JP4412234B2

JP4412234B2 - グローブボックス

Info

Publication number: JP4412234B2
Application number: JP2005151469A
Authority: JP
Inventors: 勝広片桐
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2005-05-24
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2025-05-24
Also published as: US20060267364A1; JP2006327332A; US7156440B2

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスに関する。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車両のインストルメントパネル１１０には、グローブボックス１１１を収容するための収容空間１１２が設けられている。収容空間１１２の手前側（車両の後側）には、該収容空間１１２の開口部１１２ａが長四角形状に形成されている。グローブボックス１１１の蓋体１１３（図３（ｂ）参照）は、開口部１１２ａの下端部の両側に回動可能となるように軸着されている。

開口部１１２ａの両側部には、グローブボックス１１１の蓋体１１３の両側部に形成されたボックス段部１１６（図３（ｂ）参照）と係合可能な段部１１７が形成されている。そして、グローブボックス１１１の蓋体１１３により開口部１１２ａが閉鎖される場合、両段部１１７はボックス段部１１６と当接可能に配置されるため、蓋体１１３が収容空間１１２の奥部に過剰に嵌入するおそれがない。このため、蓋体１１３の意匠面が開口部１１２ａ周辺のインストルメントパネル１１０の意匠面とほぼ面一に配置されることを容易にする。その結果、グローブボックス１１１周辺のインストルメントパネル１１０の見栄えが向上する。

一方、各段部１１７の上下端部間のほぼ中央には、蓋体１１３の側縁と開口部１１２ａの周縁との隙間ｄ（図３（ｂ）参照）を調節するために、蓋体１１３の側部を所定位置で係止する隙間調節部材１１８が設けられている。各隙間調節部材１１８には、ボックス段部１１６の側端部と摺接して、該ボックス段部１１６を段部１１７と当接する位置まで滑らかにガイドするためのガイド面１１８ａが設けられている。そして、グローブボックス１１１の蓋体１１３を閉鎖する場合、左右の隙間調節部材１１８は、グローブボックス１１１の蓋体１１３の両側部を所定位置で挟み込むように係止し、該蓋体１１３の両側縁と開口部１１２ａの周縁との隙間ｄをともに一定に保持する。その結果、グローブボックス１１１周辺のインストルメントパネル１１０の見栄えがより一層向上するとともに、車両の振動等に起因するグローブボックス１１１のがたつきが防止される。

ところが、前記従来のグローブボックス１１１では、蓋体１１３のネジレ等に起因する建付不良や、車内が高温になることに起因する蓋体１１３の熱膨張や熱変形により、蓋体１１３の両側部と両隙間調節部材１１８との間の係止力が過剰に高められる場合がある。この場合、両隙間調節部材１１８によって左右から挟み込まれるように係止されている蓋体１１３が、その自重のみでは開口しないという不具合が発生する。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、インストルメントパネルの意匠性を高めつつ、蓋体への開口操作に対して常に適正な動作を行わせることが容易なグローブボックスを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のインストルメントパネルに開口する開口部を閉鎖する蓋体と、該蓋体を前記開口部に対して閉鎖状態でロックするロック手段と、該ロック手段による前記蓋体の閉鎖状態を解除するロック解除手段と、前記蓋体の周縁と前記開口部の周縁との隙間を調節するべく該蓋体の周縁部を係止する隙間調節部材とを備えたグローブボックスにおいて、前記ロック手段は、前記蓋体に沿って移動するように該蓋体の裏側に設けられる係合部と、該係合部を係入させるべく前記開口部の周縁部に設けられる係合孔とを備え、前記ロック解除手段は、押出しピンと、前記開口部の周縁部に設けられる操作ボタンとを備え、前記ロック解除手段は、前記操作ボタンの操作に連動して、前記押出しピンが前記係合部に当接して前記係合孔の内側から外側へと突出することにより前記ロック手段による前記蓋体の閉鎖状態を解除し、前記押出しピンは、前記ロック手段による前記蓋体の閉鎖状態を解除するに際して、前記蓋体の周縁部に当接して、前記蓋体を前記開口部の外側へと押圧することを要旨とする。

この構成によれば、グローブボックスには、蓋体の周縁と開口部の周縁との隙間を調節して、該蓋体を開口部の所定位置に係止するための隙間調節部材が設けられている。このため、グローブボックスの蓋体を開口部に対して閉鎖した場合、インストルメントパネルに対して蓋体が適正な位置に配置されるため、インストルメントパネルの意匠性が容易に高められる。

一方、このグローブボックスには、ロック手段による蓋体の閉鎖状態を解除する際に操作される押出しピンを備えたロック解除手段が設けられている。押出しピンは、ロック手段による蓋体の閉鎖状態を解除するに際して、該蓋体を開口部の外側へと押圧する。その結果、蓋体と隙間調節部材との間に作用する係止力が大きい場合でも、蓋体への開口操作に対して該蓋体が常に適正なタイミングで開口する。
グローブボックスは、いわゆる閂ロックと呼ばれるロック手段を備えている。このようなロック手段では、係合部が蓋体の裏面に沿って移動する際に係合孔に対して挿脱され、それに伴って開口部に対する蓋体のロック状態とロック解除状態とが切り換えられる。ロック状態からロック解除状態に切り換える場合、操作ボタンを操作することにより、押出しピンの先端部が係合孔の内側から外側へと突出するように移動する。このとき、押出しピンの先端部は、係合孔内に挿入されていた状態の係合部の先端部を押圧しながら係合孔の外側に押出す。その結果、ロック状態が解除される。

請求項２に記載のグローブボックスは、請求項１に記載の発明において、前記押出しピンの先端部には、先端ほど前記開口部の奥側に配置されるように傾斜するテーパ面が設けられ、該テーパ面は、前記押出しピンが前記係合孔の外側に突出される際に、前記蓋体の周縁部と摺動して該蓋体を前記開口部の外側へと押圧することを要旨とする。

ロック状態が解除されたとき、前記押出しピンの先端部は、係合部を押圧しながら蓋体の裏面に沿って移動する。この場合、前記押出しピンの先端部は、テーパ面にて蓋体の周縁部とも当接するとともに、該テーパ面を介して蓋体の周縁部を開口部の外側へと押圧する。その結果、蓋体と隙間調節部材との間に作用する係止力の強弱に関わらず、蓋体への開口操作に対して該蓋体が常に適正なタイミングで開口する。

特に、テーパ面は押出しピンの移動方向に対して斜めに傾斜しているため、テーパ面と蓋体の周縁部との間の摺動距離は、押出しピンの移動距離よりも長くなる。このため、該押出しピンに小さな力を加えて移動させた場合でも、その力よりも大きな押圧力を蓋体に及ぼすことが可能となる。よって、蓋体と隙間調節部材との間に大きな係止力が作用している場合でも、該係止力に抗して蓋体を開口させることが容易となる。

本発明によれば、インストルメントパネルの意匠性を高めつつ、蓋体への開口操作に対して常に適正な動作を行わせることが容易なグローブボックスを提供することができる。

以下、本発明のグローブボックスを具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の記載において方向を説明する際には、車両の前進方向を前方と記載する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、車両のインストルメントパネル１０には、グローブボックス１１を収容するための収容空間１２（図１（ｂ）参照）が設けられている。収容空間１２の後端部には、開口部１２ａが長四角形状に形成されている。グローブボックス１１の蓋体１３は、開口部１２ａの下端部の両側に回動可能となるように軸着されている。

開口部１２ａの両側部には、グローブボックス１１の蓋体１３の両側部に形成されたボックス段部１６（図１（ｂ）参照）と係合する段部１７が形成されている。各段部１７の上下端部間のほぼ中央には、蓋体１３の側縁と開口部１２ａの周縁との隙間Ｄを調節するために、蓋体１３の側部を所定位置で係止する隙間調節部材１８が設けられている。本実施形態において、隙間Ｄは１〜２ｍｍ程度になるように設定され、隙間調節部材１８の車幅方向の幅は２〜５ｍｍ程度になるように設定されている。各隙間調節部材１８には、ボックス段部１６の側端部１６ａと摺接して、該ボックス段部１６の側面を段部１７の側面と当接する位置まで滑らかにガイドするためのガイド面１８ａが設けられている。

本実施形態のグローブボックス１１は、インストルメントパネル１０の助手席側に配置されている。このグローブボックス１１では、インストルメントパネル１０のセンターパネル１０ａに近接する側の開口部１２ａの上端に操作ボタン２１が設けられており、運転席及び助手席に着座する乗員の双方にとって操作しやすい設計となっている。また、本実施形態のグローブボックス１１では、収容空間１２内に収容されるボックス本体１１ａと、蓋体１３とを一体化した構成が採用されている。

図２（ａ）に示すように、グローブボックス１１は、開口部１２ａに対して蓋体１３を閉鎖状態でロックするためのロック手段３０と、該ロック手段３０による蓋体１３の閉鎖状態を解除するためのロック解除手段４０とを備えている。

ロック手段３０は、蓋体１３の裏側に設けられる左右一対の係合部材３１と、各係合部材３１の先端部を係入させるべく開口部１２ａの周縁部に設けられる係合孔３２とを備えている。各係合部材３１は、インストルメントパネル１０の意匠面を構成する蓋体１３の意匠板１３ａに沿って車幅方向に移動するように、蓋体１３の裏側、即ち意匠板１３ａの裏面に設けられている。図２（ａ）に模式的に示すように、左右の係合部材３１の基端部には、いずれもラック３１ａが形成されている。両係合部材３１のラック３１ａは、ピニオン３３を間に挟んで互いに対向するように配置されている。また、各係合部材３１の先端部には、対応する係合孔３２内に係脱可能に係入される係合部３４がそれぞれ意匠板１３ａと平行に延びる棒状に形成されている。

ロック解除手段４０は、操作ボタン２１と、該操作ボタン２１の操作に連動して所定方向に移動する押出しピン４１とを備えている。
操作ボタン２１は、インストルメントパネル１０の意匠面と面一に配置される意匠板２１ａと、該意匠板２１ａの中央裏面から車両の前方に延びる棒状部２１ｂとより断面略Ｔ字状に形成されている。棒状部２１ｂの回りには、操作ボタン２１を車両の後方に付勢するためのコイルスプリング２１ｃが設けられている。棒状部２１ｂの前端部には、センターパネル１０ａに近接するほど車両の後方に配置されるように傾斜する第一傾斜面２１ｄが設けられている。

棒状部２１ｂの前方には、車幅方向に移動する押出しピン４１が設けられている。押出しピン４１の一端部（基端部）には、第一傾斜面２１ｄと対向する第二傾斜面４２が設けられている。第二傾斜面４２は、センターパネル１０ａに近接するほど車両の前方に配置されるように傾斜しており、前記第一傾斜面２１ｄと摺動するようになっている。一方、押出しピン４１の他端（先端）には、該押出しピン４１の移動方向と直交方向に延びる平面からなる押出し面４３が設けられている。押出し面４３は、係合部材３１の係合部３４の側方に配置されており、該係合部３４の先端と当接可能である。

さらに、同押出しピン４１の先端部には、押出し面４３の後端より車両の斜め後方へと延びるテーパ面４４が設けられている。テーパ面４４は、押出しピン４１の後部において、センターパネル１０ａに近接するほど車両の後方に配置されるように傾斜している。さらに、テーパ面４４の前端部４４ａ（テーパ面４４と押出し面４３との境界）は、ボックス段部１６の側端部１６ａよりも車両の前方に配置され、同テーパ面４４の後端部は、ボックス段部１６の側端部１６ａよりも車両の後方に配置されている。

次に、前記グローブボックス１１の作用について説明する。
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、グローブボックス１１の蓋体１３により開口部１２ａが閉鎖される場合、開口部１２ａの両側部に設けられた両段部１７は、蓋体１３の両側部に設けられた各ボックス段部１６と当接可能に配置されるため、蓋体１３が収容空間１２の奥部に過剰に嵌入するおそれがない。このため、蓋体１３の意匠面が開口部１２ａ周辺のインストルメントパネル１０の意匠面とほぼ面一に配置され、グローブボックス１１周辺のインストルメントパネル１０の見栄えが向上する。

さらに、開口部１２ａの両側部に設けられた両隙間調節部材１８は、グローブボックス１１の蓋体１３の両側部を所定位置で挟み込むように係止し、該蓋体１３の両側縁と開口部１２ａの両側縁との隙間Ｄをともに一定に保持する。その結果、グローブボックス１１周辺のインストルメントパネル１０の見栄えがより一層向上するとともに、車両の振動等に起因するグローブボックス１１のがたつきが防止される。

さらにこのとき、図２（ａ）に示すように、グローブボックス１１の蓋体１３は、車幅方向に突出する左右の係合部３４を、開口部１２ａに設けられた対応する係合孔３２内に係入させることにより、開口部１２ａに対して閉鎖状態でロックされている。即ち、左右一対の係合部３４及び係合孔３２からなるロック手段３０が、グローブボックス１１の蓋体１３を開口部１２ａに対して閉鎖状態でロックしている。

さて、前記ロック手段３０による蓋体１３の閉鎖状態を解除して開口部１２ａを開口させる場合、操作ボタン２１を車両の前方に向かって押圧する。すると、図２（ｂ）に示すように、操作ボタン２１の第一傾斜面２１ｄと押出しピン４１の第二傾斜面４２とを互いに摺動させながら、棒状部２１ｂが押出しピン４１をピニオン３３側に向かって車幅方向に移動させる。

これに伴って、押出しピン４１の押出し面４３が一方の係合部材３１の係合部３４の先端をピニオン３３側に向かって押圧し、最終的に該係合部材３１の係合部３４を係合孔３２内から収容空間１２内、即ち係合孔３２の内側から外側へと押出す。このとき、他方の係合部材３１の係合部３４は、ピニオン３３を介して前記一方の係合部材３１の係合部３４とは逆方向に移動され、対応する係合孔３２内から抜出して収容空間１２内へと移動する。その結果、ロック手段３０を構成する左右の係合部材３１と各係合孔３２との係合状態が解除され、開口部１２ａを閉鎖する蓋体１３が開口可能な状態になる。

さらにこのとき、前記押出しピン４１の先端部に設けられたテーパ面４４は、該押出しピン４１の移動に伴って、蓋体１３の周縁部、具体的にはボックス段部１６の側端部１６ａと摺動しながら、該蓋体１３の周縁部を車両の後方（開口部１２ａの外側）へと押圧する。その結果、前記テーパ面４４は、蓋体１３を車両の後方側に押出しながら、蓋体１３の両側部と各隙間調節部材１８との間の係止状態（図１（ｂ）参照）を確実に解除する。該係止状態が解除された後の蓋体１３は、自重により車両の後方に回動し、開口部１２ａを開口させる。

前記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・本実施形態のグローブボックス１１には、蓋体１３の周縁と開口部１２ａの周縁との隙間Ｄを調節して、該蓋体１３を開口部１２ａの所定位置に係止するための隙間調節部材１８が設けられている。このため、グローブボックス１１の蓋体１３を開口部１２ａに対して閉鎖した場合、インストルメントパネル１０に対して蓋体１３が適正な位置に配置されるため、インストルメントパネル１０の意匠性を容易に高めることができる。

さらに、このグローブボックス１１には、ロック手段３０による蓋体１３の閉鎖状態を解除する際に操作される押出しピン４１を備えたロック解除手段４０が設けられている。押出しピン４１は、ロック手段３０による蓋体１３の閉鎖状態を解除するに際して、該蓋体１３を開口部１２ａの外側へと押圧する。その結果、蓋体１３と隙間調節部材１８との間に作用する係止力が大きい場合でも、蓋体１３への開口操作に対して該蓋体１３を常に適正なタイミングで開口させることができる。従って、このグローブボックス１１によれば、インストルメントパネル１０の意匠性を高めつつ、蓋体１３への開口操作に対して常に適正な動作を行わせることができる。

・本実施形態のグローブボックス１１は、いわゆる閂ロックと呼ばれるロック手段３０を備えている。このようなロック手段３０では、係合部３４が蓋体１３の裏面に沿って移動する際に係合孔３２に対して挿脱され、それに伴って開口部１２ａに対する蓋体１３のロック状態とロック解除状態とを切り換えることができる。ロック状態からロック解除状態に切り換える場合、操作ボタン２１を操作することにより、押出しピン４１の先端部が係合孔３２の内側から外側へと突出するように移動する。このとき、押出しピン４１の先端部は、係合孔３２内に挿入されていた状態の係合部３４の先端部を押圧しながら係合孔３２の外側に押出す。その結果、ロック状態を解除することができる。

このとき、前記押出しピン４１の先端部は、係合部３４を押圧しながら蓋体１３の裏面に沿って移動する。この場合、前記押出しピン４１の先端部は、テーパ面４４にて蓋体１３の周縁部とも当接するとともに、該テーパ面４４を介して蓋体１３の周縁部を開口部１２ａの外側へと押圧する。その結果、蓋体１３と隙間調節部材１８との間に作用する係止力の強弱に関わらず、蓋体１３への開口操作に対して該蓋体１３を常に適正なタイミングで開口させることができる。

特に、テーパ面４４は押出しピン４１の移動方向に対して斜めに傾斜しているため、テーパ面４４と蓋体１３の周縁部との間の摺動距離は、押出しピン４１の移動距離よりも長くなる。このため、該押出しピン４１に小さな力を加えて移動させた場合でも、その力よりも大きな押圧力を蓋体１３に及ぼすことが可能となる。よって、蓋体１３と隙間調節部材１８との間に大きな係止力が作用している場合でも、該係止力に抗して蓋体１３を開口させることを容易に行うことができる。

（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ボックス段部１６の側端部１６ａは、テーパ面４４と対応するテーパ形状に形成されていてもよい。また、ボックス段部１６全体が、テーパ面４４と対応するテーパ形状に形成されていてもよい。

・上記実施形態では、ボックス段部１６が係合部３４よりも車両の後方に配置されていたが、ボックス段部１６は、係合部３４の上方又は下方に配置されていてもよい。但し、ボックス段部１６が係合部３４の上方又は下方に配置される場合、テーパ面４４は押出しピン４１の上部又は下部に設けられ、該ボックス段部１６の側端部１６ａと摺接可能に配置されている必要がある。

・テーパ面４４は、中央部が膨らむ平断面弧状、又は中央部が凹む平断面弧状に形成されていてもよい。
・操作ボタン２１を省略し、押出しピン４１を指で直接車幅方向に押圧するように構成してもよい。

・グローブボックス１１のボックス本体１１ａを省略してもよい。即ち、本変更例のグローブボックス１１は、インストルメントパネル１０に開口する収容空間１２と、該収容空間１２の開口部１２ａを閉鎖する蓋体１３とより構成可能である。

さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・前記蓋体の周縁部には、前記開口部の奥側の部分よりも外側の部分を拡幅させるようにボックス段部が設けられ、該ボックス段部の少なくとも側端部は、前記押出しピンが前記係合孔の内側から外側へと突出される際に、前記テーパ面と摺動することを特徴とするグローブボックス。

・前記蓋体の周縁部には、前記開口部の奥側の部分よりも外側の部分を拡幅させるようにボックス段部が設けられ、該ボックス段部の少なくとも側端部は、前記押出しピンの移動方向と直交する方向に関し、前記テーパ面の奥側の端部と外側の端部との間に配置されていることを特徴とするグローブボックス。

・前記蓋体は下端部の両側部を軸に前記開口部に対して回動するように構成され、前記ロック手段は前記グローブボックスの上端部に設けられていることを特徴とするグローブボックス。

（ａ）は実施形態のグローブボックスを含む車室内を示す斜視図、（ｂ）は、図１（ａ）の１ｂ−１ｂ線に沿った平断面図。（ａ）は、図１（ａ）の２ａ−２ａ線に沿った平断面図であって、蓋体により開口部が閉鎖された状態を模式的に示す図、（ｂ）は蓋体を開口させる際のグローブボックスを模式的に示す平断面図。（ａ）は蓋体を省略した従来のグローブボックスを示す斜視図、（ｂ）は図３（ａ）の３ｂ−３ｂ線に沿った断面図。

符号の説明

１０…インストルメントパネル、１１…グローブボックス、１２ａ…開口部、１３…蓋体、１８…隙間調節部材、２１…操作ボタン、３０…ロック手段、３２…係合孔、３４…係合部、４０…ロック解除手段、４１…押出しピン、４４…テーパ面、Ｄ…隙間。

Claims

車両のインストルメントパネルに開口する開口部を閉鎖する蓋体と、該蓋体を前記開口部に対して閉鎖状態でロックするロック手段と、該ロック手段による前記蓋体の閉鎖状態を解除するロック解除手段と、前記蓋体の周縁と前記開口部の周縁との隙間を調節するべく該蓋体の周縁部を係止する隙間調節部材とを備えたグローブボックスにおいて、
前記ロック手段は、前記蓋体に沿って移動するように該蓋体の裏側に設けられる係合部と、該係合部を係入させるべく前記開口部の周縁部に設けられる係合孔とを備え、
前記ロック解除手段は、押出しピンと、前記開口部の周縁部に設けられる操作ボタンとを備え、
前記ロック解除手段は、前記操作ボタンの操作に連動して、前記押出しピンが前記係合部に当接して前記係合孔の内側から外側へと突出することにより前記ロック手段による前記蓋体の閉鎖状態を解除し、
前記押出しピンは、前記ロック手段による前記蓋体の閉鎖状態を解除するに際して、前記蓋体の周縁部に当接して、前記蓋体を前記開口部の外側へと押圧することを特徴とするグローブボックス。
前記押出しピンの先端部には、先端ほど前記開口部の奥側に配置されるように傾斜するテーパ面が設けられ、該テーパ面は、前記押出しピンが前記係合孔の外側に突出される際に、前記蓋体の周縁部と摺動して該蓋体を前記開口部の外側へと押圧することを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス。