JP4927026B2

JP4927026B2 - リッド開閉装置

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Inventors: 智義大貫
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Filing date: 2008-05-14
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Description

本発明は、例えば、グローブボックス等のリッドを車両の凹所から開閉するための、リッド開閉装置に関する。

例えば、車両の助手席側にはグローブボックスが開閉可能に設けられているが、この種のグローブボックス等のリッドを、車両側に設けた凹所に対して開閉ロックするためのものとして、下記特許文献１には、インストルメントパネル側に取付けられ、プッシュ式のノブを備えた操作部と、リッドの左右両側からラックピニオン機構により連動して出没可能とされた一対のロック部とを有する、グローブボックス用開閉ロック装置が開示されている。また、前記操作部には、ノブの押し込み方向に直交する方向に移動する操作片が設けられている。そして、ノブを押し込むと、それに直交して前記操作片が移動して、ロック部がリッド内方に押し込まれ、その結果、リッドが自重によって凹所から開くようになっている。

しかしながら、上記グローブボックス用開閉ロック装置では、リッドが歪んだり反り返ったり等して、車両側の凹所周縁との間に摩擦力が作用した場合、ロック部をリッド内方に引込ませて、ロックを解除したとしても、リッドが自重で開かないことがあった。

そこで、下記特許文献２には、図１５に示す構造をなしたグローブボックスが開示されている。すなわち、インストルメントパネル側に取付けられた、押し込み可能な操作ボタン１と、リッド２の左右両側からラックピニオン機構により連動して出没可能とされた一対の係合部材３とを有する、グローブボックス用開閉ロック装置が開示されている。また、操作ボタン１の側方には、操作ボタン１の押し込み方向に直交する方向に移動する押出しピン４が配設されている。更に、操作ボタン１の先端には第１傾斜面１ａが形成され、これが押出しピン４の一側面に形成された第２傾斜面４ａに当接しており、更に押出しピン４の他側面にはテーパ面４ｂが形成されている。そして、操作ボタン１を押し込むと、第１傾斜面１ａを介して、第２傾斜面４ａに押し込み力が伝達されて、押出しピン４が前記操作ボタン１とは直交する方向に移動し、係合部材３の先端部を押圧してリッド２内方に引込ませると共に、押出しピン４のテーパ面４ｂがボックス５の角部５ａに当接して、これを押圧してリッド２を押し開くようになっている。
特開２００５−１０４１９２号公報特開２００６−３２７３３２号公報

しかしながら、上記特許文献２の場合では、操作ボタン１からの押し込み力を、押出しピン４を介して上記押し込み方向とは直角な方向の押し込み力に変え、この押出しピン４によって係合部材３を引き込ませると共に、ボックス５の角部５ａに、押出しピン４のテーパ面４ｂが当接してリッド２を押し開くようになっているが、テーパ面４ｂを介して押し込んでいるので、操作ボタン１を押してから、その押し込み力がリッド２に伝わるまでに、２箇所のテーパ面を介することになり、リッド２を開かせる方向に作用する力が弱くなってしまい、操作ボタン１の押し込み力をリッド２を開かせる力に効果的に作用させにくいという問題があった。

したがって、本発明の目的は、操作者からの押し込み力を効果的にロックピンに作用させて、リッドを車体の凹所から確実に開かせることができる、リッド開閉装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、車両側に設けられた凹所に開閉可能に取付けられたリッドと、このリッドの閉状態をロックするロック装置と、車両側に設けられて、前記ロック装置による前記リッドのロック状態を解除するロック解除装置とを備え、前記ロック装置は、前記リッド側に設けられて、前記リッドの周縁から出没し、常時は該周縁から突出するように付勢され、前記リッドを閉じたときに前記凹所内周に設けられた係合孔に係合するロックピンを有し、前記ロック解除装置は、車両の前記凹所の前記リッドと対向する側の面上に設けられたプッシュボタンと、該プッシュボタンを押し込むと、それに連動してプッシュボタンの押し込み方向とは反対方向に移動する押圧子とを有しており、前記押圧子は、前記プッシュボタンの操作によって移動するとき、前記ロックピン又はそれに連動する部分に当接し、この当接面の少なくとも一方に設けられた傾斜面によって、前記ロックピンを前記リッド側に引き込めてロック状態が解除されるように構成されていることを特徴とするリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、プッシュボタンを押し込むと、それに連動して押圧子がプッシュボタンの押し込み方向とは反対方向に移動して、ロックピン又はそれに連動する部分に当接し、この当接面の少なくとも一方に設けられた傾斜面によって、ロックピンがリッド側に引き込むように押されるので、ロック状態が解除され、リッドを開くことができる。

このとき、押圧子は、上記当接面の少なくとも一方に設けられた傾斜面によって、ロックピンをリッド側に引き込める方向に押圧すると共に、リッドを開く方向にも押圧することになるので、凹所内周に設けられた係合孔からロックピンが抜き出されると、リッドを開く方向の力が作用して、リッドをスムーズに開くことができる。したがって、リッドと凹所との間に摩擦力等が作用して、リッドが自重では開きにくくなっているような状態でも、リッドを確実に開かせることができる。

本発明の第２は、前記第１の発明において、前記プッシュボタンの操作により、前記押圧子が前記プッシュボタンの押し込み方向と反対方向に移動し、前記ロックピン又はそれに連動する部分に当接して、前記ロックピンをリッド側に押し込んでロック状態が解除されるとき、前記押圧子が前記リッドの一部に当接してリッドを開く方向に押圧力を与えるように構成されている請求項１記載のリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、押圧子によってロックピンがリッド側に押し込まれ、ロック状態が解除されるとき、押圧子は、リッドの一部にも当接して、リッドを開く方向に押圧力を与えるので、リッドをより確実に開くことができる。

本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記プッシュボタンに連動して前記押圧子を移動させる機構が、ラックピニオン機構又はリンクレバー機構であるリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、プッシュボタンに連動して押圧子をそれとは反対方向に移動させる機構を、比較的簡単な機構でかつ省スペースで実現することができできる。

本発明の第４は、前記第１〜３のいずれか１つの発明において、前記ロックピンは、前記リッドの両側周縁からそれぞれ出没可能とされている一対のものからなり、更に、前記凹所内周の両側に、前記一対のロックピンが係合する一対の係合孔がそれぞれ設けられており、前記一対のロックピンは、互いに連動して前記リッドの両側周縁部から出没動作するように構成されているリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、リッドの両側周縁から出没可能とされた一対のロックピンが、リッドを閉じたときに、凹所両側の係合孔にそれぞれ係合するので、リッドに例えば多少の反りが発生したり、リッドと車両の凹所との間で多少の寸法誤差が生じても、リッドをガタ付きなく閉じた状態に保持させることができる。

本発明の第５は、前記第１〜４のいずれか１つの発明において、前記押圧子が、前記ロックピンの前記係合孔に係合する部分とは別の部分を押圧して、前記ロックピンを前記リッド側に引き込めるように構成されているリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、押圧子がロックピンの係合孔に係合する部分とは別の部分を押圧して、ロックピンをリッド側に引き込めるように構成されているので、係合孔に係合する部分の形状を維持しながら、別の部分と押圧子とが当接する傾斜面のロックピン長さ方向の一側面に対する角度を自由に設定できる。このため、上記傾斜面の角度を適宜変更することにより、例えばロックピンの係合孔に係合する部分を直接押圧する場合に比べて、少ないストロークでロックピンをリッド側に引き込ませることができる。また、急角度で傾斜面を設定した場合は、ロックピンの係合状態を維持しながら、ボタン操作力の軽減を図ることができる。

本発明の第６は、前記第１〜４のいずれか１つの発明において、前記凹所内周に設けられた係合孔内周は、前記リッドに近い方の縁部が、前記リッドから離れた方の縁部に比べて、前記ロックピンの突出方向に向けてより外側に位置しており、前記押圧子が、前記係合孔の前記リッドから離れた方の縁部から、前記リッドに近い方の縁部に向けて移動することにより、前記ロックピンの前記係合孔に係合する部分を押し込むように構成されているリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、押圧子が、係合孔のリッドから離れた方の縁部から、リッドに近い方の縁部に向けて移動することにより、ロックピンをリッド内部に押し込ませることができ、押圧子が係合孔のリッドに近い縁部に当接又は近接した位置では、係合孔のリッドに近い方の縁部よりも内側にロックピンを確実に引き込ませることができるので、ロックピンの係合解除をより確実に行わせることができる。

本発明の第７は、前記第６の発明において、前記ロックピンの先端部には、前記リッドを閉じるときに、前記凹所の周縁部に当接して前記リッドを引き込ませるためのピン傾斜面と、このピン傾斜面に隣接して前記押圧子が当接して前記ロックピンを押し込むための押圧子傾斜面とが設けられ、ロックピンの長さ方向の一側面に対して、前記ピン傾斜面の方が前記押圧子傾斜面よりも急傾斜に形成され、前記押圧子傾斜面は前記ピン傾斜面よりも低くなるように形成されているリッド開閉装置を提供するものである。

上記発明によれば、押圧子傾斜面は、ピン傾斜面よりも、ロックピンの長さ方向の一側面に対して緩やかな傾斜角度で形成されているので、プッシュボタンに連動して押圧子が移動して押圧子傾斜面を押圧したときに、押圧子の移動量に対してロックピンをより大きく移動させることができる。一方、ピン傾斜面は、ロックピンの長さ方向の一側面に対して、より急な傾斜角度で形成されているので、リッドを閉じるときに、ピン傾斜面が凹所周縁に当接して、ロックピンをリッド内方へスムーズに引き込ませることができる。

本発明のリッド開閉装置によれば、プッシュボタンを押し込むと、それに連動して押圧子がプッシュボタンの押し込み方向とは反対方向に移動して、ロックピン又はそれに連動する部分に当接し、この当接面の少なくとも一方に設けられた傾斜面によって、ロックピンがリッド側に引き込むように押されるので、ロック状態が解除され、リッドを開くことができる。

このとき、押圧子は、当接面の少なくとも一方に設けられた傾斜面によって、ロックピンをリッド側に引き込める方向に押圧すると共に、リッドを開く方向にも押圧することになるので、凹所内周に設けられた係合孔からロックピンが抜き出されると、リッドを開く方向の力が作用し、その結果、リッドと凹所との間に摩擦力等が作用して、リッドが自重では開きにくくなっているような状態でも、リッドを確実に開かせることができる。

以下、図面を参照して本発明のリッド開閉装置の一実施形態について説明する。図１〜１１には、本発明のリッド開閉装置の第１の実施形態が示されている。

図１に示すように、このリッド開閉装置は、車両に形成された凹所１３に開閉可能に取付けられたリッド２０と、このリッド２０の閉状態をロックするロック装置３０と、ロック装置３０によるリッド２０のロック状態を解除するロック解除装置６０とを備えている。この実施形態の場合では、前記凹所１３は、車両のインストルメントパネルに固設された箱形をなすグローブボックス１０に形成されたものである。なお、凹所１３としては、車両室内の側壁や底壁等に設けられたものでもよく、特に限定されない。

図１に示すように、凹所１３は横長形状をなしており、その左右両側には、後述する一対のロックピン４０，５０が係合する一対の係合孔１５，１５が設けられている。凹所１３の内周であって、図中左側の係合孔１５の下方には、グローブボックス１０の奥方に向かって所定長さで凹溝１６が形成されており、リッド２０を閉じるときに、リッド２０の側壁２４から突出する押圧子受け部４３（後述する）が挿入される部分となる。この凹溝１６の更に奥方には長孔１７が形成されており、ロック解除装置６０の押圧ピン８８（後述する）が、グローブボックス１０の前後方向（奥行方向）に移動可能となっている。更に、グローブボックス１０の左上角部は矩形状にカットされて取付凹部１８が形成されており、これにロック解除装置６０が取付けられて、同ロック解除装置６０を構成する押圧ピン８８が前記長孔１７を通して、凹所１３内に突出するようになっている。

上記凹所１３に開閉可能に取付けられるリッド２０は、グローブボックス１０の形状に対応して左上角部がカットされ横長形状をなす表板２１と、この表板２１の裏面側に取付けられ、前記凹所１３の開口幅にほぼ適合する幅で形成された横長箱形状のハウジング２３とからなっている。このリッド２０は、その下方両側に図示しない支軸等が突設しており、これがグローブボックス１０の凹所１３の下方両側に設けた図示しない軸孔等に挿入されて、凹所１３に対してリッド２０が開閉可能に取付けられている。

ハウジング２３の両側壁２４，２４からは、一対のピン挿出孔２５，２５が形成されている。また、前記表板２１の裏面側に上記ロック装置３０が取付けられ、ロック装置３０は更にハウジング２３により覆われている。更に、ハウジング２３の両側壁２４，２４からは、一対のピン挿出孔２５，２５が形成されており、ロック装置３０の各ロックピン４０，５０の先端部が出没するようになっている。

図１に示すように、ハウジング２３の図中左側の側壁２４であって、前記ピン挿出孔２５の下方には、ロックピンに連動する部分である押圧子受け部４３を、出没可能とする受部挿出孔２６が形成されている。更に、同図１に示すように、ハウジング２３の左側の側壁２４であって、前記受部挿出孔２６に隣接した表板２１寄りの位置からは、押出し用凸部２７が所定高さで突設している。この押出し用凸部２７は、図９に示すように、ロック解除装置６０の押圧ピン８８がロックピンに連動する押圧子受け部４３に当接して、これをリッド２０内方に引込ませた後、同押圧ピン８８が当接する部分となっており、リッド２０を開く方向に押圧力が付与されるようになっている。

なお、以上説明したリッド２０は、車両側に形成されたグローブボックス１０の凹所１３を開閉するものであるが、リッド自体が箱形をなし、内部に収納凹部を設けたグローブボックスに適用してもよい。

上記リッド２０には、凹所１３に対して押し込んで、該凹所１３を閉じたときに、その閉状態をロックするためのロック装置３０が取付けられている。このロック装置３０は、第１ロックピン４０，第２ロックピン５０からなる一対のロックピンを有していると共に、各ロックピン４０，５０どうしを連動させて前記ピン挿出孔２５，２５から出没可能にさせるラックピニオン機構が設けられており、更に、各ロックピン４０,５０どうしを常時はピン挿出孔２５,２５から突出するように付勢するコイルバネ５８を有している。

図２に示すように、各ロックピン４０，５０は、リッド２０の表板２１の裏面側に固定された、略長板状をなすベース部３１にスライド可能に支持されている。このベース部３１裏面側の長さ方向中央には、ピニオンギヤ５７を回動可能に支持する支軸３３が設けられている。図３を併せて参照すると、この支軸３３は、ベース部３１裏面から立設した有底の円筒部３３ａと、この円筒部３３ａから立設した柱部３３ｂと、この柱部３３ｂの先端部に設けられた球状部３３ｃとからなっている。一方、これに回動支持されるピニオンギヤ５７は、各ロックピン４０，５０の各ラック溝４４，５４（後述する）に歯合するネジ溝が螺刻された有底筒状の本体部５７ａと、この本体部５７ａの中央から突出した突起部５７ｂとからなり、更に突起部５７ｂの内側には球状凹部５７ｃが形成されている。そして、本体部５７ａ内周に円筒部３３ａを挿入し、その先端の球状部３３ｃを球状凹部５７ｃに嵌入することにより、支軸３３にピニオンギヤ５７が抜け止め状態で回動可能に支持される。

再び図２を参照すると、ベース部３１の裏面側の上下周縁からは、所定高さで立設すると共に、それらの端部が互いに近接するように、それぞれ直角に折り返されてなる上側ガイド壁３４及び下側ガイド壁３５が設けられており、更に両ガイド壁３４，３５の中間であって、前記支軸３３の両側部には、断面Ｔ字状をなす中間ガイド壁３６が設けられている。また、上側ガイド壁３４及び下側ガイド壁３５の斜め方向に対向した位置には、スリット３７ａを介して撓み可能とされた抜け止め爪３７，３７がそれぞれ形成されている。更に、図２に示すように、ベース部３１裏面側の左右方向一側部であって、上側ガイド壁３４及び中間ガイド壁３６の間には、コイルバネ５８の一端部を支持するバネ受部３８が突設している。

上記ベース部３１にスライド可能に装着される一対のロックピン４０，５０について説明すると、第１ロックピン４０は、略角柱状をなして所定長さで伸びており、その先端部には、ロックすべきリッド２０の正面側から背面側に向かって次第に肉薄形状となるピン傾斜面４１が設けられている。この先端部が、前記グローブボックス１０の係合孔１５に係脱する部分となり、前記ピン傾斜面４１はリッド２０を閉じるときに、グローブボックス１０の凹所１３周縁部に徐々に当接して、第１ロックピン４０をリッド２０内方へスムーズに引き込ませる役割をなしている。

また、第１ロックピン４０の軸方向途中であって、先端部よりもやや手前側の下方側面には連結部４２が突設しており、この連結部４２を介して二股状をなすように、前記先端部に対して平行に伸びる押圧子受け部４３が設けられている。この押圧子受け部４３にも、第１ロックピン４０の先端部と同様に、リッド２０の正面側から背面側に向かって次第に肉薄形状となる受け部傾斜面４３ａが設けられている。

第１ロックピン４０の基端部側の下方側面にはラック溝４４が形成され、同基端部の上下両側からガイドリブ４５，４５が突設しており、更に、ラック溝４４とは反対側の上方側面には抜け止め凹部４６が設けられている。また、第１ロックピン４０の基端面には、コイルバネ５８の他端部を挿入支持するバネ受孔４７が設けられている。

一方、第２ロックピン５０は、前記第１ロックピン４０と相似的な形状をなしている。すなわち、この第２ロックピン５０は角柱状に伸び、その先端部にリッド２０の正面側から背面側に向かって次第に肉薄形状をなすピン傾斜面５１が設けられている。第２ロックピン５０の先端部は、前記第１ロックピン４０の先端部と同様に、グローブボックス１０の係合孔１５に係脱する部分で、ピン傾斜面５１は第２ロックピン４０をリッド２０内方へスムーズに引き込ませる部分である。また、第２ロックピン５０の軸方向途中が下方に向かって直角に屈曲して、そのまま先端部に対して同軸的に伸びて基端部をなしており、この基端部の上方側面にラック溝５４が形成され、同基端部の上下両側からガイドリブ５５，５５が突設し、更に、基端部の下方側面に抜け止め凹部５６が設けられている。

そして、第１ロックピン４０のバネ受孔４７にコイルバネ５８の他端部を挿入した状態で、同第１ロックピン４０のガイドリブ４５，４５を、上側ガイド壁３４及び中間ガイド壁３６に整合させて、ベース部３１の左右方向の一側部から第１ロックピン４０を押し込むことにより、コイルバネ５８の一端部がバネ受部３８に当接すると共に、抜け止め爪３７が抜け止め凹部４６に係合して、コイルバネ５８が圧縮された状態で、ベース部３１に第１ロックピン４０が抜け止め支持される。同様に、第２ロックピン５０も、そのガイドリブ５５，５５を、下側ガイド壁３５及び中間ガイド壁３６に整合させ、ベース部３１の左右方向の他側部から押し込むことにより、抜け止め爪３７が抜け止め凹部５６に係合して、ベース部３１に第２ロックピン５０が抜け止め支持される。なお、撓み可能とされた各抜け止め爪３７，３７は、各ロックピン４０，５０がリッド２０内方に引き込まれる場合には、各抜け止め凹部４６，５６から抜け出て、各ロックピン４０，５０をスライド可能としている。

上記状態で、ピニオンギヤ５７の本体部５７ａ内周に、支軸３３の円筒部３３ａを挿入し、その先端の球状部３３ｃを球状凹部５７ｃに嵌入することにより、支軸３３にピニオンギヤ５７が抜け止めされた状態で、回動可能に支持されると共に（図３参照）、第１ロックピン４０及び第２ロックピン５０の各ラック溝４４，５４にピニオンギヤ５７が歯合して、ラックピニオン機構を介して各ロックピン４０，５０が連動してスライドするように組み付けられるようになっている。このように組み付けられたロック装置３０は、ベース部３１の上下周縁に設けた取付片３９，３９を介して、リッド２０の表板２１の所定箇所にネジ止め固定され、ロック装置３０を覆うようにハウジング２３が表板２１の裏側に固着される。こうして、リッド２０にロック装置３０が装着されて、各ロックピン４０，５０がリッド２０の両側周縁からそれぞれ出没可能となる。すなわち、第１ロックピン４０及び押圧子受け部４３が、ハウジング２３の左側の側壁２４のピン挿出孔２５及び受部挿出孔２６から出没可能となると共に、第２ロックピン５０を右側の側壁２４のピン挿出孔２５から出没可能となる（図１参照）。なお、このロック装置３０は、上記のラックピニオン機構により、一方のロックピンがスライドすると、それに連動して他方のロックピンがスライドするようになっている（図１０，１１参照）。また、圧縮状態とされたコイルバネ５８によって第１ロックピン４０が常時リッド２０周縁の側壁２４のピン挿出孔２５から突出するように付勢されているので、それに伴って他の第２ロックピン５０も反対側の側壁２４のピン挿出孔２５から突出するように付勢されている。

次に、図４〜９を併せて参照して、ロック装置３０によるリッド２０のロック状態を解除するロック解除装置６０について説明する。この実施形態におけるロック解除装置６０は、上述したグローブボックス１０の取付凹部１８に対応して、縦長の箱形状をなしたケース本体６１と、このケース本体６１に押し込み可能に装着されるプッシュボタン７０と、前記一対のロックピン４０，５０と同じく、ラックピニオン機構を介して、該プッシュボタン７０の押し込み操作に連動して、それとは反対方向に移動する押圧子８０とを有している。

なお、本発明において、プッシュボタンは、車両の凹所のリッドと対向する面上に設けられている。ここで、「車両の凹所のリッドと対向する面」とは、車両の凹所１３の、リッド２０が開閉する部分の周囲にあって、リッド２０とほぼ平行な面を意味する。この実施形態の場合、例えば符号Ｔで示す面などがそれに該当し、この実施形態では、上記面Ｔ上に、プッシュボタン７０が設けられている。

ケース本体６１は、下部ケース６３と、該下部ケース６３の上方に設けられ、下部ケース６３の前端面よりも突出した上部ケース９０とを有している。まず、下部ケース６３について説明する。この下部ケース６３は、前方の左半分が矩形状に開口して、後方の右半分が同じく開口すると共に（図４，７参照）、前後方向に長く伸びた箱形状をなしている。図４に示すように、この下部ケース６３の一方の側壁６４には、長孔状のスライド溝６４ａが形成されており、更に、図６に示すように、下部ケース６３の内周には、複数のガイド溝６３ａがケース本体６１の前後方向に沿って設けられている。また、図７に示すように、下部ケース６３の前壁６５の内面側には、コイルバネ６９の一端部を支持するための支持突起６５ａが突設されている。

そして、後述する押圧子８０の複数のガイドリブ８２が各ガイド溝６３ａにそれぞれ嵌入され、スライド溝６４ａを通してケース本体６１外方に押圧子８０の押圧ピン８８が突出した状態で、同押圧子８０がケース本体６１の前後方向に沿ってスライド可能に支持されると共に、同様にして後述するプッシュボタン７０の複数のガイドリブ７７も各ガイド溝６３ａにそれぞれ嵌入されて、同プッシュボタン７０がケース本体６１の前後方向にスライド可能に支持されるようになっている。

図５に示すように、下部ケース６３の底壁６６の後端部寄りの部分には、円形状の軸挿入孔６６ａが設けられている。これに関連して、軸挿入孔６６ａに挿入される支軸６７について、図４を参照して説明すると、この支軸６７は、円形蓋６７ａと、この円形蓋６７ａから立設してピニオンギヤ６８の内周に挿入される柱部６７ｂと、この柱部６７ｂから二股状に伸びてその先端部に突設された一対の係合爪６７ｃ，６７ｃとからなっている。

そして、プッシュボタン７０のラック溝７６及び押圧子８０のラック溝８６を、外周に設けたピニオンギヤ６８を、柱部６７ｂに外装した状態で、軸挿入孔６６ａから支軸６７を挿入することにより、図５に示すように、下部ケース６３上方の係合孔６３ｂ周縁に、前記一対の係合爪６７ｃ，６７ｃがそれぞれ係合して、ピニオンギヤ６８を所定箇所に配設可能となっている。また、図５に示すように、底壁６６の前端部寄りの部分には、開口部６６ｂが設けられており、この開口部６６ｂ周縁にプッシュボタン７０の係止爪７５ｂが係合して、プッシュボタン７０のケース本体６１からの抜け外れが防止されるようになっている。

以上説明した下部ケース６３内には、プッシュボタン７０と、それに連動する押圧子８０とが配設される。プッシュボタン７０は、ボタン本体７１と、このボタン本体７１の前面に装着されるボタンカバー７９とを有している。ボタン本体７１は、四角枠状の枠体７３と、この枠体７３の後端面から所定長さで延出する帯状部材７４とを有している。帯状部材７４の上下周縁であって、左右方向の一側面からは立壁７５，７５が所定高さで立設しており、また、帯状部材７４の先端部一側面には、前記ピニオンギヤ６８に歯合するラック溝７６が形成されている。

また、各立壁７５，７５には、コ字状スリット７５ａを介して係止爪７５ｂが形成され、下部ケース６３の上壁に突設された段部６３ｂ及び底壁６６の開口部６６ｂ周縁に係合するようになっている。更に帯状部材７４の上下両端面及び左右方向の他側面からは、前記下部ケース６３のガイド溝６３ａに嵌入されるガイドリブ７７がそれぞれ突出している（図４，６参照）。また、枠体７３の外周には、同じく枠状をなしたボタンカバー７９が装着されるようになっている。

一方、押圧子８０は、一方向に長く伸びるスライド体８１と、このスライド体８１の後端部（長さ方向の一端部）の一側面から突設した押圧ピン８８とを有している。スライド体８１の上下両端面からは、下部ケース６３のガイド溝６３ａに嵌入するガイドリブ８２が設けられている。また、同スライド体８１の前端面には、コイルバネ６９の他端部が挿入支持されるバネ受孔８３が所定深さで形成されており（図７参照）、このバネ受孔８３の周縁からは更にバネ外周に沿って湾曲したバネ抑え壁８５，８５が立設していて、コイルバネ６９の安定支持が図られている（図６，７参照）。更に、スライド体８１の前記押圧ピン８８が突設した側面とは反対側の他側面には、ピニオンギヤ６８に歯合するラック溝８６が形成されている。

前記押圧ピン８８は、この実施形態の場合、第１ロックピン４０に連動してスライドする部分である、押圧子受け部４３に当接する部分で、その先端部の正面側の角部８８ａが丸みを帯びたＲ形状をなしており、同先端部の背面側が、正面側から背面側に向かって次第に肉薄形状をなすように傾斜するテーパ面８８ｂが形成されている（図７参照）。

そして、プッシュボタン７０のガイドリブ７７を、対応するガイド溝６３ａに整合させて下部ケース６３の前方開口部から押し込むことにより、一対の係止爪７５ｂ，７５ｂが段部６３ｃ及び開口部６６ｂ周縁に係合して、プッシュボタン７０が下部ケース６３に装着される（図５参照）。更に、コイルバネ６９の他端部をバネ受孔８３に支持させた状態で、押圧子８０の押圧ピン８８をスライド溝６４ａから外方に突出させ、同押圧子８０のガイドリブ８２を対応するガイド溝６３ａに整合させて、下部ケース６３の後方開口部から押し込むことにより、コイルバネ６９の一端部が支持突起６５ａに支持されて、コイルバネ６９が圧縮された状態で、下部ケース６３に押圧子８０が装着される。

その状態で、ピニオンギヤ６８を柱部６７ｂに外装した支軸６８を、下部ケース６３下方の軸挿入孔６６ａから挿入することにより、図５に示すように、係合孔６３ｂ周縁に各係合爪６７ｃが係合して、下部ケース６３にピニオンギヤ６８が装着されると共に、プッシュボタン７０及び押圧子８０の各ラック溝７６，８６にピニオンギヤ６８が歯合して、ラックピニオン機構を介してプッシュボタン７０及び押圧子８０が下部ケース６３に組み付けられるようになっている。その結果、プッシュボタン７０を押し込むと、それに連動してプッシュボタン７０の押し込み方向とは反対方向に押圧子８０が移動して、押圧ピン８８がスライド溝６４ａの前後方向に移動するようになっている（図７〜９参照）。また、コイルバネ６９によって、押圧子８０が常時は下部ケース６３の前壁６５から離れる方向に付勢されているので、それに伴ってプッシュボタン７０が下部ケース６３の前壁６５から離れる方向に付勢され（図７参照）、前壁６５に対してプッシュボタン７０の枠体７３が所定長さ離れるようになっており、この長さ分だけプッシュボタン７０を押し込み可能となっている。

以上説明した下部ケース６３の上方に形成された上部ケース９０は、前述したように下部ケース６３の前端面よりもやや長く突出した形状をなしており、キーシリンダ９３を収容するための円形状の収容孔９１を有している。これに関連して説明すると、キーシリンダ９３は、概略円柱状をなすと共に、その前面側にキー差込孔９３ａが形成され、後面側に移動突起９３ｂが設けられ、前記収容孔９１内に回動可能に挿入されるようになっている。

上部ケース９０の上壁面からは、前記収容孔９１に連通する切欠溝９５が形成され、この切欠溝９５には上下方向に沿って複数のガイド溝９５ａが形成されており、図４に示すキータンブラ９７の周縁に形成された複数のガイドリブ９７ａが前記複数のガイド溝９５ａに嵌入されて、同キータンブラ９７が上下スライド可能に収容されるようになっている。このキータンブラ９７の前面には、平行な溝とその端部から下方に向かって直角に屈曲した溝とからなり、前記キーシリンダ９３の移動突起９３ｂが挿入される、突起移動溝９７ｂが形成され、その後面側の下端部からはキー突起９７ｃが延設されている（図５参照）。更に、上部ケース９０の前方には、丸孔９８ａを有するキーカバー９８が装着されるようになっている。

そして、キー差込孔９３ａに図示しないキーを差し込んでキーシリンダ９３を回動させると、その移動突起９３ｂが突起移動溝９７ｂ内を移動して（図６中、想像線参照）キータンブラ９７を下方に押し下げると共に、キー突起９７ｃが図示しないプッシュボタン７０の嵌合溝に嵌合して、プッシュボタン７０がスライド移動しないようにロックするようになっている。

以上の構成よりなるロック解除装置６０は、グローブボックス１０の取付け凹部１８に図示しない固定手段により取付けられて、凹溝１６奥方の長孔１７から、押圧子８０の押圧ピン８８が凹所１３内に突出するようになっている。

次に、上記構成からなるリッド開閉装置の使用方法について説明する。

すなわち、グローブボックス１０の凹所１３を閉じるべく、リッド２０を閉じる方向に回動させると、押圧子受け部４３が凹溝１６内に入り込んで、押圧ピン８８の手前側に至る位置まで移動する（図７参照）。それと共に、凹所１３の周縁部が、ピン挿出孔２５，２５から突出した各ロックピン４０，５０のピン傾斜面４１，５１にそれぞれ当接して、これをコイルバネ５８の付勢力に抗して押圧し、各ロックピン４０，５０がリッド２０内方へ引き込まれる。更に、各ロックピン４０，５０の先端部が一対の係合孔１５，１５に至ると、各ロックピン４０，５０が弾性復帰して各先端部が係合孔１５，１５にそれぞれ係合し、更にグローブボックス１０の端面が、リッド２０の表板２１の裏面側に突き当たって支持されて、凹所１３に対してリッド２０を閉じた状態にロックすることができる（図７，１０参照）。

このように一対の各ロックピン４０，５０の先端部が、凹所１３内周に設けた一対の係合孔１５，１５にそれぞれ係合するようになっているので、リッド２０に例えば多少の反りが発生したり、リッド２０と車両の凹所１３との間で多少の寸法誤差が生じたりしても、リッド２０をガタ付きなく閉じた状態に保持させることができる。

次に、上記リッド２０のロック状態を解除して、リッド２０を開くときの操作について説明する。すなわち、この操作はロック解除装置６０のプッシュボタン７０を押し込むことによってなされる。図７〜９には、このときのプッシュボタン７０及び押圧子８０の作動状態と、押圧子８０によって押圧される押圧子受け部４３の状態が示されており、更に、それに連動してスライド動作する第１ロックピン４０の状態が併記されている。図７には、プッシュボタン７０を押し込む前の状態が示されているが、この状態ではプッシュボタン７０の前端面はリッド２０の前端面とほぼ同じ位置にあり、更に押圧子８０の押圧ピン８８の角部８８ａが、第1ロックピン４０に連動する押圧子受け部４３の受け部傾斜面４３ａに当接又は近接した状態となっている。第１ロックピン４０の先端部は、係合孔１５に係合している。

上記状態から図８に示すように、コイルバネ６９の付勢力に抗してプッシュボタン７０を押し込むと、ラックピニオン機構を介して、それに連動してプッシュボタン７０の押し込み方向とは反対方向に、押圧子８０の押圧ピン８８が移動する。このとき、押圧子受け部４３には、受け部傾斜面４３ａが形成されているので、この受け部傾斜面４３ａに当接した前記押圧ピン８８の角部８８ａからの押し込み力が、図８の矢印Ｆ１に示すように、第１ロックピン４０をリッド２０内方へ引き込む方向に作用すると共に、同図８の矢印Ｆ２に示すように、リッド２０を開く方向にも作用するようになっている。また、これに連動して、第１ロックピン４０の先端部も、係合孔１５から図中矢印方向にスライドする。

上記状態から更にプッシュボタン７０を押し込むと、押圧子受け部４３がリッド２０内方へ更に引き込まれると共に（図９参照）、それに連動して第１ロックピン４０の先端部が、凹所１３内周の係合孔１５から抜き出されて、更に第１ロックピン４０のスライド動作に連動して、第２ロックピン５０の先端部も係合孔１５から抜き出され、図１１に示されるように、リッド２０の凹所１３に対するロック状態が解除される。

以上のように、このリッド開閉装置によれば、プッシュボタン７０を押し込むと、それに連動して押圧子８０がプッシュボタン７０の押し込み方向とは反対方向に移動して、第１ロックピン４０に連設された押圧子受け部４３に当接し、この当接面に設けられた受け部傾斜面４３ａによって、各ロックピン４０，５０がリッド２０側に引き込むように押されるので、ロック状態が解除され、リッド２０を開くことができる。

このとき、押圧子８０は、受け部傾斜面４３ａによって、その押圧力が図８の矢印Ｆ１，Ｆ２に示す方向に分割されて、各ロックピン４０，５０をリッド２０側に引き込める方向に押圧すると共に、リッド２０を開く方向にも押圧することになる。そのため、凹所１３内周の一対の係合孔１５，１５から各ロックピン４０，５０の先端部が抜き出されると、リッド２０を開く方向の力が作用して、リッド２０を凹所１３からスムーズに開くことができる。したがって、リッド２０と凹所１３との間に摩擦力等が作用して、リッド２０が自重では開きにくくなっているような状態でも、リッド２０を確実に開かせることができる。

また、押圧子８０はラックピニオン機構を介して、プッシュボタン７０の押し込み方向に対して、その反対方向に移動してロックピンを押し込むようになっているので、図１５に示すような、ボタン１に直交移動するピン４を介して係合部材３（ロックピン）を引き込ませるものと比べて、プッシュボタン７０からの押し込み力を、ロックピンに効率的に作用させることができ、リッド２０を開きやすくすることができる。

また、この実施形態では、リッド２０側に押出し用凸部２７を設けたので、図９に示すように、押圧子８０によって各ロックピン４０，５０がリッド２０側に押し込まれ、ロック状態が解除されて、押圧子受け部４３をリッド２０内方へ引込ませた後に、押圧ピン８８が押出し用凸部２７に当接し、リッド２０に対して、直接的に開く方向に押圧力を作用させることができるようになっているので、リッド２０をより確実に開くことができる。

更に、この実施形態では、押圧子８０の押圧ピン８８は、係合孔１５に係合するロックピンの先端部ではなく、それとは別の押圧子受け部４３を押圧して、各ロックピン４０，５０の先端部をリッド２０側に引き込めるように構成されているので、係合孔１５に係合する各ロックピン４０，５０の形状を維持しながら、押圧子受け部４３と押圧子８０とが当接する傾斜面４３ａのロックピン長さ方向の一側面に対する角度を自由に設定できる。このため、上記傾斜面４３ａの角度を適宜変更することにより、例えばロックピン４０の係合孔１５に係合する部分を直接押圧する場合に比べて、少ないストロークでロックピンをリッド側に引き込ませることができる。また、急角度で傾斜面４３ａを設定した場合は、ロックピンの係合状態を維持しながら、ボタン操作力の軽減を図ることができる。

また、この実施形態では、プッシュボタン７０に連動して押圧子８０を移動させる機構として、ラックピニオン機構を採用したので、同機構を比較的簡単な機構でかつ省スペースで実現することができる。

図１２には、本発明によるリッド開閉装置の第２の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

すなわち、プッシュボタンに連動して押圧子を移動させる機構が、前記実施形態ではラックピニオン機構であったのに対し、この実施形態では、リンクレバー機構である点が異なっている。

図１２に示すように、この実施形態のロック解除装置６０ａは、プッシュボタン７０ａが図示しないスライドガイドを介して、ケース本体６１ａに対してスライド可能に装着されていると共に、その後端部とケース本体６１の後壁との間にコイルバネ６９ａが介装され、同プッシュボタン７０ａがケース本体６１前面から離れる方向に付勢されている。また、押圧子８０ａも図示しないスライドガイドを介して、ケース本体６１ａに対してスライド可能に装着されている。更に、ケース本体６１ａ中央に設けられた支軸１０５に、両端に長孔１０１，１０１を設けた回動レバー１００が回動可能に軸支されており、前記長孔１０１、１０１に前記プッシュボタン７０ａ及び押圧子８０ａがピン１０７，１０７を介して揺動可能に連結されている。

そして、プッシュボタン７０ａを押し込むと、回動レバー１００を介して、押圧子８０ａがプッシュボタン７０ａの押し込み方向とは反対方向に移動するようになっており、前記実施形態と同じく、プッシュボタン７０に連動して押圧子８０を移動させる機構を、比較的簡単な機構でかつ省スペースで実現することができる。

図１３には、本発明によるリッド開閉装置の第３の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

前記実施形態では、押圧子８０は押圧子受け部４３を押圧していたが、この実施形態では、凹所１３内周の係合孔１５に係合するロックピンの先端部を直接押圧するようになっている。

また、この実施形態では、グローブボックス１０の周壁が前記実施形態と異なっている。すなわち、正面側の壁面には挿通孔１０ａが形成されており、係合孔１５ａの両側周縁の前後壁１１，１２は、後壁１２（リッドから離れた方の縁部）が前壁１１（リッドに近い方の縁部）よりもリッド２０内方に設けられている。その結果、押圧ピン８９が移動して（想像線参照）、第１ロックピン４０を押し込んだときに、同第１ロックピン４０の先端部が係合孔１５ａ周縁に引っ掛かるのを防止している。また、押圧ピン８９の正面中央からは、所定高さで押圧リブ８９ａが立設しており、同押圧ピン８９が移動したときに、前記挿通孔１０ａを通ってリッド２０の裏面側に直接当接して、リッド２０を押し開くようになっている。

そして、この実施形態においては、図示しないプッシュボタンを押し込んで、押圧ピン８９が移動すると、第１ロックピン４０を直接リッド２０内方へ引き込んで、係合孔１５ａから抜き外すと共に、押圧リブ８９ａが挿通孔１０ａを通してリッド２０の裏面側に突き当たって、リッド２０を開く方向に押圧力を与えるようになっているので、リッド２０を確実に開くことができる。

図１４には、本発明によるリッド開閉装置の第４の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態の場合も、図１３に示す第３の実施形態と同様に、凹所１３内周の係合孔１５に係合するロックピンの先端部を押圧子８０により直接押圧するようになっている。そして、この実施形態では、第１ロックピン４０の先端部に設けられたピン傾斜面４１の中央部に、所定深さで、かつ、ピン傾斜面４１とは異なる傾斜角度で形成された、押圧子傾斜面４１ａが設けられている。具体的には、押圧子傾斜面４１ａは、ピン傾斜面４１ａよりも、第１ロックピン４０の長さ方向の一側面に対して緩やかな傾斜角度で形成されており、プッシュボタン７０に連動して押圧子８０が移動して押圧子傾斜面４１ａを押圧したときに、押圧子８０の移動量に対して第１ロックピン４０をより大きく移動させることができるようにしている。一方、ピン傾斜面４１は、上記第１ロックピン４０の長さ方向の一側面に対して、より急な傾斜角度で形成されており、リッド２０を閉じるときに、凹所１３周縁に当接して、第１ロックピン４０をリッド２０内方へスムーズに引き込ませるようにしている。

図１６には、本発明によるリッド開閉装置の第５の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態は、図１２に示した第２実施形態を更に改良したものとなっている。すなわち、プッシュボタン７０ｂが、下部ケース６３に対して出没可能に装着されており、スプリング６９により、常時は外方に突出するように付勢されている。このプッシュボタン７０ｂの内面には、プッシャ７７が突設されている。

一方、下部ケース６３内には、回動レバー１０８が支軸１０５を介して回動可能に取付けられている。回動レバー１０８の一端１０８ａは、前記プッシャ７７の先端に当接可能に配置されている。

また、前記各実施形態と同様に、リッド２０の側壁２２にピン挿出孔２５が形成され、このピン挿出孔２５から第１ロックピン４０の先端部が突出し、凹所１３の内側壁１４に形成された係合孔１５に嵌入するようになっている。そして、回動レバー１０８の他端１０８ｂは、第１ロックピン４０の先端の傾斜面４１に当接可能に配置されている。

したがって、プッシュボタン７０ｂを押すことにより、回動レバー１０８の一端１０８ａがプッシャ７７によって押されて回動レバー１０８が回動し、回動レバー１０８の他端１０８ｂが第１ロックピン４０の傾斜面４１を押圧する。その結果、第１ロックピン４０がピン挿出孔２５内に引き込み、係合孔１５から抜き出されて係合が解除されると共に、回動レバー１０８の他端１０８ｂによって、第１ロックピン４０を介して、リッド２０が開放側に押されるため、リッド２０がスムーズに開くようになっている。

この実施形態では、プッシュボタン７０ｂのプッシャ７７によって、回動レバー１０８の一端１０８ａが直接押されると共に、回動レバー１０８の他端１０８ｂが、第１ロックピン４０の傾斜面４１を直接押すようになっているので、図１２に示した第２実施形態よりも、更に構造を簡素化することができる。

図１７には、本発明によるリッド開閉装置の第６実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。

この実施形態は、図１３に示した第３実施形態を更に改良したものとなっている。すなわち、図１３における第３実施形態では、凹所１３の内側壁が前壁１１と後壁１２とに分かれているが、この実施形態では、上記前後壁１１，１２が、リッド２０から離れるにしたがってリッド２０の内方へ傾斜する同一面上の壁１４で構成されている。

この実施形態の場合も、図示しないプッシュボタンを押すことにより、押圧ピン４０がリッド前面側に移動して、係合孔１５ｂに挿入された第１ロックピン４０の傾斜面４１に押圧されるので、第１ロックピン４０をリッド２０の内方に引き込ませて、係合孔１５ｂとの係合を解除させることができる。

本発明のリッド開閉装置の第１の実施形態を示す斜視図である。同リッド開閉装置のロック装置の分解斜視図である。同ロック装置の要部断面図である。本発明のリッド開閉装置のロック解除装置の分解斜視図である。同ロック解除装置を組み付けた場合における、図４のＡ−Ａ矢視線における断面図である。同ロック解除装置を組み付けた場合における、図４のＢ−Ｂ矢視線における断面図である。同ロック解除装置の第１作動状態を示す断面図である。同ロック解除装置の第２作動状態を示す断面図である。同ロック解除装置の第３作動状態を示す断面図である。本発明のリッド開閉装置によるリッドを閉じた状態における説明図である。同リッド開閉装置によるリッドを開いた状態における説明図である。本発明のリッド開閉装置の第２の実施形態を示す要部断面図である。本発明のリッド開閉装置の第３の実施形態を示す説明図である。本発明のリッド開閉装置の第４の実施形態を示す斜視図である。従来技術を示す説明図である。本発明のリッド開閉装置の第５実施形態を示す要部断面図である。本発明のリッド開閉装置の第６実施形態を示す要部断面図である。

符号の説明

１３凹所
１５係合孔
２０リッド
３０ロック装置
４０第１ロックピン
４１ピン傾斜面
４３押圧子受け部
４３ａ受け部傾斜面
５０第２ロックピン
５１ピン傾斜面
６０ロック解除装置
７０プッシュボタン
８０押圧子

Claims

車両側に設けられた凹所に開閉可能に取付けられたリッドと、
このリッドの閉状態をロックするロック装置と、
車両側に設けられて、前記ロック装置による前記リッドのロック状態を解除するロック解除装置とを備え、
前記ロック装置は、前記リッド側に設けられて、前記リッドの周縁から出没し、常時は該周縁から突出するように付勢され、前記リッドを閉じたときに前記凹所内周に設けられた係合孔に係合するロックピンを有し、
前記ロック解除装置は、車両の前記凹所の前記リッドと対向する側の面上に設けられたプッシュボタンと、該プッシュボタンを押し込むと、それに連動してプッシュボタンの押し込み方向とは反対方向に移動する押圧子とを有しており、
前記押圧子は、前記プッシュボタンの操作によって移動するとき、前記ロックピン又はそれに連動する部分に当接し、この当接面の少なくとも一方に設けられた傾斜面によって、前記ロックピンを前記リッド側に引き込めてロック状態が解除されるように構成されていることを特徴とするリッド開閉装置。
前記プッシュボタンの操作により、前記押圧子が前記プッシュボタンの押し込み方向と反対方向に移動し、前記ロックピン又はそれに連動する部分に当接して、前記ロックピンをリッド側に押し込んでロック状態が解除されるとき、前記押圧子が前記リッドの一部に当接してリッドを開く方向に押圧力を与えるように構成されている請求項１記載のリッド開閉装置。
前記プッシュボタンに連動して前記押圧子を移動させる機構が、ラックピニオン機構又はリンクレバー機構である請求項１又は２に記載のリッド開閉装置。
前記ロックピンは、前記リッドの両側周縁からそれぞれ出没可能とされている一対のものからなり、更に、前記凹所内周の両側に、前記一対のロックピンが係合する一対の係合孔がそれぞれ設けられており、前記一対のロックピンは、互いに連動して前記リッドの両側周縁部から出没動作するように構成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
前記押圧子が、前記ロックピンの前記係合孔に係合する部分とは別の部分を押圧して、前記ロックピンを前記リッド側に引き込めるように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
前記凹所内周に設けられた係合孔内周は、前記リッドに近い方の縁部が、前記リッドから離れた方の縁部に比べて、前記ロックピンの突出方向に向けてより外側に位置しており、前記押圧子は、前記プッシュボタンの操作によって、前記係合孔の前記リッドから離れた方の縁部から、前記リッドに近い方の縁部に向けて移動し、前記ロックピンの前記係合孔に係合する部分に当接して、該ロックピンを押し込むように構成されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
前記ロックピンの先端部には、前記リッドを閉じるときに、前記凹所の周縁部に当接して前記リッドを引き込ませるためのピン傾斜面と、このピン傾斜面に隣接して前記押圧子が当接して前記ロックピンを押し込むための押圧子傾斜面とが設けられ、ロックピンの長さ方向の一側面に対して、前記ピン傾斜面の方が前記押圧子傾斜面よりも急傾斜に形成され、前記押圧子傾斜面は前記ピン傾斜面よりも低くなるように形成されている請求項６記載のリッド開閉装置。