JP4446251B2

JP4446251B2 - 車両収納ボックスの開閉扉

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Publication number: JP4446251B2
Application number: JP2004372173A
Authority: JP
Inventors: 一康前田; 利恭船戸; 歩小玉
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2004-12-22
Filing date: 2004-12-22
Publication date: 2010-04-07
Anticipated expiration: 2024-12-22
Also published as: JP2006176023A

Description

本発明は、車両収納ボックスの開閉扉に関し、更に詳細には、車両内装部材に取付固定され、開口部を開設した箱状の収納本体部材と、夫々が連繋された状態で前記収納本体部材に枢支され、前記開口部を開閉可能にする第１扉部材および第２扉部材とからなり、第１扉部材の開閉操作に基づいて第２扉部材が連動して開閉する車両収納ボックスの開閉扉に関するものである。

一般的に、乗用車等の車両における乗員室内には、その内装面を構成する種々の車両内装部材(インストルメントパネル、フロアコンソール、ドアトリム等)が配設され、この車両内装部材の所要位置には、身の回りの小間物等の物品を収納保持するための車両収納ボックスが設置されることがある。例えば図９(ａ)は、車両ドアＤの内装面をなす車両内装部材であるドアトリムＴを例示したもので、その上方にドアレバー１０やオーナメント１２が配設されると共に、その下方にアームレストを兼用する車両収納ボックスＢが設置されている。

この車両収納ボックスＢは、図９(ｂ)および図１０に例示するように、前述したドアトリムＴに設けた設置部に取付固定され、上部に開口部２０Ａを開設した箱状の収納本体部材２０と、夫々が連繋された状態で収納本体部材２０に枢支され、開口部２０Ａを開放可能に閉成する第１扉部材２２および第２扉部材２４とからなり、上方へ開閉する第１扉部材２２の開閉操作に基づいて手前側へ開閉する第２扉部材２４が連動して開閉するタイプとなっている。そして、第１扉部材２２および第２扉部材２４が閉成すると(図９(ａ))、第１扉部材２２がアームレストとして機能するようになると共に第２扉部材２４がドアトリムＴの意匠面の一部を構成するようになり、また第１扉部材２２および第２扉部材２４が開放すると(図９(ｂ))、開口領域が拡大して開口部２０Ａを介して物品の出し入れが許容されるようになっている。このような車両収納ボックスに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００３−６３２９５号公報

ところで前述した車両収納ボックスＢでは、図９(ｂ)および図１０に例示したように、第１扉部材２２に設けた操作ボタン２６の指先操作に連動して揺動する鉤状ラッチ２８が該第１扉部材２２に配設されていると共に、該鉤状ラッチ２８が係脱可能に係合するラッチ孔３０が第２扉部材２４の対応位置に形成されており、第１扉部材２２と第２扉部材２４とが連動して閉成すると同時に鉤状ラッチ２８がラッチ孔３０へ突入係止され、両扉部材２２,２４が閉成位置に保持される構造となっている。しかしながら、このような開閉扉の保持構造では、相互に開閉変位する部材同士を直接的に係止させるようになっているため、両扉部材２２,２４にがたつきがあると安定的に保持できない難点があった。また、第１扉部材２２および第２扉部材２４が撓みや歪みを伴って変形していたり、両者の閉成タイミングに微妙な誤差があったりすると、ラッチ孔３０へ鉤状ラッチ２８が適切に突入しないこともあり、片手での開閉操作を行ない難い問題もあった。

また、従来実施されている開閉扉では、第１扉部材２２および第２扉部材２４の左端近傍、右端近傍、または中央近傍の何れか一箇所だけに鉤状ラッチ２８およびラッチ孔３０を設けたものが殆どである。このため、鉤状ラッチ２８およびラッチ孔３０が設けられていない部位において、第１扉部材２２および／または第２扉部材２４に変形が生じて閉成時に隙間が画成され易くなり、ドアトリムＴの質感低下を招来する問題等も指摘されていた。

そこで本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、各扉部材の開閉操作および閉成位置での係止保持を適切かつ確実に行ない得るようにした車両収納ボックスの開閉扉を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材に取付固定され、開口部を開設した箱状の収納本体部材と、夫々が連繋された状態で前記収納本体部材に枢支され、前記開口部を開閉可能にする第１扉部材および第２扉部材とからなり、第１扉部材の開閉操作に基づいて第２扉部材が連動して開閉する車両収納ボックスの開閉扉において、
前記第１扉部材に配設された操作部材と、
前記操作部材に連繋した状態で前記第１扉部材に配設され、該操作部材に連動する第１連繋部材と、
前記第１連繋部材に設けられ、前記第１扉部材が開口部を閉成した状態で前記操作部材の非操作時に前記第１扉部材から外方へ突出して、前記収納本体部材に設けた第１係止受部に係止される第１係止突部と、
前記収納本体部材に配設され、前記第１係止受部に対する前記第１係止突部の係脱に連動する第２連繋部材と、
前記第２連繋部材に設けられ、前記第１係止突部が前記第１係止受部に係止した際に前記収納本体部材から外方へ突出して、前記第２扉部材に設けた第２係止受部に係止される第２係止突部とからなり、
前記第１扉部材が開口部を閉成した状態において、
前記操作部材の非操作時には、前記第１係止突部が前記第１係止受部に係止して前記第１扉部材が前記収納本体部材に係止保持されると共に、前記第２係止突部が前記第２係止受部に係止して前記第２扉部材が該収納本体部材に係止保持され、
前記操作部材の操作時には、前記第１係止受部に対する前記第１係止突部の係止が解除されて前記第１扉部材の開放が許容されると共に、前記第２係止受部に対する前記第２係止突部の係止が解除されて前記第２扉部材の開放が許容されるよう構成したことを特徴とする。

本発明に係る車両収納ボックスの開閉扉によれば、第１扉部材に設けた操作部材の操作・非操作により、第１係止突部および第２係止突部を連動的に出没させることで、収納本体部材に対する第１扉部材および第２扉部材の係脱を同時に行なうことができる利点がある。そして第１扉部材および第２扉部材は、車両内装部材に取付固定されている収納本体部材に対してその両端部分で係脱される構造となっているため、閉成位置において好適に保持される利点があると共に、撓みや歪み等の経年的な変形が規制される利点もある。また、第１扉部材および第２扉部材の境界部分が常に密着した状態に維持されて隙間が拡大することがなくなり、車両内装部材の質感低下を招来することがない等の有益な効果を奏する。

次に、本発明に係る車両収納ボックスの開閉扉につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、図９および図１０に既出の部材および部位と同一の部材および部位は、同一の符号を付して説明する。

図１は、好適実施例に係る車両収納ボックスの開閉扉の構造を示した縦断断面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は、図１のIII−III線断面図である。本実施例の車両収納ボックスＢは、車両内装部材であるドアトリムＴに設けた設置部に取付固定され、開口部２０Ａを開設した箱状の収納本体部材２０と、夫々が連繋された状態で収納本体部材２０に枢支され、開口部２０Ａを開閉可能にする第１扉部材２２および第２扉部材２４とからなり、第１扉部材２２の開閉操作に基づいて第２扉部材２４が連動して開閉するようになっている。そして、第１扉部材２２と第２扉部材２４とは、後述する扉連繋機構７０により相互に連結されていて、第１扉部材２２の開閉操作に連動して第２扉部材２４が開閉するようになっている。なお説明の便宜上、図１の左右方向(ドアの厚み方向)を車両収納ボックスの「前後方向」、図２の左右方向を車両収納ボックスの「左右方向」とする。

収納本体部材２０は、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂素材からインジェクション成形された成形部材であって、単一または複数からなる構成部材で矩形箱体状に形成されており、その内部が種々物品を出し入れ可能に収納する物品収納部２０Ｂとして機能すると共に、上面から前面上側の約半分までの領域に前述した開口部２０Ａが開設されている。そして、収納本体部材２０の左側壁部３２および右側壁部３４の外側は、第１扉部材２２および第２扉部材２４を連結する前述の扉連繋機構７０を配設するための設置基台となっており、この扉連繋機構７０を覆蓋するための側面カバー部材３６が組み付けられている。また、左側壁部３２および右側壁部３４には、上方かつ前方へ斜めに延在する所要長の第１ガイド溝３８が上部後方部に形成されていると共に、上方かつ前方へ斜めに延在する所要長の第２ガイド溝４０が前部中央部に形成されており、この第１ガイド溝３８には第１扉部材２２を開閉可能に支持する第１枢支軸５４がスライド移動可能に係合され、第２ガイド溝４０には第２扉部材２４を開閉可能に支持する第２枢支軸６４がスライド移動可能に係合されている。また側面カバー部材３６には、第２扉部材２４に設けた係合突部６８が係合する円弧状の係合溝４２が形成されている。なお符号４４は、後述する扉連繋機構７０の第１リンク部材７２の回動を規制する第１ストッパーである。

第１扉部材２２は、収納本体部材２０に開設した開口部２０Ａにおける上部開口領域を覆蓋し得るサイズの矩形状に形成され、合成樹脂製のアウターパネル４６とインナーパネル４８とを組み合わせることで内部空間５０が画成された中空板状部材である。インナーパネル４８の左右両端には、前述した第１枢支軸５４を夫々固定した支持レバー５２,５２が形成されており、第１ガイド溝３８に係合している該第１枢支軸５４を中心として、倒伏姿勢となって開口部２０Ａの上部開口領域を閉成した閉成位置(図１)および傾斜姿勢となって該上部開口領域を開放した開放位置(図７)の間を開閉変位し得るようになっている。そして内部空間５０には、後述する扉開閉機構９０を構成する操作ボタン(操作部材)９２と、この操作ボタン９２に連動した第１連結部材９４,９４とが配設されている。なお、第１扉部材２２の裏面における左右両端縁には、前述した収納本体部材２０の左側壁部３２および右側壁部３４における上端部分の突入を許容する陥凹部５６,５６が形成されている。このような第１扉部材２２は、閉成時にアームレストとして機能するようになっており、アウターパネル４６の外面には必要に応じて表皮材やクッション材等が配設されることもある。

第２扉部材２４は、前述した収納本体部材２０に開設した開口部２０Ａにおける前部開口領域を覆蓋し得るサイズの矩形状に形成され、合成樹脂製のアウターパネル５８とインナーパネル６０とを組み合わせた板状部材である。インナーパネル６０の左右両端には、前述した第２枢支軸６４を夫々固定した支持レバー６２,６２と、前述した係合突部６８を形成して開閉変位の安定化を図る扇形状のガイド板６６,６６とが配設されており、第２ガイド溝４０に係合している該第２枢支軸６４を中心として、直立姿勢となって開口部２０Ａの前部開口領域を閉成した閉成位置(図１)および傾斜姿勢となって該前部開口領域を開放した開放位置(図７)の間を開閉し得るようになっている。このような第２扉部材２４は、閉成時にドアトリムＴの一部分を構成するようになっており、アウターパネル５８の外面は該ドアトリムＴと同一のカラーおよび模様となっている。

そして本実施例の車両収納ボックスＢの開閉扉では、前述した第１扉部材２２および第２扉部材２４が、後述する扉連繋機構７０により、開放変位する際はドアトリムＴに対し上昇かつ離間しながら移動し、閉成変位する際は該ドアトリムＴに対し下降かつ近接しながら回動するよう配設され、少なくともドアトリムＴとの干渉が回避される方向へ移動可能としたことを特徴とする。すなわち第１扉部材２２は、前述した第１枢支軸５４が第１ガイド溝３８に沿ってスライド移動可能となっているため、開放変位に連動して第１枢支軸５４を第１ガイド溝３８の延在方向に沿って移動させることで、ドアトリムＴとの干渉が解消される前側上方へ斜めに浮上可能となっている。同様に第２扉部材２４は、前述した第２枢支軸６４が第２ガイド溝４０に沿ってスライド移動可能となっているため、開放変位に連動して第２枢支軸６４を第２ガイド溝４０の延在方向に沿って移動させることで、ドアトリムＴとの干渉が解消される前側上方へ斜めに浮上可能となっている。

前述した扉連繋機構７０は、図１に例示するように、収納本体部材２０に回動可能に配設され、第１扉部材２２を枢支する第１枢支軸５４を支持した第１リンク部材７２と、収納本体部材２０に第１リンク部材７２と連結された状態で回動可能に配設され、第２扉部材２４を枢支する第２枢支軸６４を支持した第２リンク部材７４とから構成されている。そして、これら第１リンク部材７２と第２リンク部材７４とは、連結ロッド７６で相互に連結されている。なお扉連繋機構７０は、収納本体部材２０の左側壁部３２および右側壁部３４に夫々配設されており、第１扉部材２２および第２扉部材２４は左右両側で夫々連結された構造となっている。

第１リンク部材７２は、第１アーム部７２Ａおよび第２アーム部７２Ｂを有する「略へ字形」を呈したレバー状部材であって、屈曲部分に位置する略中央に配設した回動支軸７８を介して収納本体部材２０の左側壁部３２および右側壁部３４へ回動自在に取付けられている。そして、第１アーム部７２Ａの先端に前述した第１扉部材２２における支持レバー５２の先端が連結されていると共に、第２アーム部７２Ｂの先端に前述した連結ロッド７６が連結されている。また、第１アーム部７２Ａと第２アーム部７２Ｂとの内角部分に、左側壁部３２および右側壁部３４に設置したロータリーダンパー１２２のピニオンギヤ１２４と噛合する円弧状のラックギヤ８０が形成されており、第１リンク部材７２の回動速度がロータリーダンパー１２２によって制御されるようになっている。なお第１アーム部７２Ａには、第２扉部材２４が完全に閉成した際にガイド板６６の端縁と当接する第２ストッパー８２が形成されている。

第２リンク部材７４は、第３アーム部７４Ａおよび第４アーム部７４Ｂを有する「略Ｌ字形」を呈したレバー状部材であって、屈曲部分に位置する略中央に配設した回動支軸８４を介して収納本体部材２０の左側壁部３２および右側壁部３４へ回動自在に取付けられている。そして、第３アーム部７４Ａの先端に前述した連結ロッド７６が連結されていると共に、第４アーム部７４Ｂの先端に前述した第２扉部材２４における支持レバー６２の先端が連結されている。

このような扉連繋機構７０では、右側壁部３４に配設したもので例示すると、第１リンク部材７２および第２リンク部材７４が、第１扉部材２２の開放操作に連動して夫々が回動変位するようになり、この際に第１枢支軸５４および第２枢支軸６４を第１ガイド溝３８および第２ガイド溝４０に沿って夫々スライド変位させながら支持するようになる。すなわち、図１の状態から第１扉部材２２を第１枢支軸５４を中心として開放させようとすると、図６に例示するように、該第１扉部材２２の回動に伴って支持レバー５２が時計方向へ回動するため、これに連動して第１リンク部材７２が反時計方向へ回動するようになる。この際に、第１リンク部材７２の回動に伴って支持レバー５２が上方へ押されて上昇移動するようになり、第１枢支軸５４が第１ガイド溝３８に沿って前側上方へスライド変位する。これにより第１扉部材２２は、図６および図７に例示するように、全開位置まで開放変位する過程で前側上方へ浮上しながら回動するようになり、この開放変位過程でその後端縁部がドアトリムＴの外面に接触するのが回避される。

一方、第１扉部材２２の回動に伴って支持レバー５２が時計方向へ回動し、これに連動して第１リンク部材７２が反時計方向へ回動すると、連結ロッド７６で連結された第２リンク部材７４は時計方向へ回動するようになる。この際に、第２リンク部材７４の回動に伴って第２扉部材２４の支持レバー６２が上方へ押されて上昇移動するようになり、第２枢支軸６４が第２ガイド溝４０に沿って前側上方へスライド変位する。これにより第２扉部材２４は、図６および図７に例示するように、全開位置まで開放変位する過程で前側上方へ浮上しながら回動するようになり、この開放変位過程でその下端縁部がドアトリムＴの端縁に接触するのが回避されるようになる。

一方、本実施例の車両収納ボックスＢの開閉扉では、後述する扉開閉機構９０により、第１扉部材２２に配設した前述の操作ボタン(操作部材)９２の操作・非操作に基づき、第１扉部材２２および第２扉部材２４の開閉を許容または規制する構造となっている。すなわち、操作ボタン９２の非操作時には、第１扉部材２２が閉成位置において収納本体部材２０に係止保持されると共に、第２扉部材２４が閉成位置において該収納本体部材２０に係止保持され、これら第１扉部材２２および第２扉部材２４の開放が規制される。また、操作ボタン９２を指先で押した操作時には、収納本体部材２０に対する第１扉部材２２の係止状態が解除されると共に該収納本体部材２０に対する第２扉部材２４の係止状態も同時に解除され、これら第１扉部材２２および第２扉部材２４の開放が許容される。

このような扉開閉機構９０は、第１扉部材２２に配設された前述の操作ボタン９２と、この操作ボタン９２に連繋した状態で第１扉部材２２の内部空間５０に配設された一対の第１連繋部材９４,９４と、これら第１連繋部材９４に設けられて収納本体部材２０に設けた係止孔部(第１係止受部)９８,９８に係止される第１係止ピン(第１係止突部)９６,９６と、夫々の係止孔部９８に臨んだ状態で収納本体部材２０の左右の各側壁部３２,３４に配設された第２連繋部材１００,１００と、第２連繋部材１００,１００に設けられて第２扉部材２４に設けた係止段部(第２係止受部)１０４,１０４に夫々係止される第２係止ピン(第２係止突部)１０２,１０２とから構成されている。すなわち、各第１係止ピン９６は、第１扉部材２２の左右の両端部に設けられて、収納本体部材２０の左右両側に設けた各係止孔部９８に夫々係脱可能に係止され、また各第２係止ピン１０２は、収納本体部材２０の左右の両側に設けた各第２連繋部材１００に設けられて、第２扉部材２４の左右両側に設けた各係止段部１０４に夫々係脱可能に係止される。従って第１扉部材２２および第２扉部材２４は、ドアトリムＴに取付固定された収納本体部材２０に対し、その左右両端部分の２箇所で係脱される構造となっている。

操作ボタン９２は、図１〜図３に例示するように、第１扉部材２２の前端縁における左右中央において外側へ臨むように配設され、指先を押圧するための指先当接部９２Ａと、「逆ハ字形」に延在する係合溝１０６,１０６を形成した基板部９２Ｂと、各第１連繋部材９４の端部に上方から当接する保持部９２Ｃとからなっている。そして、インナーパネル４８に形成した図示しないガイド部にスライド可能に配設されており、第１扉部材２２の前端面に指先当接部９２Ａが一致した非操作位置と、指先当接部９２Ａが前端面から没入した操作位置と間を変位し得るようになっている。

各第１連繋部材９４は、操作ボタン９２を挟んで左右両側に対向的に配設され、操作ボタン９２の操作に連動して相互に近接・離間する方向へスライド変位するようになっている。すなわち、その一方端部には前述した係合溝１０６に係合する係合ピン１０８が垂直下方へ突設されていると共に、その他方端部には前述した第１係止ピン９６が水平に突設されており、操作ボタン９２の係合溝１０６へ係合ピン１０８を係合させる一方、インナーパネル４８の壁面に穿設した通口１１０へ第１係止ピン９６を突入させた状態で、左右方向へのスライド移動が可能に配設されている。そして、インナーパネル４８に設けたリブ１１２の側面と第１係止ピン９６を設けた壁部の背面との間に第１圧縮コイルスプリング(第１付勢手段)１１４が介在されており、各第１連繋部材９４は、相互に離間する方向すなわち第１係止ピン９６が突出する方向へ常に弾力付勢されており、該第１係止ピン９６を突出させた状態に保持されている。また、各第１連繋部材９４が相互に離間する方向へ弾力付勢されていることに伴い、非操作時における操作ボタン９２は、図２および図３に例示した状態、すなわち指先当接部９２Ａが前端面に一致した状態に保持される。そして、操作ボタン９２を指先で押した場合には、図４および図５に例示するように、各係合ピン１０８と係合溝１０６との係合下に、第１圧縮コイルスプリング１１４の弾力付勢に抗して各第１連繋部材９４が相互に近接するよう移動する。

各第１係止ピン９６は、前述した操作ボタン９２の非操作時、すなわち第１圧縮コイルスプリング１１４の弾力付勢により第１連繋部材９４が第１扉部材２２の左右端縁部側へ位置している場合には、図２および図３に例示するように、前述した通口１１０を介して陥凹部５６へ所要量だけ延出して第１扉部材２２から外方へ突出するようになり、収納本体部材２０の左・右側壁部３２,３４に穿設した係止孔部９８へ突入係止可能となる。また、操作ボタン９２の操作時、すなわち第１圧縮コイルスプリング１１４の弾力付勢に抗して第１連繋部材９４が第１扉部材２２の中央側へ移動した場合には、図４および図５に例示するように、前述した通口１１０から没入退避して陥凹部５６へ突出しなくなり、対応の係止孔部９８に対する係止状態が解除される。

各第２連繋部材１００は、左側壁部３２および右側壁部３４の空間内において対応の係止孔部９８に臨んだ状態で夫々配設され、係止孔部９８に対する第１係止ピン９６の係脱に連動して姿勢変位するようになっている。そして、その上方端部には前述した第１係止ピン９６が当接する当受部１１６が設けられ、その下方端部には前述した第２係止ピン１０２が設けられており、この当受部１１６を対応の係止孔部９８に臨ませると共に、側面カバー部材３６に穿設した通口１１８を介して第２係止ピン１０２を外方へ指向させた状態で、左右方向へのスライド移動が可能に配設されている。また、収納本体部材２０の側面カバー部材３６の内面と第２連繋部材１００との間に第２圧縮コイルスプリング(第２付勢手段)１２０が介在されており、各第２連繋部材１００は、係止孔部９８の側すなわち第２係止ピン１０２が通口１１８から没入退避する方向へ弾力付勢されている。また、第１係止ピン９６が係止孔部９８へ突入係止された場合には、図２および図３に例示するように、この第１係止ピン９６が当受部１１６を押すようになるため、各第２連繋部材１００は、第２圧縮コイルスプリング１２０の弾力付勢に抗して側面カバー部材３６の側へスライド変位するようになる。

各第２係止ピン１０２は、前述した操作ボタン９２の非操作時、すなわち係止孔部９８に係止した第１係止ピン９６が第２連繋部材１００を押圧した際に、図２および図３に例示するように、第２圧縮コイルスプリング１２０の弾力付勢に抗して該第２連繋部材１００が収納本体部材２０の側外方(側面カバー部材３６の側)へ移動するため、前述した通口１１８を介して外部へ延出して所要量だけ突出するようになり、対応の係止段部１０４に対して係止可能となる。また、前述した操作ボタン９２の操作時、すなわち係止孔部９８に係止した第１係止ピン９６が該係止孔部９８から退避して、該第１係止ピン９６による第２連繋部材１００の押圧が解除された際に、図４および図５に例示するように、第２圧縮コイルスプリング１２０の弾力付勢により該第２連繋部材１００が収納本体部材２０の内方へ移動するため、前述した通口１１８から没入退避して外方へ突出しなくなり、対応の係止段部１０４に対する係止状態が解除される。

(実施例の作用)
次に、前述のように構成された本実施例の車両収納ボックスの開閉扉の作用につき説明する。

車両収納ボックスＢに対する物品の出し入れを行なわない場合は、第１扉部材２２および第２扉部材２４を閉成させておく。この際、図１〜図３に例示したように、操作ボタン９２を操作しない限りは、第１圧縮コイルスプリング１１４による弾力付勢より各第１連繋部材９４が第１扉部材２２の左右両側へ付勢保持され、各第１係止ピン９６が対応の各係止孔部９８に突入係止しているため、第１扉部材２２は収納本体部材２０に係止保持されて閉成位置にロックされる。同様に、第１係止ピン９６に押された各第２連繋部材１００が収納本体部材２０の側外方へ移動して保持され、収納本体部材２０から突出した各第２係止ピン１０２が対応の各係止段部１０４に係止しているため、第２扉部材２４は収納本体部材２０に係止保持されて閉成位置にロックされる。

車両収納ボックスＢに対して物品の出し入れを行なう場合は、第１扉部材２２および第２扉部材２４が閉成位置に保持されている状態において、先ず指先等で操作ボタン９２を押す。これにより図４および図５に例示したように、各第１連繋部材９４が、第１圧縮コイルスプリング１１４の弾力付勢に抗して相互に近接するようにスライド変位するため、各第１係止ピン９６が通口１１０から没入退避して対応の各係止孔部９８との係止が解除され、収納本体部材２０に対する第１扉部材２２の係止保持が解除される。同様に、各第２連繋部材１００が、第１係止ピン９６による押圧の解除および第２圧縮コイルスプリング１２０の弾力付勢により収納本体部材２０の内方へスライド変位するため、各第２係止ピン１０２が通口１１８から没入退避して対応の各係止段部１０４との係止が解除され、収納本体部材２０に対する第２扉部材２４の係止保持が解除される。

そして、操作ボタン９２を押した状態に保持したもとで第１扉部材２２を上方へ開放変位させると、図６および図７に例示するように、前述した扉連繋機構７０の第１リンク部材７２および第２リンク部材７４が夫々回動変位するようになる。従って第１扉部材２２は、第１リンク部材７２の回動に伴って第１枢支軸５４が第１ガイド溝３８に沿って前側上方へ移動することで浮上しながら回動するようになり、ドアトリムＴの外面および収納本体部材２０との干渉が回避された状態で開放変位するようになる。同様に第２扉部材２４は、第１リンク部材７２の回動に連動した第２リンク部材７４の回動に伴って第２枢支軸６４が第２ガイド溝４０に沿って前側上方へ移動することで浮上しながら回動するようになり、ドアトリムＴの端縁および収納本体部材２０との干渉が回避された状態で開放変位するようになる。

車両収納ボックスＢに対する物品の出し入れが完了した場合は、開放位置に停止していた第１扉部材２２を下方へ閉成変位させると、前述した扉連繋機構７０の第１リンク部材７２および第２リンク部材７４が、前述とは逆方向へ夫々回動変位するようになる。従って第１扉部材２２は、第１リンク部材７２の逆方向への回動に伴って第１枢支軸５４が第１ガイド溝３８に沿って後側下方へ移動することで降下しながら回動するようになり、ドアトリムＴの外面および収納本体部材２０との干渉が回避された状態で閉成変位するようになる。同様に第２扉部材２４は、第１リンク部材７２の回動に連動した第２リンク部材７４の逆方向への回動に伴って第２枢支軸６４が第２ガイド溝４０に沿って後側下方へ移動することで降下しながら回動するようになり、ドアトリムＴの端縁および収納本体部材２０との干渉が回避された状態で閉成変位するようになる。

そして、第１扉部材２２が閉成位置まで完全に閉成されたら、第１圧縮コイルスプリング１１４による弾力付勢より各第１連繋部材９４が第１扉部材２２の左右両側へ付勢保持されていることにより、各第１係止ピン９６が対応の各係止孔部９８に突入係止されるため、第１扉部材２２は収納本体部材２０に係止保持されて閉成位置にロックされる。同様に、第１係止ピン９６に押された各第２連繋部材１００が収納本体部材２０の側外方へ移動して、各第２係止ピン１０２が収納本体部材２０の外方へ突出して対応の各係止段部１０４に係止されるため、第２扉部材２４は収納本体部材２０に係止保持されて閉成位置にロックされる。

なお、第１扉部材２２の閉成操作に際しては、前述した操作ボタン９２を押している必要はない。すなわち、操作ボタン９２を押さずに閉成する場合には、第１扉部材２２の側端面から各第１係止ピン９６が突出した状態となっているため、閉成過程で収納本体部材２０の左側壁部３２および右側壁部３４の上端縁に接触するようになるが、各第１係止ピン９６の先端下面および左側壁部３２と右側壁部３４の上端縁が斜面状または曲面状に面取り成形してあることにより、各第１係止ピン９６は当接と共に通口１１０へ押し込まれるようになる。そして、第１扉部材２２が閉成位置に完全に閉成されると、各第１係止ピン９６は対応の係止孔部９８に整合するようになるため、第１圧縮コイルスプリング１１４の弾力付勢により該係止孔部９８内へ突入すると共に第２連繋部材１００を押すようになる。

このように、本実施例の車両収納ボックスＢの開閉扉では、第１扉部材２２に設けた操作ボタン９２の操作・非操作により、第１係止ピン９６および第２係止ピン１０２を連動的に出没させることで、収納本体部材２０に対する第１扉部材２２および第２扉部材２４の係脱を同時に行なうことができる。すなわち、操作ボタン９２の非操作時には、第１係止ピン９６が係止孔部９８に係止して第１扉部材２２を収納本体部材２０に係止保持させると共に、第２係止ピン１０２が係止段部１０４に係止して第２扉部材２４を該収納本体部材２０に係止保持させるようになる。また、操作ボタン９２の操作時には、係止孔部９８に対する第１係止ピン９６の係止が解除されて第１扉部材２２の開放を許容すると共に、係止段部１０４に対する第２係止ピン１０２の係止が解除されて第２扉部材２４の開放を許容するようになる。

そして、各第１係止ピン９６は、第１扉部材２２の左右の両端部に設けられて、収納本体部材２０の左右両側に設けた各係止孔部９８に夫々係脱可能に係止され、また各第２係止ピン１０２は、収納本体部材２０の左右の両側に設けた各第２連繋部材１００に設けられて、第２扉部材２４の左右両側に設けた各係止段部１０４に夫々係脱可能に係止される。従って第１扉部材２２および第２扉部材２４は、ドアトリムＴに取付固定されている収納本体部材２０に対してその両端部分で係脱される構造となっているため、閉成位置において好適に係止保持されると共に、撓みや歪み等の経年的な変形が好適に規制される。また、第１扉部材２２および第２扉部材２４の境界部分が常に密着した状態に維持されて隙間が拡大することがなく、ドアトリムＴの質感低下を招来することがない。

更に、本実施例の車両収納ボックスＢの開閉扉では、前述した第１扉部材２２および第２扉部材２４が、第１リンク部材７２および第２リンク部材７４からなる扉連繋機構７０により、開放変位する際はドアトリムＴに対し上昇かつ離間しながら回動し、閉成変位する際は該ドアトリムＴに対し下降かつ離間しながら回動するため、開閉変位するに際して少なくともドアトリムＴとの干渉が回避される方向へ移動するようになる。従って、閉成位置に保持されている第１扉部材２２および第２扉部材２４とドアトリムＴとの境界部分の隙間を小さく設定したとしても、これら第１扉部材２２および第２扉部材２４が開閉時にドアトリムＴや収納本体部材２０と干渉することが好適に防止され、該扉部材２２,２４の適切な開放が実現すると共にドアトリムＴの質感および美観を低下させることはない。

(変更例)
図８は、変更例に係る車両収納ボックスの開閉扉の構成を示した側断面図であって、この場合では、収納本体部材２０とドアトリムＴとの間に適宜の収納空間１２６が画成されているため、第１枢支軸５４を案内する第１ガイド溝３８を鉛直に延在形成して、開放変位する第１扉部材２２を真上へ浮上させるタイプとしたものである。この場合には、第１扉部材２２の後端縁が収納本体部材２０の後端縁より後方側へ突出したとしても、ドアトリムＴに干渉することが回避される。

なお前述した実施例では、車両内装部材としてドアトリムＴを例示したが、インストルメントパネルやフロアコンソール等の種々車両内装部材に設置される車両収納ボックスの開閉扉にも応用可能である。

本願の車両収納ボックスの開閉扉は、車両内装部材に取付固定され、開口部を開設した箱状の収納本体部材と、夫々が連繋された状態で前記収納本体部材に枢支され、前記開口部を開閉可能とする第１扉部材および第２扉部材とからなり、第１扉部材の開閉操作に基づいて第２扉部材が連動して開閉する車両収納ボックスの開閉扉であって、インストルメントパネル、フロアコンソール、ドアトリム等の種々車両内装部材に配設される車両収納ボックスに好適に実施可能である。

好適実施例に係る車両収納ボックスの開閉扉の構造を示した縦断側面図である。図１のII−II線断面図である。図１のIII−III線断面図である。扉開閉機構の作動態様を示した横断平面図であって、操作ボタンを押すことで、係止孔部に対する第１係止ピンの係止が解除されると共に、係止段部に対する第２係止ピンの係止が解除されることを示している。扉開閉機構の作動態様を示した縦断正面図であって、操作ボタンを押すことで、係止孔部に対する第１係止ピンの係止が解除されると共に、係止段部に対する第２係止ピンの係止が解除されることを示している。扉連繋機構の作動態様を、第１扉部材および第２扉部材の開放途中状態で示した縦断側面図であって、第１扉部材を開放変位させることで、第１リンク部材が回動して第１枢支軸が前側上方へ移動することで該第１扉部材が浮上しながら回動すると共に、第２リンク部材が回動して第２枢支軸が前側上方へ移動することで該第１扉部材が浮上しながら回動することを示している。扉連繋機構の作動態様を、第１扉部材および第２扉部材の最大開放状態で示した縦断側面図である。変更例に係る車両収納ボックスの開閉扉の構造を示した縦断側面図である。ドアトリムに配設した車両収納ボックスの開閉扉を示した説明図であって、(ａ)は、第１扉部材および第２扉部材の閉成状態を例示し、(ｂ)は、第１扉部材および第２扉部材の開放状態を例示している。図９(ｂ)の要部拡大図である。

符号の説明

２０収納本体部材
２０Ａ開口部
２２第１扉部材
２４第２扉部材
９２操作ボタン(操作部材)
９４第１連繋部材
９６第１係止ピン(第１係止突部)
９８係止孔部(第１係止受部)
１００第２連繋部材
１０２第２係止ピン(第２係止突部)
１０４係止段部(第２係止受部)
１１４第１圧縮コイルスプリング(第１付勢手段)
１２０第２圧縮コイルスプリング(第２付勢手段)
Ｔドアトリム(車両内装部材)

Claims

車両内装部材(T)に取付固定され、開口部(20A)を開設した箱状の収納本体部材(20)と、夫々が連繋された状態で前記収納本体部材(20)に枢支され、前記開口部(20A)を開閉可能にする第１扉部材(22)および第２扉部材(24)とからなり、第１扉部材(22)の開閉操作に基づいて第２扉部材(24)が連動して開閉する車両収納ボックスの開閉扉において、
前記第１扉部材(22)に配設された操作部材(92)と、
前記操作部材(92)に連繋した状態で前記第１扉部材(22)に配設され、該操作部材(92)に連動する第１連繋部材(94)と、
前記第１連繋部材(94)に設けられ、前記第１扉部材(22)が開口部(20A)を閉成した状態で前記操作部材(92)の非操作時に前記第１扉部材(22)から外方へ突出して、前記収納本体部材(20)に設けた第１係止受部(98)に係止される第１係止突部(96)と、
前記収納本体部材(20)に配設され、前記第１係止受部(98)に対する前記第１係止突部(96)の係脱に連動する第２連繋部材(100)と、
前記第２連繋部材(100)に設けられ、前記第１係止突部(96)が前記第１係止受部(98)に係止した際に前記収納本体部材(20)から外方へ突出して、前記第２扉部材(24)に設けた第２係止受部(104)に係止される第２係止突部(102)とからなり、
前記第１扉部材(22)が開口部(20A)を閉成した状態において、
前記操作部材(92)の非操作時には、前記第１係止突部(96)が前記第１係止受部(98)に係止して前記第１扉部材(22)が前記収納本体部材(20)に係止保持されると共に、前記第２係止突部(102)が前記第２係止受部(104)に係止して前記第２扉部材(24)が該収納本体部材(20)に係止保持され、
前記操作部材(92)の操作時には、前記第１係止受部(98)に対する前記第１係止突部(96)の係止が解除されて前記第１扉部材(22)の開放が許容されると共に、前記第２係止受部(104)に対する前記第２係止突部(102)の係止が解除されて前記第２扉部材(24)の開放が許容されるよう構成した
ことを特徴とする車両収納ボックスの開閉扉。
前記第１係止突部(96)は、前記第１扉部材(22)の両端部に設けられて、前記収納本体部材(20)の両側に設けた前記第１係止受部(98)に夫々係脱可能に係止され、
前記第２係止突部(102)は、前記収納本体部材(20)の両側に設けた各第２連繋部材(100)に設けられて、前記第２扉部材(24)の両側に設けた前記第２係止受部(104)に夫々係脱可能に係止される請求項１記載の車両収納ボックスの開閉扉。
前記第１扉部材(22)と前記第１連繋部材(94)との間に第１付勢手段(114)が介在されて、該第１連繋部材(94)は前記第１係止突部(96)が突出する方向へ付勢され、
前記収納本体部材(20)と前記第２連繋部材(100)との間に第２付勢手段(120)が介在されて、該第２連繋部材(100)は前記第２係止突部(102)が没入する方向へ付勢される請求項１または２記載の車両収納ボックスの開閉扉。