JP2010077614A - 開閉体の電気式施解錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】不正に解錠され難い開閉体の電気式施解錠装置を提供する。
【解決手段】グローブボックスに、グローブボックスリッドの施解錠を切り換え可能なリッド開操作可否切換機構３９を設ける。電子キーによる車内照合が成立する場合、ソレノイド４４を通電して電磁石とすることにより、ソレノイド４４をロック解除バー４６のプレートに吸着する。これにより、操作ボタンがプッシュ操作されると、操作バー４０と一緒にロック解除バー４６が移動し、グローブボックスリッドが開操作可能となる。一方、電子キーによる車内照合が成立していない場合、ソレノイド４４を通電せず、操作バー４０とロック解除バー４６とを機械的に分離する。これにより、操作ボタンが操作されても、操作バー４０のみが移動してロック解除バー４６は移動せず、グローブボックスが施錠状態を維持する。
【選択図】図７

Description

本発明は、開閉体の施解錠を電気式に切り換えることが可能な開閉体の電気式施解錠装置に関する。

従来、車内には、助手席の前方位置に、車内の一小物入れとしてグローブボックスが設けられている。この種のグローブボックスには、グローブボックスリッドに設けられたハンドル（レバー）を操作することで扉を開状態又は閉状態にする器具として扉ラッチ装置が設けられている。例えば、閉状態のグローブボックスリッドを開操作するには、リッドのハンドルを操作して、ボックス内のストライカに係止状態をとるラッチをストライカから外すことにより、リッドを開操作可能とする。一方、開状態のグローブボックスリッドを閉状態とするには、リッドを閉操作するその最終操作過程でリッド側のラッチがボックス側のストライカに係止する状態をとることにより、リッドを閉状態にすることが可能である。

ところで、この種の扉ラッチ装置には、例えば特許文献１に示すような形式をとる種類のものがある。図１０に特許文献１の扉ラッチ装置８１を図示すると、グローブボックス８２のリッド８３には、同装置８１のラッチ（係止部品）としてロックバー８４が同リッド８３の幅方向において往復動可能な状態で取り付けられている。ロックバー８４は、リッド８３の内部に押し込まれて押し込み位置（図１１の状態）に位置しても、例えばバネ等の付勢部材によって、押し込み前の元の飛び出し位置（図１０の状態）に復帰可能である。また、グローブボックス８２のフレーム８５には、リッド８３を開操作するとき、即ち扉ラッチ装置８１を解除状態にするときの操作箇所としてプッシュ操作式の操作ボタン８６が設けられている。さらに、フレーム８５には、操作ボタン８６のプッシュ操作によりロックバー８４を奥に押し込み可能な押出ピン８７が設けられている。

そして、閉状態のリッド８３を開操作するには、操作ボタン８６をプッシュ操作する。このとき、操作ボタン８６のプッシュ操作により押出ピン８７がリッド８３側に動いてロックバー８４が内側に押し込まれ、これによりロックバー８４がフレーム８５の側部の係止孔８８から離脱する。このため、それまで係止状態をとっていた扉ラッチ装置８１が解除状態となって、リッド８３を開操作することが可能となる。一方、開状態のリッド８３を閉操作するには、リッド８３を閉じるその操作最終過程で、ロックバー８４が係止孔８８に再度係止する状態をとることにより、リッド８３を閉状態に戻すことが可能である。

ところで、この種のグローブボックス８２は、各種貴重品が収納される場所であることから、自由な開閉操作を規制すべく一般的には種々の施解錠機構が設けられている。この種の施解錠機構としては、例えば操作ボタン８６をプッシュ操作できないようにすることで、リッド８３を施錠する構造のものを採用することが想定される。また、この施解錠の切り換えは、構造やコストの面から、例えばキーシリンダを使用したメカニカルキー照合式が広く採用されている。

この場合、施錠状態のグローブボックス８２を解錠するには、施錠状態にあるキーシリンダにメカニカルキーを挿し込み、キーシリンダ内のロータをそれまでのロック位置からアンロック位置に回動操作する。すると、このロータ回動操作に伴って、それまで操作ボタン８６のプッシュ操作を規制していた係止片が操作ボタンから離脱して、操作ボタン８６をプッシュ操作することが可能となる。これにより、グローブボックス８２が解錠状態となり、操作ボタン８６のプッシュ操作によりリッド８３の開操作が可能となる。一方、解錠状態のグローブボックス８２を施錠するには、解錠状態にあるキーシリンダにメカニカルキーを挿し込み、解錠のときとは逆方向にロータを回動操作して、ロータをアンロック位置からロック位置に切り換える。これにより、操作ボタン８６のプッシュ操作を規制する係止片が操作ボタン８６側に飛び出して操作ボタン８６がプッシュ操作できないようになり、グローブボックス８２を施錠状態にすることが可能となる。
特開２００６−３２７３３２号公報

しかし、この種の施解錠機構では、例えば施錠状態のグローブボックス内に収められている貴重品を盗み出そうと盗難行為者が操作ボタン８６を過度の力でプッシュ操作した場合、そのときの操作ボタン８６の押し込み力が施錠維持の許容値を超えると、施解錠機構が破壊されて、グローブボックス８２が自由に開けられてしまう問題があった。よって、この種の施解錠機構では破壊に対して耐性が低いものであることから、グローブボックス８２内の貴重品が盗難に合わないようにするために、グローブボックス８２が不正に解錠され難い新たな技術が要望されていた。

本発明の目的は、不正に解錠され難い開閉体の電気式施解錠装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、開閉体を開操作するときの操作箇所である操作手段を操作すると、前記開閉体の施錠状態を解除するときに働くロック解除部材によって、前記開閉体を閉状態で維持すべく被係止部に係止状態にあるロック部材を奥に押し込んで前記被係止部から離脱させることにより、前記開閉体を開操作可能とし、前記開閉体を閉じる際には、前記ロック部材が前記被係止部に再び係止状態をとることにより、前記開閉体を閉操作可能となっている開閉体の電気式施解錠装置において、前記開閉体を開操作する操作者との間で個人認証を行う認証手段と、前記操作手段及び前記ロック解除部材を一体部品又は分離部品とすることが可能で、この切り換えを電気的に設定可能な連結分離切換手段と、前記認証手段で個人認証が成立すれば、前記連結分離切換手段による前記した２者の一体部品化を可能として前記開閉体の開操作を許可し、前記認証手段で個人認証が成立しなければ、前記連結分離切換手段による前記２者の一体部品化を不可として前記開閉体の開操作を不可とする制御手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、認証手段により個人認証の成立が確認された際、連結分離切換手段は操作手段及びロック解除部材を、これらが揃って１つの部品として動くことが可能な一体部品とする。このため、個人認証成立の下では、操作手段の操作力がロック解除部材を経てロック部材に伝達可能となるので、開閉体が解錠状態をとることになる。よって、個人認証成立の下で操作手段を操作した際には、操作手段の操作力により、ロック解除部材を介してロック部材を被係止部から離脱させられるので、開閉体を開操作することが可能となる。

一方、認証手段による個人認証が不成立と確認された際、連結分離切換手段は操作手段及びロック解除部材を、これらが互いに機械的に切り離された分離部品とする。このため、個人認証不成立の下では、操作手段の操作力がロック解除部材まで至らないので、操作手段の操作力でロック解除部材、即ちロック部材を動かすことができず、開閉体が施錠状態をとることになる。よって、個人認証不成立の下で操作手段を操作した際には、ロック解除部材は動かずに操作手段のみが動くという空操作の状態をとり、開閉体を開操作することができない。

このため、個人認証が不成立の際、即ち開閉体が施錠状態の際には、操作手段を操作しても空操作の状態をとるので、ロック部材が被係止部に係止状態をとっているその係止箇所を、操作手段を過度の力で操作することにより不正に破壊するという行為自体が行えなくなる。よって、このような操作手段を過度の力で無理に操作してロック部材の係止箇所を破壊するという不正解錠行為が不可とされるので、この種の不正解錠行為を防止できるという観点から、開閉体の不正解錠を発生し難くすることが可能となる。

本発明では、前記操作手段の操作有無を検出する検出手段を備え、前記制御手段は、前記検出手段により前記操作手段の操作を検出した際、前記２者を一体部品とする通電を前記連結分離切換手段に対して行って、前記開閉体を開操作可能とすることを要旨とする。

この構成によれば、検出手段で操作手段の操作を検出したタイミングで、連結分離切換手段に電力が供給される。よって、操作手段を操作するときだけ連結分離切換手段に電力を供給すれば済むので、電気式施解錠装置の省エネルギー化を図ることが可能となる。

本発明では、前記認証手段は、キーコードを無線発信可能な電子キーがキーとして用いられ、前記電子キーが発信したキーコードと、当該電子キーの通信相手が予め持つキーコードとを照らし合わせることにより、キー照合を実行する電子キー照合手段であることを要旨とする。

この構成によれば、開閉体を開操作するときには、手元に電子キーを所持していることが条件となる。よって、開閉体の開操作は基本的にユーザが常時所持する物品である電子キーの所持が条件となるので、ユーザの知らないところで開閉体が勝手に開操作される状況を少なく抑えることが可能となる。このため、開閉体の開操作に対して防犯性（セキュリティ性）を高くすることが可能となる。

本発明では、前記連結分離切換手段は、前記操作手段と連れ動きしつつ、前記ロック解除部材に対して機械的には分離した構造をとる連動部材と、前記連動部材と前記ロック解除部材との間に設けられ、前記操作手段及び前記ロック解除部材を前記一体部品又は分離部品の何れかに切り換え可能な切換部材とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、操作手段とロック解除部材とを一体又は分離する連結分離切換手段を操作手段に設ける必要がなくなる。このため、操作手段に種々の部品を取り付ける必要がなくなるので、操作手段の部品構造を簡素なものとすることが可能となる。

本発明によれば、開閉体を不正に解錠され難くすることができる。

以下、本発明を具体化した開閉体の電気式施解錠装置の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両キーとして使用される電子キー２との間でキー照合を行う電子キーシステム３と、車両ドア（座席ドア及びラッゲージドアも含む）のドアロックを施解錠するドアロックシステム４と、車両１の電源状態（電源ポジション）及びエンジン始動停止を管理するエンジンシステム５とが設けられている。なお、電子キー２は、車両１との間で狭域無線通信が可能であって、電子キー２が固有に持つＩＤコードを無線通信により車両１に発信して車両１にキー照合を行わせることが可能なキーのことをいう。また、電子キーシステム３が認証手段（電子キー照合手段）に相当する。

電子キーシステム３には、電子キー２がＩＤコードを発信するときに個別のキー操作が不要であるキー操作フリーシステム６がある。キー操作フリーシステム６には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステムがある。このスマートエントリーシステムでは、車両１に、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７が設けられている。照合ＥＣＵ７には、車外にＬＦ帯（Low frequency：約130KHz）の信号を発信する車外ＬＦ発信機８と、車内に同じＬＦ帯の信号を発信する車内ＬＦ発信機９と、ＲＦ帯（Radio Frequency：約312MHz）の信号を受信可能なＲＦ受信機１０とが接続されている。また、照合ＥＣＵ７は、車内の一ネットワークである車内ＬＡＮ（Local Area Network）１１を介してドアロックシステム４及びエンジンシステム５に接続されている。

また、電子キー２には、電子キー２の各種動作を統括制御する通信制御部１２が設けられている。この通信制御部１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１３やメモリ１４等の各種デバイスを持ち、電子キー２が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードがメモリ１４に登録されている。通信制御部１２には、ＬＦ帯の無線信号を受信可能なＬＦ受信機１５と、ＲＦ帯の無線信号を発信可能なＲＦ発信機１６とが接続されている。通信制御部１２は、ＬＦ受信機１５でどの種の無線信号を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、ＲＦ発信機１６からの信号発信の動作を管理する。

車両１が駐車状態の際、照合ＥＣＵ７は、車外ＬＦ発信機８からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成して、狭域無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。電子キー２がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１４に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ７は、ＲＦ受信機１０でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が確立すると、自身のメモリ１７に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７は、この車外照合が成立したことを確認すると、ドアロックシステム４によるドアロック施解錠動作を許可又は実行する。

また、キー操作フリーシステム６には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン（図示略）の始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュエンジンスタートシステムでは、例えばカーテシスイッチ（図示略）により運転者の車内への乗車が確認されると、照合ＥＣＵ７はそれまでの車外ＬＦ発信機８からではなく、今度は車内ＬＦ発信機９からリクエスト信号Ｓrqを発信して、車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ７は、電子キー２がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機１０で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７は、この車内照合が成立したことを確認すると、エンジンシステム５による電源状態切り換えを許可する。

これにより、エンジンが停止状態の際、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ（図示略）がプッシュ操作されると、停止状態であったエンジンが起動状態に切り換わる。また、エンジンが可動状態の際、セレクトレバーのレンジ位置が駐車位置（Ｐレンジ）の状態でエンジンスイッチがプッシュ操作されると、今度はエンジンが停止状態に切り換わる。さらに、エンジンが停止状態の際、ブレーキペダルは踏み込み操作されずにエンジンスイッチのみがプッシュ操作されると、このプッシュ操作の度に電源状態が電源オフ→ＡＣＣオン→ＩＧオンの順に繰り返し切り換わる。

図２に示すように、車両１の室内には、助手席（パッセンジャー席）の前方の一小物入れとしてグローブボックス１８が設けられている。グローブボックス１８には、同ボックス１８の扉であるグローブボックスリッド１９がダッシュボード２０に開閉可能な状態で取り付けられている。グローブボックスリッド１９は、下端がヒンジ機構（図示略）によりダッシュボード２０に連結され、グローブボックス１８の収納室２１に対して上開きが可能となっている。なお、グローブボックスリッド１９が開閉体に相当する。

また、ダッシュボード２０の正面には、図３及び図４に示すように、グローブボックスリッド１９の閉状態を維持しつつ、リッド１９に対する開操作があったときにはリッド１９の開動作を許容する器具として扉ラッチ装置２２が設けられている。この扉ラッチ装置２２では、グローブボックス１８の内部に、扉ラッチ装置２２のラッチとして働く一対のロックバー２３，２３がグローブボックスリッド１９の幅方向（図３の矢印Ａ方向）に往復動可能な状態で取り付けられている。また、グローブボックスリッド１９の内部中央位置には、リッド１９の高さ方向を回動軸とする向きでギア２４が組み付けられ、このギア２４を真ん中に挟む状態でロックバー２３，２３がそれぞれのギア部２５を介して連結されている。これにより、これらロックバー２３，２３は、一方が押し込み側にスライド移動すると他方も同じ動作をとり、或いは一方が飛び出し側にスライド移動すると他方も同じ動作をとるように、互いに接近及び離間可能となっている。また、これらロックバー２３，２３は、リッド１９の側部の通し孔２６から、リッド１９の外部に各々引き出されている。なお、ロックバー２３がロック部材に相当する。

一方、ダッシュボード２０のフレーム２７には、ロックバー２３，２３の係止先として各々組をなす係止孔２８，２８が貫設されている。これら係止孔２８，２８は、グローブボックスリッド１９が閉状態をとったときにロックバー２３と向き合う位置に形成されている。また、これらロックバー２３には、ロックバー２３を係止孔２８に係止させるべくロックバー２３を飛び出し側に付勢する付勢部材２９が介装されている。この付勢部材２９は、一端がロックバー２３に係止されるとともに他端がリッド１９に係止され、例えばコイルスプリングが使用されている。なお、係止孔２８が被係止部に相当する。

このため、ロックバー２３が付勢部材２９の付勢力によって飛び出し位置をとって、ロックバー２３がフレーム２７の係止孔２８に係止する状態、即ち扉ラッチ装置２２がラッチ閉状態（図３の状態）をとると、グローブボックスリッド１９がそのときの閉じ位置で位置状態が維持され、グローブボックスリッド１９が閉操作可能となる。一方、ロックバー２３が付勢部材２９の付勢力に抗して押し込み側にスライド移動して、ロックバー２３が係止孔２８から離脱すると、ロックバー２３と係止孔２８とが非係止する状態、即ち扉ラッチ装置２２がラッチ開状態（図４の状態）をとって、グローブボックスリッド１９の開操作が可能となる。ロックバー２３よるロックが解除された際、グローブボックスリッド１９は自重により自動で上開き（図２の吹き出し円内の状態）する。

また、フレーム２７（ダッシュボード２０）の正面においてリッド１９の近傍位置には、図２〜図６に示すように、閉状態のグローブボックスリッド１９を開操作するときの操作箇所としてプッシュモーメンタリ式の操作ボタン３０が設けられている。この操作ボタン３０は、フレーム２７の内部に配設されたケース３１に、ロックバー２３の移動方向の直行方向、即ち車両前後方向（図３の矢印Ｂ方向）に沿って往復動可能な状態で取り付けられている。また、操作ボタン３０の軸部３２には、図５に示すように、プッシュ操作された操作ボタン３０を初期位置に押し戻す付勢部材３３が取り付けられている。この付勢部材３３は、一端が操作ボタン３０の裏面に係止されるとともに他端がケース３１内の引掛部３４に係止され、例えばコイルスプリングが使用されている。なお、操作ボタン３０が操作手段に相当する。

図５に示すように、操作ボタン３０の裏面において軸部３２を挟む両側には、一対の係止爪３５，３５が延設されている。また、ケース３１の内部には、車両前後方向に沿って延びる一対の長孔３６，３６が貫設され、この長孔３６に係止爪３５を係止することにより、操作ボタン３０がケース３１に組み付けられている。このため、操作ボタン３０の車両前後方向の往復動作（プッシュ操作）が許容されつつ、付勢部材３３の付勢力で初期位置に押し戻されたときには、係止爪３５が長孔３６の端で止まることにより抜け止めが施されている。

図６に示すように、ケース３１の内部には、操作ボタン３０の操作有無、即ち操作ボタン３０のプッシュ操作開始を検出するボタン操作検出スイッチ３７が設けられている。本例のボタン操作検出スイッチ３７は、例えばマイクロスイッチが使用され、操作ボタン３０が非操作のときに、操作ボタン３０の軸部３２の一部から延びる押込片３８がボタン操作検出スイッチ３７をオンする動きをとる。このため、ボタン操作検出スイッチ３７は、操作ボタン３０が非操作のときにオン信号を出力し、操作ボタン３０が操作されたときにオフ信号を出力することによって、操作ボタン３０の操作有無を通知する。なお、ボタン操作検出スイッチ３７が検出手段に相当する。

また、図７〜図９に示すように、ケース３１には、操作ボタン３０によるグローブボックスリッド１９の開操作可否を切り換えるリッド開操作可否切換機構３９が設けられている。このリッド開操作可否切換機構３９では、ケース３１の内部に、操作ボタン３０の操作力をロックバー２３に伝える中間部品として、操作バー４０がロックバー２３のスライド移動方向に沿って往復動可能に設けられている。この操作バー４０には、操作ボタン３０の軸部３２と対向する位置に、プッシュ操作された操作ボタン３０で操作バー４０をスライド移動させるべく働くバー側傾斜部４１が形成されている。このバー側傾斜部４１は、操作ボタン３０がプッシュ操作されてその軸部３２の先端が当接した際、このときのプッシュ操作力を操作バー４０の押し込み方向の力に変換することにより、操作バー４０の押し込み方向（図７の矢印Ｃ１方向）へのスライド移動を許容する。また、操作ボタン３０の軸部３２の先端にも、このバー側傾斜部４１と同様の役目を持つボタン側傾斜部４２（図５参照）が設けられている。なお、リッド開操作可否切換機構３９が連結分離切換手段に相当する。

さらに、この操作バー４０とケース３１の内面との間には、操作バー４０を反押し込み方向（図７の矢印Ｃ２方向）に常時付勢する付勢部材４３が介装されている。この付勢部材４３は、例えばコイルスプリングが使用されている。このため、操作バー４０は、操作ボタン３０のプッシュ操作に伴い付勢部材４３の付勢力に抗して押し込み位置（図８及び図９の状態）にスライド移動した後、操作ボタン３０から手が離されるなどしてこの押し込み状態から開放されると、付勢部材４３の付勢力により反押し込み方向にスライド移動して、押し込み前の元の初期位置（図７の状態）に復帰する。なお、操作バー４０及び付勢部材４３が連動部材を構成する。

また、操作バー４０には、リッド開操作可否切換機構３９のアクチュエータとしてソレノイド４４が設けられている。本例のソレノイド４４は、操作バー４０の反押し込み側の外面に形成された凹部４５に嵌め込み取り付けされ、操作バー４０と一体となってスライド移動可能となっている。即ち、操作ボタン３０がプッシュ操作された際には、この操作によってソレノイド４４は操作バー４０とともに押し込み位置（図８及び図９の状態）にスライド移動し、プッシュ操作が解除されると、付勢部材３３の付勢力によって操作バー４０とともに元の初期位置（図７の状態）に復帰する。また、このソレノイド４４は、例えば保持ソレノイドが使用され、電力が供給されている状態のときに電磁石として働く。

ケース３１の内部には、扉ラッチ装置２２を解除状態にするとき、即ちロックバー２３を係止孔２８から離脱させるときに働く部品として、ロック解除バー４６がロックバー２３のスライド移動方向に沿って往復動可能に設けられている。このロック解除バー４６には、ソレノイド４４と向き合う位置に、金属製のプレート４７が設けられている。このため、ソレノイド４４が通電状態（駆動状態）をとると、このソレノイド４４にプレート４７が磁石作用により吸着し、操作バー４０及びロック解除バー４６が一体部品となる。よって、操作ボタン３０がスイッチ操作された際には、図８に示すように、操作バー４０とともにロック解除バー４６も押し込み位置にスライド移動し、ロック解除バー４６でロックバー２３を係止孔２８から離脱させること、即ちリッド１９の開操作が可能となる。なお、ソレノイド４４及びプレート４７が切換部材を構成し、ロック解除バー４６がロック解除部材に相当する。

一方、ソレノイド４４が非通電状態（未駆動状態）をとったときには、ソレノイド４４とプレート４７とが吸着せず、操作バー４０及びロック解除バー４６が分離部品をとる。このため、操作ボタン３０がプッシュ操作されても、図９に示すように、ロック解除バー４６が操作バー４０と連れ動きせず、初期位置のままの状態を維持する。よって、ソレノイド４４が非通電状態の際には、操作ボタン３０をプッシュ操作しても、ロックバー２３を係止孔２８から離脱させることができず、操作ボタン３０のプッシュ操作が空操作となる。即ち、操作ボタン３０が空操作の状態をとることにより、グローブボックス１８が施錠状態をとる。

ロック解除バー４６の押し出し方向先端位置には、ロックバー２３の押込箇所として押込部４８が形成されている。この押込部４８は、操作ボタン３０のプッシュ操作に伴いロック解除バー４６が押し込み方向にスライド移動した際、ケース３１の側部の通し孔４９から外部に引き出され、ロックバー２３に接触可能となっている。即ち、押込部４８は、操作ボタン３０がプッシュ操作されていないとき、ケース３１の内部に引き込まれた状態をとり、操作ボタン３０がプッシュ操作されると、通し孔４９から外部に飛び出した状態をとる。

また、ロック解除バー４６とケース３１の内面との間には、ロック解除バー４６を反押し込み方向に常時付勢する付勢部材５０が介装されている。この付勢部材５０は、例えばコイルスプリングが使用されている。このため、ロック解除バー４６は、操作ボタン３０のプッシュ操作に伴い付勢部材５０の付勢力に抗して押し込み位置（図８の状態）にスライド移動した後、操作ボタン３０から手が離されるなどしてこの押し込み状態から開放されると、付勢部材５０の付勢力により反押し込み方向にスライド移動して、押し込み前の元の初期位置（図７の状態）に復帰する。

図７に示すように、車両１には、グローブボックス１８の施解錠を管理するコントロールユニットとしてグローブボックスＥＣＵ５１が設けられている。グローブボックスＥＣＵ５１は、ＣＰＵやメモリ等の各種デバイスからなっている。このグローブボックスＥＣＵ５１は、車内ＬＡＮ１１を介して照合ＥＣＵ７に接続されるとともに、各種電気配線を介してボタン操作検出スイッチ３７及びソレノイド４４に接続されている。なお、グローブボックスＥＣＵ５１が制御手段に相当する。

グローブボックスＥＣＵ５１は、車両１及び電子キー２の間のキー照合の成立結果を基に、ソレノイド４４を通電又は非通電の何れかにすることによって、グローブボックス１８の施解錠を制御する。即ち、グローブボックスＥＣＵ５１は、車内照合が成立していれば、ソレノイド４４を通電することにより、操作バー４０及びロック解除バー４６を一体部品化してグローブボックス１８を解錠可能とする。一方、グローブボックスＥＣＵ５１は、車内照合が成立していなければ、ソレノイド４４を非通電とすることにより、操作バー４０及びロック解除バー４６を分離部品として、グローブボックス１８を施錠状態とする。

また、グローブボックスＥＣＵ５１は、ボタン操作検出スイッチ３７のスイッチ信号を基に、ソレノイド４４の通電タイミングを制御する。即ち、車内照合が成立している状況下において、グローブボックスＥＣＵ５１は、操作ボタン３０がプッシュ操作されたことをボタン操作検出スイッチ３７で検出すると、この操作検出タイミングでソレノイド４４を通電して、グローブボックス１８を開操作可能とする。また、グローブボックスＥＣＵ５１は、車内照合が成立していないとき、操作ボタン３０がプッシュ操作されたことをボタン操作検出スイッチ３７で検出しても、ソレノイド４４を通電せずに施錠状態を保ち、グローブボックスリッド１９を閉状態で維持する。

次に、本例のグローブボックス１８においてリッド１９を開閉操作するときの動作を説明する。
まず、正規の電子キー（マスターキー）２を所持したユーザが車内に乗車し、車両１及び電子キー２の間で車内照合が成立している状況下を想定する。ユーザが電子キー２を所持して乗車した際、照合ＥＣＵ７は電子キー２との間で車内照合を実行し、このときのＩＤが一致すると車内照合が成立したと認識する。照合ＥＣＵ７は、車内照合が成立することを認識すると、グローブボックスＥＣＵ５１によるソレノイド４４の通電動作を許可する状態をとる。即ち、グローブボックスＥＣＵ５１は、ソレノイド４４への通電を照合ＥＣＵ７が許可することを以て、グローブボックス１８を解錠状態に設定する。

車内のグローブボックス１８を開操作する場合、車内に乗り込んだユーザは操作ボタン３０をプッシュ操作する。グローブボックスＥＣＵ５１は、操作ボタン３０がプッシュ操作されたこと、即ち操作ボタン３０のプッシュ操作開始をボタン操作検出スイッチ３７で検出すると、照合ＥＣＵ７に車内照合結果を確認しにいく。この場合は車内照合が成立する状況下、即ちグローブボックス１８が解錠状況下をとることを想定しているので、照合ＥＣＵ７はこの確認要求に応答して、車内照合が成立していることをグローブボックスＥＣＵ５１に伝える車内照合成立済みの通知を、車内ＬＡＮ１１を介してグローブボックスＥＣＵ５１に出力する。

グローブボックスＥＣＵ５１は、照合ＥＣＵ７から車内照合成立済みの通知を受け付けると、通知受け付けタイミングでソレノイド４４を通電する。このとき、ソレノイド４４が電磁石となり、このソレノイド４４にプレート４７が磁石作用により吸着する動作をとって、操作バー４０及びロック解除バー４６とが一体部品化する。このため、操作ボタン３０の更なる奥へのプッシュ操作に伴って操作バー４０が押し込み方向にスライド移動すると、図８に示すように、操作バー４０及びロック解除バー４６が一体となってともに押し込み方向にスライド移動する。これにより、ロック解除バー４６がロックバー２３を押し込んでロックバー２３が係止孔２８から離脱し、グローブボックスリッド１９の開操作が可能となる。

一方、例えば電子キー２を所持し忘れてユーザが車内に乗り込むなどして、車内に人が乗車したものの車内照合は成立していない状況下を想定する。照合ＥＣＵ７は、車内照合が成立していないことを認識する際、グローブボックスＥＣＵ５１によるソレノイド４４の通電動作を不可とする状態をとる。即ち、グローブボックスＥＣＵ５１は、ソレノイド４４の通電を照合ＥＣＵ７が不許可とすることを以て、グローブボックス１８を施錠状態に設定する。

グローブボックスＥＣＵ５１は、車内照合が成立していないときに、操作ボタン３０がプッシュ操作されたこと、即ち操作ボタン３０のプッシュ操作開始を検出すると、車内照合成立時のときと同様に、照合ＥＣＵ７に車内照合の照合結果を確認しにいくが、このときは、車内照合が成立していない（車内照合が不成立である）ことをグローブボックスＥＣＵ５１に伝える車内照合不成立の通知を、車内ＬＡＮ１１を介して照合ＥＣＵ７から受け付ける。グローブボックスＥＣＵ５１は、照合ＥＣＵ７から車内照合不成立の通知を受け付けると、操作ボタン３０のプッシュ操作を検出しても、ソレノイド４４を非通電のままで維持する。

よって、このときはソレノイド４４の磁石作用によりソレノイド４４にプレート４７が吸着する動作をとらず、操作バー４０とロック解除バー４６とが分離部品をとる。これにより、操作ボタン３０をプッシュ操作しても、図９に示すように、このプッシュ操作によっては操作バー４０のみがスライド移動し、ロック解除バー４６は初期位置のままの状態をとって、ロック解除バー４６でロックバー２３を係止孔２８から離脱させる動きをとらせることはできない。よって、グローブボックス１８が施錠状態に設定されている際には、操作ボタン３０が空操作される状況となり、グローブボックス１８が閉状態を維持する。このため、車内照合が成立していないという不正開操作の可能性も想定され得る状況下では、グローブボックス１８の開操作ができないことになる。

従って、本例においては、操作ボタン３０とロック解除バー４６との間に、操作ボタン３０と連動して動く操作バー４０を設け、この操作バー４０とロック解除バー４６との間に、これら両者を一体部品とすべくこれらを吸着可能なソレノイド４４及びプレート４７とを設ける。そして、車内照合が成立している場合には、ソレノイド４４の通電を可能としてグローブボックス１８の解錠を許可することにより、操作ボタン３０の操作力がロック解除バー４６に伝達されるようにしてリッド１９の開操作を可能とし、車内照合が成立していない場合には、ソレノイド４４への通電を不許可としてグローブボックス１８を施錠状態として、操作ボタン３０の操作力がロック解除バー４６に伝わらないようにすることでリッド１９の開操作を不可とする。

このため、グローブボックス１８が施錠状態のときには、操作ボタン３０とロック解除バー４６（ロックバー２３）とが機械的に連結されないので、この施錠状態のときに操作ボタン３０をプッシュ操作しても、この操作力はロックバー２３側に伝達されず、自身のみがプッシュの往復動をとる空操作となる。よって、グローブボックス１８が施錠状態の際、ロックバー２３が係止孔２８に係止状態をとっているその係止箇所を、操作ボタン３０を過度の力で押し込んで不正に破壊するという行為自体が実行できなくなる。よって、このような方式の不正解錠を防止することが可能となるので、この観点から不正解錠の発生を生じ難くすることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）操作ボタン３０がプッシュ操作された際にロック解除バー４６でロックバー２３を内方に押し込んでリッド１９を開操作する扉ラッチ装置２２に、ソレノイド４４の磁石作用により操作ボタン３０とロック解除バー４６との機械的連結を可または否としてグローブボックス１８の施解錠を設定するリッド開操作可否切換機構３９を設けた。このため、グローブボックス１８が施錠状態の際には、操作ボタン３０を操作しても、このときは操作ボタン３０が空操作をとる。よって、操作ボタン３０を過度の力で押し込んで扉ラッチ装置２２を破壊するという不正行為によりグローブボックス１８を不正に開操作する行為を防止でき、この観点から不正開操作に対する防犯性（セキュリティ性）を高いものとすることができる。

（２）車内照合が成立してグローブボックス１８が解錠状態にある際、操作ボタン３０がプッシュ操作されたことをボタン操作検出スイッチ３７で検出したタイミングでソレノイド４４に電力が供給されて、操作ボタン３０のプッシュ操作によりロックバー２３の解除が実行される。このため、操作ボタン３０をプッシュ操作してグローブボックス１８を開操作するときにのみソレノイド４４に電力を供給すればよいので、ソレノイド４４の電源（即ち、車載バッテリ）の省エネルギー化を図ることができる。

（３）グローブボックス１８の解錠は車内照合の成立が条件となっている。よって、グローブボックス１８の開操作は、基本的にユーザが常時所持する物品である電子キー２の所持が条件となるので、ユーザの関知しないところでグローブボックス１８が勝手に開操作される状況が発生し難くなる。このため、グローブボックス１８の開操作に関して防犯性（セキュリティ性）を一層高くすることができる。

（４）操作ボタン３０とロック解除バー４６との間に、操作ボタン３０と連動して動く操作バー４０を設け、この操作バー４０とロック解除バー４６との間にソレノイド４４及びプレート４７を設けて、操作ボタン３０とロック解除バー４６との機械的連結の可否を切り換える。このため、この種のソレノイド部品を例えば操作ボタン３０自体に取り付ける必要がなくなるので、操作ボタン３０の構造を簡素なものとすることができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ ソレノイド４４への通電は、操作ボタン３０のプッシュ操作をボタン操作検出スイッチ３７で検出したタイミングに限定されない。例えば、照合ＥＣＵ７が車内照合成立を確認できたタイミングでソレノイド４４への通電を実行してもよい。

・ グローブボックス１８の施解錠は、グローブボックスＥＣＵ５１が照合ＥＣＵ７に車内照合結果を聞きにいくことによって施錠又は解錠を認識する形式に限定されない。例えば、照合ＥＣＵ７が車内照合成立を行った際、その照合判定が終了した時点でその照合結果をグローブボックスＥＣＵ５１に出力し、グローブボックスＥＣＵ５１を照合判定終了時点で施錠又は解錠の各モード（施錠モード、解錠モード）に入らせる形式をとってもよい。

・ ロックバー２３がグローブボックスリッド１９に設けられ、操作ボタン３０（操作バー４０及びロック解除バー４６も含む）がフレーム２７（即ち、リッド支持部材）に設けられることに限定されず、この組み合わせを逆としてもよい。

・ ロックバー２３等のバー部品の移動方向と、操作ボタン３０のプッシュ操作方向とは、必ずしも直行する向きをとることに限定されず、例えばこれらが同じ方向をとる配置位置をとってもよい。

・ 認証手段は、必ずしも車内照合に限定されず、例えば車外照合を採用してもよい。また、認証手段は、必ずしもこの種のスマート照合（キー操作フリーシステム６）に限定されず、例えばメカニカルキーを使用した機械式キー照合や、電子キー２にトランスポンダを組み込んで照合を行うイモビライザー照合や、人体の一部をＩＤとして照合を行う生体認証等を採用してもよい。

・ リッド開操作可否切換機構３９でアクチュエータとしてソレノイド４４を使用した場合、このソレノイド４４は必ずしも保持ソレノイドに限定されず、種々のソレノイドを採用可能である。また、リッド開操作可否切換機構３９のアクチュエータは、必ずしもソレノイドに限定されず、例えばモータ等の他のアクチュエータを採用してもよい。

・ 操作ボタン３０のプッシュ操作を検出する検出手段は、必ずしもボタン操作検出スイッチ３７の接点式検出手段に限定されず、例えば光センサや磁気センサ等の無接点式検出手段を採用してもよい。

・ リッド開操作可否切換機構３９のソレノイド４４は、操作ボタン３０に対して連動動作可能な別体部品である操作バー４０に設けられることに限定されない。例えば、操作ボタン３０自体にソレノイド４４を組み込み、操作バー４０を省略して、操作ボタン３０が直にロック解除バー４６に吸引されるものでもよい。

・ 操作手段は、必ずしも操作形式がプッシュ式をとる操作ボタン３０に限定されず、例えばロータリ式やスライド式を採用してもよい。
・ 操作ボタン３０のプッシュ方向の力を直行方向に変換して操作バー４０（ロック解除バー４６）をスライド移動させる変換機構は、バー側傾斜部４１及びボタン側傾斜部４２の両者からなることに限定されず、一方のみからなるものでもよい。

・ グローブボックスリッド１９は、必ずしも上開きするものに限定されず、例えば下開きするものを採用してもよい。
・ グローブボックスリッド１９は、必ずしも自重のみで開き動作をとるものに限定されず、例えば開き動作を補助する付勢部材を設けて、開き易さが確保された構造をとってもよい。

・ ロックバー２３は、必ずしも一対設けられることに限定されず、片側のみでもよい。
・ ロックバー２３の係止先は、必ずしも係止孔２８に限定されず、例えば凹部であってもよい。

・ 電子キーシステム３は、必ずしもキー操作フリーシステム６に限定されず、電子キー２からのキーコード発信にキー２側でボタン操作を有するワイヤレスキーシステムを採用してもよいし、或いは前述したトランスポンダを用いたイモビライザーシステムを採用してもよい。

・ 本例の電気式施解錠装置は、必ずしもグローブボックス１８に設けられることに限らず、種々の収納体に採用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（１）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記操作手段、前記連結分離切換手段及び前記ロック解除部材は、前記開閉体を開閉可能に支持するフレーム側に設けられるとともに、前記ロック部材は、前記開閉体側に設けられている。この構成によれば、開閉体側に設ける部品群が少なく抑えられるので、開閉体の構造を簡素なものとすることが可能となる。

一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 車内においてグローブボックスを含めた車両前席の外観を示す斜視図。 扉ラッチ装置がラッチ閉状態をとるときのグローブボックスの断面図。 扉ラッチ装置がラッチ開状態をとるときのグローブボックスの断面図。 図７のII−II線断面図。 操作ボタンに設置したボタン操作検出スイッチの位置を示す断面図。 リッドが閉状態をとるときのリッド開操作可否切換機構を示す断面図。 解錠時にリッド開操作された際のリッド開操作可否切換機構を示す断面図。 施錠時にリッド開操作された際のリッド開操作可否切換機構を示す断面図。 従来における扉ラッチ装置がラッチ閉状態をとる際のグローブボックスの断面図。 同じく扉ラッチ装置がラッチ開状態をとる際のグローブボックスの断面図。

符号の説明

２…電子キー、３…認証手段（電子キー照合手段）としての電子キーシステム、１９…開閉体としてのグローブボックスリッド、２３…ロック部材としてのロックバー、２８…被係止部としての係止孔、３０…操作手段としての操作ボタン、３７…検出手段としてのボタン操作検出スイッチ、３９…連結分離切換手段としてのリッド開操作可否切換機構、４０…連動部材を構成する操作バー、４３…連動部材を構成する付勢部材、４４…切換部材を構成するソレノイド、４６…ロック解除部材としてのロック解除バー、４７…切換部材を構成するプレート、５１…制御手段としてのグローブボックスＥＣＵ。

Claims (4)

1. 開閉体を開操作するときの操作箇所である操作手段を操作すると、前記開閉体の施錠状態を解除するときに働くロック解除部材によって、前記開閉体を閉状態で維持すべく被係止部に係止状態にあるロック部材を奥に押し込んで前記被係止部から離脱させることにより、前記開閉体を開操作可能とし、前記開閉体を閉じる際には、前記ロック部材が前記被係止部に再び係止状態をとることにより、前記開閉体を閉操作可能となっている開閉体の電気式施解錠装置において、
   前記開閉体を開操作する操作者との間で個人認証を行う認証手段と、
   前記操作手段及び前記ロック解除部材を一体部品又は分離部品とすることが可能で、この切り換えを電気的に設定可能な連結分離切換手段と、
   前記認証手段で個人認証が成立すれば、前記連結分離切換手段による前記した２者の一体部品化を可能として前記開閉体の開操作を許可し、前記認証手段で個人認証が成立しなければ、前記連結分離切換手段による前記２者の一体部品化を不可として前記開閉体の開操作を不可とする制御手段と
   を備えたことを特徴とする開閉体の電気式施解錠装置。
2. 前記操作手段の操作有無を検出する検出手段を備え、
   前記制御手段は、前記検出手段により前記操作手段の操作を検出した際、前記２者を一体部品とする通電を前記連結分離切換手段に対して行って、前記開閉体を開操作可能とすることを特徴とする請求項１に記載の開閉体の電気式施解錠装置。
3. 前記認証手段は、キーコードを無線発信可能な電子キーがキーとして用いられ、前記電子キーが発信したキーコードと、当該電子キーの通信相手が予め持つキーコードとを照らし合わせることにより、キー照合を実行する電子キー照合手段であることを特徴とする請求項１又は２に記載の開閉体の電気式施解錠装置。
4. 前記連結分離切換手段は、
   前記操作手段と連れ動きしつつ、前記ロック解除部材に対して機械的には分離した構造をとる連動部材と、
   前記連動部材と前記ロック解除部材との間に設けられ、前記操作手段及び前記ロック解除部材を前記一体部品又は分離部品の何れかに切り換え可能な切換部材と
   を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の開閉体の電気式施解錠装置。

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