JP5635437B2 - 給電プラグロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両等の物品に接続された給電プラグを物品にロックして、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。

近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。

ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。このため、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。

特開平９−１６１８９８号公報

ところで、この種の給電プラグロック装置では、例えば手動操作にてロック状態に切り換える構造のものも想定される。こうすれば、ユーザの意志に応じてロック装置をロック状態に切り換えることが可能となるので、真に必要なときにのみ給電プラグロック装置をロック状態に切り換えることができ、部品の早期劣化を防ぐことができる。しかし、この場合は、給電プラグロック装置をロック状態に切り換える際に操作する操作部が別途必要となるので、装置体格が大型化する懸念があった。

本発明の目的は、手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置体格を小さく抑えることができる給電プラグロック装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、操作手段をロック方向に操作する手動操作によって、前記ロック部材が自身の長手方向を軸に回動する動きをとってロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備え、前記位置保持手段は、前記ロック部材と一体回動するロックピースと、前記ロックピースがアンロック位置にあるとき、当該ロックピースの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記ロックピースが前記ロック部材とともにロック方向に回動したとき、前記壁による支持が外れてロック方向に回動し、前記ロックピースの回動を規制することにより該ロックピースをロック状態に保持するロックリンクと、前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に回転させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段とを備えたことを要旨とする。

本発明の構成によれば、手動操作によって給電プラグロック装置をロック状態に切り換える構造をとるので、ユーザが給電プラグをインレットにロックしたいと思うときのみ給電プラグロック装置にロック動作をとらせることが可能となる。よって、給電プラグロック装置に無駄なロック動作をとらせずに済むので、給電プラグロック装置の部品の早期劣化を抑制することが可能となる。

また、給電プラグをインレットに固定する際に機能するロック部材を、自身の長手方向を軸として回動する部材とした。ところで、ロック部材がロック位置又はアンロック位置に切り換わるとき、仮にロック部材が位置移動する構造をとった場合は、ロック部材が位置移動する際に通るスペースを給電プラグロック装置に設ける必要があり、その分だけ装置体格が大型化する懸念がある。しかし、本構成であれば、そのようなロック部材の移動スペースを給電プラグロック装置に用意する必要がないので、給電プラグロック装置の体格を小さく抑えることが可能となる。
さらに、この構成によれば、位置保持手段の構造が簡素な構成で済む。

本発明では、前記操作手段は、直線操作式であり、前記ロック部材は、前記操作手段の操作方向に対して交差する方向を軸とする回動が可能であり、前記操作手段の操作力を基にロック方向に回動することにより肉有り部が有効となって、該肉有り部にて前記給電プラグをロックすることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置の構造を、操作手段を直線方向に操作してロック部材を回動させるという簡素な構成にすることが可能となる。

本発明では、前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、防水手段によってケースの防水性が確保されるので、仮にケース内に電装品が収納されていた場合、電装品に水等が付着し難くなる。このため、水付着等を要因とする電装品の故障を生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記ロック機構は、ロック状態の該ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のロック状態が何らかの要因でアンロック状態に解除できない状況となっても、手動解除手段によって給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えることが可能となる。よって、給電プラグをインレットから取り外せず、車両を走行させることができない状況にならずに済む。

本発明では、前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられていることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置がロック状態のとき、仮に第三者がロック状態を不正に解除しようとしてロック部材にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力をボディ部で受けることが可能となる。ところで、ボディ部はインレット側に固定されているため、例えば広い接触面積で強く車体に固定された状態となっている。このため、ロック部材にアンロック方向の不正な外力が加わっても、外力に耐え得る箇所でこの力を受けることが可能となるので、ロックバーに加わった外力でロック機構が破壊されてしまう状況が生じ難くなる。従って、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。

本発明では、前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、当該ロック機構は、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行することを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置のアンロック動作を、車両ドアのアンロック動作に連動する構成とした。このため、給電プラグロック装置をアンロック状態に切り換えるとき、別途特別な操作が不要となるので、利便性をよくすることが可能となる。

本発明では、前記ロック機構は、ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、給電プラグロック装置がロック状態のとき、仮に第三者がロック状態を不正に解除しようとしてロック部材にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力を不正解除防止機構で受けることが可能となる。このため、ロック部材にアンロック方向の不正な外力が加わっても、この力を不正解除防止機構で受けることが可能となるので、不正アンロックを生じ難くすることが可能となる。

本発明によれば、手動操作にてロック状態に切り換わる構造をとるものであっても、装置体格を小さく抑えることができる。

一実施形態の車両の構成図。 給電プラグ及びインレットの外観を示す斜視図。 給電プラグの構造及び取り付け態様を示す一部破断側面図。 給電プラグロック装置の分解斜視図。 給電プラグロック装置がアンロック状態のときの平面図。 給電プラグロック装置がロック状態のときの平面図。 給電プラグロック装置の電気構成を示す回路図。 給電プラグロック装置がアンロック状態のときの側面図。 アンロック状態のときのロック機構の側面図。 アンロック状態のときのロック機構の正面図。 ロックボタンの操作によりロックピースが回動する様子を示す側面図。 給電プラグロック装置がロック状態のときの側面図。 ロック機構がロック動作を開始し始めるときの斜視図。 ロック機構がロック状態になったときの様子を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図。 給電プラグロック装置がアンロック動作をとるときの回路図。 ロック機構がアンロック動作を開始し始めるときの様子を示し、（ａ）が正面図、（ｂ）が斜視図。 （ａ）〜（ｄ）は、給電プラグロック装置のロック状態を手動解除するときの動きの過程を示す斜視図及び側面図。

以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１７に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２又はモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。

車両１には、電子キー６との間で無線によりＩＤ照合を行って車両１を動作させる電子キーシステム７が搭載されている。本例の電子キーシステム７は、電子キー６からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムである。

この場合、車両１には、電子キー６とのＩＤ照合を実行するキー照合装置８と、車両ドアのドアロック施解錠を実行するドアロック装置９とが設けられ、これらが車内バス１０によって接続されている。キー照合装置８には、キー照合装置８の動作を統括制御する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１が設けられている。照合ＥＣＵ１１のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ１１には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２が接続されている。ドアロック装置９には、ドアロックの施解錠動作を統括制御するドアロックＥＣＵ１３が設けられている。ドアロックＥＣＵ１３には、ドアロックの施解錠を切り換える際の駆動源としてドアロックモータ１４が接続されている。

電子キー６には、キー側の通信動作を管理するキー制御部１５が設けられている。キー制御部１５のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。また、電子キー６には、車両１を遠隔操作する際に操作する複数の操作ボタン１６が設けられている。操作ボタン１６には、ドアロックを施錠する際に操作する施錠ボタンや、ドアロックを解錠する際に操作する解錠ボタン等がある。

操作ボタン１６が操作されると、電子キー６からＵＨＦ帯の電波によりワイヤレス信号Ｓidが送信される。ワイヤレス信号Ｓidには、ＩＤコードと、操作された操作ボタン１６に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ１１は、ワイヤレス信号Ｓidを車両受信機１２で受信すると、ワイヤレス信号Ｓid内のＩＤコードにてＩＤ照合を実行する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合の成立を確認すると、ワイヤレス信号Ｓid内の機能コードに応じた動作を車両１に実行させる。

例えば、ドアロックが解錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば正転され、ドア側の係止部材（図示略）が車体に係止される。よって、ドアロックが施錠状態となる。一方、ドアロックが施錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアアンロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば逆転され、係止部材が車体から外される。よって、ドアロックが解錠状態となる。

車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１７が設けられている。充電システム１７は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１８として、充電設備１８の充電ケーブル１８ａの先端に設けられた給電プラグ１９を車両１に接続して、バッテリ５を充電する。

図１及び図２に示すように、車体２０の左前側壁には、給電プラグ１９の接続箇所として受電コネクタ２１が設けられている。受電コネクタ２１は、横開き式のリッド２２によって収納室２３が開閉される。受電コネクタ２１には、電気接続端子（パワー端子、制御端子）を有するインレット２４が設けられている。インレット２４には、給電プラグ１９が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２５が設けられている。また、インレット２４には、インレット２４の電気接続端子を開閉するゴム製の蓋２６が横開き可能に取り付けられている。

図２及び図３に示すように、給電プラグ１９は、充電システム１７の電源側であって、インレット２４に接続される電気接続端子が設けられている。給電プラグ１９のプラグ本体１９ａには、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、長手方向中央を回動軸２８として上下方向に揺動する。ロックアーム２７は、先端の爪部２９と根元の操作部３０とがプラグ本体１９ａの外部に露出されている。ロックアーム２７において操作部３０寄りの位置には、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３１が設けられている。

給電プラグ１９を受電コネクタ２１に接続する際には、給電プラグ１９を受電コネクタ２１へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部２９がインレット２４の突部３２に当接すると、ロックアーム２７は斜面３２ａに案内されて突部３２を上る。そして、給電プラグ１９がインレット２４に完挿されると、付勢部材３１の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に揺動する。このため、爪部２９が突部３２に引っ掛かって、給電プラグ１９がインレット２４に抜け止めされる。

ハイブリッドシステム４は、インレット２４に給電プラグ１９が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２５により検出すると、給電プラグ１９に充電開始要求を出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電開始要求を入力すると、受電コネクタ２１に電流を流して、バッテリ５を充電する。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電されたことを確認すると、充電終了要求を給電プラグ１９に出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電終了要求を入力すると、受電コネクタ２１への電流供給を停止し、充電を終了する。

給電プラグ１９をインレット２４から取り外す際には、操作部３０を押してロックアーム２７を開き側に揺動させ、突部３２から離間させる。そして、この状態で給電プラグ１９をインレット２４から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。

図４〜図６に示すように、受電コネクタ２１には、インレット２４に接続された給電プラグ１９の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３３が設けられている。本例の給電プラグロック装置３３は、手動操作によってアンロック状態からロック状態に切り換わり、そのロック状態が機械的な構造により保持される。また、ロック状態となった給電プラグロック装置３３は、例えばドアロックのアンロック動作に連動してアンロック状態に切り換わる。

給電プラグロック装置３３には、平たい箱形状を呈するケース３４が設けられている。ケース３４は、給電プラグロック装置３３の部品群を収納する有底箱状のロックボディ３５と、ロックボディ３５の開口を閉じる略板状のリッド３６とからなる。ロックボディ３５及びリッド３６は、複数の係止ピン３７によって固定されている。係止ピン３７は、例えばネジが使用されている。ケース３４の正面には、給電プラグ１９をインレット２４に接続／取り外す際にロックアーム２７が通る凹部３８が形成されている。ケース３４は、ロックボディ３５が複数の係止部材（図示略）によってインレット２４に固定された取り付け状態をとる。なお、ロックボディ３５がボディ部に相当する。

ロックボディ３５とリッド３６との間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材３９が設けられている。シール部材３９は、例えばＯリングが使用されている。なお、シール部材３９が防水手段を構成する。

ケース３４の内部には、給電プラグロック装置３３の機構部分としてロック機構４０が設けられている。この場合、ロックボディ３５の正面には、ロック機構４０を手動操作によってロック状態に切り換える際に操作する略円柱状のロックボタン４１が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に直線往復動可能に取り付けられている。ロックボタン４１は、ロックボディ３５に形成されたボタン収納部４２に摺動可能に挿入されているとともに、手前側の一部分がロックボディ３５の外部に露出されている。ロックボタン４１の先端とロックボディ３５の内壁との間には、ロックボタン４１を手前側に常時付勢する付勢部材４３が介装されている。付勢部材４３は、例えばコイルばねが使用されている。なお、ロックボタン４１が操作手段に相当し、装置奥行き方向Ｙがロックボタン４１の操作方向に相当する。

ロックボタン４１には、ロックアーム２７の開き操作を規制する略円柱状のロックバー４４が回動可能に連結されている。ロックバー４４は、長手方向が装置幅方向（図４のＸ軸）を向くよう横向きに配置され、ロックボディ３５に設けられたロックバー収納部４５において周方向に回動可能に収納されている。ロックバー４４は、側壁に突設された掛止突部４４ａが、ロックボタン４１に設けられた長孔４１ａに係止されている。このため、ロックバー４４の装置奥行き方向Ｙの直線運動が、ロックバー４４の軸Ｌａ回りの回転運動に変換される。なお、ロックバー４４がロック部材に相当する。

ロックバー４４の外面には、断面三角形状を呈する肉取り部４６が形成されている。このため、ロックバー４４は、肉有り部４７がロックアーム２７の上にくる回転位置をとるとき、ロックアーム２７をインレット２４に固定し、肉取り部４６がロックアーム２７の上にくる回動位置をとるとき、ロックアーム２７の揺動を許容する。

ロックバー４４とロックバー収納部４５と間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材４８が介装されている。シール部材４８は、例えばリップシールが使用されている。なお、シール部材４８が防水手段を構成する。

ロックバー４４の端部には、略扇状を呈するロックピース４９が、ロックバー４４と一体回動可能に取り付け固定されている。ロックピース４９は、ロックバー４４の軸Ｌａに対して直交する方向に立設されている。ロックピース４９は、自身に形成されたＤ字状の取付溝４９ａに、ロックバー４４の端面の係止突４４ｂを係止することにより、ロックバー４４に一体組み付けされている。ロックボタン４１が押し操作されて奥側に移動する動きをとるとき、ロックピース４９はロックバー４４とともにロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に回転し、ロックボタン４１が手前側に移動する動きをとるとき、ロックピース４９はロックバー４４とともにアンロック方向（図４の矢印Ｓ１方向）に回転する。なお、ロックピース４９が位置保持手段を構成する。

ケース３４の内部には、ロックピース４９と協同してロックバー４４をロック位置に保持するロックリンク５０が、装置奥行き方向Ｙに延びるピン部材５１によって回動可能に取り付けられている。ロックリンク５０は、ピン部材５１の軸Ｌｂ回りに回動可能であり、ロックピース４９の回動方向に交差する方向に回動する。ロックリンク５０には、ロックリンク５０をロック方向に常時付勢する付勢部材５２が設けられている。このため、ロックリンク５０は、付勢部材５２の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に回動し、付勢部材５２の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動する。付勢部材５２は、例えばトーションばねが使用されている。なお、ロックリンク５０及び付勢部材５２が位置保持手段を構成する。

ロックリンク５０の側部には、付勢部材４３の付勢力によるロックピース４９のアンロック方向の回動を規制する規制部５３が設けられている。規制部５３は、ロックピース４９がロック方向に回動したとき、ロックピース４９による支えが外れてロックリンク５０が付勢部材５２の付勢力にてロック方向に回転すると、ロックピース４９及びケース３４の間に入り込んで、ロックバー４４のロック状態を維持する。

ロックリンク５０において規制部５３の反対側の側部には、ロックリンク５０の回転方向に沿って歯が並ぶギヤ部５４が設けられている。ギヤ部５４には、ロック状態のロックバー４４をアンロック状態に戻す際の駆動源として給電プラグロックモータ５５が接続されている。給電プラグロックモータ５５は、モータ軸の先端にギヤ部５６を有し、これがロックリンク５０のギヤ部５４と噛合する。給電プラグロックモータ５５は、モータ軸が装置奥行き方向Ｙに沿う向きにて配置されている。給電プラグロックモータ５５は、例えばＤＣモータが使用され、ハーネス５７を介して車両１の電源＋Ｂに接続されている。給電プラグロックモータ５５が回転したとき、ロックリンク５０は給電プラグロックモータ５５と逆方向に回転する。なお、給電プラグロックモータ５５が位置保持手段及び駆動手段を構成する。

ケース３４には、例えば夜間等にインレット２４の周囲を照明する照明部５８が設けられ、照明部５８の基板５９がケース３４の内部に収納されている。基板５９には、照明部５８の光源６０として例えばＬＥＤが実装されている。基板５９は、ハーネス６１を介して車両１の電源＋Ｂに接続されるとともに、複数の係止ピン６２によってケース３４に取り付け固定されている。

ロックボディ３５には、光源６０からの照射光を調光するレンズ６３が取り付けられている。レンズ６３は、複数の係止ピン６４によってロックボディ３５に取り付け固定されている。ロックボディ３５とレンズ６３との間には、ケース３４の内部の気密性を確保するシール部材６５が介装されている。シール部材６５は、例えばリップシールが使用されている。なお、シール部材６５が防水手段を構成する。

給電プラグロック装置３３には、ロック状態となった給電プラグロック装置３３を手動操作（押込み操作）によって強制解除する際に操作するロックリリース部７０が設けられている。ロックリリース部７０は、例えば途中で段を有する板状の形状を呈するとともに、装置奥行き方向Ｙに直線往復動可能にケース３４に取り付けられている。ロックリリース部７０の根元には、例えば車両１のトランク内に露出するノブ部７１が設けられている。よって、ロックリリース部７０は、トランクを開けてトランク内からのみ操作することが可能である。なお、ロックリリース部７０が手動解除手段を構成する。

また、ロックリリース部７０には、ノブ部７１が押込み操作された際に、ロックリンク５０を付勢部材５２の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に強制回動させる斜面状のリンク押上部７２と、ロックピース４９をアンロック方向に強制回動させるピース押込部７３とが設けられている。リンク押上部７２は、ロックリリース部７０が押し操作されたとき、斜面がロックリンク５０の被押込部７４を上から押すことにより、ロックリンク５０をアンロック方向に回動させる。被押込部７４は、ロックリンク５０においてピン部材５１を中心に規制部５３の反対側に位置する突部分である。ピース押込部７３は、ロックリリース部７０が押し操作されたとき、ロックピース４９の当て面７５を押すことにより、ロックピース４９をアンロック方向に回動させる。なお、被押込部７４及び当て面７５が手動解除手段を構成する。

ケース３４の内面とロックリリース部７０との間には、押込み操作されたロックリリース部７０を元の初期位置に復帰させる付勢部材７６が介装されている。付勢部材７６は、例えばコイルばねが使用されている。

図５及び図６に示すように、ケース３４とロックリンク５０との間には、給電プラグロック装置３３が外力によって不正にロック解除されてしまうことを防止する不正解除防止機構７７が設けられている。これは、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、例えば第三者等がドライバー等でロックバー４４を無理にアンロック側に押し込み、ロックバー４４を強制的にアンロック方向に回転させてしまうことも想定されるからである。こうなると、給電プラグロック装置３３が不正にアンロックされてしまうため、本例の不正解除防止機構７７を設けて対処する。

本例の不正解除防止機構７７は、板状を呈するロックリンク５０の外表面７８を、ケース３４の内壁の支持面７９に広い範囲にて当接させる構造をとっている。本例の場合、ロックバー４４を不正回転させたときにロックピース４９に発生する応力の力向きＦと、外表面７８及び支持面７９の接触面の面方向（図５のＸ−Ｚ平面方向）とは、互いに直交する向きをとっている。これにより、給電プラグロック装置３３の不正アンロックに対する耐性が確保されている。

図７に示すように、ドアロックＥＣＵ１３には、ドアアンロック動作時にオンされるアンロック側リレー８０と、ドアロック時にオンされるロック側リレー８１とが接続され、これらリレー８０，８１の間にドアロックモータ１４が接続されている。ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー８０をオフ、ロック側リレー８１をオンして、ドアロックモータ１４を正転させる。一方、ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアアンロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー８０をオン、ロック側リレー８１をオフして、ドアロックモータ１４を逆転させる。

給電プラグロックモータ５５は、ドアロックモータ１４のモータ回路からハーネスを引き延ばすことにより、ドアロックモータ１４に並列接続されている。給電プラグロックモータ５５のハーネス上には、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するプラグロック検出部８２が接続されている。プラグロック検出部８２は、例えばマイクロスイッチからなり、ロックボタン４１の操作にてロック機構４０がロック状態となると機械的にオンする。給電プラグロックモータ５５とプラグロック検出部８２との間には、逆電流防止用のダイオード８３が接続されている。

ドアロックがロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、ロック側リレー８１からアンロック側リレー８０に電流（図７の電流Ｉａ）が流れる。このため、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａの電圧が低電位となるので、プラグロック検出部８２がオン／オフのどちらをとっていても、給電プラグロックモータ５５には電流が流れず、給電プラグロックモータ５５は動作しない。なお、アンロック側端子１４ａは、ドアロックモータ１４の＋端子及び−端子のうち、ドアロックモータ１４がアンロック動作をとるときに高電位となる側の端子のことを言う。

一方、ドアロックがアンロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、アンロック側リレー８０からロック側リレー８１に電流（図７の電流Ｉｂ）が流れる。このため、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位となるので、プラグロック検出部８２がオンとなっていれば、給電プラグロックモータ５５に電流が流れ、給電プラグロック装置３３がアンロック動作をとる。

次に、本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図８〜図１７を用いて説明する。
まず、図８〜図１０に、アンロック状態の給電プラグロック装置３３を示す。このとき、図８に示すように、ロックボタン４１は、付勢部材４３の付勢力によってケース３４から飛び出した初期位置にある。また、ロックバー４４は、肉取り部４６が突部３２に向く回転位置（アンロック位置）をとり、肉取り部４６が有効となっている。つまり、給電プラグロック装置３３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム２７が揺動操作可能であり、給電プラグ１９をインレット２４に自由に接続／取り外し可能である。

また、図９に示すように、ロックバー４４がアンロック位置をとるとき、ロックピース４９は、ケース３４の内壁面３４ａに当接したアンロック位置をとっている。このとき、図１０に示すように、ロックリンク５０は、規制部５３がロックピース４９の壁面４９ｂにより支持されて、ロック方向に回転することが規制されている。これにより、給電プラグロック装置３３のアンロック状態が保持されている。なお、壁面４９ｂが壁に相当する。

図１１に示すように、給電プラグ１９をインレット２４に接続した後、アンロック状態の給電プラグロック装置３３をロック状態にするには、初期位置にあるロックボタン４１を押し操作する。このとき、ロックボタン４１は、付勢部材４３の付勢力に抗して、ケース３４の奥に当たるまで押し操作される。ロックボタン４１の押し操作時、ロックバー４４及びロックピース４９は、ロックボタン４１の押し操作とともに、ロック方向（同図の矢印Ｋ１方向）に一体回動する。

図１１に示すように、ロックピース４９がケース３４の内壁面３４ｂに当接するまでロックボタン４１を押し込むと、ロックバー４４は略６０度回転した状態となる。このとき、図１２に示すように、ロックバー４４は、肉有り部４７が有効となる。よって、突部３２に係止したロックアーム２７は、ロックバー４４によって上方が位置規制された状態となり、揺動が不可となる。つまり、給電プラグロック装置３３は、給電プラグ１９をインレット２４に固定したロック状態となる。

また、図１３に示すように、ロックピース４９がロック位置まで目一杯回転すると、ロックリンク５０は、ロックピース４９の壁面４９ｂに支えられた状態から開放される。このため、ロックリンク５０は、付勢部材５２の付勢力により、ロック方向（同図の矢印Ｋ２方向）に回動する。

そして、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、ロックリンク５０が約４５度回転して、規制部５３がケース３４の内壁面３４ｃに当接すると、規制部５３（ロックリンク５０）がロックピース４９とケース３４との間に入り込んだ状態となる。これにより、ロックピース４９の回転が不可となるため、給電プラグロック装置３３のロック状態が維持される。なお、ロックバー４４がロック位置をとったとき、プラグロック検出部８２が機械的にオンする。

続いて、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、ドアロックのアンロック動作が実行されると、ドアのアンロック動作に連動して給電プラグロック装置３３もアンロック動作をとる。このときは、図１５に示すように、ドアロックモータ１４に電流Ｉｂ（アンロック電流）が流れることにより、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位をとり、かつプラグロック検出部８２がオンをとるので、電流Ｉｂの一部が給電プラグロックモータ５５にも流れ、給電プラグロックモータ５５が回転する。

図１６（ａ）に示すように、給電プラグロックモータ５５が回転すると、モータ回転力がギヤ部５４，５６によりロックリンク５０に伝達されて、ロックリンク５０が付勢部材５２の付勢力に抗して、アンロック方向（同図の矢印Ｓ２方向）に回転をし始める。このとき、ロックリンク５０は、ケース３４の内壁面３４ｄに当接するまで回転する。

そして、図１６（ｂ）に示すように、ロックリンク５０がアンロック方向に目一杯回転すると、ロックピース４９は、ロックリンク５０にて位置規制された状態から開放される。このため、ロックピース４９は、付勢部材４３の付勢力によってアンロック方向（図図の矢印Ｓ１方向）に回転をし始め、ケース３４の内壁面３４ａに当接するまで回転する。そして、ロックピース４９のアンロック方向への回転に伴って、ロックバー４４がアンロック位置に回転するとともに、ロックボタン４１が初期位置に復帰する。これにより、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に復帰する。

ここで、給電プラグロック装置３３のロック状態が何らかの要因で解除できないときには、ロックリリース部７０を操作することにより、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除する。なお、ロックリリース部７０のノブ部７１は、車両１のトランク内に配置されているので、給電プラグロック装置３３のロック手動解除は、電子キー６を所持してドアロックを解錠できる正規ユーザのみが実行可能である。

図１７（ａ）に示すように、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除するときは、ロックリリース部７０のノブ部７１を押し操作する。図１７（ｂ）に示すように、ロックリリース部７０を押し操作する過程では、ロックリリース部７０の先端のリンク押上部７２が、ロックリンク５０の被押込部７４を下に押す動きをとる。被押込部７４がリンク押上部７２によって押し込まれると、ロックリンク５０にアンロック方向の力が加わり、ロックリンク５０が付勢部材５２の付勢力に抗して、アンロック方向に回転をし始める。

図１７（ｃ）に示すように、ロックリリース部７０を更に押し込むと、今度はロックリリース部７０のピース押込部７３がロックピース４９の当て面７５に当接する。そして、更にロックリリース部７０を奥に押すと、ロックリリース部７０はロックピース４９を押しながら直線移動する。

このとき、図１７（ｄ）に示すように、ロックピース４９は、ロックリリース部７０に押されながら、アンロック方向に回動する。ロックピース４９がアンロック方向い回転する際、ロックバー４４もアンロック方向に回動し、ロックボタン４１も初期位置に復帰する。よって、給電プラグロック装置３３を手動によりロック状態からアンロック状態に切り換えることが可能となる。

以上により、本例においては、給電プラグロック装置３３のロック動作を、ロックボタン４１による手動操作式としたので、ユーザが真に必要なときのみ給電プラグロック装置３３にロック動作をとらせることが可能となる。ところで、仮に給電プラグロック装置３３のロック動作を車両ドアのドアロック連動とした場合、給電プラグ１９がインレット２４に接続されていないときでも、ドアロック動作が実行されると、その度に給電プラグロック装置３３がロック動作を実行してしまい、部品の早期劣化に繋がる。しかし、本例は、ロックボタン４１が操作されたときのみ給電プラグロック装置３３がロック動作をとるので、給電プラグロック装置３３に無駄なロック動作を実行させずに済み、部品の早期劣化を抑制することが可能となる。

また、仮に給電プラグロック装置３３のロックバー４４がロック位置又はアンロック位置の２位置の間を位置移動（例えば直線移動）してロック／アンロックが切り換わる場合、ロックバーが位置移動するときに通るスペースを給電プラグロック装置３３に設ける必要がある。よって、この場合は、ロックバーの移動スペースを設ける分だけ、給電プラグロック装置３３の体格が大型化する懸念がある。

しかし、本例においては、ロックバー４４の円柱状の部材とし、その長手方向に延びる軸Ｌａ回りに回動させることにより、ロック機構４０のロック又はアンロックが切り換わる構造とした。よって、本例のロックバー４４は、自位置にて軸Ｌａ回りに回動する部材となるので、前述したようなロックバーが移動するための移動スペースを給電プラグロック装置３３に設ける必要がない。従って、給電プラグロック装置３３の体格を小さく抑えることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）給電プラグロック装置３３のロック動作を手動操作式とし、ロックバー４４を円柱状として軸Ｌａ回りに回動する部材とすることで、ロック機構４０のロック／アンロックが切り換わるようにした。このため、給電プラグロック装置３３の部品の早期劣化を抑制でき、給電プラグロック装置３３の体格を小さく抑えることができる。

（２）ロックボタン４１を押し操作式（プッシュ式）としたので、給電プラグロック装置３３の構造を、ロックボタン４１の押し操作にてロックバー４４を回動させるという簡素な構成で済ますことができる。

（３）給電プラグロック装置３３に、ケース３４の防水性を確保するシール部材３９，４８，６５を設けた。よって、ケース３４の内部に水（流体）などが浸入し難くなるので、ケース３４内の給電プラグロックモータ５５や基板５９に、水等の付着を要因とする故障を生じ難くすることができる。

（４）給電プラグロック装置３３に、ロック状態を手動操作により解除可能なロックリリース部７０を設けた。よって、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、何らかの要因で給電プラグロックモータ５５が動かずロックが解除できない状況になっても、ロックリリース部７０を操作することによって、ロック状態を解除することができる。また、ロックリリース部７０のノブ部７１はトランク内に配置されているので、電子キー６を所持した正規ユーザのみがドアロック解除にてランクを開けることでロックリリース部７０を操作できる。よって、不正な手動解除操作も防止することができる。

（５）インレット２４に取り付け固定されたロックボディ３５に、ロックバー４４を取り付けた。このため、仮に第三者が給電プラグロック装置３３のロック状態を不正に解除しようとしてロックバー４４にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力（不正解除の外力）を、インレット２４に強固に固定されたロックボディ３５で受けることができる。よって、ロックバー４４に不正解除の外力が加わっても、この外力によってロックバー４４を支点にケース３４が破壊されずに済むので、不正アンロックを生じ難くすることができる。

（６）給電プラグロック装置３３のアンロック動作を、車両ドアのアンロック動作に連動するようにした。このため、給電プラグロック装置３３をアンロック状態に切り換えるとき、別途特別な操作が不要となるので、利便性をよくすることができる。

（７）ロックリンク５０の外表面７８をケース３４の支持面７９に広範囲で当接させることにより、給電プラグロック装置３３に不正解除防止機構７７を設けた。このため、仮に第三者が給電プラグロック装置３３のロック状態を不正に解除しようとしてロックバー４４にアンロック方向の外力を加えたとしても、この力（不正解除の外力）を支持面７９で受けることが可能となるので、不正アンロックを生じ難くすることができる。

（８）ロックボタン４１、ロックピース４９、ロックリンク５０が動作したとき、これらはケース３４の内壁に当接して動きが止まる（位置決めされる）構造となっている。よって、各部材の位置を監視するセンサ等が必要ないので、装置構造を簡素にすることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ２５がインレット２４への給電プラグ１９の挿し込みを検出し、かつ電子キー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。

・給電プラグロック装置３３のロック手動解除は、押し操作に限定されず、例えば引き操作としてもよい。また、手動解除手段は、ロックリリース部７０を操作することでロック状態を解除する構造に限定されない。例えば、ワイヤー等でロックピース４９やロックリンク５０を直にアンロック方向に回動させるものでもよい。

・プラグロック検出部８２は、スイッチ類（マイクロスイッチ）に限定されず、例えばセンサを使用してもよい。
・給電プラグロックモータ５５の電気回路は、例えばアンロック側端子１４ａにプラグロック検出部８２を介してスイッチ手段（トランジスタ、リレー等）接続し、このスイッチ手段のオン／オフを、アンロック側端子１４ａの電圧（電流）により切り換えることで、給電プラグロックモータ５５の動作を制御するものでもよい。

・給電プラグロック装置３３にＩＣを設け、このＩＣが、給電プラグロック装置３３がロック状態をとることと、車両ドアがアンロック動作をとることとを確認したとき、給電プラグロックモータ５５にアンロック動作の電流を流すようにしてもよい。

・バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・不正解除防止機構７７は、外部から不正解除操作力をケース３４の広い面で受けることができる構造であれば、どのような構造を採用してもよい。

・給電プラグロック装置３３のアンロック動作は、ドアロック連動とすることに限定されず、例えば手動操作式としてもよい。
・電子キーシステム７は、ワイヤレスキーシステムに限定されない。例えば、車両１からの通信を契機にＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。

・ワイヤレスキーシステムは、パワースライドドア開閉システムでもよい。
・１つの操作ボタン１６が操作される度に、ドアロックの施錠と解除とが交互に実行されるシステムでもよい。

・操作手段は、押し操作式に限定されず、例えば回転式としてもよい。
・交差は、直交のみに限らず、直交から所定量ずれた交わりも広く含む。
・ロック機構４０は、手動操作によってロック状態に切り換えられ、かつロック状態が保持されれば、どのような構造を採用してもよい。

・ロック機構４０は、ロックバー４４が給電プラグ１９の孔に挿し込まれてロック状態をとるものでもよい。
・ロックバー４４の形状は、円柱形状に限定されず、例えば直方体形状としてもよい。

・ロック部材は、自身のみがロックアーム２７の上方に位置してロック状態をとるロックバー４４に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。例えば、ロックバー４４は、例えば所定部材を介してロックアーム２７の揺動操作を規制するものでもよい。

・駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
・操作手段、位置保持手段及び防水手段は、実施形態に述べた構造に限らず、給電プラグロック装置３３の構造や形状の変更に応じて、他のものに適宜変更可能である。

・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置３３は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。

１９…給電プラグ、２４…インレット、３３…給電プラグロック装置、３４…ケース、３５…ボディ部としてのロックボディ、３９，４８，６５…防水手段を構成するシール部材、４０…ロック機構、４１…操作手段としてのロックボタン、４４…ロック部材としてのロックバー、４７…肉有り部、４９…位置保持手段を構成するロックピース、４９ｂ…壁としての壁面、５０…位置保持手段を構成するロックリンク、５２…位置保持手段を構成する付勢部材、５５…位置保持手段及び駆動手段を構成する給電プラグロックモータ、７０…手動解除手段を構成するロックリリース部、７４…手動解除手段を構成する被押込部、７５…手動解除手段を構成する当て面、７７…不正解除防止機構、７９…支持面、Ｌａ…軸。

Claims (7)

1. インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
   操作手段をロック方向に操作する手動操作によって、前記ロック部材が自身の長手方向を軸に回動する動きをとってロック状態をとり、該ロック状態の前記ロック部材が位置保持手段によって位置保持されることにより、当該ロック部材のロック状態を保持するロック機構を備え、
   前記位置保持手段は、
   前記ロック部材と一体回動するロックピースと、
   前記ロックピースがアンロック位置にあるとき、当該ロックピースの壁に支持されてアンロック状態をとり、前記ロックピースが前記ロック部材とともにロック方向に回動したとき、前記壁による支持が外れてロック方向に回動し、前記ロックピースの回動を規制することにより該ロックピースをロック状態に保持するロックリンクと、
   前記ロックリンクをロック方向に付勢する付勢部材と、
   ロック位置にある前記ロックリンクを前記付勢部材の付勢力に抗してアンロック方向に回転させることにより、前記ロック部材をアンロック状態に切り換える駆動手段とを備えた
   ことを特徴とする給電プラグロック装置。
2. 前記操作手段は、直線操作式であり、
   前記ロック部材は、前記操作手段の操作方向に対して交差する方向を軸とする回動が可能であり、前記操作手段の操作力を基にロック方向に回動することにより肉有り部が有効となって、該肉有り部にて前記給電プラグをロックする
   ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
3. 前記ロック機構のケース内への流体の浸入を抑制する防水手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
4. 前記ロック機構は、ロック状態の該ロック機構を手動操作によってアンロック状態に切り換え可能な手動解除手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
5. 前記ロック部材は、前記ロック機構のケースのうち前記インレット側に固定されたボディ部に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
6. 前記ロック機構は、アンロック動作するときの駆動源となる駆動手段を備え、
   当該ロック機構は、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、前記駆動手段を駆動させることにより、前記車両ドアのアンロック動作に連動して、自身のアンロック動作を実行する
   ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
7. 前記ロック機構は、
   ロック状態をとる前記ロックリンクをケース側の支持面に当接させることにより、外部から当該ロック部材に加えられたアンロック方向の外力を当該支持面で受けることにより、前記ロック部材のアンロック方向への回動を抑制して、前記ロック状態の不正解除を抑制する不正解除防止機構を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。

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