的充电用连接器1的阴壳体3嵌合于阳壳体30的端子收纳部33，从而从商用电源对搭载于车辆中的蓄电池实施充电。
在本实施方式的车辆侧连接器10中，能够得到如下的各种效果。由于是将车辆侧端子11形成为L字形，因此能够将电线20P、20S自身不弯折地向与端子收纳室40呈直角的方向引出并布线。其结果是，能够实现阳壳体30的后表面的节省空间化。
各车辆侧端子11为圆针型端子12，各个端子连接部13能够在对应的端子收纳室40内绕轴线转动，因此，如图4所示，在阳壳体30的后表面，能够使各车辆侧端子11的端子连接部13朝向表盘的三点钟方向(箭头A方向)、九点钟方向(箭头B方向)等任意的方向，因而能够将电线组W向任意方向引出。在该情况下，能够通过改变在壳体主体31的嵌合筒部34和在保持器50的周壁53设置的退避凹部34A、54的位置这样简单的改变来应对。简而言之，能够比较简单地应对在阳壳体30的后表面电线组W被向放射方向引出的情况下的引出方向的多样化。
各车辆侧端子11为圆针型端子12，因此在使车辆侧端子11在端子收纳室40内绕轴线适当转动的同时将从各车辆侧端子11的电线连接部14引出的电线20P、20S缠成一束时很方便。
在本实施方式的车辆侧端子11中，形成在端子连接部13的基端侧设置圆柱状的制动部16，在该制动部16的外周嵌接与端子收纳室40的入口41的内周面紧贴的密封环28的结构，因此如上所述，能够在对电线20P、20S进行捆扎时允许车辆侧端子11绕端子连接部13的轴心转动，能够使端子收纳室40可靠地相对于外部防水。
在车辆侧端子11的弯曲部18的外周设有合成树脂制的绝缘筒部24，因此例如在如上所述地对电线20P、20S进行捆扎时，即使是在车辆侧端子11绕端子连接部13的轴心转动而接近相邻的车辆侧端子11的情况下，也通过绝缘筒部24抵接来可靠地将相邻的车辆侧端子11之间维持在绝缘状态。
而且，在本实施方式中，作为将车辆侧端子11防脱地收纳于端子收纳室40中的方式，在车辆侧端子11的端子连接部13的基端部设置被卡定槽26，将该被卡定槽26沿径向插入在保持器50形成的卡定槽55来实现防脱，特别地，以制动部16的后端面和绝缘筒部24的前端面作为被卡定槽26的两侧面。
在此，制动部16的后端面当然通过模塑成型，绝缘筒部24也如上所述地通过模塑成型而形成，从而其前端面也能够形成为平坦面，因此能够使车辆侧端子11的被卡定槽26准确且顺畅地插入到保持器50的卡定槽55，继而能够确保保持器50的正确的安装。
另外，为了将被卡定槽26的后侧的侧面卡定在平坦面，例如在从制动部16的后端面离开预定尺寸的后方位置以从圆针型端子12的外周面突出的方式形成凸缘部即可，但如果设置凸缘部的话，在如图10所示地要利用夹具J将一次成型端子12X直角弯折的情况下，凸缘部成为障碍，无法完成直角弯折的加工。
因此，将弯折加工后模具成型的绝缘筒部24的前端面利用作被卡定槽26的后侧的侧面对于相对于L字形的圆针型端子12形成被卡定槽26是有效的。
<其他实施方式>
本发明并不限定于根据上述记载以及附图说明的实施方式，例如以下实施方式也包含在本发明的技术范围内。
(1)在上述实施方式中，对于车辆侧端子，举例示出了将圆针型端子的端子连接部与电线连接部之间的位置直角弯折形成为L字形的结构，不过也可以是两个连接部之间的位置弯折成钝角的大致L字形，这样的结构也包含在本发明的技术范围内。
(2)在上述实施方式中，示出了在各车辆侧端子的弯曲部通过模具成型设置绝缘筒部的情况，不过仅是为了防止相邻的车辆侧端子接触的目的的话，也可以采用安装另行形成的结构等其他方式。
(3)而且，在由于车辆侧端子的配置间隔等条件而不存在相邻的车辆侧端子接触的情况下，也可以不设置绝缘筒部。
(4)在车辆侧端子设置与保持器相对的被卡定槽的话，只要不阻碍圆针型端子的弯折加工，也可以在圆针型端子的外周面直接形成。
(5)在上述实施方式中举例示出的车辆侧连接器的组装和到车辆的安装的顺序仅仅是一个例子，也可以通过其他顺序组装。例如也可以是，将阳壳体的壳体主体先固定于车辆，另一方面将与电线组的末端连接的子组件嵌合固定在壳体主体的后表面的嵌合筒部内。
而且，可以不预先将副壳体与保持器一体地组装起来(子组件)，仅将副壳体嵌合并预先安装在壳体主体的嵌合筒部内，然后安装车辆侧端子和保持器等，采用适当的顺序。
(6)在上述实施方式中，举例示出了将车辆侧连接器的阳壳体以壳体主体和副壳体的两部件构成的情况，不过本发明也可以应用阳壳体为一个部件的情况。
(7)而且，本发明并不限于上述实施方式举例示出了插电式混合动力车辆，同样能够应用于电动汽车具备的车辆侧连接器。
标号说明
1：充电用连接器；
3：阴壳体；
10：车辆侧连接器；
11：车辆侧端子(端子配件)；
11P：电源端子；
11G：接地端子；
11S：信号用端子；
12：圆针型端子；
13：端子连接部；
14：电线连接部；
18：弯曲部；
20P、20S：电线；
24：绝缘筒部；
26、26P、26G、26S：被卡定槽；
28：密封环；
30：阳壳体(壳体)；
40、40P、40G、40S：端子收纳室；
41、41P、41G、41S：入口；
50：保持器；
55、55P、55G、55S：卡定槽；
56、56P、56G、56S：卡定部；
W：电线组。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种车辆侧连接器，为了对搭载于车辆中的蓄电池充电而与充电用连接器嵌合，其特征在于，
具备：壳体，以所述充电用连接器能够从前方嵌合的方式设置于车辆；
端子配件，与从包括所述蓄电池的车辆内引出的多根电线分别连接；以及
多个端子收纳室，从后方插入设置于所述壳体的所述各端子配件并进行收纳，
所述端子配件是弯曲形成的圆针型端子，其在一端侧具有与设置于所述充电用连接器的充电用端子连接的端子连接部，在另一端侧具有压接于所述电线的末端的电线连接部，
在所述端子配件的弯曲部的外周设有合成树脂制的绝缘筒部，
在所述端子配件的所述端子连接部的基端部形成有被卡定槽，通过将保持器沿径向插入到所述端子连接部的所述被卡定槽而将所述端子配件的所述端子连接部防脱地收纳于所述端子收纳室内，
所述绝缘筒部的一端面构成所述被卡定槽的一个槽面。
2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，
在所述端子配件的所述端子连接部的基端侧安装有与所述端子收纳室的入口紧贴的密封环。
3.(删除)
4.(删除)

Claims (4)

1.一种车辆侧连接器，为了对搭载于车辆中的蓄电池充电而与充电用连接器嵌合，其特征在于，
具备：壳体，以所述充电用连接器能够从前方嵌合的方式设置于车辆；
端子配件，与从包括所述蓄电池的车辆内引出的多根电线分别连接；以及
多个端子收纳室，从后方插入设置于所述壳体的所述各端子配件并进行收纳，
所述端子配件是弯曲形成的圆针型端子，其在一端侧具有与设置于所述充电用连接器的充电用端子连接的端子连接部，在另一端侧具有压接于所述电线的末端的电线连接部，
所述端子配件的所述端子连接部被防脱地收纳于所述端子收纳室。
2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，
在所述端子配件的所述端子连接部的基端侧安装有与所述端子收纳室的入口紧贴的密封环。
3.根据权利要求1或2所述的车辆侧连接器，其特征在于，
在所述端子配件的弯曲部的外周设有合成树脂制的绝缘筒部。
4.根据权利要求3所述的车辆侧连接器，其特征在于，
在所述端子配件的所述端子连接部的基端部形成有被卡定槽，通过将保持器沿径向插入到所述端子连接部的所述被卡定槽而将所述端子配件的所述端子连接部防脱地收纳于所述端子收纳室内，其中，所述绝缘筒部的一端面构成所述被卡定槽的一个槽面。
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