JPS59126876A - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

自動車用ドアハンドル装置

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JPS59126876A
JPS59126876A JP57233163A JP23316382A JPS59126876A JP S59126876 A JPS59126876 A JP S59126876A JP 57233163 A JP57233163 A JP 57233163A JP 23316382 A JP23316382 A JP 23316382A JP S59126876 A JPS59126876 A JP S59126876A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として自動車に用いられるドアハンドル装
置に関するものである。
従来のこの種ドアハンドル装置について第１図〜第３図
を参照して説明すると、鋼板製のドア内板Ａの車室内側
にドアハンドル本体１が固定され、この本体１にはイン
サイドハンドル２がビン３を中心としてａ矢印方向に回
動自在な如くに枢着されている。前記インサイドハンド
ル２はハンドル部２ａとアーム部２ｂとから成り、アー
ム部２ｂには開扉用の連結ロッド４の一端が枢着され、
前記ａ方向にハンドル２を回動するとロッド４が軸方向
に往復動するようになっている。
前記ドア内板Ａの車外側にはドアガラスＢが位置し、車
室内側にはドアトリムＣが位置して該ドアトリムＣより
も車室内側に位置している本体１及びハンドル２のみが
乗員から見得る部分である。
ところで、この種ドアハンドル装置においては、第１図
の如きドアトリムＣの表面から本体１の車室内側最内側
面までの距離すを一定とした場合、ビン３の位置を成る
べく車室内方向に位置せしめるよう要求されている。こ
の理由について述べると、例えば自動車が側面衝突した
場合あるいは斜面前方から自動車に伯の物が衝突したよ
うな場合、乗員は相対作用で第１図のＤ方向に押し出さ
れることになる。このためロッド４が二点鎖線の如くに
押し曲げられ、該ロッド４の左端（ここに、図示してな
いドアロック装置が設置されている）である０点が右方
へ移動する。この場合、移動量が［点まであれば１間は
遊び量であるためドアが開くことはないが１点を越える
と１ｇ間は開所区間であるため、前記衝突によってドア
が開いてしまい極めて危険である。このような安全確保
の観点から遊び働ｅｆをある程度大きくする必要がある
。そのためには、ビン３からロッド４の右端であるｈ点
までの距離をできるだけ大きくして、ビン３を回動中心
とするアーム部２ｂの回動量を人き（する必要がある。
ところが、ドアトリムＣからドア内板Ａまでの距離は制
限されておりｈ点をＤ方向にずらすことができないため
、どうしてもビン３の位置を車室内方向にずらさざるを
得ない。
ただ、前記アーム部２ｂの回動量を大きくするためには
、前記ビン３の位置を車室内方向にずらさなくても、ハ
ンドル部２ａのａ方向への回ｉｐＨｍを増やせばよいわ
けであるが、そのようにすると乗員による開扉操作時の
ハンドル部２ａのａ方向への回動操作醋が増えることと
なり、操作性が悪くなってしまう。
そして、このようなビン３の位置を車室内方向にずらす
べく、従来の方法として第１図〜第３図の如き装置が提
案されていたわけであるが、かかる従来装置の場合ビン
３を組付ける際の必要上、どうしても本体１に切欠きな
いしは四部１ａを設けねばならなかった。この凹部１ａ
は、車室内から見える部分であり美観を害し商品価値を
減殺するという欠点があった。また、従来装置の場合、
凹部１ａを設けることからビン３を組付けの際に圧入し
ないと組付は後に扱は落ちてしまう可能性がある。とこ
ろが六個である本体１が樹脂製であるため温度変化に伴
うクリープ現象が生じ、長時間使用するとビン３が抜け
てしまうという欠点があった。
本発明は、上記従来の欠点に鑑み、アーム部先端が開扉
用のロッドに連結されハンドル部が閉位置から１開位置
まで回動するハンドル部材と、該ハンドル部材に係合し
てドア内板に固定されているドアハンドル本体と、前記
ハンドル部材のハンドル部をドアハンドル本体の外表面
に対して略直角に投入したとき前記ハンドル部の両側面
と前記ハンドル本体内周面とが凹凸係合する係合手段と
、端部が前記ハンドル本体に係止して前記ハンドル部材
を閉位置方向に付勢している付勢手段と、前記ハンドル
部材を投入するときの投入位置よりも前記閉位置側に開
位置を規制している開位置規制手段とから成る構成とす
ることによって、−車室内の乗員が見得る箇所に凹部や
切欠きが生じず従って商品価値が減殺されることがなく
、しかもビンを使用しない構成とすることによって、組
イーｌ（］の簡単化を達成しうるような自動車用ドアハ
ンドル装置を提供せんとするものである。
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第４図、第５図は本発明の一実施例を示す平面図及びｖ
−ｖ線矢視断面図であって、第１図〜第３図と同じ部品
に対しては同じ符号が付しである。
ドア内板Ａの車室内側に固定されたドアハンドル本体１
１には、インサイドハンドル（ないしはハンドル部材）
１２が後述の凸部１１１．１１２の軸心を中心として第
５図の実線位置く以下、「閉位置」と称する）から二点
鎖線位置（フルストローク位置であって、以下、「開位
置」と称する）まで回動しうるよう設けられている。前
記インサイドハンドル１２はハンドル部１２ａとアーム
部１２ｂとから成り、既述の従来装置と同様にアーム部
１２ｂには開扉用のロッド４の一端がスナツプ１３を介
して枢着されている。
前記本体１１には、第６図の如く同じ直径の凸部１１１
．１１２が形成されて、インサイドハンドル１２に設番
ノられた凹部１２１．１２２に係合している。前記凸部
１１１，１１２には、第８図の如く直線部１１１ａ、１
１２ａが形成され、他方、四部１２１，１２２には第７
図の如く直線部１２１ａ、１２２ａが形成されている。
そして、組付けの際に第７図のｍ矢印方向にインサイド
ハンドル１２を下降せしめると前記直線部１１１ａと１
２１ａが摺動し、また１１２ａと１２２ａどが摺動する
ことによって〈第９図の如くに〉凸部１１１．１１２が
四部１２１．１２２の曲線部１２１ｂ、１２２ｂまで進
入し、この位置でインサイドハンドル１２が凸部１１１
，１１２を回動中心として第５図の実線位置から二点鎖
線位置まで回動しうる。
但し、ここで第９図のように、組付【プ時においてはイ
ンサイドハンドル１２を本体１１の外表面１１３に対し
てほぼ直角に投入するわ番ノであるが、第５図のハンド
ル１２の二点鎖線位置（閉位置）は前記外表面１１３に
対して直角となっていない。
これは、第９図の如くに投入（この位置を「投入位置」
とする）した後にアーム部１２ｂの孔に樹脂製の前記ス
ナップ１３を組込み、こ−のスナップ・１３が第５図の
如（本体１１の端面１１４に当接してストッパの役目（
ただし、この実施例ではスナップ１３によりストップせ
しめているが別の部材を装着する方法でもよい）をする
ためである。
このようにハンドル１２を、組付は後においては投入位
置まで回動させないようにしている理由は、組付は後に
ハンドル１２が本体１１から外れてしまわないようにす
るためである。
このように、ハンドル１２に対して投入位置から閉位置
まで、αなる角（第５図）を設りても、実際には部品の
製作誤差や組付は誤差などが集積され設計したαよりも
小さなものとなってしまう場合がある。αが小さなもの
どなると、組付は後にハンドル１２が本体１１から外れ
てしまうおそれが生じるので、例えば第９図の如く凸部
１１２（及び１１１）の直線部１１２ａを予めβなる微
小角だけ傾斜せしめた構造としてもよい。勿論、この場
合のβはハンドル１２を投入するに際し、該ハンドル１
２が本体１１に干渉しない最小限の角度とすべきである
。
前記スプリング１５は、第６図の如く中央のＵ字形部１
５Ｃを中心として左右対称の形状で、四部１２１に近い
側のコイル部１５ａと、凹部１２２に近い側のコイル部
１５ｂと、前記Ｕ字形部１５Ｃと、両端１５ｄ、１５ｅ
とから成っている。
前記Ｕ字形部１５ｃはアーム部１２ｂの溝１２３（第７
図）に係合し両端１５ｄ、１５ｅが本体１１に当接して
いる。ため、インサイドハンドル１２はそのハンドル部
１２ａが第５図の二点鎖線位置から実線位置の方向に向
けて前記スプリング１５による付勢力を受ｉノでいる。
つまり閉位置方向にイ１勢されている。前記両端１５ｄ
、１５ｅが本体１１に当接していることから前記閉方向
へのｆｊ勢ノコは大きなものとなるが、小さな力でよい
場合にはコイル部１５ｂと端部１５ｅを省略して１５ｄ
のみが本体１１に当接する構成としても構わない。
また、前記ドアハンドル本体１１には、全周に渡ってカ
バ一部１１５が形成されている。これは、主として美観
向上の見地から設けであるものであるが、カバ一部１１
５の裏側には軽量化、材料節減の見地から凹部１１５ａ
が形成されており必ずしも必要なものではないため、こ
のような凹部１１５ａをなくした場合でも美観向上とい
う目的は達成しうる。これらのことから、カバ一部１１
５は本発明の要旨ではないことが明白である。
本実施例にお１プる本体１１とハンドル１２との係合は
、第６図示の凸部１１１と凹部１２１との係合及び凸部
１１２と凹部１２２どの係合であって、スプリング１５
の両コイル部１５ａ、１５ｂの軸心を通過するビンによ
って係合手段を設置ノでいるというような構成ではない
。このためスプリング１５を支えるべく、本体１１に支
持部１１６゜１１７（第８図）が形成されている。また
ハンドル１２の端面１２４．１２５（第５図）によって
も支持される。
このような構成において、ドアハンドル本体１１にイン
サイドハンドル１２を組付ける場合は、先ずハンドル１
２の溝１２３．端面１２４．１２５を利用してスプリン
グ１５を該ハンドル１２に組込んだのち、′８７図のｍ
方向にハンドル１２を投入し、第９図の状態を経て、凸
部１１１．１１２と凹部１２１．１２２とを係合させる
。その後、スナップ１３をアーム部１２ｂの孔に組込み
、該スナップ１３の中心孔にロッド４の端部を係合せし
める。しかるのちに本体１１をドア内ｍＡに固定するわ
けであるがこの固定に際しては、先ずドーア内板への穴
Ａ＋（第５図）に本体１１０２箇所の凸部１１８を係合
せしめた状態で、ビス１６により固定する。
組付後、使用者により、ハンドル１２に対して第５図の
Ｐ＋方向に過負荷が作用したときには、既述の如くスナ
ツプ１３ｔｆｉ端面１１４に当接して過負荷に対応し、
ざらにＰ１方向に力が加わったときは本体１１の端部１
１８ａ、１１８ｂ　　（第６図）がドア内板Ａに当接づ
ることによって対応する。また、Ｐ２方向に過負荷が作
用した場合には、第７図、第８図におりる凸部１１１，
１１２と凹部１２１，１２２の開口部付近の曲線部１２
１ｂ、。
１２２ｂとがそれぞれ当接することにより（第１０図参
照）、前記過負荷に対応する。
また、第１１図の如＜Ｐ３方向の過負荷に対しては、本
体１１に、ドア内板Ａに近接する凸部１１９ａ、１１９
ｂを設けることにより、これら凸部１１９ａ、１１９ｂ
が内板Ａに当接することによって前記過負荷に対応する
。尚、前記凸部１１９ａ、１１９ｂと内板Ａとの間には
わずかな隙間が設（プである。
このように本発明は、アーム部先端が開扉用のロッドに
連結されハンドル部が閉位置から開位置まで回動するハ
ンドル部材と、該ハンドル部材に係合してドア内板に固
定されているドアハンドル本体と、前記ハンドル部材の
ハンドル部をドアハンドル本体の外表面に対して略直角
に投入したとき前記ハンドル部の両側面と前記ハンドル
本体内周面とが凹凸係合する係合手段と、端部が前記ハ
ンドル本体に係止して前記ハンドル部材を閉位置方向に
付勢している付勢手段と、前記ハンドル部材を投入する
ときの投入位置よりも前記閉位置側、に開位置を規制し
ている開位置規制手段とから成る構成としたため、車室
内の乗員から見得る箇所に凹部や切欠ぎが生じず従って
商品価値が減殺されることがない。また、簡単に相付け
ることができコストダウンにも貢献しうる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来装置を示す平面図、第２図は第１図の従来
装置の斜視図、第３図は第１図の従来装置を分解した状
態の斜視図、第４図は本発明の１実施例を示す平面図、
第５図は第４図のｖ−ｖ線矢視断面図、第６図は第５図
のＶｌ　−ＶＩＸ線矢視断面図第７図はハンドル部材１
２の単体斜視図、第８図はハンドル本体１１の単体斜視
図、第９図は組付状況を示す第５図に類似の部分断面図
、第１０図は第４図のＸ−Ｘ線矢視断面図、第１１図は
第５図のＸｌ−ＸＩＸ線矢視断面図ある。 １．１１・・・ドアハンドル本体 ２．１２・・・インサイドハンドル（ハンドル部材）３
・・・ビン　　　　　　　４・・・ロッドＡ・・・ドア
内板　　　　１３・・・スナップ１５・・・スプリング １１１．１１２・・・凸部 １２１．１２２・・・凹部 特許出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　弁理士　　大川　宏 同　　　弁理士　　藤谷　修 同　　　弁理士　　丸山明夫 第１図 第６図 第９図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）アーム部先端が開扉用のロッドに連結されハンド
    ル部が閉位置から開位置まで回動するハンドル部材と、
    該ハンドル部材に係合してドア内板に固定されているド
    アハンドル本体と、前記ハンドル部材のハンドル部をド
    アハンドル本体の外表面に対して略直角に投入しＩＣと
    き前記ハンドル部の両側面と前記ハンドル本体内周面と
    が凹凸係合づる係合手段と、端部が前記ハンドル本体に
    係止して前記ハンドル部材を閉位置方向に付勢している
    付勢手段と、前記ハンドル部材を投入するときの投入位
    置よりも前記開位置側に開位置を規制している開位置規
    制手段とから成ることを特徴とする自動車用ドアハンド
    ル装置。
  2. （２）係合手段は、ハンドル部材のハンドル部両側面に
    設けた直線部を有する四部と、ドアハンドル本体内周面
    に設けｌζ直線部を有する凸部とである特許請求の範囲
    第１項記載の自動車用ドアハンドル装置。
  3. （３）開位置規制手段は、ハンドル部材アーム部の端部
    に係合したスナップである特許請求の範囲第１項記載の
    自動車用ドアハンドル装置。
JP57233163A 1982-12-30 1982-12-30 自動車用ドアハンドル装置 Granted JPS59126876A (ja)

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GB (1) GB2136044B (ja)

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