JP3222398B2 - 車両用の開閉板の姿勢保持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の静止側部材
に開閉板が回動自在に枢支され、この回動でこの開閉板
を回動させて、全開姿勢にさせたとき、この姿勢に保持
可能とさせる車両用の開閉板の姿勢保持装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記車両用の開閉板の姿勢保持装置に
は、従来、図２、１１、１２で示されるものがある。

【０００３】これにつき説明すると、図中符号１は、自
動車（トラック）である車両であり、矢印Ｆｒはその前
方を示している。

【０００４】上記車両１の車体２の前部は、運転台３と
され、後部が荷物台４とされている。上記車体２は前車
輪７と後車輪８とで路面９上に支持されている。

【０００５】側面視である図２において、上記板金製の
荷物台４と、路面９との間には、上記荷物台４の下方
を、その外側方に向って開放させる開放空間１０が設け
られている。ここで、上記荷物台４の下面側は、上記開
放空間１０を通して外観上容易に見えるため、上記開放
空間１０の側部を閉じる板金製のサイドパネル１２が設
けられ、これにより、上記車体２の見栄えの向上が図ら
れている。

【０００６】上記後車輪８よりも前側に位置する上記サ
イドパネル１２の前部は、開閉板１３で構成されてい
る。この開閉板１３の上縁は上記車体２の静止側部材１
４である上記荷物台４の側部下縁に前後に複数（三つ）
の枢支手段１５によって枢支され、これら枢支手段１５
を中心として上記開閉板１３の下端側が車体２の外側方
に向って上下に回動自在とされている。

【０００７】図２、１１で示すように、上記開閉板１３
が下方に回動させられて、ほぼ垂直姿勢とされたとき
が、上記開放空間１０を大きく閉じる「全閉姿勢」とさ
れる。一方、図示しないが、上記開閉板１３が車体２の
外側方に向って上方に回動させられ、ほぼ水平姿勢とさ
れたときが、上記開放空間１０を大きく開く「全開姿
勢」とされる。

【０００８】また、上記後車輪８よりも後側に位置する
上記サイドパネル１２の後部は、上記荷物台４に固定さ
れた固定板１６で構成されている。

【０００９】上記各枢支手段１５は、上記静止側部材１
４に取り付けられた固定ブラケット１７と、「全閉姿
勢」の上記開閉板１３の内面上縁に取り付けられた可動
ブラケット１８と、上記固定ブラケット１７に可動ブラ
ケット１８を枢支させる第１枢支軸１９とで構成されて
いる。この第１枢支軸１９の軸心は前後方向に延びてお
り、この第１枢支軸１９の軸心回りで、上記したよう
に、開閉板１３が上下に回動自在とされている。

【００１０】上記開閉板１３を「全開姿勢」にさせたと
き、この姿勢のままに保持可能とさせる姿勢保持装置２
５が設けられ、この姿勢保持装置２５は、前後方向の中
央部における枢支手段１５の近傍に配設されている。

【００１１】上記姿勢保持装置２５は、上記第１枢支軸
１９とほぼ平行な軸心を有すると共に、その径方向の下
方、かつ、車体２の車幅方向の内方側に偏位した第２枢
支軸２６を有している。また、上記姿勢保持装置２５は
上記第２枢支軸２６により、上記静止側部材１４に枢支
される長尺の保持アーム２７を有し、この保持アーム２
７は上記第２枢支軸２６の軸心回りに回動自在とされて
いる。

【００１２】上記保持アーム２７は、一本の弾性線材で
ある鋼棒をほぼＵ字形状となるよう折り曲げて形成され
たものである。より具体的には、上記保持アーム２７
は、上記第２枢支軸２６の軸方向（前後方向）で、互い
に並設される二本の主線材２８，２８と、これら両主線
材２８，２８の各一端部を互いに一体的に連結させる連
結線材２９とで構成されている。

【００１３】上記両主線材２８，２８の他端部は、それ
ぞれ上記第２枢支軸２６により上記固定ブラケット１７
を介し上記静止側部材１４に枢支され、この場合、上記
各第２枢支軸２６は上記主線材２８の各他端部に一体成
形されている。

【００１４】上記姿勢保持装置２５は、上記保持アーム
２７と係合する金属製の係合体３１を有している。上記
開閉板１３の内面にはインナパネル３２が取り付けら
れ、このインナパネル３２は上記係合体３１が締結具３
３により着脱自在に締結されている。つまり、上記係合
体３１は上記インナパネル３２と締結具３３とを介して
上記開閉板１３に取り付けられている。

【００１５】上記係合体３１に対し、上記保持アーム２
７の長手方向の中途部３５がその長手方向に摺動自在と
なるよう係合させられている。より具体的には、上記係
合体３１は軸心が車幅方向に延びる短尺の円柱状をな
し、この係合体３１には上記第２枢支軸２６の軸方向に
おける両端面にそれぞれ係合溝３６が形成されている。
なお、上記係合体３１の外周面には円環状の周溝が形成
されており、この周溝により上記各係合溝３６が一体的
に形成されている。上記第２枢支軸２６の軸方向におけ
る上記係合体３１の両端面における各係合溝３６に、上
記保持アーム２７の中途部３５における各主線材２８が
その長手方向に摺動自在に嵌入させられている。

【００１６】上記係合体３１において、上記係合溝３６
で挟まれた径小で短尺の円柱状の部分が係合体本体３７
とされている。上記保持アーム２７の中途部３５から回
動端３８への遷移部３９における両主線材２８，２８の
第１内幅寸法Ａは、上記第２枢支軸２６の軸方向におけ
る上記係合体本体３７の外幅寸法Ｂ（外径）よりも小さ
くなるよう、上記各主線材２８，２８が折り曲げ形成さ
れている。

【００１７】また、上記保持アーム２７の回動端３８に
おける上記両主線材２８，２８の第２内幅寸法Ｃは、上
記係合体本体３７の外幅寸法Ｂとほぼ同じで、少し小さ
くなるよう、上記各主線材２８，２８が折り曲げ形成さ
れている。この場合、上記遷移部３９と、上記連結線材
２９を含む保持アーム２７の回動端３８とは、全体的に
ほぼＣ字形状をなして、上記係合体３１の係合体本体３
７を嵌脱自在に嵌入させる係止部４０を構成している。
この場合、上記係合体本体３７には上記係止部４０が弾
性的に圧接して、上記係合体本体３７を係脱自在に係止
している。

【００１８】上記開閉板１３をその「全閉姿勢」側から
上方に回動させると、この開閉板１３には、上記係合体
３１を介して、上記保持アーム２７の中途部３５が係合
させられているため、上記開閉板１３と共に上記保持ア
ーム２７も上方に回動させられることとなる。そして、
上記開閉板１３の上方への回動で、この開閉板１３を
「全開姿勢」にさせたとき、これに伴って回動した上記
保持アーム２７の回動端３８が、上記係合体３１の係合
体本体３７に弾性的に係脱自在に係止されるようになっ
ている。

【００１９】より具体的には、上記開閉板１３をその
「全閉姿勢」側から上方に回動させたとき、これに伴っ
て上方に回動する上記保持アーム２７の中途部３５にお
ける両主線材２８は、上記係合体３１の係合溝３６の内
周面を摺動する。そして、上記係合体３１の係合体本体
３７に上記両遷移部３９，３９が達すると、これら遷移
部３９，３９が押し拡げられるよう上記両主線材２８，
２８が弾性変形させられて、上記係合体本体３７を乗り
越え、その後、上記保持アーム２７の回動端３８（係止
部４０）が上記係合体本体３７に弾性的に圧接して外嵌
することとなり、もって、上記回動端３８（係止部４
０）が上記係合体３１の係合体本体３７に係脱自在に係
止される。

【００２０】そして、上記したように、保持アーム２７
の回動端３８（係止部４０）が上記係合体３１の係合体
本体３７に弾性的に係止させられると、上記開閉板１３
はそれ以上の上方への回動が阻止されると共に、上記開
閉板１３がその自重で下方に回動しようとしても、これ
は、上記保持アーム２７によって支持され、上記係合体
３１は「全開姿勢」のままに保持される。

【００２１】なお、上記「全開姿勢」の開閉板１３をあ
る程度大きい外力で下方に回動させれば、上記とは逆の
動作により、上記係合体３１の係合体本体３７に対する
係止部４０の係止が解除され、これにより、上記開閉板
１３の下方への回動が許容されるようになっている。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題がある。

【００２３】第１に、上記保持アーム２７の中途部３５
における両主線材２８，２８の内幅寸法は、上記遷移部
３９の第１内幅寸法Ａから第２枢支軸２６側に向うに従
い漸増する倒立ほぼハの字形とされている。

【００２４】このため、図１１、１２で示すように、上
記開閉板１３を「全閉姿勢」にしたとき、上記保持アー
ム２７の中途部３５における上記各主線材２８の部分
は、これを嵌入させている上記係合体３１の係合溝３６
の内周面に対し、上記第２枢支軸２６の軸方向（前後方
向）で離れることとなっている。よって、上記開閉板１
３を「全閉姿勢」として、車両１が走行したときには、
上記保持アーム２７の中途部３５における各主線材２８
が、上記係合体３１の係合溝３６内でがたつき、もっ
て、上記姿勢保持装置２５から異音が生じるおそれがあ
る。

【００２５】第２に、上記開閉板１３の「全開姿勢」で
は、上記したように、保持アーム２７の回動端３８（係
止部４０）は、上記係合体３１の係合体本体３７に係止
させられている。この状態から、上記開閉板１３を「全
閉姿勢」側に回動させようとして外力を加えると、上記
保持アーム２７の各主線材２８の弾性変形を伴いなが
ら、まず、上記遷移部３９における両主線材２８，２８
が押し拡げられて、上記係合体３１の係合体本体３７を
乗り越える。

【００２６】ここで、前記したように、保持アーム２７
の中途部３５における両主線材２８，２８は倒立ハの字
形状をなしており、このため、上記遷移部３９が上記係
合体本体３７を乗り越えた直後では、上記各主線材２８
が上記係合体本体３７を弾性的に挟み付けている力のう
ち、上記保持アーム２７の長手方向に向う分力で、上記
係合体本体３７と、保持アーム２７の遷移部３９とが互
いに引き離されることとなり、これにより、上記開閉板
１３の「全閉姿勢」に向う回動が上記各主線材２８の有
する弾性で付勢されることとなる。

【００２７】よって、上記開閉板１３の「全開姿勢」か
ら「全閉姿勢」側に向うよう、この開閉板１３を回動さ
せ始めた直後には、この回動が上記保持アーム２７の各
主線材２８の弾性力で不意に助長されることとなり、こ
のため、上記開閉板１３の回動操作時のフィーリングが
低下するという問題がある。

【００２８】第３に、上記係合体３１の係合溝３６に上
記保持アーム２７の中途部３５における各主線材２８が
摺動自在に嵌入させられているが、上記係合体３１の係
合体本体３７は断面が円形であって、上記中途部３５と
は点接触となり、その摺接面積は極めて小さいものであ
る。このため、上記摺接の繰り返しにより、上記各主線
材２８や係合体本体３７の摩耗が激しくなって、姿勢保
持装置２５の寿命が低下させられるおそれがある。

【００２９】第４に、上記第２枢支軸２６の軸心に沿っ
た視線でみて（上記車体２の正面視、もしくは背面視
で）、上記係合溝３６は、上記保持アーム２７の中途部
３５をその長手方向に摺動自在に嵌入させる係合通路４
２とされている。

【００３０】上記構成において、上記開閉板１３の回動
に伴って上記保持アーム２７が回動するとき、これらの
各回動の中心となる上記第１枢支軸１９と第２枢支軸２
６とは、その径方向で互いに偏位して同軸上にはないた
め、上記回動に伴って、上記係合通路４２内の主線材２
８は上記係合通路４２内のある点を揺動中心として揺動
することとなる。

【００３１】そこで、この係合通路４２内における主線
材２８の揺動を許容して、上記開閉板１３と保持アーム
２７の回動を可能にさせるため、上記係合通路４２の通
路幅寸法Ｄは上記主線材２８の外幅寸法Ｆよりも十分に
大きくされている。

【００３２】このため、図１１、１２で示すように、上
記開閉板１３を「全閉姿勢」にしたとき、上記保持アー
ム２７の中途部３５における上記各主線材２８は、上記
係合通路４２の互いの対向面４３，４３に対し、離れる
こととなっており、よって、上記開閉板１３を「全閉姿
勢」として、車両１が走行したときには、上記保持アー
ム２７の中途部３５における各主線材２８が、これを嵌
入させている上記係合体３１の係合通路４２内でがたつ
き、もって、上記姿勢保持装置２５から異音が生じるお
それがある。

【００３３】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、開閉板を「全閉姿勢」として、車両を走
行させた場合に、保持アームの中途部における各主線材
が、これを嵌入させている係合体の係合溝や係合通路内
でがたつかないようにして、姿勢保持装置から異音が生
じないようにすることを課題とする。

【００３４】また、開閉板の「全開姿勢」から「全閉姿
勢」側に向けて、この開閉板を回動させるとき、この回
動操作のフィーリングを向上させることを課題とする。

【００３５】また、姿勢保持装置の寿命を向上させるこ
とを課題とする。

【００３６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の車両用の開閉板の姿勢保持装置は、次の如く
である。

【００３７】請求項１の発明は、図１〜１０に例示する
ように、車体２の静止側部材１４に対し第１枢支軸１９
により開閉板１３を回動自在に枢支させ、上記第１枢支
軸１９とほぼ平行な軸心を有すると共に、その径方向で
偏位した第２枢支軸２６により同上静止側部材１４に対
し保持アーム２７を回動自在に枢支させ、この保持アー
ム２７を上記第２枢支軸２６の軸方向で互いに並設され
る二本の主線材２８，２８と、これら両主線材２８，２
８の各一端部を互いに一体的に連結させる連結線材２９
とで構成し、上記両主線材２８，２８の各他端部を上記
第２枢支軸２６により上記静止側部材１４に枢支させ、
上記開閉板１３に係合体３１を取り付けて、この係合体
３１に対し上記保持アーム２７の長手方向の中途部３５
がその長手方向に摺動自在となるよう上記係合体３１を
上記両主線材２８，２８で挟み付け、上記開閉板１３を
回動させて「全開姿勢」にさせたとき、これに伴って回
動した上記保持アーム２７の回動端３８が上記係合体３
１に係脱自在に係止されるようにした場合において、

【００３８】上記保持アーム２７の中途部３５における
その回動端３８側を回動端側部分３５ａとする一方、上
記第２枢支軸２６側を基部側部分３５ｂとし、この基部
側部分３５ｂにおける上記両主線材２８，２８を、その
内幅寸法が上記保持アーム２７の長手方向で上記第２枢
支軸２６側に向うに従い漸増するほぼハの字形とし、上
記開閉板１３を回動させて「全閉姿勢」にさせたとき、
これに伴って回動した上記保持アーム２７の基部側部分
３５ｂにおける上記両主線材２８，２８が上記係合体３
１を弾性的に挟み付けるようにしたものである。

【００３９】請求項２の発明は、図１〜１０に例示する
ように、請求項１の発明に加えて、上記第２枢支軸２６
の軸方向における上記係合体３１の両端面にそれぞれ上
記主線材２８，２８をその長手方向に摺動自在に嵌入さ
せる係合溝３６を形成し、これら両係合溝３６，３６で
挟まれた上記係合体３１の部分を係合体本体３７とし、
上記保持アーム２７の中途部３５から回動端３８への遷
移部３９における両主線材２８，２８の第１内幅寸法Ａ
が上記係合体本体３７の外幅寸法Ｂよりも小さくなり、
かつ、上記保持アーム２７の回動端３８における両主線
材２８，２８の第２内幅寸法Ｃが上記係合体本体３７の
外幅寸法Ｂとほぼ同じとなるよう上記各主線材２８，２
８を折り曲げた場合において、

【００４０】上記保持アーム２７の中途部３５の回動端
側部分３５ａにおける上記両主線材２８，２８の内幅寸
法を上記第１内幅寸法Ａとほぼ同じにしたものである。

【００４１】請求項３の発明は、図８〜１０に例示する
ように、請求項２の発明に加えて、上記両係合溝３６，
３６の各底面４４，４４を互いにほぼ平行にしたもので
ある。

【００４２】請求項４の発明は、図８〜１０に例示する
ように、請求項１の発明に加えて、上記第２枢支軸２６
の軸心に沿った視線でみて、上記係合体３１が、上記保
持アーム２７の中途部３５における上記主線材２８をそ
の長手方向に摺動自在に嵌入させる係合通路４２を有
し、この係合通路４２を形成する互いの対向面４３，４
３の各一部を三角形の頂部の形状となるよう同上係合通
路４２内に向って突出させ、これら両突出部４６，４６
を互いに対向させると共に、これら両突出部４６，４６
の内幅寸法Ｅを上記保持アーム２７の中途部３５におけ
る上記主線材２８の外幅寸法Ｆにほぼ一致させたもので
ある。

【００４３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００４４】（第１の実施の形態）

【００４５】図１〜７は、本発明の実施の形態を示して
いる。

【００４６】なお、この実施の形態は、前記した従来の
技術と構成、作用において多くの点で共通している。そ
こで、これら共通するものについては、図面に共通の符
号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき
主に説明する。

【００４７】各図中実線で示す開閉板１３は、「全閉姿
勢」とされている。一方、図４中仮想線で示すように、
上記開閉板１３を上方に回動させれば、この開閉板１３
は「全開姿勢」とされる。

【００４８】特に、図３において、上記開閉板１３を
「全閉姿勢」としたとき、この姿勢に保持可能とさせる
保持手段２１が設けられている。この保持手段２１は、
上記開閉板１３の内面に突設される被係止部２２と、上
記静止側部材１４に取り付けられて上記被係止部２２を
係脱自在に係止させる弾性の係止部２３とを備えてい
る。

【００４９】上記開閉板１３を下方に回動させて、「全
閉姿勢」にさせたとき、上記被係止部２２が上記係止部
２３に対し自動的に係止されて、それ以上の回動が阻止
されると共に、ここで弾性的に保持され、これにより、
上記開閉板１３は「全閉姿勢」のままに保持されるよう
になっている。

【００５０】なお、上記「全閉姿勢」の開閉板１３をあ
る程度大きい外力で上方に回動させれば、上記係止部２
３に対する被係止部２２の係止は解除され、これにより
上記開閉板１３の上方への回動が許容されるようになっ
ている。

【００５１】上記保持アーム２７の中途部３５における
その回動端３８側の回動端側部分３５ａでは、両主線材
２８，２８は互いにほぼ平行に延びている。また、同上
保持アーム２７の中途部３５における第２枢支軸２６側
の基部側部分３５ｂでは、両主線材２８，２８の内幅寸
法が上記回動端側部分３５ａ側から上記第２枢支軸２６
側に向うに従い漸増する倒立ほぼハの字形とされてい
る。

【００５２】上記開閉板１３を回動させて「全閉姿勢」
にさせたとき、これに伴って回動した上記保持アーム２
７の中途部３５は上記係合体３１に弾性的に圧接するこ
ととされている。より具体的には、上記保持アーム２７
の中途部３５における両主線材２８，２８が上記係合体
３１の係合体本体３７を弾性的に挟み付け、これによっ
て、上記のように圧接することとされている。

【００５３】このため、開閉板１３を「全閉姿勢」とし
て、車両１を走行させた場合に、保持アーム２７の中途
部３５における各主線材２８が、これを嵌入させて係合
させている係合体３１の係合溝３６内でがたつくという
ことは上記圧接により防止される。

【００５４】しかも、上記保持アーム２７の中途部３５
のうち、基部側部分３５ｂにおけるほぼハの字形状の両
主線材２８，２８が上記係合体本体３７を弾性的に挟み
付けている。

【００５５】このため、上記両主線材２８，２８が上記
係合体本体３７を挟み付けている力のうち、上記保持ア
ーム２７の長手方向で上記第２枢支軸２６側に向う分力
で、上記係合体本体３７と上記保持アーム２７の回動端
３８側とが互いに引き離されることとなる。これによ
り、上記開閉板１３が「全閉姿勢」側に付勢されて、こ
の「全閉姿勢」のままに上記各主線材２８の有する弾性
で確実に保持され、もって、上記保持手段２１との協同
で、上記開閉板１３のがたつきが、より確実に防止され
る。

【００５６】上記保持アーム２７の中途部３５の回動端
側部分３５ａにおける上記両主線材２８，２８の内幅寸
法は、上記第１内幅寸法Ａとほぼ同じとされている。

【００５７】このため、保持アーム２７の回動端３８
（係止部４０）が上記係合体３１の係合体本体３７に係
止させられている上記開閉板１３の「全開姿勢」から、
上記開閉板１３を「全閉姿勢」側に回動させようとして
外力を加えると、上記保持アーム２７の各主線材２８の
弾性変形を伴いながら、まず、上記遷移部３９における
第１内幅寸法Ａである両主線材２８，２８が押し拡げら
れて、上記係合体３１の係合体本体３７を乗り越える。

【００５８】ここで、上記したように、保持アーム２７
の中途部３５の回動端側部分３５ａにおける上記両主線
材２８，２８の内幅寸法は、上記第１内幅寸法Ａとほぼ
同じとされており、このため、上記遷移部３９が上記係
合体本体３７を乗り越えた直後にも、上記各主線材２
８，２８は上記係合体本体３７を弾性的に挟み付けてお
り、このときの力は、上記保持アーム２７の幅方向に向
うものであり、つまり、上記保持アーム２７の長手方向
に向う分力が生じることは抑制されことから、このよう
な分力で上記係合体３１の係合体本体３７と、保持アー
ム２７の遷移部３９とが、上記各主線材２８の有する弾
性力で互いに引き離される、ということは防止される。

【００５９】よって、上記開閉板１３の「全開姿勢」か
ら「全閉姿勢」側に向うよう、この開閉板１３を回動さ
せ始めたとき、この回動が上記保持アーム２７の各主線
材２８の弾性力で不意に助長されるという従来における
不都合の発生が防止され、この結果、上記開閉板１３の
回動操作時におけるフィーリングが向上する。

【００６０】なお、以上は図示の例によるが、開閉板１
３は車室に設けられるインスツルメントパネルやパッケ
ージトレイなどであってもよい。また、上記保持アーム
２７や係合体３１はそれぞれ弾性を有する樹脂製であっ
てもよい。

【００６１】（第２の実施の形態）

【００６２】図８〜１０は、本発明の第２の実施の形態
を示している。

【００６３】なお、この実施の形態は、前記第１の実施
の形態と構成、作用において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。

【００６４】上記係合体３１の係合体本体３７の断面形
状は、ほぼ矩形とされており、これにより、上記両係合
溝３６，３６の各底面４４，４４は互いにほぼ平行とさ
れている。

【００６５】ここで、前記第１の実施の形態で説明した
ように、上記保持アーム２７の中途部３５の回動端側部
分３５ａにおける上記両主線材２８，２８の内幅寸法
は、第１内幅寸法Ａとほぼ同じとされ、これら両主線材
２８，２８は互いにほぼ平行とされている。

【００６６】そして、上記両主線材２８，２８を嵌入さ
せる両係合溝３６，３６の各底面４４，４４が上記した
ように互いにほぼ平行とされたため、上記各主線材２８
と、各係合溝３６の底面４４とは、これらが互いに摺接
するとき、互いに面接触することとなる。

【００６７】よって、従来では、係合体３１の係合溝３
６とこれに嵌入された上記保持アーム２７の中途部３５
における各主線材２８とは点接触とされて、摩耗が激し
くなるおそれがあったのに対し、上記構成では、この摩
耗が抑制される。

【００６８】図８において、上記係合体本体３７に保持
アーム２７の回動端３８（係止部４０）が係止させられ
た状態で、上記係合体本体３７の断面における上記遷移
部３９側の各角部３７ａは、連結線材２９側の各角部３
７ｂに比べて小さな半径の円弧凸面とされている。

【００６９】このため、上記開閉板１３が「全閉姿勢」
側から「全開姿勢」となるよう回動させられたときに
は、上記中途部３５の回動端３８（係止部４０）は、上
記係合体本体３７に円滑に係合して係止される。

【００７０】一方、上記中途部３５の回動端３８（係止
部４０）が係合体本体３７に係止された上記開閉板１３
の「全開姿勢」から、この開閉板１３が「全閉姿勢」側
に回動させられるときにおいて、上記保持アーム２７の
遷移部３９における両主線材２８，２８が上記係合体本
体３７に摺接しながら押し拡げられるとき、上記係合体
本体３７の上記した各角部３７ａが上記遷移部３９に対
し、単位面積当りで大きい力で摺接しもって、上記係合
体本体３７から保持アーム２７の回動端３８（係止部４
０）が離脱させられるときの節度感が明確に得られるこ
ととされ、これによっても、上記開閉板１３の回動操作
時におけるフィーリングが向上させられている。

【００７１】図９において、つまり、上記第２枢支軸２
６の軸心に沿った視線でみて、上記係合体３１は、上記
保持アーム２７の中途部３５をその長手方向に摺動自在
に嵌入させる係合通路４２（係合溝３６）を有してい
る。この係合通路４２を形成する互いの対向面４３，４
３の各一部が三角形の頂部の形状となるよう同上係合通
路４２内に向って突出させられている。これら両突出部
４６，４６は互いに対向させられ、これら両突出部４
６，４６の内幅寸法Ｅが上記保持アーム２７の中途部３
５の外幅寸法Ｆにほぼ一致させられている。

【００７２】即ち、上記開閉板１３の回動に伴って、上
記保持アーム２７が回動するとき、これらの各回動の中
心となる上記第１枢支軸１９と第２枢支軸２６とは、そ
の径方向で互いに偏位して同軸上にはないため、上記回
動に伴って、上記係合通路４２内の保持アーム２７の中
途部３５における主線材２８は上記係合通路４２内のあ
る点を揺動中心として揺動することとなる。

【００７３】ここで、上記したように、各対向面４３に
形成された突出部４６，４６間の内幅寸法Ｅは、上記保
持アーム２７の中途部３５における主線材２８の外幅寸
法Ｆにほぼ一致させられており、このため、上記突出部
４６，４６間では上記保持アーム２７の中途部３５にお
ける主線材２８は、上記保持アーム２７の回動方向での
自由な移動が規制され、つまり、上記揺動中心４７が上
記両突出部４６，４６間のほぼ中央に位置することとな
って、上記揺動中心４７を中心として保持アーム２７の
中途部３５が揺動することとなる。

【００７４】そして、上記したように、上記保持アーム
２７の中途部３５の移動は、上記両突出部４６，４６に
よって規制されることから、上記開閉板１３の回動操作
時や、開閉板１３を「全閉姿勢」にして車両１を走行さ
せた場合に、上記保持アーム２７の中途部３５における
各主線材２８が、これを嵌入させている上記係合通路４
２内でがたつくということは防止される。

【００７５】図９、１０において、上記開閉板１３が
「全閉姿勢」と「全開姿勢」のいずれとされたときで
も、上記保持アーム２７の各主線材２８は上記係合通路
４２の両対向面４３，４３に共に面、もしくは線接触で
接合、もしくは弾性的に圧接することとされ、これによ
り、上記保持アーム２７の各主線材２８が上記係合通路
４２内でがたつくということがより確実に防止されてい
る。

【００７６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７７】請求項１の発明は、車体の静止側部材に対
し第１枢支軸により開閉板を回動自在に枢支させ、上記
第１枢支軸とほぼ平行な軸心を有すると共に、その径方
向で偏位した第２枢支軸により同上静止側部材に対し保
持アームを回動自在に枢支させ、この保持アームを上記
第２枢支軸の軸方向で互いに並設される二本の主線材
と、これら両主線材の各一端部を互いに一体的に連結さ
せる連結線材とで構成し 、上記両主線材の各他端部を上
記第２枢支軸により上記静止側部材に枢支させ、上記開
閉板に係合体を取り付けて、この係合体に対し上記保持
アームの長手方向の中途部がその長手方向に摺動自在と
なるよう上記係合体を上記両主線材で挟み付け、上記開
閉板を回動させて「全開姿勢」にさせたとき、これに伴
って回動した上記保持アームの回動端が上記係合体に係
脱自在に係止されるようにした車両用の開閉板の姿勢保
持装置において、

【００７８】上記保持アームの中途部におけるその回動
端側を回動端側部分とする一方、上記第２枢支軸側を基
部側部分とし、この基部側部分における上記両主線材
を、その内幅寸法が上記保持アームの長手方向で上記第
２枢支軸側に向うに従い漸増するほぼハの字形とし、上
記開閉板を回動させて「全閉姿勢」にさせたとき、これ
に伴って回動した上記保持アームの基部側部分における
上記両主線材が上記係合体を弾性的に挟み付けるように
してある。

【００７９】このため、上記両主線材が上記係合体を挟
み付けている力のうち、上記保持アームの長手方向で上
記第２枢支軸側に向う分力で、上記係合体と上記保持ア
ームの回動端側とが互いに引き離されることとなる。こ
れにより、上記開閉板が「全閉姿勢」側に付勢されて、
この「全閉姿勢」のままに上記各主線材の有する弾性で
確実に保持され、もって、上記開閉板のがたつきが、よ
り確実に防止される。

【００８０】請求項２の発明は、上記第２枢支軸の軸方
向における上記係合体の両端面にそれぞれ上記主線材を
その長手方向に摺動自在に嵌入させる係合溝を形成し、
これら両係合溝で挟まれた上記係合体の部分を係合体本
体とし、上記保持アームの中途部から回動端への遷移部
における両主線材の第１内幅寸法が上記係合体本体の外
幅寸法よりも小さくなり、かつ、上記保持アームの回動
端における両主線材の第２内幅寸法が上記係合体本体の
外幅寸法とほぼ同じとなるよう上記各主線材を折り曲げ
た車両用の開閉板の姿勢保持装置において、

【００８１】上記保持アームの中途部の回動端側部分に
おける上記両主線材の内幅寸法を上記第１内幅寸法とほ
ぼ同じにしてある。

【００８２】このため、保持アームの回動端の係止部が
上記係合体の係合体本体に係止させられている上記開閉
板の「全開姿勢」から、上記開閉板を「全閉姿勢」側に
回動させようとして外力を加えると、上記保持アームの
各主線材の弾性変形を伴いながら、まず、上記遷移部に
おける第１内幅寸法である両主線材が押し拡げられなが
ら、上記係合体の係合体本体を乗り越える。

【００８３】ここで、上記したように、保持アームの中
途部の回動端側部分における上記両主線材の内幅寸法
は、上記第１内幅寸法とほぼ同じとされており、このた
め、上記遷移部が上記係合体の係合体本体を乗り越えた
直後にも、上記各主線材は上記係合体の係合体本体を弾
性的に挟み付けてはいるが、その力は、上記保持アーム
の幅方向に向うものであり、つまり、上記保持アームの
長手方向に向う分力は生じないことから、このような分
力で上記係合体の係合体本体と、保持アームの回動端と
が引き離される、ということは防止される。

【００８４】よって、上記開閉板の「全開姿勢」から
「全閉姿勢」に向うよう、この開閉板を回動させ始めた
とき、この回動が上記保持アームの各主線材の弾性力で
不意に助長されるという従来における不都合の発生が防
止され、この結果、上記開閉板の回動操作時におけるフ
ィーリングが向上する。

【００８５】請求項３の発明は、上記両係合溝の各底面
を互いにほぼ平行にしてある。

【００８６】ここで、請求項２の発明で示したように、
上記保持アームの中途部の回動端側部分における上記両
主線材の内幅寸法は第１内幅寸法とほぼ同じとされ、つ
まり、これら両主線材は互いにほぼ平行とされている。

【００８７】そして、上記両主線材を嵌入させる両係合
溝の各底面を上記したように互いにほぼ平行としたた
め、上記各主線材と、各係合溝の底面とは互いに面接触
することとなる。

【００８８】よって、従来では、係合体の係合溝とこれ
に嵌入された上記保持アームの中途部における各主線材
とは点接触とされて、摩耗が激しくなるおそれがあった
のに対し、上記発明では、この摩耗が抑制されて、姿勢
保持装置の寿命が向上することとなる。

【００８９】請求項４の発明は、上記第２枢支軸の軸心
に沿った視線でみて、上記係合体が、上記保持アームの
中途部における上記主線材をその長手方向に摺動自在に
嵌入させる係合通路を有し、この係合通路を形成する互
いの対向面の各一部を三角形の頂部の形状となるよう同
上係合通路内に向って突出させ、これら両突出部を互い
に対向させると共に、これら両突出部の内幅寸法を上記
保持アームの中途部における上記主線材の外幅寸法にほ
ぼ一致させてある。

【００９０】即ち、上記開閉板の回動に伴って、上記保
持アームが回動するとき、これらの各回動の中心となる
上記第１枢支軸と第２枢支軸とは、その径方向で互いに
偏位して同軸上にはないため、上記回動に伴って、上記
係合通路内の保持アームの中途部における主線材は上記
係合通路内のある点を揺動中心として揺動することとな
る。

【００９１】ここで、上記したように、各対向面に形成
された突出部間の内幅寸法は、上記保持アームの中途部
における主線材の外幅寸法にほぼ一致させられているた
め、上記突出部間では上記保持アームの中途部における
主線材は、自由な移動が規制され、つまり、上記揺動中
心が上記両突出部間に位置することとなって、上記揺動
中心を中心として保持アームの中途部が揺動することと
なる。

【００９２】そして、上記したように、上記保持アーム
の中途部の移動は、上記両突出部によって規制されるこ
とから、開閉板を「全閉姿勢」にして車両を走行させた
場合に、保持アームの中途部における各主線材が、これ
を嵌入させている上記係合通路内でがたつくということ
は防止される。

【００９３】よって、姿勢保持装置から異音が生じるこ
とは確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態で、姿勢保持装置を車体の内
側からみた斜視図である。

【図２】従来の技術と第１の実施の形態とに兼用される
図であって、車両の全体側面図である。

【図３】第１の実施の形態で、図２の３‐３線矢視断面
図である。

【図４】第１の実施の形態で、図２の４‐４線矢視断面
図である。

【図５】第１の実施の形態で、図４の５‐５線矢視断面
図である。

【図６】第１の実施の形態で、開閉板の「全閉姿勢」と
「全開姿勢」における保持アームと係合体の関係を示す
図である。

【図７】第１の実施の形態で、図６の７‐７線矢視断面
図である。

【図８】第２の実施の形態で、図６に相当する図であ
る。

【図９】第２の実施の形態で、図８の９‐９線矢視断面
図である。

【図１０】第２の実施の形態で、図５に相当する図であ
る。

【図１１】従来の技術で、図１に相当する図である。

【図１２】従来の技術で、図１１の１２‐１２線矢視断
面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 車体 １０ 開放空間 １３ 開閉板 １４ 静止側部材 １５ 枢支手段 １９ 第１枢支軸 ２５ 姿勢保持装置 ２６ 第２枢支軸 ２７ 保持アーム ２８ 主線材 ２９ 連結線材 ３１ 係合体 ３５ 中途部 ３６ 係合溝 ３７ 係合体本体 ３８ 回動端 ３９ 遷移部 ４０ 係止部 ４２ 係合通路 ４３ 対向面 ４４ 底面 ４６ 突出部 ４７ 揺動中心 Ａ 第１内幅寸法 Ｂ 外幅寸法 Ｃ 第２内幅寸法 Ｄ 通路幅寸法 Ｅ 内幅寸法 Ｆ 外幅寸法

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05C 17/16 B62D 33/037 E05C 17/20 E05C 17/22 E05C 17/18

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の静止側部材に対し第１枢支軸によ
   り開閉板を回動自在に枢支させ、上記第１枢支軸とほぼ
   平行な軸心を有すると共に、その径方向で偏位した第２
   枢支軸により同上静止側部材に対し保持アームを回動自
   在に枢支させ、この保持アームを上記第２枢支軸の軸方
   向で互いに並設される二本の主線材と、これら両主線材
   の各一端部を互いに一体的に連結させる連結線材とで構
   成し、上記両主線材の各他端部を上記第２枢支軸により
   上記静止側部材に枢支させ、上記開閉板に係合体を取り
   付けて、この係合体に対し上記保持アームの長手方向の
   中途部がその長手方向に摺動自在となるよう上記係合体
   を上記両主線材で挟み付け、上記開閉板を回動させて全
   開姿勢にさせたとき、これに伴って回動した上記保持ア
   ームの回動端が上記係合体に係脱自在に係止されるよう
   にした車両用の開閉板の姿勢保持装置において、上記保持アームの中途部におけるその回動端側を回動端
   側部分とする一方、上記第２枢支軸側を基部側部分と
   し、この基部側部分における上記両主線材を、その内幅
   寸法が上記保持アームの長手方向で上記第２枢支軸側に
   向うに従い漸増するほぼハの字形とし、 上記開閉板を回
   動させて全閉姿勢にさせたとき、これに伴って回動した
   上記保持アームの基部側部分における上記両主線材が上
   記係合体を弾性的に挟み付けるようにした車両用の開閉
   板の姿勢保持装置。
2. 【請求項２】 上記第２枢支軸の軸方向における上記係
   合体の両端面にそれぞれ上記主線材をその長手方向に摺
   動自在に嵌入させる係合溝を形成し、これら両係合溝で
   挟まれた上記係合体の部分を係合体本体とし、上記保持
   アームの中途部から回動端への遷移部における両主線材
   の第１内幅寸法が上記係合体本体の外幅寸法よりも小さ
   くなり、かつ、上記保持アームの回動端における両主線
   材の第２内幅寸法が上記係合体本体の外幅寸法とほぼ同
   じとなるよう上記各主線材を折り曲げた車両用の開閉板
   の姿勢保持装置において、 上記保持アームの中途部の回動端側部分における上記両
   主線材の内幅寸法を上記第１内幅寸法とほぼ同じにした
   請求項１に記載の車両用の開閉板の姿勢保持装置。
3. 【請求項３】 上記両係合溝の各底面を互いにほぼ平行
   にした請求項２に記載の車両用の開閉板の姿勢保持装
   置。
4. 【請求項４】 上記第２枢支軸の軸心に沿った視線でみ
   て、上記係合体が、上記保持アームの中途部における上
   記主線材をその長手方向に摺動自在に嵌入させる係合通
   路を有し、この係合通路を形成する互いの対向面の各一
   部を三角形の頂部の形状となるよう同上係合通路内に向
   って突出させ、これら両突出部を互いに対向させると共
   に、これら両突出部の内幅寸法を上記保持アームの中途
   部における上記主線材の外幅寸法にほぼ一致させた請求
   項１に記載の車両用の開閉板の姿勢保持装置。