JP5469035B2 - 充電インレット - Google Patents

Description

この発明は、電力の送り元である給電プラグを接続する受電コネクタが設けられる充電インレットに関する。

近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動とする電気自動車（ハイブリッド車も含む）の開発機運が非常に高くなってきている。このような電気自動車では、車両の動力源であるバッテリの電力残量が少なくなる度に、例えば家庭や電気スタンド等においてバッテリに充電を行わなくてはならないことから、電気自動車にはユーザが簡単に扱える様々な充電システムが設けられることになる（例えば、特許文献１参照）。この場合の例としては、例えば家庭の商用電源に繋がる給電プラグを接続可能な受電コネクタが取り付けられたインレットを車両に設け、帰宅したときなどに駐車車両のインレットに給電プラグを接続し、商用電源を車両に送り込むことによって車両のバッテリに充電を行うことが想定される。

特開平９−１６１８９８号公報

ところで、受電コネクタは、車両のインレットに組み付けられて、車両外側からボルトによって締結されることが一般的である。この場合、ボルトが外側に露出してしまう。よって、例えばボルトを緩めて、停車中の車両から受電コネクタ自体が盗まれる可能性も想定されるので、インレットに取り付けられた受電コネクタが盗難されてしまうことを防止する技術の開発が要望されていた。また、インレットには、接続口としての受電コネクタが取り付けられるのみで、ユーザに対して給電プラグの接続状況やバッテリの充電状況等を表示するものがなく、充電に関わる情報を表示する装置が求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、不正破壊を生じ難くすることができ、且つ機能的にも優れる充電インレットを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、バッテリ充電用の電力を送出する給電プラグの挿込先として受電コネクタを有する充電インレットにおいて、充電に関係する機能部を搭載した保護部材を、前記受電コネクタに組み付け可能であり、且つ前記保護部材を前記受電コネクタに固定する締結部が外部に露出しない構造をとる組付機構を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、保護部材を受電コネクタに止める締結部が外部に露出しないので、締結部が不正破壊の被害に遭い難い。よって、充電インレットが勝手に分解等されずに済むので、給電プラグを他のバッテリに繋ぐ盗電などの問題に対処することが可能となる。また、保護部材に充電に関係する機能部を搭載したので、例えば充電残量などの情報をユーザに通知することが可能となる。よって、受電コネクタの保護、及び情報の表示を１つの部材で兼ねることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の充電インレットにおいて、前記給電プラグが前記受電コネクタに接続されると、前記給電プラグが前記受電コネクタに固定されることで該受電コネクタから抜け止めされ、該固定の解除操作が行われると、前記給電プラグを前記受電コネクタから取り外せる給電プラグロック装置を備え、充電インレットの搭載先は、車両であり、前記保護部材は、前記ロック装置を外側から覆い隠すものであることをその要旨としている。

電気自動車のバッテリ充電には、ガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い時間を要する。特に、ユーザが自宅でバッテリ充電を行う場合には、家庭の商用電源に繋がる給電プラグを車両の充電インレットに接続して車両を長時間放置することとなる。この場合、例えば給電中の車両から給電プラグを取り外して別の車両の充電インレットに装着して盗電されたり、給電プラグ自体が盗まれたりする可能性もある。そこで、上記構成によれば、給電プラグを受電コネクタに接続すると、係止状態で抜け止めされ、解除操作を行うと、給電プラグを受電コネクタから取り外せる給電プラグロック装置を備えた。このため、給電プラグが受電コネクタに接続された状態でロックされることで、第３者による給電プラグの取り外しを防止することができる。また、保護部材が給電プラグロック装置を車両の外側から覆うので、車両の外側から締結部とともに給電プラグロック装置は見えない。このため、第３者が給電プラグを盗もうとしても、ロック装置を破壊することができず、給電プラグ及び受電コネクタの盗難を抑制することが可能である。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の充電インレットにおいて、前記組付機構は、前記保護部材を内側から組み付けることにより、前記締結部を該内側に隠す構造であることをその要旨としている。

同構成によれば、締結部を内側に隠す構造であるので、締結部を隠すための部材を別途用意する必要がない。このため、部品点数を抑えながら、締結部を隠すことが可能となる。よって、締結部の不正破壊についても生じ難くすることが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の充電インレットにおいて、前記組付機構は、前記保護部材を外側から組み付け、且つ前記締結部が外部に露出しないように、当該保護部材の表面をカバーにより隠す構造であることをその要旨としている。

同構成によれば、締結部を外側から組み付けることが可能となるので、無理な体勢を伴わず楽な姿勢で保護部材を受電コネクタに組み付けることが可能となる。また、締結部を外側から覆うカバーを設けたので、締結部を外側から組み付けるようにしても、締結部を隠すことが可能となる。よって、締結部の不正破壊についても生じ難くすることが可能となる。

本発明によれば、充電インレットにおいて、不正破壊を生じ難くすることができ、且つ機能性を向上することができる。

車両及び充電システムの構成を示す構成図。 受電コネクタが搭載されたインレットの正面図。 インレットの取付構造を示す分解斜視図。 インレットの取付構造を示す分解側面図及び拡大断面図。 給電プラグの概略構成を示す断面図。 アンロック状態のロック機構の構成を示す背面側斜視図。 ロック状態のロック機構の構成を示す背面側斜視図。 給電プラグが受電コネクタに接続された状態のインレットを示す正面図。 インレットの取付構造を示す分解斜視図。 給電プラグが受電コネクタに接続された状態のインレットを示す斜視図。

（第１の実施形態）
以下、本発明をプラグインハイブリッド車のインレットに具体化した第１の実施形態について図１〜図７を参照して説明する。

図１に示されるように、ハイブリッド式の車両１には、駆動輪２の駆動源としてエンジンとモータとの駆動力を組み合わせて出力するハイブリッドシステム３が備えられている。車両１は、エンジン及びモータの組合せを適宜変えて走行する。車両１には、モータに電力を供給するバッテリ４が搭載されている。バッテリ４は、例えばリチウムイオン電池からなる。

車両１には、バッテリ４に電力を充電する充電システム６０が設けられている。この場合、車両１には、住宅や充電スタンド等の外部電源（充電設備）６１から延びる給電プラグ１０の接続先としてインレット５が設けられている。

図２〜図４に示されるように、インレット５は、車体のリッド９が開操作されることにより外部に露出する。インレット５には、給電プラグ１０を挿し込む受電コネクタ２０が取り付けられている。インレット５の中央の受電コネクタ２０において、その挿込口２１の内部には、給電プラグ１０を受電コネクタ２０に電気的に繋ぐ複数の接続端子２５が設けられている。接続端子２５は、電力の伝送経路となるパワー端子２５ａや、各種信号の通信経路となる信号端子２５ｂ等を備える。受電コネクタ２０の外周面上部２２には、給電プラグ１０の係止爪１６が係合先として係止部２３が形成されている。

図１に示されるように、受電コネクタ２０は、給電プラグ１０から送り込まれた交流電圧をコンバータ６によって直流電圧に変換して車両１のバッテリ４に送って、バッテリ４に電力を充電する。給電プラグ１０は、接続ケーブル１２を介して外部電源６１として例えば交流（商用電源）２００Ｖに接続されている。

図５に示されるように、給電プラグ１０の本体１１の先端１１ａには、受電コネクタ２０の挿込口２１に嵌着される円筒状の嵌着部１４が備えられている。嵌着部１４の内部には、受電コネクタ２０に設けられる接続端子２５と電気的に接続される複数の接続端子１５が設けられている。接続端子１５は、電力の伝送経路となるパワー端子１５ａや、各種信号の通信経路となる信号端子１５ｂ等を備える。

給電プラグ１０には、インレット５に係止可能な係止爪１６が中央の軸を支点に揺動可能に設けられている。係止爪１６と本体１１との間には、係止爪１６を閉じ側に常時付勢する付勢部材１７が介装されている。給電プラグ１０をインレット５に取り付けるときは、係止爪１６を操作して開き状態にし、給電プラグ１０をインレット５に挿し込む。そして、係止爪１６から手を離すと、付勢部材１７の付勢力にて係止爪１６が閉じ、インレット５の係止部２３に係止する。よって、給電プラグ１０がインレット５に固定され、給電プラグ１０の半挿しや脱落が防止される。

図１に示されるように、車両１には、充電動作を管理する充電ＥＣＵ７５が設けられている。充電ＥＣＵ７５は、給電プラグ１０がインレット５に接続されていることと、電子キーシステム７０にて電子キー８０とＩＤ照合が成立していることなどを、充電開始の条件としている。

電子キーシステム７０には、照合ＥＣＵ７１、車外ＬＦ発信機７２、車内ＬＦ発信機７３及びＵＨＦ受信機７４が設けられている。車外ＬＦ発信機７２が送信したリクエスト信号Ｓｒｑに応答して電子キー８０がＩＤコード信号Ｓｉｄを返信したとき、車両１がＩＤコード信号ＳｉｄをＵＨＦ受信機７４で受信すると、照合ＥＣＵ７１がＩＤ照合する。そして、このＩＤ照合が成立すると、ドアロックＥＣＵ７８を介してドアロック装置７９によるドアロック施解錠が許可される。また、車内ＬＦ発信機７３が送信したリクエスト信号Ｓｒｑに応答して電子キー８０がＩＤコード信号Ｓｉｄを返信したとき、車両１がＩＤコード信号Ｓｉｄを受信すると、照合ＥＣＵ７１がＩＤ照合する。そして、このＩＤ照合が成立すると、エンジン始動が許可される。

図６及び図７に示されるように、インレット５には、接続状態にある給電プラグ１０の取り外しをロックする給電プラグロック装置４０が設けられている。給電プラグロック装置４０は、受電コネクタ２０の上部に配置されている。給電プラグロック装置４０には、機構部分としてロック機構（電動ロック機構）４１の各種部品を収納するケース４２が設けられている。ケース４２には、給電プラグロック装置４０の駆動源としてモータ４３が横向きに収納されている。

モータ４３の駆動軸には、モータ４３の回転運動をモータ軸方向の直線運動に変換する伝達部材４４を介して、中央に貫通孔を持ったストッパ４５がモータ軸方向に直線往復動可能に螺合されている。伝達部材４４は、モータ軸の外周に形成された雄裸子部４４ａと、ストッパ４５の孔内面に形成された雌裸子部４５ａとを備えている。ストッパ４５には、板状のロックバー４６がモータ軸方向に直線往復動可能に連結されている。ストッパ４５は、ストッパ下部４５ｂがロックバー４６の緩衝孔４６ａに挿通され、ストッパ下部４５ｂと緩衝孔４６ａとの間に付勢ばね４８が介装されている。付勢ばね４８は、ロックバー４６を常にロック側に付勢している。ロックバー４６の移動先には、給電プラグ１０がインレット５に接続されたときに係止爪１６を上から押さえ付け可能なロック部材４７が回動可能に取り付けられている。ロック部材４７は、上部の回動軸４７ａを支点に上下方向に回動可能である。

図６に示されるように、ストッパ４５がモータ４３側に移動してロックバー４６がロック部材４７から離間すると、ロック部材４７の回動が許可される。つまり、給電プラグロック装置４０がアンロック状態となり、給電プラグ１０の抜き挿しが可能となる。

一方、インレット５に給電プラグ１０が接続された後、図７に示されるように、モータ４３が回転してストッパ４５がモータ４３から離間する方向に直線移動すると、それに伴ってロックバー４６も一体に直線移動し、ロック部材４７の係合部４７ｂに係止する。よって、ロック部材４７が係止爪１６を上から押さえ付ける状態となり、給電プラグロック装置４０がロック状態となる。このため、給電プラグ１０をインレット５から抜き取ることが不可となる。

図２及び図３に示されるように、給電プラグロック装置４０には、係止爪１６が係止部２３内に挿入されたか否かを検知する挿入検知スイッチ２７が設けられている。挿入検知スイッチ２７は、係止部２３に挿入された係止爪１６が接触して変位するスライドピース２６の変位を検知することで、係止爪１６の挿入を検知する。スライドピース２６は、係止爪１６の挿入位置に突出しており、係止爪１６が挿入すると係止爪１６の挿入方向と直交する側面方向へ変位する。なお、スライドピース２６は、係止爪１６の挿入位置側へ常に付勢されている。

図１に示されるように、車両１には、給電プラグロック装置４０の動作を管理するロックＥＣＵ７７が設けられている。ロックＥＣＵ７７は、車内ＬＡＮ７６に接続され、各種ＥＣＵと各種情報のやり取りが可能である。ロックＥＣＵ７７は、挿入検知スイッチ２７及びモータ４３に接続されている。ロックＥＣＵ７７は、モータ４３を通電制御することにより、ロック機構４１の動作状態を切り換える。

図２及び図３に示されるように、インレット５の表側には、少なくとも給電プラグロック装置４０を外側から覆うカバーモジュール７が取り付けられている。カバーモジュール７の中央には、受電コネクタ２０の挿込口２１を露出させる略十字形状の開口部３０が形成されるとともに、受電コネクタ２０の挿込口２１以外を覆うものとなっている。なお、カバーモジュール７が保護部材として機能する。

カバーモジュール７には、給電プラグロック装置４０のロックを解除するときに操作するアンロックスイッチ３１が設けられている。アンロックスイッチ３１は、例えばプッシュ式のモーメンタリスイッチからなるとともに、操作されるとスイッチ信号をロックＥＣＵ７７に出力する。なお、アンロックスイッチ３１が機能部及び操作手段として機能する。

カバーモジュール７には、給電プラグロック装置４０の動作状態を示すアンサーランプ３２が設けられている。アンサーランプ３２は、ロックＥＣＵ７７に接続され、点灯状態がロックＥＣＵ７７にて制御される。アンサーランプ３２は、給電プラグロック装置４０がロック状態となると緑色で１回点灯し、給電プラグロック装置４０がアンロック状態となると緑色で２回点灯する。また、アンサーランプ３２は、給電プラグロック装置４０の動作に異常があるときは、赤色で連続点灯する。なお、アンサーランプ３２が機能部及び表示手段として機能する。

カバーモジュール７には、バッテリ４の充電量を示す充電インジケータ３３が設けられている。充電インジケータ３３は、ロックＥＣＵ７７に接続され、表示がロックＥＣＵ７７にて制御される。充電インジケータ３３は、３個の表示部が縦に並んでおり、バッテリ４の充電量に合わせてこれらの表示部が点灯する。充電インジケータ３３は、満充電となると３個の表示部全てが点灯する。充電インジケータ３３は、インレット５に設けられる蓋となるリッド９が開いている間は常に点灯し、リッド９が閉じられると消灯する。なお、充電インジケータ３３が機能部及び表示手段として機能する。

インレット５には、リッド９の開蓋を検知するリッド開閉検知スイッチ３５が設けられている。リッド開閉検知スイッチ３５は、リッド９が閉蓋すると接触して収納されるスライドピース３６の変位を検知することでリッド９の開蓋を検知して、ロックＥＣＵ７７にリッド開信号を出力する。なお、スライドピース３６は、受電コネクタ２０に取り付けられているとともに、カバーモジュール７から突出してインレット５の正面側へ常に付勢されている。

図１に示されるように、ロックＥＣＵ７７には、ロック機構４１の動作を制御するロック機構制御部７７ａが設けられている。ロック機構制御部７７ａは、ロック機構４１がアンロック状態の際、係止爪１６が係止部２３に挿し込まれたことと、ドアロックがロック状態であることとを条件に、モータ４３へ正回転の駆動信号を出力して、ロック機構４１をロック状態に切り換える。また、ロック機構制御部７７ａは、ロック機構４１がロック状態の際、アンロックスイッチ３１が操作されたことと、ドアロックがアンロック状態であることとを条件に、モータ４３へ逆回転の駆動信号を出力して、ロック機構４１をアンロック状態に切り換える。

ロックＥＣＵ７７には、アンサーランプ３２の点灯を制御するランプ点灯制御部７７ｂが設けられている。ランプ点灯制御部７７ｂは、給電プラグロック装置４０がロック状態となると、アンサーランプ３２にロック完了表示として緑色で１回点灯させ、給電プラグロック装置４０がアンロック状態となると、アンサーランプ３２にアンロック完了表示として緑色で２回点灯させる。また、ランプ点灯制御部７７ｂは、給電プラグロック装置４０のロック動作又はアンロック動作が通常通り動作しない際には、アンサーランプ３２にエラー表示として赤色で連続点灯させる。

また、ロックＥＣＵ７７には、充電ＥＣＵ７５から充電量を取得する充電量取得部７７ｃが設けられている。充電量取得部７７ｃは、リッド開閉検知スイッチ３５からリッド開蓋信号が入力すると、充電ＥＣＵ７５へ問い合わせて定期的に充電量を取得する。

ロックＥＣＵ７７には、充電インジケータ３３の表示を制御するインジケータ表示制御部７７ｄが設けられている。インジケータ表示制御部７７ｄは、充電量取得部７７ｃが取得した充電量を充電インジケータ３３に表示させる。インジケータ表示制御部７７ｄは、バッテリ４の充電量が残り少ない状態に合わせて、充電インジケータ３３の３個の表示部のうち最下部の表示部のみ点灯させている（図２参照）。

図３及び図４に示されるように、インレット５には、受電コネクタ２０、給電プラグロック装置４０及びカバーモジュール７を、車体５１の内側からボルト５５によって車体５１に組み付ける組付機構５０が設けられている。このように、ボルト５５を車体５１の内側から組み付けるのは、ボルト５５が外側に露出していると、ボルト５５を不正に取り外されて、給電プラグロック装置４０が不正にアンロックにされる可能性も否めないからである。よって、本例では、ボルト５５を車体５１の内側に隠すことにより、ボルト５５の不正な取り外しを防止している。なお、ボルト５５が締結部として機能する。

具体的には、まず、車体５１のインレット５に受電コネクタ２０を車両１の外側から取り付ける。このとき、受電コネクタ２０の四隅に形成されるボルト取付部５２は、車体５１のボルト取付部５９と一致する位置に貫通孔が形成されている。続いて、受電コネクタ２０の外側に車両１の外側から給電プラグロック装置４０を取り付ける。このとき、給電プラグロック装置４０に形成される２つのボルト取付部５３は、受電コネクタ２０の上側のボルト取付部５２と一致する位置に貫通孔が形成されている。続いて、受電コネクタ２０及び給電プラグロック装置４０の外側にカバーモジュール７を車両１の外側から取り付ける。そして、車体５１の内側から各ボルト取付部５２，５３に各ボルト５５を挿入して、カバーモジュール７の雌螺子部３４に各ボルト５５を螺着することで、受電コネクタ２０、給電プラグロック装置４０、及びカバーモジュール７を車体５１に締結する。なお、受電コネクタ２０のボルト取付部５２が締結部として機能する。

ここで、図４の左側の拡大図に示されるように、下側の締結部は、車体５１、受電コネクタ２０、及びカバーモジュール７がボルト５５によって締結されている。また、図４の右側の拡大図に示されるように、上側の締結部は、車体５１、受電コネクタ２０、給電プラグロック装置４０、及びカバーモジュール７がボルト５５によって締結されている。

さて、本実施形態においては、アンサーランプ３２や充電インジケータ３３を搭載したカバーモジュール７で受電コネクタ２０の挿込口２１以外を車両１の外側から覆い、車体５１に対して受電コネクタ２０と給電プラグロック装置４０とカバーモジュール７とを車両１の内側からボルト５５で締結した。このため、第３者が受電コネクタ２０を盗もうとしても、受電コネクタ２０のボルト取付部５２とともに、車体５１に取り付けたボルト５５は見えず、ボルト５５を緩めることができないので、受電コネクタ２０の盗難を抑制することができる。

また、図８に示されるように、受電コネクタ２０に給電プラグ１０が接続された状態において、第３者がカバーモジュール７をインレット５から無理矢理取り外そうとしても、ボルト５５で車体５１に締結されているとともに、給電プラグ１０やコネクタ蓋２４に引っ掛かる。このため、第３者が取り外すことはできず、受電コネクタ２０や給電プラグ１０の盗難を抑制することができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）受電コネクタ２０のボルト取付部５２及びボルト５５等を車両１の外側から覆うカバーモジュール７を備えたので、車両１の外側から受電コネクタ２０のボルト取付部５２及びボルト５５等は見えない。このため、第３者が受電コネクタ２０を盗もうとしても、ボルト５５を緩めることができず、不正破壊を生じ難くできる。よって、インレット５に取り付けられた受電コネクタ２０の盗難を抑制することができる。

また、カバーモジュール７に充電に関する情報を表示するアンサーランプ３２や充電インジケータ３３を搭載したので、ユーザに情報を通知することができ、受電コネクタ２０の保護、及び情報の表示を１つの部材で兼ねることができる。

（２）受電コネクタ２０に接続された給電プラグ１０を係止状態で抜け止めする給電プラグロック装置４０をインレット５に設け、この給電プラグロック装置４０をカバーモジュール７によって車両１の外側から覆うので、車両１の外側から受電コネクタ２０のボルト取付部５２とともに給電プラグロック装置４０は見えない。このため、第３者が給電プラグ１０を盗もうとしても、給電プラグロック装置４０を破壊することができず、給電プラグ１０及び受電コネクタ２０の盗難を抑制することができる。

（３）カバーモジュール７が車両１の内側からボルト５５によって車両１に締結されるので、受電コネクタ２０のボルト取付部５２及びボルト５５等が内側に隠れ、これらを隠すための部材を別途用意しなくともよい。このため、部品点数を抑えながら、ボルト取付部５２及びボルト５５等を隠すことができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明をプラグインハイブリッド車のインレットに具体化した第２の実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。この実施形態のインレット５は、カバーモジュール７の取り付け方が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。

図９及び図１０に示されるように、本実施形態のカバーモジュール７には、ボルト５５を挿入するボルト取付部５４が形成されている。このボルト取付部５４は、受電コネクタ２０のボルト取付部５２と一致する位置に貫通孔が形成されている。また、このカバーモジュール７には、カバーモジュール７のボルト取付部５４を覆うとともに、カバーモジュール７に嵌め込まれるカバー８が設けられている。

受電コネクタ２０、給電プラグロック装置４０、及びカバーモジュール７は、車両１の外側からボルト５５によって車体５１に締結されている。具体的には、第１の実施形態と同様に、車体５１のインレット５に受電コネクタ２０、給電プラグロック装置４０、カバーモジュール７の順で取り付ける。そして、車両１の外側から各ボルト取付部５２，５３，５４に各ボルト５５を挿入して、車体５１の図示しない雌螺子部に各ボルト５５を螺着することで、受電コネクタ２０、給電プラグロック装置４０、及びカバーモジュール７を車体５１に締結する。続いて、カバーモジュール７にカバー８を嵌め込む。なお、このカバー８とカバーモジュール７とは、カバーモジュール７にカバー８が１度嵌め込まれると外れない噛み込み構造となっている。カバー８は、金属製であると防犯性が向上する。

さて、本実施形態においては、アンサーランプ３２や充電インジケータ３３を搭載したカバーモジュール７で受電コネクタ２０の挿込口２１以外を車両１の外側から覆い、車体５１に対して受電コネクタ２０と給電プラグロック装置４０とカバーモジュール７とを車両１の外側からボルト５５で締結した。そして、カバーモジュール７のボルト取付部５４を覆うカバー８をカバーモジュール７に嵌め込ませた。このため、第３者が受電コネクタ２０を盗もうとしても、受電コネクタ２０のボルト取付部５２とともに、車体５１に取り付けたボルト５５は見えず、ボルト５５を緩めることができないので、受電コネクタ２０の盗難を抑制することができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（２）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（４）カバーモジュール７が受電コネクタ２０と給電プラグロック装置４０とともに、車両１の外側からボルト５５によって車体５１のインレット５に締結した。このため、無理な体勢をせずに楽な姿勢で組み付けることができる。そして、カバーモジュール７のボルト取付部５４及びボルト５５等をカバー８で覆ったので、ボルト５５を外側から組み付けるようにしても、ボルト５５等が外側に露出しない。このため、部品点数を抑えながら、ボルト取付部５２及びボルト５５等を隠すことができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、給電プラグロック装置４０のボルト取付部５３は、受電コネクタ２０のボルト取付部５２の上側にのみ一致する２個を設けたが、受電コネクタ２０のボルト取付部５２に対応させて、３個や４個のボルト取付部５３を設けてもよい。

・上記実施形態において、ロック機構４１のロックバー４６の移動方向は任意に設定可能である。
・上記実施形態において、ロック機構４１は、モータ４３に駆動されたロックバー４６がロック部材４７に係合することで給電プラグ１０の係止爪１６を係止したが、ロックバー４６が直接係止爪１６を係止してもよい。

・上記実施形態において、ロック機構４１は、モータ４３で駆動するようにしたが、ソレノイド等の他の駆動手段で駆動するようにしてもよい。
・上記実施形態では、給電プラグ１０に設けられた係止爪１６を規制する給電プラグロック装置４０を採用したが、給電プラグ１０の嵌着部１４等の抜け止めを係止する等、他の給電プラグ１０を受電コネクタ２０に係止状態とするロック装置を採用してもよい。

・上記実施形態において、給電プラグロック装置４０を省略した構成を採用してもよい。
・上記実施形態において、締結部は、ボルト５５に限定されず、他の留め具を採用してもよい。

・上記実施形態において、機能部は、アンサーランプ３２や充電インジケータ３３に限らず、他の表示体を採用してもよい。
・上記実施形態において、機能部は、アンロックスイッチ３１に限定されず、ロックスイッチでもよいし、他の機能スイッチでもよい。

・上記実施形態において、機能部は、アンサーランプ３２や充電インジケータ３３等の表示手段や、アンロックスイッチ３１等の操作手段に限定されず、充電に関係するモジュール（機能単位、構成単位）であれば何でもよい。

・第２の実施形態において、カバー８の噛み込み構造（嵌め殺しの構造）は、かしめやスプリングピン等、種々のものが採用可能である。
・上記実施形態では、電子キーシステム７０は、スマート照合を用いたシステムに限らず、電子キー８０からの通信をトリガとするワイヤレス照合を用いたシステムでもよい。なお、これらシステムの両方が車両１に搭載されていてもよい。

・上記実施形態では、車両１と電子キー８０との電子キーシステムのＩＤ照合の照合結果に基づいて給電プラグ１０の操作者が正しいか否かの認証を行った。しかしながら、給電プラグ１０に電子キー８０との無線通信可能な通信手段を設けて、給電プラグ１０が直接電子キー８０との間でＩＤ照合して給電プラグ１０の操作者が正しいか否かの認証を行い、このＩＤ照合に基づいてドアロックのロック操作やアンロック操作と連動するようにしてもよい。なお、通信手段は、車両１と同様なアンテナ及び送受信機であってもよいし、トランスポンダを備えた電子キーが相手であれば、イモビライザアンプであってもよい。

・上記実施形態において、電子キーシステム７０は、例えばＩＤコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
・上記実施形態において、電子キーシステム７０で使用する電波の周波数は、必ずしもＬＦやＵＨＦに限定されず、これら以外の周波数が使用可能である。また、車両１から電子キー８０に電波発信するときの周波数と、電子キー８０から車両１に電波を返すときの周波数とは、必ずしも異なるものに限定されず、これらを同じ周波数としてもよい。

・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー８０を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態において、組付機構５０は、少なくともカバーモジュール７を車体５１に組み付け可能な構造をとればよい。

・上記実施形態において、接続ケーブル１２に充電の開始・停止を操作する充電オンオフスイッチを設けてもよい。
・上記実施形態では、プラグインハイブリッド式の車両１のインレット５に適用したが、プラグインハイブリッド式の車両に限らず、電気自動車のインレット等に適用してもよい。

・上記実施形態において、本例の給電プラグロック装置４０は、必ずしも車両１のみに適用されることに限らず、充電式バッテリを持つ装置や機器であれば、その採用先は特に限定されない。

次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか一項に記載の充電インレットにおいて、前記機能部は、充電に関係する情報を表示する表示手段であることを特徴とする充電インレット。

同構成によれば、保護部材に充電に関係する機能部として表示手段を備えたので、保護部材の表示手段をユーザが確認することで、ユーザが充電に関する情報を確認することが可能となる。

（ロ）請求項１〜４、及び技術的思想（イ）のいずれかに記載の充電インレットにおいて、前記機能部は、給電プラグロック装置を動作させるときに操作する操作手段であることを特徴とする充電インレット。

同構成によれば、保護部材に充電に関係する機能部として操作手段を備えたので、保護部材の操作手段をユーザが操作することで、ユーザが意図して給電プラグロック装置を動作させることが可能となる。よって、ユーザは充電インレットという給電プラグの近傍に設けられる操作手段を操作することで、給電プラグロック装置の動作を容易に操作することが可能となる。

１…車両、４…バッテリ、５…インレット、６…コンバータ、７…保護部材としてのカバーモジュール、９…リッド、１０…給電プラグ、１６…係止爪、２０…受電コネクタ、２１…挿込口、２３…係止部、２７…挿入検知スイッチ、３０…開口部、３１…アンロックスイッチ、３２…機能部及び表示手段としてのアンサーランプ、３３…機能部及び表示手段としての充電インジケータ、３４…雌螺子部、３５…リッド開閉検知スイッチ、４０…給電プラグロック装置、４１…ロック機構、４３…モータ、４６…ロックバー、４７…ロック部材、５０…組付機構、５１…車体、５２…締結部としてのボルト取付部、５３…ボルト取付部、５４…ボルト取付部、５５…締結部としてのボルト、５６…ドアハンドル、５７…ロックセンサ、５８…アンロックセンサ、５９…ボルト取付部、６０…充電システム、７０…電子キーシステム、７１…照合ＥＣＵ、７５…充電ＥＣＵ、７７…ロックＥＣＵ、７７ａ…ロック機構制御部、７７ｂ…ランプ点灯制御部、７７ｃ…充電量取得部、７７ｄ…インジケータ表示制御部、８０…電子キー。

Claims (4)

1. バッテリ充電用の電力を送出する給電プラグの挿込先として受電コネクタを有する充電インレットにおいて、
   充電に関係する機能部を搭載した保護部材を、前記受電コネクタに組み付け可能であり、且つ前記保護部材を前記受電コネクタに固定する締結部が外部に露出しない構造をとる組付機構を備えた
   ことを特徴とする充電インレット。
2. 請求項１に記載の充電インレットにおいて、
   前記給電プラグが前記受電コネクタに接続されると、前記給電プラグが前記受電コネクタに固定されることで該受電コネクタから抜け止めされ、該固定の解除操作が行われると、前記給電プラグを前記受電コネクタから取り外せる給電プラグロック装置を備え、
   充電インレットの搭載先は、車両であり、前記保護部材は、前記ロック装置を外側から覆い隠すものである
   ことを特徴とする充電インレット。
3. 請求項１又は２に記載の充電インレットにおいて、
   前記組付機構は、前記保護部材を内側から組み付けることにより、前記締結部を該内側に隠す構造である
   ことを特徴とする充電インレット。
4. 請求項１又は２に記載の充電インレットにおいて、
   前記組付機構は、前記保護部材を外側から組み付け、且つ前記締結部が外部に露出しないように、当該保護部材の表面をカバーにより隠す構造である
   ことを特徴とする充電インレット。

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