JP6068120B2 - ロック装置 - Google Patents
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Description
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡易に構成されたロック装置を提供することにある。
請求項1に記載の発明は、電子キーの制御スイッチが通常操作されることで前記電子キーから無線送信される制御要求信号に応じた制御を実行する車両に設けられるとともに、前記車両と外部電源との接続部分に関するロック対象物をロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック装置において、前記車両は、前記電子キーとの間での相互無線通信を利用した電子キーの認証が成立したときにも車両の制御を許可し、前記外部電源との接続部分に隣接するドアの周辺に形成される車外通信エリアに電子キーが存在することで、前記相互無線通信による電子キーの認証が成立した状態で、前記制御スイッチが特殊操作されたと認識したとき、前記ロック対象物をロック状態とアンロック状態との間で切り替える制御装置を備えていることをその要旨としている。
しかも、車両と電子キーとの間での相互無線通信による電子キーの認証が成立した状態で、制御スイッチが特殊操作されたことを条件として、ロック対象物がロック状態とアンロック状態との間で切り替えられる。よって、ユーザに所持される電子キーが、相互無線通信が不能となるまで車両から離れた状態で、ロック対象物がロック状態からアンロック状態に切り替えられることが抑制される。従って、よりロック装置のセキュリティ性が向上する。
特に、外部電源との接続部分に隣接するドアの周辺に形成される車外通信エリアにおいて、電子キーの制御スイッチが特殊操作されることで、ロック状態とアンロック状態との間でロック対象物の状態を切り替えることが可能となる。従って、ユーザは、自身の特殊操作が有効に機能してロック装置の状態が切り替わったか否かを容易に確認することができる。
ここで、車両の解錠状態においては操作不要となる解錠スイッチを、ロック対象物のアンロック状態及びロック状態の切り替えに利用する。すなわち、車両が解錠状態にあるとき、電子キーの解錠スイッチを通常操作することで、簡単にロック対象物をロック状態からアンロック状態に切り替えることができる。
また、車両の施錠状態においては、操作不要となる施錠スイッチをアンロック状態及びロック状態の切り替えに利用する。すなわち、車両が施錠状態にあるとき、電子キーの施錠スイッチを通常操作することで、簡単にロック対象物をアンロック状態からロック状態に切り替えることができる。
しかも、車両と電子キーとの間での相互無線通信による電子キーの認証が成立し且つ車両が解錠状態(施錠状態)にあるときに解錠要求信号(施錠要求信号)を受信したことを条件として、ロック対象物がロック状態とアンロック状態との間で切り替えられる。よって、ユーザに所持される電子キーが、相互無線通信が不能となるまで車両から離れた状態で、ロック対象物がロック状態からアンロック状態に切り替えられることが抑制される。従って、よりロック装置のセキュリティ性が向上する。
特に、外部電源との接続部分に隣接するドアの周辺に形成される車外通信エリアにおいて、車両が解錠状態(施錠状態)にあるときに電子キーの制御スイッチである解錠スイッチ(施錠スイッチ)が通常操作されることをもって、電子キーの制御スイッチが特殊操作されることで、ロック状態とアンロック状態との間でロック対象物の状態を切り替えることが可能となる。従って、ユーザは、自身の特殊操作が有効に機能してロック装置の状態が切り替わったか否かを容易に確認することができる。
以下、本発明を具体化した第1の実施形態について図1〜図3を参照して説明する。
図1に示すように、ハイブリッド式の車両1は、電子キー80との無線通信を通じて車両ドアの施解錠状態の切り替え、走行許可状態への切り替え、及び給電プラグのロック状態の切り替えを許可する。
(電子キー)
電子キー80は、キー制御部81と、LF受信部82と、UHF送信部83と、施錠スイッチ85と、解錠スイッチ86と、を備える。キー制御部81は、固有のキーIDコードが記憶された不揮発性のメモリ81aを有する。キー制御部81は、LF受信部82を通じて車両1から無線送信されるLF(Low Frequency)帯のリクエスト信号Sreqを受信すると、UHF送信部83を通じて、自身のメモリ81aに記憶されるキーIDコードを含むUHF(Ultra High Frequency)帯のキーIDコード信号Sidを車両1に無線送信する。
車両1は、車載制御装置11として、照合ECU(Electronic Control Unit)71と、充電ECU61と、ボデーECU51と、ロックECU35と、を備える。各ECU35,51,61,71は、車内LAN(Local Area Network)78を介して互いに通信可能に構成されている。
図2に示すように、ドアスイッチ57a〜57dは、車両ドアの車外側の各ドアハンドルに設けられていて、押し操作がされると、その旨の操作信号をボデーECU51に出力する。詳しくは、運転席側の車両ドアにはドアスイッチ57aが設けられ、後部右側の車両ドアにはドアスイッチ57bが設けられ、助手側の車両ドアにはドアスイッチ57cが設けられ、後部左側の車両ドアにはドアスイッチ57dが設けられている。
照合ECU71は、登録された電子キー80のキーIDコードが記憶されたメモリ71aを備える。照合ECU71には、車外LF送信部72と、車内LF送信部73と、UHF受信部74と、が接続されている。
車内LF送信部73は、車内に設けられるとともに、車内にLF帯の無線信号を送信する。UHF受信部74は、車内外からのUHF帯の無線信号を受信し、その受信した信号を復調したうえで照合ECU71に出力する。
(1)電子キー80における施錠スイッチ85又は解錠スイッチ86を長押し操作(特殊操作)することで、給電プラグ10のインレット34への挿抜が規制されたロック状態と、給電プラグ10のインレット34への挿抜が可能なアンロック状態との間でプラグロック装置31(ひいてはインレット34に挿入される給電プラグ10)の状態の切り替えが可能となる。
以下、本発明の第2の実施形態(参考例)について、図4を参照して説明する。この実施形態は、給電プラグのロック状態の切り替えに係る車載制御装置の制御の内容が上記第1の実施形態と異なっている。この実施形態の車両及び電子キーは、図1に示す第1の実施形態と同様の構成を備えている。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
図4に示すように、車載制御装置11は、ドアロック装置55を通じて、車両ドアが施錠状態にあるか否かを判断する(S201)。車載制御装置11は、車両ドアが施錠状態にある旨判断すると(S201でYES)、施錠要求信号Sloの受信の有無を判断する(S202)。車載制御装置11は、施錠要求信号Sloを受信した旨判断すると(S202でYES)、給電プラグ10をロック状態に切り替えた後(S203)、フローチャートに係る処理を終了する。
(5)車両1の施錠状態においては操作されることがない施錠スイッチ85を給電プラグ10のロック状態の切り替えに利用する。すなわち、車両1が施錠状態にあるとき、電子キー80の施錠スイッチ85を短押し操作することで、簡単にプラグロック装置31(給電プラグ10)をロック状態に切り替えることができる。
・第1の実施形態においては、車載制御装置11は車外通信エリアA2に電子キー80が存在することで車外照合が成立した状態で、特殊操作信号Sspを受信したとき、給電プラグ10のロック状態を切り替えていたが、車外照合成立の有無に関わらず、特殊操作信号Sspを受信したとき、給電プラグ10のロック状態を切り替えてもよい。本構成では、車両1から離れた位置から給電プラグ10のロック状態の切り替えが可能となるため、利便性が高い。
・第1の実施形態においては、施錠スイッチ85又は解錠スイッチ86への特殊操作に基づき、給電プラグ10のロック状態をアンロック状態及びロック状態間で切り替え可能であったが、特殊操作に基づき、給電プラグ10のロック状態を、ロック状態からアンロック状態にのみ切り替え可能に、すなわち、アンロック状態からロック状態に切り替え不能に構成してもよい。
・上記両実施形態においては、スマートシステムにおける車外LF送信部72が給電プラグ10のロック状態の切り替えに係る通信に利用されていた。しかし、車両1のインレット34の周辺にプラグロック専用のLF送信部を設けてもよい。このLF送信部を通じて、インレット周辺にリクエスト信号Sreqが送信される。その他は、上記実施形態と同様である。
・第1の実施形態においては、給電プラグ10をロック状態からアンロック状態とするための特殊操作と、給電プラグ10をアンロック状態からロック状態とするための特殊操作とが同一であったが、これら特殊操作間で異なる操作としてもよい。例えば、特殊操作を複数回に亘って施錠スイッチ85又は解錠スイッチ86を操作することとした場合、その操作回数によって、操作内容を区別してもよい。
(イ)ロック装置において、前記ロック対象物のロック状態の切り替えに係る相互無線通信は、車両の周辺に設定される複数の車外通信エリアのうち、バックドアに最も近い車外通信エリアに存在する前記電子キーとの間で行われるものであること。
(ハ)ロック装置において、ロック対象物は車両に設けられるインレットを隠蔽する充電リッドであること。
Claims (2)
- 電子キーの制御スイッチが通常操作されることで前記電子キーから無線送信される制御要求信号に応じた制御を実行する車両に設けられるとともに、前記車両と外部電源との接続部分に関するロック対象物をロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック装置において、
前記車両は、前記電子キーとの間での相互無線通信を利用した電子キーの認証が成立したときにも車両の制御を許可し、
前記外部電源との接続部分に隣接するドアの周辺に形成される車外通信エリアに電子キーが存在することで、前記相互無線通信による電子キーの認証が成立した状態で、前記制御スイッチが特殊操作されたと認識したとき、前記ロック対象物をロック状態とアンロック状態との間で切り替える制御装置を備えているロック装置。 - 電子キーの制御スイッチが通常操作されることで前記電子キーから無線送信される制御要求信号に応じた制御を実行する車両に設けられるとともに、前記車両と外部電源との接続部分に関するロック対象物をロック状態とアンロック状態との間で切り替えるロック装置において、
前記制御スイッチが特殊操作されたと認識したとき、前記ロック対象物をロック状態とアンロック状態との間で切り替える制御装置を備え、
前記制御スイッチは独立して構成される解錠スイッチ及び施錠スイッチを含み、
前記電子キーは、前記解錠スイッチが通常操作されると前記制御要求信号として解錠要求信号を送信するとともに、前記施錠スイッチが通常操作されると前記制御要求信号として施錠要求信号を送信し、
前記制御装置は、前記外部電源との接続部分に隣接するドアの周辺に形成される車外通信エリアに電子キーが存在することで前記車両と前記電子キーとの間での相互無線通信による電子キーの認証が成立し且つ車両が解錠状態にあるとき、前記解錠要求信号を受信すると、前記電子キーに対して特殊操作がされたと認識するとともに、前記外部電源との接続部分に隣接するドアの周辺に形成される車外通信エリアに電子キーが存在することで前記相互無線通信による電子キーの認証が成立し且つ車両が施錠状態にあるとき、前記施錠要求信号を受信すると、前記電子キーに対して特殊操作がされたと認識するロック装置。
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