JPH026908B2 - - Google Patents

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JPH026908B2
JPH026908B2 JP23316382A JP23316382A JPH026908B2 JP H026908 B2 JPH026908 B2 JP H026908B2 JP 23316382 A JP23316382 A JP 23316382A JP 23316382 A JP23316382 A JP 23316382A JP H026908 B2 JPH026908 B2 JP H026908B2
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JP
Japan
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door
door handle
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shaft
handle body
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JP23316382A
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Ryoichi Fukumoto
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Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH026908B2 publication Critical patent/JPH026908B2/ja
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S16/00—Miscellaneous hardware, e.g. bushing, carpet fastener, caster, door closer, panel hanger, attachable or adjunct handle, hinge, window sash balance
    • Y10S16/24—Handle fastening means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車に用いられるドアハ
ンドル装置に関するものである。
従来のこの種のドアハンドル装置について第１
図〜第３図を参照して説明すると、鋼板製のドア
内板Ａの車室内側にドアハンドル本体１が固定さ
れ、このドアハンドル本体１にはハンドル部材２
がピン３を中心としてａ矢印方向に回動自在な如
くに枢着されている。ハンドル部材２はハンドル
部２ａとアーム部２ｂとからなり、アーム部２ｂ
には開扉用の連結ロツド４の一端が枢着され、ａ
方向にハンドル２を回動するとロツド４が軸方向
に往復動するようになつている。ドア内板Ａの車
外側にはドアガラスＢが位置し、車室内側にはド
アトリムＣが位置している。このため、ドアトリ
ムＣよりも車室内側に位置するドアハンドル本体
１及びハンドル部材２のみが乗員から見える部分
である。
ところで、この種のドアハンドル装置において
は、第１図の如きドアトリムＣの表面からドアハ
ンドル本体１の車室内側最内側面までの距離ｂを
一定とした場合、ピン３の位置をなるべく車室内
方向に位置せしめるよう要求されている。この理
由について述べると、例えば自動車が側面衝突し
た場合あるいは斜面前方から自動車に他の物が衝
突したような場合、乗員は相対作用で第１図のＤ
方向に押し出されることになる。このためロツド
４が二点鎖線の如くに押し曲げられ、ロツド４の
左端（ここに、図示してないドアロツク装置が設
置されている）であるｅ点が右方へ移動する。こ
の場合、移動量がｆ点まであれば間は遊び量で
あるためドアが開くことはないが、移動量がｆ点
を越えると間は開扉区間であるため衝突によつ
てドアが開いてしまい極めて危険である。このよ
うな安全確保の観点から遊び量をある程度大き
くする必要がある。そのためには、ピン３からロ
ツド４の右端であるｈ点までの距離をできるだけ
大きくして、ピン３を回動中心とするアーム部２
ｂの回動量を大きくする必要がある。ところが、
ドアトリムＣからドア内板Ａまでの距離は制限さ
れておりｈ点をＤ方向にずらすことができないた
め、どうしてもピン３の位置を車室内方向にずら
さざるを得ない。ただ、アーム部２ｂの回動量を
大きくするためには、ピン３の位置を車室内方向
にずらさなくても、ハンドル部２ａのａ方向への
回動量を増やせばよいわけであるが、そのように
すると乗員による開扉操作時のハンドル部２ａの
ａ方向への回動操作量が増えることとなり、操作
性が悪くなつてしまう。
そして、このようなピン３の位置を車室内方向
にずらすべく、従来の方法として第１図〜第３図
の如き装置が提案されていたわけであるが、かか
る従来装置の場合、ピン３を組立ける際の必要
上、どうしてもドアハンドル本体１に切欠きない
しは凹部１ａを設けねばならなかつた。この凹部
１ａは、車室内から見える部分であり、美観を害
し商品価値を減殺するという欠点があつた。ま
た、従来装置の場合、凹部１ａを設けることか
ら、ピン３を組付けの際に圧入しないと組付け後
に抜け落ちてしまう可能性がある。ところが穴側
であるドアハンドル本体１が樹脂製であるため温
度変化に伴うクリープ現象が生じ、長時間使用す
るとピン３が抜けてしまうという欠点があつた。
本発明は、上記従来の欠点に鑑みなされたもの
であり、車室内の乗員が見える箇所に凹部や切欠
きが生じず従つて商品価値が減殺されることがな
く、かつピンを使用しない構成とすることによつ
て種々の方向から過負荷が加わつたときにハンド
ル部材の脱落や誤操作を起こすことがなく、しか
も組付けのときに圧入することなく容易に組付け
を行なうことができる自動車用ドアハンドル装置
を提供することを目的とする。
本発明の自動車用ドアハンドル装置は、アーム
部先端が開扉用のロツドに連結されハンドル部が
閉位置から開位置まで回動するハンドル部材と、 該ハンドル部材に係合してドア内板に固定され
ているドアハンドル本体と、 端部が前記ドアハンドル本体に係止して前記ハ
ンドル部材を閉位置方向に付勢している付勢手段
と、 前記ハンドル部材を投入するときの投入位置よ
りも前記閉位置側に開位置を規制している開位置
規制手段と、 前記ハンドル部材及び前記ドアハンドル本体の
一方に設けられ円柱状の周側の一部が軸方向に欠
けて平坦面となつた一部欠損柱状の軸部と、前記
ハンドル部材及び前記ドアハンドル本体の他方に
設けられ前記軸部を回転自在に保持するとともに
前記開位置規制手段で規制されて開かない前記ハ
ンドル部材と前記ドアハンドル本体の相対部分に
設けられ前記軸部が挿入される前記軸部の前記平
坦面から該平坦面と背向する側面までの厚さより
大きく前記軸部の直径より小さい開口部をもち前
記軸部の柱状外周面と摺接する断面弧状の内周面
をもつ凹状軸受部とで構成される係合手段とから
なることを特徴とするものである。
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
第４図、第５図は本発明の一実施例を示す平面
図及び−線矢視断面図であつて、第１図〜第
３図と同じ部品に対しては同じ符号が付してあ
る。ドア内板Ａの車室内側に固定されたドアハン
ドル本体１１には、ハンドル部材１２が後述の軸
部１１１，１１２の軸心を中心として第５図の実
線位置（以下、「閉位置」と称する）から二点鎖
線位置（フルストローク位置であつて、以下、
「開位置」と称する）まで回動しうるよう設けら
れている。
ドアハンドル本体１１は、第６図及び第８図に
示すように、円柱状の周側の一部が軸方向に欠け
て平坦面１１１ａ，１１２ａとなつた一部欠損柱
状の軸部１１１，１１２が形成されている。
一方、ハンドル部材１２は、ハンドル部１２ａ
とアーム部１２ｂとからなり、既述の従来装置と
同様にアーム部１２ｂには開扉用のロツド４の一
端がスナツプ１３を介して枢着されている。本実
施例において開位置規制手段として用いられるス
ナツプ１３は、第４〜６図に示すように、Ｌ字状
に屈曲したロツド４の屈曲した端部が挿入される
筒部と、この筒部と一体であり屈曲する前のロツ
ド４の周方向を挟持する挟持部とからなる。この
スナツプ１３の筒部は、先端が切り欠けを有する
とともに中央部より拡大した外径を有し、中央部
はハンドル部材１２のアーム部１２ｂに設けられ
た孔に回動可能に形成されている。このため、ス
ナツプ１３の筒部の先端を細めつつアーム部１２
ｂの孔に挿入し、しかる後に筒部の後端からロツ
ド４の端部を挿入し、そして挟持部でロツド４を
挟持することにより、アーム部１２ｂにロツド４
の端部が枢着される。このとき、ロツド４を備え
たスナツプ１３は、アーム部１２ｂの孔内で回動
自在でありながら、ロツド４が挿入されているこ
とにより筒部の先端が拡大した状態に維持される
ため、アーム部１２ｂから外れにくい。このハン
ドル部材１２には、第６図及び第７図に示すよう
に、ドアハンドル本体１１の軸部１１１，１１２
を回転自在に保持する凹状の軸受部１２１，１２
２が形成されている。これら軸受部１２１，１２
２は、スナツプ１３で規制されて開かないハンド
ル部材１２とドアハンドル本体１１の相対部分
に、軸部１１１，１１２が挿入される軸部１１
１，１１２の平坦面１１１ａ，１１２ａから平坦
面１１１ａ，１１２ａと背向する側面までの高さ
より大きく軸部１１１，１１２の直径より小さい
開口部１２１ａ，１２２ａをもつとともに、軸部
１１１，１１２の柱状外周面と摺接する断面弧状
の内周面１２１ｂ，１２２ｂをもつ。そして、組
付けの際に第７図のｍ矢印方向にハンドル部材１
２を下降せしめると、軸部１１１の平坦面１１１
ａが軸受部１２１の開口部１２１ａから侵入し、
同時に軸部１１２の平坦面１１２ａが軸受部１２
２の開口部１２２ａから侵入する（第９図参照）。
このとき、軸部１１１の平坦面１１１ａと軸部１
１２の平坦面１１２ａは軸受部１２１，１２２の
開口部１２１ａ，１２２ａの側面に位置するガイ
ド部を摺動する。所定距離摺動した時点で、軸部
１１１，１１２の柱状外周面が軸受部１２１，１
２２の内周面１２１ｂ，１２２ｂと接触して摺接
可能となる。こうして、ハンドル部材１２は、第
５図のように、ドアハンドル本体１１に対して摺
接可能となる。但し、ここで第９図のように、組
付け時においてはハンドル部材１２をドアハンド
ル本体１１の外表面１１３に対してほぼ直角に投
入するわけであるが、第５図のハンドル部材１２
の二点鎖線位置（開位置）は外表面１１３に対し
て直角となつていない。これは、第９図の如くに
投入（この位置を「投入位置」とする）した後に
アーム部１２ｂの孔に樹脂製のスナツプ１３を組
込み、このスナツプ１３が第５図の如くドアハン
ドル本体１１の端面１１４に当接してストツパの
役目（ただし、この実施例ではスナツプ１３によ
りストツプせしめているが別の部材を装着する方
法でもよい）をするためである。こうしてスナツ
プ１３を組付けた後ではスナツプ１３がドアハン
ドル本体１１の端面１１４に当接してハンドル部
材１２のアーム部１２ｂが投入位置まで回動でき
ないため、軸部１１１，１１２の平坦面１１１
ａ，１１２ａが軸受部１２１，１２２のガイド部
と所定角度有した状態となつている（第１０図参
照）。この状態では、軸受部１２１，１２２の開
口部１２１ａ，１２２ａの開口径より軸部１１
１，１１２の径が大きい状態なので軸部１１１，
１１２と軸受部１２１，１２２とが係合状態であ
る。このため、ハンドル部材１２の移動が阻止さ
れハンドル部材１２が脱落することがない。この
ようにハンドル部材１２を、組付け後においては
投入位置まで回動させないようにしている理由
は、組付け後にハンドル部材１２がドアハンドル
本体１１から外れてしまわないようにするためで
ある。
このように、ハンドル部材１２に対して投入位
置から開位置まで、αなる角（第５図）を設けて
も、実際には部品の製作誤差や組付け誤差などが
集積され設計したαよりも小さなものとなつてし
まう場合がある。αが小さなものとなると、組付
け後にハンドル部材１２がドアハンドル本体１１
から外れてしまうおそれが生じるので、例えば第
９図の如く軸部１１１，１１２の平坦面１１１
ａ，１１２ａを予めβなる微小角だけ傾斜せしめ
た構造としてもよい。勿論、この場合のβはハン
ドル部材１２を投入するに際し、ハンドル部材１
２がドアハンドル本体１１に干渉しない最小限の
角度とすべきである。
なお、スプリング１５は、第６図の如く中央の
Ｕ字形部１５ｃを中心として左右対称の形状で、
軸受部１２１に近い側のコイル部１５ａと、軸受
部１２２に近い側のコイル部１５ｂと、Ｕ字形部
１５ｃと、端部１５ｄ，１５ｅとからなつてい
る。Ｕ字形部１５ｃはアーム部１２ｂの溝１２３
（第７図）に係合し端部５ｄ，１５ｅがドアハン
ドル本体１１に当接しているため、ハンドル部材
１２はそのハンドル部１２ａが第５図の二点鎖線
位置から実線位置の方向に向けてスプリング１５
による付勢力を受けている。つまり閉位置方向に
付勢されている。端部１５ｄ，１５ｅがドアハン
ドル本体１１に当接していることから閉方向への
付勢力は大きなものとなるが、小さな力でよい場
合にはコイル部１５ｂと端部１５ｅを省略して端
部１５ｄのみがドアハンドル本体１１に当接する
構成としても構わない。
また、ドアハンドル本体１１には、全周に渡つ
てカバー部１１５が形成されている。このカバー
部１１５は、主として美観向上の見地から設けて
あるものである。カバー部１１５の裏側には軽量
化、材料節減の見地から凹部１１５ａが形成され
ている。この凹部１１５ａは、必ずしも必要なも
のではないため、なくした場合でも美観向上とい
う目的は達成しうる。これらのことから、カバー
部１１５は本発明の要旨ではないことが明白であ
る。
本実施例におけるドアハンドル本体１１とハン
ドル部材１２との係合は、第６図に示すように、
軸部１１１と軸受部１２１との係合及び軸部１１
２と軸受部１２２との係合であつて、スプリング
１５の両コイル部１５ａ，１５ｂの軸心を通過す
るピンによつて係合手段を設けているというよう
な構成ではない。このためスプリング１５を支え
るべく、ドアハンドル本体１１に支持部１１６，
１１７（第８図）が形成されている。またハンド
ル１２の端面１２４，１２５（第５図）によつて
も支持される。
このような構成において、ドアハンドル本体１
１にハンドル部材１２を組付ける場合は、先ずハ
ンドル部材１２の溝１２３、端面１２４，１２５
を利用してスプリング１５をハンドル部材１２に
組込んだのち、第７図のｍ方向にハンドル部材１
２を投入し、第９図の状態を経て、軸部１１１，
１１２と軸受部１２１，１２２とを係合させる。
その後、スナツプ１３をアーム部１２ｂの孔に組
込み、スナツプ１３の筒部にロツド４の端部を係
合せしめる。しかるのちにドアハンドル本体１１
をドア内板Ａに固定するわけであるが、この固定
に際しては、先ずドア内板Ａの穴A1（第５図）に
ドアハンドル本体１１の２箇所の凸部１１８を係
合せしめた状態で、ビス１６により固定する。
上記のように組付けられたドアハンドル装置
は、使用者によるハンドル部材１２に対して第５
図に示すハンドル部材１２が開位置より大きく回
動するような方向（P1方向）の過負荷に対応す
る。つまり、アーム部１２ｂにスナツプ１３が組
込まれており、かつ軸部１１１，１１２が軸受部
１２１，１２２に係合した状態であるため、ハン
ドル部材１２がドアの開閉に必要な閉位置から開
位置までの回動以上の回動をなしえない。ただ
し、修理等の場合には、アーム部１２ｂからスナ
ツプ１３を外すことによつてハンドル部材１２を
投入位置に回動し、軸部１１１，１１２と軸受部
１２１，１２２との係合をはずして軸部１１１，
１１２を軸受部１２１，１２２の開口部１２１
ａ，１２２ａから抜くことにより、ドアハンドル
本体１１からハンドル部材１２を取り外すことが
できる。こうして、ドアハンドル装置を車体から
取り外すことができる。さらにP1方向に力が加
わつたときはドアハンドル本体１１の端部１１８
ａ，１１８ｂ（第６図）がドア内板Ａに当接する
ことによつて対応する。また、ハンドル部材１２
を投入した方向（P2方向）又はこの逆の方向に
過負荷が加わつたときには、第１０図に示すよう
に、軸部１１１，１１２の柱状外周面と軸受部１
２１，１２２の内周面１２１ｂ，１２２ｂとが係
合状態にあつて移動を阻止するため、これらの方
向の過負荷に対応できる。
また、第１１図の如くP3方向の過負荷に対し
ては、ドアハンドル本体１１に、ドア内板Ａに近
接する凸部１１９ａ，１１９ｂを設けることによ
り、これら凸部１１９ａ，１１９ｂが内板Ａに当
接することによつて過負荷に対応する。尚、凸部
１１９ａ，１１９ｂと内板Ａとの間にはわずかな
隙間が設けてある。
このように本発明の自動車用ドアハンドル装置
は、上記の構成としたため、組付けのときに容易
に組付けることができるとともに、種々の方向か
らの過負荷によつてもハンドル部材が脱落したり
誤操作を起こす等の欠点がない。また、車室内の
乗員から見える箇所に凹部や切欠きが生じず従つ
て商品価値が減殺されることがない。また、簡単
に組付けることができコストダウンにも貢献しう
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来装置を示す平面図、第２図は第１
図の従来装置の斜視図、第３図は第１図の従来装
置を分解した状態の斜視図、第４図は本発明の１
実施例を示す平面図、第５図は第４図の−線
矢視断面図、第６図は第５図の−線矢視断面
図、第７図はハンドル部材１２の単体斜視図、第
８図はハンドル本体１１の単体斜視図、第９図は
組付状況を示す第５図に類似の部分断面図、第１
０図は第４図の−線矢視断面図、第１１図は
第５図の−線矢視断面図である。 １，１１……ドアハンドル本体、２，１２……
ハンドル部材、３……ピン、４……ロツド、Ａ…
…ドア内板、１３……スナツプ、１５……スプリ
ング、１１１，１１２……軸部、１２１，１２２
……軸受部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ アーム部先端が開扉用のロツドに連結されハ
    ンドル部が閉位置から開位置まで回動するハンド
    ル部材と、 該ハンドル部材に係合してドア内板に固定され
    ているドアハンドル本体と、 端部が前記ドアハンドル本体に係止して前記ハ
    ンドル部材を閉位置方向に付勢している付勢手段
    と、 前記ハンドル部材を投入するときの投入位置よ
    りも前記閉位置側に開位置を規制している開位置
    規制手段と、 前記ハンドル部材及び前記ドアハンドル本体の
    一方に設けられ円柱状の周側の一部が軸方向に欠
    けて平坦面となつた一部欠損柱状の軸部と、前記
    ハンドル部材及び前記ドアハンドル本体の他方に
    設けられ前記軸部を回転自在に保持するとともに
    前記開位置規制手段で規制されて開かない前記ハ
    ンドル部材と前記ドアハンドル本体の相対部分に
    設けられ前記軸部が挿入される前記軸部の前記平
    坦面から該平坦面と背向する側面までの厚さより
    大きく前記軸部の直径より小さい開口部をもち前
    記軸部の柱状外周面と摺接する断面弧状の内周面
    をもつ凹状軸受部とで構成される係合手段とから
    なることを特徴とする自動車用ドアハンドル装
    置。 ２ 開位置規制手段は、ハンドル部材のアーム部
    の端部に係合し開扉用のロツドと該アーム部とを
    連結するスナツプである特許請求の範囲第１項記
    載の自動車用ドアハンドル装置。
JP57233163A 1982-12-30 1982-12-30 自動車用ドアハンドル装置 Granted JPS59126876A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57233163A JPS59126876A (ja) 1982-12-30 1982-12-30 自動車用ドアハンドル装置
DE19833343161 DE3343161A1 (de) 1982-12-30 1983-11-29 Fahrzeug-tuergriff
GB08332484A GB2136044B (en) 1982-12-30 1983-12-06 Latch handle for a vehicle door
US06/566,424 US4580822A (en) 1982-12-30 1983-12-28 Door handle for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57233163A JPS59126876A (ja) 1982-12-30 1982-12-30 自動車用ドアハンドル装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59126876A JPS59126876A (ja) 1984-07-21
JPH026908B2 true JPH026908B2 (ja) 1990-02-14

Family

ID=16950704

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57233163A Granted JPS59126876A (ja) 1982-12-30 1982-12-30 自動車用ドアハンドル装置

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