JP3511730B2 - 車両用ドア操作装置 - Google Patents
車両用ドア操作装置Info
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- JP3511730B2 JP3511730B2 JP09869195A JP9869195A JP3511730B2 JP 3511730 B2 JP3511730 B2 JP 3511730B2 JP 09869195 A JP09869195 A JP 09869195A JP 9869195 A JP9869195 A JP 9869195A JP 3511730 B2 JP3511730 B2 JP 3511730B2
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- knob
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/12—Inner door handles
- E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアを開閉するための
ハンドル及びドアをロック及びアンロックとするための
ノブを有する車両用ドア操作装置に関するものである。
ハンドル及びドアをロック及びアンロックとするための
ノブを有する車両用ドア操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ドア操作装置とし
ては、実開平４−１６２６８号公報に示されるものが知
られている。これは、ドアに固定されるベースと、該ベ
ースに回動自在に支持されるハンドルと、前記ベースに
回動自在に支持されるノブとを有するものである。この
従来装置において、ハンドルは、ベースに形成された第
１取付壁と第２取付壁との間に配置されており、ノブ
は、ベース形成された第２取付壁と第３取付壁との間に
配置されており、これら、ハンドル，ノブ，第１取付
壁，第２取付壁及び第３取付壁は、ベースとは別体のピ
ンが挿通され、これにより、ハンドル及びノブがベース
に回動自在に支持されていた。
ては、実開平４−１６２６８号公報に示されるものが知
られている。これは、ドアに固定されるベースと、該ベ
ースに回動自在に支持されるハンドルと、前記ベースに
回動自在に支持されるノブとを有するものである。この
従来装置において、ハンドルは、ベースに形成された第
１取付壁と第２取付壁との間に配置されており、ノブ
は、ベース形成された第２取付壁と第３取付壁との間に
配置されており、これら、ハンドル，ノブ，第１取付
壁，第２取付壁及び第３取付壁は、ベースとは別体のピ
ンが挿通され、これにより、ハンドル及びノブがベース
に回動自在に支持されていた。
【０００３】又、類似の車両用ドア操作装置として、実
開昭６２−６４６２３号公報や実公平６−７１９６号公
報に示されるものも知られている。
開昭６２−６４６２３号公報や実公平６−７１９６号公
報に示されるものも知られている。
【０００４】前者の従来装置は、ベースに形成された第
１取付壁に貫通穴及び第２取付壁に軸部を夫々形成する
と共にハンドルに第１取付壁の貫通穴に挿通される軸部
及び第２取付壁の軸部が挿通される貫通穴を夫々形成し
ており、ハンドルを第２取付壁を覆うように第１取付壁
及び第２取付壁に対して配置し、ハンドルをベースに対
して回動軸線の一方向から組付けて各軸部を各貫通穴に
挿通させることによりハンドルをベースに回動自在に支
持していた。又、ハンドルは、車両ボデーに固定される
ベゼルによりベースに対して回動軸線方向の移動規制が
行われ、組付け方向の抜け止めがなされていた。
１取付壁に貫通穴及び第２取付壁に軸部を夫々形成する
と共にハンドルに第１取付壁の貫通穴に挿通される軸部
及び第２取付壁の軸部が挿通される貫通穴を夫々形成し
ており、ハンドルを第２取付壁を覆うように第１取付壁
及び第２取付壁に対して配置し、ハンドルをベースに対
して回動軸線の一方向から組付けて各軸部を各貫通穴に
挿通させることによりハンドルをベースに回動自在に支
持していた。又、ハンドルは、車両ボデーに固定される
ベゼルによりベースに対して回動軸線方向の移動規制が
行われ、組付け方向の抜け止めがなされていた。
【０００５】後者の従来装置は、ベースに形成された第
１取付壁及び第２取付壁に切欠きを有して開口された貫
通穴を形成する共にハンドルに第１取付壁及び第２取付
壁の貫通穴に挿通される二面巾形状部を有する軸部を形
成しており、ハンドルを第１取付壁及び第２取付壁との
間に位置するように第１取付壁及び第２取付壁に対して
配置し、ハンドルをベースに対して回動軸線と直交する
一方向から組付け、各軸部を切欠きから挿入して各貫通
穴に挿通させることによりハンドルをベースに回動自在
に支持していた。又、ハンドルは、ベースに固定される
ストツパによりベースに対して回動範囲規制が行なわ
れ、組付け方向の抜け止めがなされていた。
１取付壁及び第２取付壁に切欠きを有して開口された貫
通穴を形成する共にハンドルに第１取付壁及び第２取付
壁の貫通穴に挿通される二面巾形状部を有する軸部を形
成しており、ハンドルを第１取付壁及び第２取付壁との
間に位置するように第１取付壁及び第２取付壁に対して
配置し、ハンドルをベースに対して回動軸線と直交する
一方向から組付け、各軸部を切欠きから挿入して各貫通
穴に挿通させることによりハンドルをベースに回動自在
に支持していた。又、ハンドルは、ベースに固定される
ストツパによりベースに対して回動範囲規制が行なわ
れ、組付け方向の抜け止めがなされていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した実開
平４−１６２６８号公報に示される従来装置であると、
ハンドル及びノブのベースへの支持としてピンを必要と
する。又、ハンドル又はノブの支持構造として実開昭６
２−６４６２３号公報や実公平６−７１９６号公報に示
される従来装置を応用したとしても、ベゼルやストツパ
により組付け方向の抜け止めを行なわなければならず、
組付けが煩雑となるばかりでなく、コスト的にも不利な
ものとなる。
平４−１６２６８号公報に示される従来装置であると、
ハンドル及びノブのベースへの支持としてピンを必要と
する。又、ハンドル又はノブの支持構造として実開昭６
２−６４６２３号公報や実公平６−７１９６号公報に示
される従来装置を応用したとしても、ベゼルやストツパ
により組付け方向の抜け止めを行なわなければならず、
組付けが煩雑となるばかりでなく、コスト的にも不利な
ものとなる。
【０００７】故に、本発明は、組付けが簡素化される車
両用ドア操作装置を提供することを、その技術的課題と
するものである。
両用ドア操作装置を提供することを、その技術的課題と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ベースに
互いに平行に立設された第１、第２及び第３取付壁と、
該第３取付壁に向かって突設され貫通穴に挿通されてハ
ンドルを前記ベースに回動自在に支持する第１及び第２
軸部と、前記第２及び前記第３取付壁の少なくともいず
れか一方に突設されノブに形成された貫通穴に挿通され
て前記ノブを前記ベースに回動自在に支持する第３軸部
とを有し、前記ハンドルが前記第２取付壁を覆うように
前記第１取付壁及び第２取付壁に対して配置されると共
に前記ノブが前記ハンドルと前記第３取付壁との間に位
置するように前記第２取付壁及び前記第３取付壁に対し
て配置され、前記ノブが前記ハンドルの抜け方向におい
て前記ハンドルと当接可能な壁を有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ベースに
互いに平行に立設された第１、第２及び第３取付壁と、
該第３取付壁に向かって突設され貫通穴に挿通されてハ
ンドルを前記ベースに回動自在に支持する第１及び第２
軸部と、前記第２及び前記第３取付壁の少なくともいず
れか一方に突設されノブに形成された貫通穴に挿通され
て前記ノブを前記ベースに回動自在に支持する第３軸部
とを有し、前記ハンドルが前記第２取付壁を覆うように
前記第１取付壁及び第２取付壁に対して配置されると共
に前記ノブが前記ハンドルと前記第３取付壁との間に位
置するように前記第２取付壁及び前記第３取付壁に対し
て配置され、前記ノブが前記ハンドルの抜け方向におい
て前記ハンドルと当接可能な壁を有した、ことである。
【０００９】より好ましくは、少なくとも前記第３軸部
が二面巾形状部を有して構成され、前記ノブの少なくも
前記第３軸部が挿通される前記貫通穴弾性変形可能な平
面壁を形成するように前記二面巾形状部より小さい巾の
連続した切欠きを有して構成される、と良い。
が二面巾形状部を有して構成され、前記ノブの少なくも
前記第３軸部が挿通される前記貫通穴弾性変形可能な平
面壁を形成するように前記二面巾形状部より小さい巾の
連続した切欠きを有して構成される、と良い。
【００１０】
【作用】上記技術的手段によれば、ハンドルは、ベース
に対して回動軸線の一方向から組付けられ、第１軸部及
び第２軸部の貫通穴への挿通によりベースに回動自在に
支持される。又、ノブは、ベースに対して回動軸線と直
交する一方向から組付けられ、第３軸部の貫通穴への挿
通によりベースに回動自在に支持される。よって、ハン
ドル及びノブのベースに対する支持として従来必要であ
ったピンが不要となり、部品点数が削減され得る。又、
本発明によれば、ハンドルは、ノブによって回動軸線方
向の移動が規制される。よって、少なくともハンドルの
組付け方向の抜け止めがノブをベースに支持することで
行われる。結果、組付け性が簡素化され得る。
に対して回動軸線の一方向から組付けられ、第１軸部及
び第２軸部の貫通穴への挿通によりベースに回動自在に
支持される。又、ノブは、ベースに対して回動軸線と直
交する一方向から組付けられ、第３軸部の貫通穴への挿
通によりベースに回動自在に支持される。よって、ハン
ドル及びノブのベースに対する支持として従来必要であ
ったピンが不要となり、部品点数が削減され得る。又、
本発明によれば、ハンドルは、ノブによって回動軸線方
向の移動が規制される。よって、少なくともハンドルの
組付け方向の抜け止めがノブをベースに支持することで
行われる。結果、組付け性が簡素化され得る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１ないし図３に示されるように、車両用
ドア操作装置１は、ベース２，ハンドル３，ノブ４及び
ベゼル５から構成されている。
ドア操作装置１は、ベース２，ハンドル３，ノブ４及び
ベゼル５から構成されている。
【００１３】ベース２は、略矩形形状を呈しており、車
両用ドア操作装置１の基準となるものであって、ドアの
内部パネル（図示せず）に固定される。このベース２に
ハンドル３，ノブ４及びベゼル５が支持され、車両用ド
ア操作装置１としてＡＳＳＹ化される。ベース２の一方
側（図１示右側）には、互いに平行な３つの取付壁２
１，２２，２３が立設されている。この対向する取付壁
２１，２２には、取付壁２３に向かって突出する同軸の
軸部２１ａ，２２ａが夫々形成されている。又、対向す
る取付壁２２，２３には、互いに対向するように同軸の
軸部２２ｂ，２３ａが夫々形成されている。軸部２３ａ
には、二面巾形状部２３ｂが形成されている。尚、軸部
２２ｂは無くてもよい。
両用ドア操作装置１の基準となるものであって、ドアの
内部パネル（図示せず）に固定される。このベース２に
ハンドル３，ノブ４及びベゼル５が支持され、車両用ド
ア操作装置１としてＡＳＳＹ化される。ベース２の一方
側（図１示右側）には、互いに平行な３つの取付壁２
１，２２，２３が立設されている。この対向する取付壁
２１，２２には、取付壁２３に向かって突出する同軸の
軸部２１ａ，２２ａが夫々形成されている。又、対向す
る取付壁２２，２３には、互いに対向するように同軸の
軸部２２ｂ，２３ａが夫々形成されている。軸部２３ａ
には、二面巾形状部２３ｂが形成されている。尚、軸部
２２ｂは無くてもよい。
【００１４】ハンドル３は、支持部分３１及び支持部分
３１から延在する操作部分３２を一体に有した略長方形
形状を呈しており、ドアロック装置（図示せず）のオー
プン部材に連係され、回動操作でドアロック装置のオー
プン部材を操作させるものである。このハンドル３の支
持部分３１には、互いに平行な二つの壁３１１，３１２
が形成されており、この壁３１１，３１２には同軸の貫
通穴３１１ａ，３１２ａが形成されている。又、このハ
ンドル３の支持部分３１には、一端６１がハンドル３に
係止され且つ他端６２がベースに係止されたスプリング
６が配設されており、ハンドル３は、ベース２に支持さ
れた状態において、スプリング６の付勢力を受けて図２
示反時計方向に常時付勢される。尚、スプリング６の一
端６１のハンドル３への係止は、壁３１１に引っかけら
れることで行われ、スプリング６の他端６２のベース２
への係止は、取付壁２２に形成された溝２２ｃに挿入さ
れることで行われる。
３１から延在する操作部分３２を一体に有した略長方形
形状を呈しており、ドアロック装置（図示せず）のオー
プン部材に連係され、回動操作でドアロック装置のオー
プン部材を操作させるものである。このハンドル３の支
持部分３１には、互いに平行な二つの壁３１１，３１２
が形成されており、この壁３１１，３１２には同軸の貫
通穴３１１ａ，３１２ａが形成されている。又、このハ
ンドル３の支持部分３１には、一端６１がハンドル３に
係止され且つ他端６２がベースに係止されたスプリング
６が配設されており、ハンドル３は、ベース２に支持さ
れた状態において、スプリング６の付勢力を受けて図２
示反時計方向に常時付勢される。尚、スプリング６の一
端６１のハンドル３への係止は、壁３１１に引っかけら
れることで行われ、スプリング６の他端６２のベース２
への係止は、取付壁２２に形成された溝２２ｃに挿入さ
れることで行われる。
【００１５】ノブ４は、支持部分４１を有した略正方形
形状を呈しており、ドアロック装置のロック部材に連係
され、回動操作でドアロック装置のロック部材を操作さ
せるものである。このノブ４の支持部分４１は、互いに
対向する壁４１１，４１２及び壁４１１，４１２と直交
する壁４１３が形成されており、壁４１１，４１２に
は、同軸の貫通穴４１１ａ，４１２ａが形成されてい
る。又、この壁４１２には、図４に示されるように、貫
通穴４１２ａと連続し且つ貫通穴４１２ａを開口する切
欠き４１２ｂが形成されており、この切欠き４１２ｂに
より壁４１２に貫通穴４１２ａから切欠き４１２ｂにか
けて連続する弾性変形可能な平面壁４１２ｃを形成して
いる。更に、切欠き４１２ｂは、軸部２３ａの二面巾形
状部２３ｂより巾の狭い二面巾形状を呈している。壁４
１３は、ノブ４の操作面を形成している。尚、軸部２２
ｂにも軸部２３ａの二面巾形状部２３ｂと同様な二面巾
形状部を形成し、壁４１１にも貫通穴４１１ａと連続す
る切欠きを切欠き４１２ｂと同位置で形成してもよい。
又、軸部２２ｂがない場合、貫通穴４１１ａも無くてよ
い。
形状を呈しており、ドアロック装置のロック部材に連係
され、回動操作でドアロック装置のロック部材を操作さ
せるものである。このノブ４の支持部分４１は、互いに
対向する壁４１１，４１２及び壁４１１，４１２と直交
する壁４１３が形成されており、壁４１１，４１２に
は、同軸の貫通穴４１１ａ，４１２ａが形成されてい
る。又、この壁４１２には、図４に示されるように、貫
通穴４１２ａと連続し且つ貫通穴４１２ａを開口する切
欠き４１２ｂが形成されており、この切欠き４１２ｂに
より壁４１２に貫通穴４１２ａから切欠き４１２ｂにか
けて連続する弾性変形可能な平面壁４１２ｃを形成して
いる。更に、切欠き４１２ｂは、軸部２３ａの二面巾形
状部２３ｂより巾の狭い二面巾形状を呈している。壁４
１３は、ノブ４の操作面を形成している。尚、軸部２２
ｂにも軸部２３ａの二面巾形状部２３ｂと同様な二面巾
形状部を形成し、壁４１１にも貫通穴４１１ａと連続す
る切欠きを切欠き４１２ｂと同位置で形成してもよい。
又、軸部２２ｂがない場合、貫通穴４１１ａも無くてよ
い。
【００１６】ベゼル５は、ベース２の回りに配置される
略枠形状を呈するものであって、ベース２に固定される
取付部５１が形成されている。
略枠形状を呈するものであって、ベース２に固定される
取付部５１が形成されている。
【００１７】次に上記した構成のハンドル３及びノブ４
のベース２に対する組付けについて説明する。
のベース２に対する組付けについて説明する。
【００１８】図５において、先ず、ハンドル３を取付壁
２２を覆うように取付壁２３側から取付壁２１，２２側
へと移動させて一方向から取付壁２１，２２に対して配
置し、軸部２１ａ，２２ａを貫通穴３１１ａ，３１２ａ
に挿通させる。これにより、ハンドル３がベース２に回
動自在に支持される。この後、ノブ４をハンドル３と取
付壁２３との間に軸部２２ｂを貫通穴４１１ａに挿通さ
せながら取付壁２２，２３に対して配置し、平面壁４１
２ｃを弾性変形させるように軸部２３ａの二面巾形状部
２３ｂを切欠き４１２ｂと合致させて切欠き４１２ｃか
ら押し込んで軸部２３ａを貫通穴４１２ａに挿通させ
る。これにより、ノブ４をベース２に回動自在に支持す
る。そして、最後に、ベゼル５を取付部５１でベース２
に爪係止やビス止め等により固定する。結果、車両用ド
ア操作装置１がＡＳＳＹ化される。
２２を覆うように取付壁２３側から取付壁２１，２２側
へと移動させて一方向から取付壁２１，２２に対して配
置し、軸部２１ａ，２２ａを貫通穴３１１ａ，３１２ａ
に挿通させる。これにより、ハンドル３がベース２に回
動自在に支持される。この後、ノブ４をハンドル３と取
付壁２３との間に軸部２２ｂを貫通穴４１１ａに挿通さ
せながら取付壁２２，２３に対して配置し、平面壁４１
２ｃを弾性変形させるように軸部２３ａの二面巾形状部
２３ｂを切欠き４１２ｂと合致させて切欠き４１２ｃか
ら押し込んで軸部２３ａを貫通穴４１２ａに挿通させ
る。これにより、ノブ４をベース２に回動自在に支持す
る。そして、最後に、ベゼル５を取付部５１でベース２
に爪係止やビス止め等により固定する。結果、車両用ド
ア操作装置１がＡＳＳＹ化される。
【００１９】この際、ハンドル３は、ベース２の取付壁
２１とノブ４の壁４１１との間に位置することとなり、
ノブ４の壁４１１がハンドル３と当接し、結果、ハンド
ル３は、ノブ４によって抜け方向の移動が規制され、ベ
ース２からの抜け止めがなされる。又、ノブ４は、平面
壁４１２ｃによって軸部２３ａの貫通穴４１２ａからの
外れ止めがなされて、結果、ベース２からの抜け止めが
成される。尚、ハンドル３及びノブ４をベース２に支持
することで実質的に車両用ドア操作装置１がＡＳＳＹ化
されるので、ベゼル５は、ベゼル５を除いてＡＳＳＹ化
されたベースを車両ドアの内部パネルに組付けた後にベ
ース２に組付けるようにしてもよい。
２１とノブ４の壁４１１との間に位置することとなり、
ノブ４の壁４１１がハンドル３と当接し、結果、ハンド
ル３は、ノブ４によって抜け方向の移動が規制され、ベ
ース２からの抜け止めがなされる。又、ノブ４は、平面
壁４１２ｃによって軸部２３ａの貫通穴４１２ａからの
外れ止めがなされて、結果、ベース２からの抜け止めが
成される。尚、ハンドル３及びノブ４をベース２に支持
することで実質的に車両用ドア操作装置１がＡＳＳＹ化
されるので、ベゼル５は、ベゼル５を除いてＡＳＳＹ化
されたベースを車両ドアの内部パネルに組付けた後にベ
ース２に組付けるようにしてもよい。
【００２０】図６に示されるように、壁４１２に平面壁
４１２ｃから連続して案内壁４１２ｄを形成してこの案
内壁４１２ｄにより軸部２３ａの二面巾形状部２３ｂを
切欠き４１２ｂへと案内されるようにし、これにより、
軸部２３ａの二面巾形状部２３ｂが切欠き４１２ｂへ確
実に押し込みまれるようにしてよい。
４１２ｃから連続して案内壁４１２ｄを形成してこの案
内壁４１２ｄにより軸部２３ａの二面巾形状部２３ｂを
切欠き４１２ｂへと案内されるようにし、これにより、
軸部２３ａの二面巾形状部２３ｂが切欠き４１２ｂへ確
実に押し込みまれるようにしてよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、ベースに形成された第
１，第２及び第３軸部をハンドル及びノブに形成された
貫通穴に挿通させることにより、ハンドル及びノブをベ
ースに回動自在に支持するので、従来、ハンドル及びノ
ブの支持として必要であったピンが不必要となり、部品
点数が削減され、組付け性が向上すると共にコスト的に
も重量的にも有利なものとすることができる。又、ハン
ドルを支持する第１及び第２軸部を同一方向に突設した
ので、ハンドルを一方向に移動させるだけでベースに支
持させることができ、これにより、ハンドルの組付け性
をより向上させることができる。更に、ハンドルを第２
取付壁を覆うように第１取付壁及び第２取付壁に対して
配置し、ノブをハンドルと第３取付壁との間に位置する
ように第２取付壁及び第３取付壁に対して配置したの
で、ハンドルの抜け方向の移動をノブによって規制し、
ノブによりハンドルのベースに対する抜け止めを行うこ
とができる。これにより、ノブをベースに支持させるこ
とでハンドルの抜け止めを行うことができ、組付け性を
簡素化することができる。
１，第２及び第３軸部をハンドル及びノブに形成された
貫通穴に挿通させることにより、ハンドル及びノブをベ
ースに回動自在に支持するので、従来、ハンドル及びノ
ブの支持として必要であったピンが不必要となり、部品
点数が削減され、組付け性が向上すると共にコスト的に
も重量的にも有利なものとすることができる。又、ハン
ドルを支持する第１及び第２軸部を同一方向に突設した
ので、ハンドルを一方向に移動させるだけでベースに支
持させることができ、これにより、ハンドルの組付け性
をより向上させることができる。更に、ハンドルを第２
取付壁を覆うように第１取付壁及び第２取付壁に対して
配置し、ノブをハンドルと第３取付壁との間に位置する
ように第２取付壁及び第３取付壁に対して配置したの
で、ハンドルの抜け方向の移動をノブによって規制し、
ノブによりハンドルのベースに対する抜け止めを行うこ
とができる。これにより、ノブをベースに支持させるこ
とでハンドルの抜け止めを行うことができ、組付け性を
簡素化することができる。
【００２２】又、本発明によれば、ノブの貫通穴は切欠
きにより開口し、弾性変形可能な平面壁を形成している
ので、この平面壁によってノブのベースからの抜け止め
がなされる。これにより、従来、抜け止めに必要となる
ストッパが不必要となり、部品点数が削減され、組付け
性が向上する共にコスト的にも重量的にも有利なものと
することができる。
きにより開口し、弾性変形可能な平面壁を形成している
ので、この平面壁によってノブのベースからの抜け止め
がなされる。これにより、従来、抜け止めに必要となる
ストッパが不必要となり、部品点数が削減され、組付け
性が向上する共にコスト的にも重量的にも有利なものと
することができる。
【図１】本発明に係る車両用ドア操作装置の平面図であ
る。
る。
【図２】本発明に係る車両用ドア操作装置の正面図であ
る。
る。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドア操作装置のノブの支持
構造を示す部分拡大図である。
構造を示す部分拡大図である。
【図５】本発明に係る車両用ドア操作装置の組付け状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両用ドア操作装置のノブの支持
構造の変形例を示す図４に相当する部分拡大図である。
構造の変形例を示す図４に相当する部分拡大図である。
【符号の説明】
１ 車両用ドア操作装置
２ ベース
３ ハンドル
４ ノブ
２１ 取付壁（第１取付壁）
２２ 取付壁（第２取付壁）
２３ 取付壁（第３取付壁）
２１a 軸部（第１軸部）
２２a 軸部（第２軸部）
２３a 軸部（第３軸部）
２３b 二面巾形状部
３１１a、３１２a 貫通穴（ハンドルに形成された貫通
穴）４１１ 壁 ４１１a、４１２a 貫通穴（ノブに形成された貫通穴） ４１２b 切欠き ４１２c 平面壁
穴）４１１ 壁 ４１１a、４１２a 貫通穴（ノブに形成された貫通穴） ４１２b 切欠き ４１２c 平面壁
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(72)発明者 丸 山 活 明
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 野 村 祐 幸
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 松 浦 昭
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 実開 平２−125162（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−64623（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−47061（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−159069（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−158869（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 1/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアに固定されるベースと、該ベースに
回動自在に支持されるハンドルと、前記ベースに回動自
在に支持されるノブとを有する車両用ドア操作装置にお
いて、前記ベースに互いに平行に立設された第１、第２
及び第３取付壁と、該第３取付壁に向かって突設され貫
通穴に挿通されて前記ハンドルを前記ベースに回動自在
に支持する第１及び第２軸部と、前記第２及び前記第３
取付壁の少なくともいずれか一方に突設され前記ノブに
形成された貫通穴に挿通されて前記ノブを前記ベースに
回動自在に支持する第３軸部とを有し、前記ハンドルが
前記第２取付壁を覆うように前記第１取付壁及び第２取
付壁に対して配置されると共に前記ノブが前記ハンドル
と前記第３取付壁との間に位置するように前記第２取付
壁及び前記第３取付壁に対して配置され、前記ノブが前
記ハンドルの抜け方向において前記ハンドルと当接可能
な壁を有する、車両用ドア操作装置。 - 【請求項２】 少なくとも前記第３軸部は二面巾形状部
を有して構成され、前記ノブの少なくとも前記第３軸部
が挿通される前記貫通穴は弾性変形可能な平面壁を形成
するように前記二面巾形状部より小さい巾の連続した切
欠きを有して構成される、請求項１記載の車両用ドア操
作装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09869195A JP3511730B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 車両用ドア操作装置 |
| DE1996116221 DE19616221C2 (de) | 1995-04-24 | 1996-04-23 | Innentürgriffbaugruppe für Fahrzeuge |
| US08/949,033 US5895081A (en) | 1995-04-24 | 1997-10-10 | Inside door handle assembly for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09869195A JP3511730B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 車両用ドア操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08291651A JPH08291651A (ja) | 1996-11-05 |
| JP3511730B2 true JP3511730B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=14226539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09869195A Expired - Lifetime JP3511730B2 (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | 車両用ドア操作装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511730B2 (ja) |
| DE (1) | DE19616221C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014034802A (ja) * | 2012-08-08 | 2014-02-24 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | 車両用ドアハンドル装置及びその組付方法 |
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| DE2824216A1 (de) * | 1978-06-02 | 1979-12-06 | Volkswagenwerk Ag | Betaetigungsvorrichtung fuer einen tuerverschluss, insbesondere innenbetaetigungsvorrichtung fuer einen kraftfahrzeug-tuerverschluss |
| DE2949281C2 (de) * | 1979-12-07 | 1990-03-08 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Betätigungsvorrichtung für einen Türverschluß, insbesondere Innenbetätigungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeug-Türverschluß |
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-
1995
- 1995-04-24 JP JP09869195A patent/JP3511730B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-04-23 DE DE1996116221 patent/DE19616221C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08291651A (ja) | 1996-11-05 |
| DE19616221A1 (de) | 1996-10-31 |
| DE19616221C2 (de) | 2001-05-10 |
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