JP2794395B2 - 収納装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インナ部材の押し出し
方向の動きをロックするロック機構を有する収納装置に
関し、とくにロックピンとハートカム部の頂部との係合
を防止するようにした収納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の搭乗者席の前部には、灰皿等の収
納装置が設けられている。灰皿等の車両用収納装置に関
する先行技術として、たとえば実公平６−１７６３６号
公報、実公平６−１７６３７号公報が知られている。こ
れらの車両用収納装置では、付勢手段により外方に突出
可能なインナ部材の動きをロックするロック機構が設け
られている。上記公報の収納装置においては、インナ部
材がアウタ部材に収納されている状態でインナ部材をア
ウタ部材側に押圧すると、ロック機構のカムとロックピ
ンの係合が外れ、インナ部材は付勢手段によってアウタ
部材から押し出される。インナ部材をアウタ部材に収納
する際には、インナ部材をアウタ部材側に押圧すると、
ロック機構のカムとロックピンとが再び係合し、付勢手
段によるインナ部材の動きがロックされる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のロ
ック機構の場合は、図１１および図１２に示すように、
偶然にもカム１のハートカム部２の頂部３にロックピン
５が乗ってしまう（ハーフロック）現象が生じることが
ある。ハーフロックの状態では、僅かな振動でロックが
外れてしまうので、インナ部材が付勢手段によって押し
出されるという問題が生じる。また、インナ部材は、通
常はロックピン５がハートカム部２の窪み４と係合した
状態でロックされるのであるが、ハーフロックの場合は
ハートカム部２の頂部３とロックピン５が係合している
ので、インナ部材はアウタ部材に過度に押し込まれた状
態となり、インナ部材のドアがアウタ部材の表面からへ
こんで見え、見栄えが悪くなるという問題がある。

【０００４】さらに、上記公報の場合は、ロックピン５
のハートカム部２の窪み４に対する係合かつ係合解除を
確実にするため、逃げ溝６の長さを長くしインナ部材の
アウタ部材側への押し込み量（プッシュストローク）を
多く確保しているので、つぎの問題も生じていた。図１
３に示すように、アウタ部材７側には、インナ部材８の
アウタ部材７への押し込み時の衝撃を緩和するためのウ
レタンゴム９や、インナ部材８の収納時におけるアウタ
部材７とインナ部材８との間のシール性を高めるための
シールゴム１０が設けられているが、インナ部材８のア
ウタ部材７側へのプッシュストロークが大きい場合は、
これらのゴム９、１０を大きく変形させる必要がある。
したがって、インナ部材８のロックおよびロック解除時
には、ゴム９、１０を変形させるための大きな操作力が
必要となる。

【０００５】本発明の目的は、インナ部材のプッシュス
トロークを小に維持しつつ、インナ部材のハーフロック
を確実に防止することが可能な収納装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る収納装置は、次の通りである。アウタ部
材と、前記アウタ部材に出し入れ可能に設けられるイン
ナ部材と、前記インナ部材をアウタ部材から押し出す方
向に付勢する付勢手段と、前記アウタ部材とインナ部材
のいずれか一方に揺動可能に設けられるロックレバー
と、前記アウタ部材側のロックレバーとインナ部材のい
ずれか一方に設けられ、外壁部の内側にハートカム部を
有するカムと、前記アウタ部材側のロックレバーとイン
ナ部材のいずれか一方に設けられ、前記ハートカム部の
窪みと係合可能なロックピンと、前記カムの外壁部に設
けられ、ロックピンとハートカム部との摺接時にロック
ピンとの接触による弾性変形によりロックピンを押圧し
ロックピンがハートカム部の窪みの両側に位置する頂部
と係合するのを阻止する弾性片と、を備えたことを特徴
とする収納装置。

【０００７】

【作用】本発明の収納装置においては、インナ部材をア
ウタ部材に収納する際には、インナ部材の押し込み操作
によりロックピンがカムの外壁部に設けられた弾性片と
接触し、ロックピンは弾性片の弾性変形による反力によ
って押圧される。ロックピンがハートカム部の頂部と摺
接する場合でも、ロックピンは弾性片によって押圧され
ているので、ロックピンがハートカム部の頂部にそのま
ま存在することはできなくなり、ロックピンとハートカ
ム部の頂部との係合は阻止される。同様に、インナ部材
をアウタ部材から押し出す際には、インナ部材をアウタ
部材側に押すことにより、ロックピンは窪みから離れハ
ートカム部の外側に向う。この場合も、ロックピンは弾
性片との接触によりハートカム部の外方に押圧されるの
で、ロックピンがハートカム部の他方の頂部にそのまま
存在することはできなくなり、ロックピンと他方の頂部
との係合は阻止される。したがって、ロックピンのハー
トカム部の窪みに対する係合かつ係合解除は、弾性片の
押圧により確実なものとなり、インナ部材のアウタ部材
側への押し込み量（プッシュストローク）を多く確保す
る必要もなくなる。その結果、ロックおよびロック解除
の際には、インナ部材のアウタ部材への押し込み時の衝
撃を緩和するウレタンゴム等を大きく変形させる必要が
なく、インナ部材の操作力を小とすることが可能とな
る。

【０００８】

【実施例】図１ないし図９は、本発明の一実施例を示し
ており、とくに車両用灰皿装置に適用した場合を示して
いる。図５ないし図８において、３０は車体側に取付け
られるアウタ部材としての合成樹脂からなるアウタケー
スを示している。アウタケース３０には、合成樹脂から
なるインナ部材としてのインナケース３２が出し入れ可
能に設けられている。インナケース３２は、アウタケー
ス３０のレール３１に摺動可能に保持されている。イン
ナケース３２内には、灰皿ボックス３４が取り出し可能
に収納されている。灰皿ボックス３４には、たばこの吸
殻が収納される。インナケース３２の車室側には、意匠
パネル３６が取付けられている。アウタケース３０の車
室側には、意匠部材であるベゼル３８が設けられてい
る。

【０００９】インナケース３２には、軸心まわりに回転
可能なシャフト３３が設けられている。シャフト３３の
両端には、ピニオンギヤ３５がそれぞれ取付けられてい
る。ピニオンギヤ３５は、アウタケース３０のレール部
３１の下面に形成されたラック３７と噛合わされてい
る。シャフト３３の外周には、インナケース３２をアウ
タケース３０から外方（矢印Ｅ方向）に押し出す付勢手
段としてコイルばね３９が設けられている。アウタケー
ス３０の内面には、インナケース３２をアウタケース３
０に押し込む際にインナケース３２のアウタケース３０
への追突を緩和するウレタンゴム４９が設けられてい
る。

【００１０】コイルばね３９は、一方がシャフト３３に
嵌合されたスプリングホルダ４１に固定され、他方がイ
ンナケース３２に固定されている。インナケース３２
は、アウタケース３０内への収納時には後述するロック
ピン４６とカム５０との係合によって押し出し方向の動
きがロックされており、ロックが解除されると、コイル
ばね３９の付勢力によってアウタケース３０から押し出
されるようになっている。インナケース３２には、コイ
ルばね３９によるアウタケース３０の押し出し速度を制
限するオイルダンパ４３が設けられている。オイルダン
パ４３は、ピニオンギヤ３５と噛合わされている。

【００１１】アウタケース３０の内面の奥部には、合成
樹脂からなるロックレバー４２が配置されている。ロッ
クレバー４２の支点近傍には、弾性部４４が形成されて
いる。ロックレバー４２と弾性部４４とは、一体成形さ
れている。ロックレバー４２の一方には、保持穴４２_a
が形成されている。ロックレバー４２は、保持穴４２ _a
に挿入されたビス４８を介してアウタケース３０に保持
されている。ロックレバー４２は、ビス４８を中心とし
て左右方向に揺動可能となっている。弾性部４４は、ロ
ックレバー４２の保持穴４２_a の両側に設けられてお
り、ビス４８によって保持されたロックレバー４２の上
下方向のガタつきを防止する機能を有している。ロック
レバー４２の他方には、金属製のロックピン４６が取付
けられている。

【００１２】インナケース３２の奥部のアウタケース３
０と対向する側には、カム５０が設けられている。カム
５０は、インナケース３２の移動に伴って出し入れ方向
に移動する。すなわち、カム５０は、アウタパネル３０
側に設けられたロックレバー４２に対して進退可能とな
っている。カム５０は、図１に示すように、外形が略四
角形となっている。カム５０の中央部には、凹部５２が
形成されている。カム５０の外周部には、ロックピン４
６を案内する外壁部５４が形成されている。外壁部５４
の内側に位置する凹部５２のほぼ中央には、略ハート形
のハートカム部６０が設けられている。ハートカム部６
０は、第１の頂部６１、第２の頂部６２、第３の頂部６
３、窪み６４を有している。第１の頂部６１はハートカ
ム部６０の一方に位置しており、第２の頂部６２はハー
トカム部６０の他方に位置している。窪み６４は、第１
の頂部６１と第２の頂部６２との間に位置している。

【００１３】カム５０の外壁部５４には、ハートカム部
６０の窪み６４に向って延びる２つの弾性片７０、７２
が設けられている。弾性片７０、７２は合成樹脂から構
成されており、カム５０と一体成形されている。一方の
弾性片７０は、第１の頂部６１と対向するように配置さ
れている。他方の弾性片７２は、第２の頂部６２と対向
するように配置されている。一方の弾性片７０は、ロッ
ク時にロックピン４６が第１の頂部６１と摺接する際に
ロックピン４６と接触し、この接触による弾性変形によ
りロックピン４６を窪み６４に向けて押圧する機能を有
している。他方の弾性片７２は、ロック解除時に第２の
頂部６２と摺接するロックピン４６と接触し、この接触
による弾性変形によりロックピン４６をハートカム部６
０の外方に向けて押圧する機能を有している。

【００１４】つぎに、上記の収納装置における作用につ
いて説明する。図９は、アウタケース３０からインナケ
ース３２が完全に押し出されている状態を示している。
この状態では、灰皿ボックス３４が車室内に露出するの
で、灰皿ボックス３４をインナケース３２から取り出す
ことができるとともに、吸殻を灰皿ボックス３４内に捨
てることができる。灰皿ボックス３４の使用が終了する
と、インナケース３２は搭乗者によってアウタケース３
０側に押し込まれる。

【００１５】インナケース３２をアウタケース３０内に
押し込むことにより、インナケース３２側のカム５０は
アウタケース３０側のロック本体４０に徐々に接近する
ことになる。図１は、インナケース３２の押し込み操作
によってカム５０がロックレバー４２に接近した状態を
示している。インナケース３２の押し込み量がさらに増
加すると、ロックレバー４２に取付けられたロックピン
４６が図１の位置（イ）に示すようにカム５０のハート
カム部６０斜面と接触を開始する。

【００１６】ロックピン４６がハートカム部６０の斜面
と接触した状態でインナケース３２がアウタケース３０
側に押し込まれると、ロックピン４６はハートカム部６
０の斜面に沿って移動し、ロックレバー４２がビス４８
を中心に揺動する。インナケース３２のアウタケース３
０側への押し込み操作が続行されると、図１の位置
（ロ）に示すように、ロックピン４６がハートカム部６
０の第１の頂部６１から窪み６４に向って移動する。

【００１７】ロックピン４６が第１の頂部６１と摺接す
る際には、一方の弾性片７０がロックピン４６と接触
し、弾性片７０は図１の２点鎖線で示す如く外周壁５４
側に弾性変形する。そのため、ロックピン４６は弾性片
７０の弾性変形による反力により窪み６４側に押圧さ
れ、ロックピン４６と第１の頂部６１との係合は阻止さ
れる。したがって、図１の位置（ハ）に示すように、ロ
ックピン４６は確実に窪み６４に導かれ、ロックピン４
６と窪み６４との係合が行われる。ロックピン４６と窪
み６４とが係合した状態では、コイルばね３９の付勢力
によるインナケース３２の押し出し方向の動きがロック
される。

【００１８】インナケース３２のロックを解除する際に
は、インナケース３２がアウタケース３０側に押し込ま
れる。この状態では、図１の位置（ニ）に示すように、
ロックピン４６はハートカム部６０の窪み６４から離
れ、第２の頂部６２に向う。ロックピン４６が第２の頂
部６２と摺接する際には、他方の弾性片７２がロックピ
ン４６と接触し、弾性片７２は図１の２点鎖線で示す如
く外壁部５４側に弾性変形する。そのため、ロックピン
４６は弾性片７２の弾性変形による反力により、ハート
カム部６０の外方に向けて押圧され、ロックピン４６と
第２の頂部６２との係合は阻止される。

【００１９】インナケース３２のロックが解除された状
態では、インナケース３２はコイルばね３９によって押
し出し方向に付勢されているので、カム５０も押し出し
方向に移動する。インナケース３２の押し出し方向の量
が増加すると、ロックピン４６とハートカム部６０の第
３の頂部６３は離れ、ロックピン４６の外壁部５４の突
起５５との接触により、ロックレバー４２は当初の姿勢
に戻される。その後、図９に示すように、インナケース
３２はコイルばね３９の付勢力により所定の位置まで押
し出される。

【００２０】本実施例のように、カム５０に２つの弾性
片７０、７２を設けることにより、ロックピン４６のハ
ートカム部６０の窪み６４に対する係合かつ係合解除は
確実なものとなり、インナケース３２のアウタケース３
０への押し込み量（プッシュストローク）を２点鎖線で
示すように従来の溝６のように多く確保する必要もなく
なる。したがって、ロックおよびロック解除時にはウレ
タンゴム４９を大きく変形させる必要がなく、ロックお
よびロック解除の際のインナケース３２の操作力を小と
することが可能となる。また、意匠パネル３６がベゼル
３８からへこんで見えることもなくなり、ハーフロック
に起因する見栄えの悪化が防止される。

【００２１】上記実施例では、アウタケース３０側のロ
ック本体４０にロックピン４６が取付けられていたが、
図１０に示すように、インナケース３２側にロックピン
４６が設け、ロックレバー４２にカム５０を一体成形に
より形成する構成としてもよい。この場合、カム５０は
ロックレバー４２の揺動に伴って左右方向に移動する。
図１０に示すように、アウタケース３０に対してインナ
ケース３２が完全に収納された状態では、カム５０の凸
部６０の窪み部６４とロックピン４６とが係合し、アウ
タケース３０に対するインナケース３２の押し出し方向
の動きがロックされる。なお、上記実施例では弾性片７
０、７２は合成樹脂から構成されていたが、金属製の板
ばねであっても同様な効果が得られる。

【００２２】

【発明の効果】本発明に係る収納装置によれば、つぎの
効果が得られる。 （１）カムの外壁部に、ロックピンとハートカム部との
摺接時にロックピンとの接触による弾性変形によりロッ
クピンを押圧しロックピンがハートカム部の窪みの両側
に位置する頂部と係合するのを阻止する弾性片を設けた
ので、インナ部材のハーフロックを確実に防止すること
ができ、ロックピンのハートカム部の窪みに対する係合
かつ係合解除を確実に行うことができる。 （２）ロックピンのハートカム部の窪みに対する係合か
つ係合解除が確実なものとなるので、インナ部材のプッ
シュストロークを多く確保する必要もなくなる。したが
って、インナ部材のアウタ部材に対する追突を緩和する
ウレタンゴム等を大きく変形させる必要がなくなり、イ
ンナ部材の操作力を小とすることができる。 （３）インナ部材のハーフロックが防止できることか
ら、インナ部材がアウタ部材に対してへこんで見えるこ
とはなくなり、見栄えの悪化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る収納装置におけるイン
ナ部材の押し込み操作時のカムとロックピンとの位置関
係を示す平面図である。

【図２】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図３】図１におけるロックピンが弾性片によって押圧
される状態を示す拡大平面図である。

【図４】図１のロックピンの移動経路を示す平面図であ
る。

【図５】図１の収納装置の斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図７】図１の収納装置の透視側面図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図９】図６の収納装置におけるインナ部材がアウタ部
材から完全に押し出された状態を示す断面図である。

【図１０】図６の変形例を示す収納装置の断面図であ
る。

【図１１】従来の収納装置におけるカムとロックピンと
の位置関係を示す透視平面図である。

【図１２】図１１の部分拡大平面図である。

【図１３】図１１のカムとロックピンを有する収納装置
の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 収納装置 ３０ アウタ部材 ３２ インナ部材 ３９ 付勢手段 ４２ ロックレバー ４６ ロックピン ５０ カム ５４ 外壁部 ６０ ハートカム部 ６１ 頂部 ６２ 頂部 ６４ 窪み ７０ 弾性片 ７２ 弾性片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 3/08 A24F 19/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタ部材と、 前記アウタ部材に出し入れ可能に設けられるインナ部材
   と、 前記インナ部材をアウタ部材から押し出す方向に付勢す
   る付勢手段と、 前記アウタ部材とインナ部材のいずれか一方に揺動可能
   に設けられるロックレバーと、 前記アウタ部材側のロックレバーとインナ部材のいずれ
   か一方に設けられ、外壁部の内側にハートカム部を有す
   るカムと、 前記アウタ部材側のロックレバーとインナ部材のいずれ
   か一方に設けられ、前記ハートカム部の窪みと係合可能
   なロックピンと、 前記カムの外壁部に設けられ、ロックピンとハートカム
   部との摺接時にロックピンとの接触による弾性変形によ
   りロックピンを押圧しロックピンがハートカム部の窪み
   の両側に位置する頂部と係合するのを阻止する弾性片
   と、を備えたことを特徴とする収納装置。