JPH0976971A - 自動二輪車等のフートレスト - Google Patents
自動二輪車等のフートレストInfo
- Publication number
- JPH0976971A JPH0976971A JP7237263A JP23726395A JPH0976971A JP H0976971 A JPH0976971 A JP H0976971A JP 7237263 A JP7237263 A JP 7237263A JP 23726395 A JP23726395 A JP 23726395A JP H0976971 A JPH0976971 A JP H0976971A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- pin
- foot rest
- spring
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フートレストにおいて、傾倒自在に装着する
ためのピンの軸線と直交する方向へのがたつきの防止
と、部品点数の増大および組立の煩雑化の抑制とが両立
しない。 【解決手段】 ブラケット１０にフートレスト本体２を
ピン２０により傾倒自在に装着し、ピン２０に、フート
レスト本体２とブラケット１０とがピン２０の軸線と直
交する方向に互いに反力を与え合うスプリング３０を装
着し、このスプリング３０の付勢力によって、フートレ
スト本体２が収納位置Ｓ２から使用位置Ｓ１に容易に戻
らないようにした。
ためのピンの軸線と直交する方向へのがたつきの防止
と、部品点数の増大および組立の煩雑化の抑制とが両立
しない。 【解決手段】 ブラケット１０にフートレスト本体２を
ピン２０により傾倒自在に装着し、ピン２０に、フート
レスト本体２とブラケット１０とがピン２０の軸線と直
交する方向に互いに反力を与え合うスプリング３０を装
着し、このスプリング３０の付勢力によって、フートレ
スト本体２が収納位置Ｓ２から使用位置Ｓ１に容易に戻
らないようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車
両において運転者や同乗者が足を載せるフートレストに
関する。
両において運転者や同乗者が足を載せるフートレストに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、運転者が足を載せ
るフートレストは、車体を傾けてカーブを走行する時、
すなわちバンク走行時に、路面との干渉を車体側に回動
して回避する可倒式が多く採用されている。この形式の
ものは、車体に傾倒自在に装着されるとともに、フート
レストを常に付勢して通常の使用位置に戻す戻しバネが
備えられている。２人乗り自動二輪車の場合には、車体
の後方に同乗者用のフートレストが装着されている。こ
の同乗者用フートレストも可倒式が一般的であるが、車
体側に回動された収納位置において、その収納状態が保
持されて容易に使用位置に戻ることを防ぐ機構が設けら
れている。その機構は、たとえば特開昭５９−４５２７
６号公報や実開昭５９−４５１７９号公報に開示されて
いる。
るフートレストは、車体を傾けてカーブを走行する時、
すなわちバンク走行時に、路面との干渉を車体側に回動
して回避する可倒式が多く採用されている。この形式の
ものは、車体に傾倒自在に装着されるとともに、フート
レストを常に付勢して通常の使用位置に戻す戻しバネが
備えられている。２人乗り自動二輪車の場合には、車体
の後方に同乗者用のフートレストが装着されている。こ
の同乗者用フートレストも可倒式が一般的であるが、車
体側に回動された収納位置において、その収納状態が保
持されて容易に使用位置に戻ることを防ぐ機構が設けら
れている。その機構は、たとえば特開昭５９−４５２７
６号公報や実開昭５９−４５１７９号公報に開示されて
いる。
【０００３】前者のフートレストは、その基端部がコ字
状のブラケットに挟まれて傾倒自在にピン結合され、基
端部とブラケットとの間に介装されスプリングによって
付勢される鋼球が、ブラケットに形成された係合孔に係
合することにより、収納位置に保持されるようになって
いる。また、後者のものは、基端部が同様にブラケット
にピン結合され、ブラケットと基端部との間に介装され
たスプリングが基端部に形成された係合突起に係合する
ことにより、収納位置に保持されるようになっている。
状のブラケットに挟まれて傾倒自在にピン結合され、基
端部とブラケットとの間に介装されスプリングによって
付勢される鋼球が、ブラケットに形成された係合孔に係
合することにより、収納位置に保持されるようになって
いる。また、後者のものは、基端部が同様にブラケット
にピン結合され、ブラケットと基端部との間に介装され
たスプリングが基端部に形成された係合突起に係合する
ことにより、収納位置に保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記いずれの機構も、
フートレストの基端部がピンを介してブラケットに傾倒
自在に装着されている。このような場合、ピンとピンが
通される孔（フートレストとブラケット双方に形成され
ている）との間には隙間が存在するから、ピンの軸線と
直交する方向へのがたつきは避けられない。上記前者の
場合、スプリングの付勢力はピンの軸方向にかかるの
で、そのがたつきはスプリングによって何ら解消されな
い。一方、上記後者の場合は、スプリングの付勢方向は
ピンと直交する方向なのでがたつきは防がれる。ところ
が、このスプリングは、ねじ等の固定部材がなければ装
着が不可能であるから、部品点数の増大および組立の煩
雑化を招く。
フートレストの基端部がピンを介してブラケットに傾倒
自在に装着されている。このような場合、ピンとピンが
通される孔（フートレストとブラケット双方に形成され
ている）との間には隙間が存在するから、ピンの軸線と
直交する方向へのがたつきは避けられない。上記前者の
場合、スプリングの付勢力はピンの軸方向にかかるの
で、そのがたつきはスプリングによって何ら解消されな
い。一方、上記後者の場合は、スプリングの付勢方向は
ピンと直交する方向なのでがたつきは防がれる。ところ
が、このスプリングは、ねじ等の固定部材がなければ装
着が不可能であるから、部品点数の増大および組立の煩
雑化を招く。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、傾倒自在に装着するためのピンの軸線と直交する
方向へのがたつきの防止と、部品点数の増大および組立
の煩雑化の抑制とが両立する自動二輪車等のフートレス
トを提供することを目的としている。
あり、傾倒自在に装着するためのピンの軸線と直交する
方向へのがたつきの防止と、部品点数の増大および組立
の煩雑化の抑制とが両立する自動二輪車等のフートレス
トを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１は、車体側
部に設けられた固定部に、フートレスト本体が、ピンを
介して、車体側方に突出する使用位置と車体側に収納さ
れる収納位置との２位置にわたり傾倒自在に装着され、
前記ピンに、前記フートレスト本体と前記固定部とが前
記ピンの軸線と直交する方向に互いに反力を与え合うこ
とによってフートレスト本体を前記収納位置に係止する
付勢部材が装着されていることを特徴としている。ま
た、請求項２の発明では、前記付勢部材を、フートレス
トに形成した凹所に配設したことを特徴としている。
するためになされたものであって、請求項１は、車体側
部に設けられた固定部に、フートレスト本体が、ピンを
介して、車体側方に突出する使用位置と車体側に収納さ
れる収納位置との２位置にわたり傾倒自在に装着され、
前記ピンに、前記フートレスト本体と前記固定部とが前
記ピンの軸線と直交する方向に互いに反力を与え合うこ
とによってフートレスト本体を前記収納位置に係止する
付勢部材が装着されていることを特徴としている。ま
た、請求項２の発明では、前記付勢部材を、フートレス
トに形成した凹所に配設したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図３を参照して
本発明の一実施形態のフートレストを説明する。Ａ．フートレストの構成 図１ないし図３に示す本実施形態のフートレスト１は、
図示せぬ自動二輪車の後部シートに着座する同乗者用で
あり、車体後部の左側に設けられている。図１および図
３はそのフートレスト１を前方から見た正面図、図２は
図１のII−II線矢視図である。これら図において、符号
２はフートレスト本体２であり、図１はフートレスト本
体２が車体の左側方に突出した状態の使用位置にある場
合、図３はフートレスト本体２が車体側に折り畳まれて
収納位置にある場合をそれぞれ示している。
本発明の一実施形態のフートレストを説明する。Ａ．フートレストの構成 図１ないし図３に示す本実施形態のフートレスト１は、
図示せぬ自動二輪車の後部シートに着座する同乗者用で
あり、車体後部の左側に設けられている。図１および図
３はそのフートレスト１を前方から見た正面図、図２は
図１のII−II線矢視図である。これら図において、符号
２はフートレスト本体２であり、図１はフートレスト本
体２が車体の左側方に突出した状態の使用位置にある場
合、図３はフートレスト本体２が車体側に折り畳まれて
収納位置にある場合をそれぞれ示している。
【０００８】フートレスト本体２は、断面矩形状で、溝
（凹所）３が形成された基端部４から、足載せ部５がテ
ーパ状に延びており、足載せ部５の上面に、滑り止めの
ゴム板６が取り付けられた構成となっている。フートレ
スト本体２は、基端部４が、図示せぬ車体フレームに固
定されたブラケット（固定部）１０に、ピン２０を介し
て傾倒自在に装着されている。ブラケット１０は、後壁
部１１と一対の側壁部１２を有する断面コ字状の二股部
材で、後壁部１１が溶接やボルト止め等の手段で車体フ
レームに固定されている。フートレスト本体２は、基端
部４がブラケット１０の側壁部１１の間に挟まれ、両者
を貫通する前記ピン２０によりピン結合されている。ピ
ン２０は、割ピン２１で抜け止めされている。
（凹所）３が形成された基端部４から、足載せ部５がテ
ーパ状に延びており、足載せ部５の上面に、滑り止めの
ゴム板６が取り付けられた構成となっている。フートレ
スト本体２は、基端部４が、図示せぬ車体フレームに固
定されたブラケット（固定部）１０に、ピン２０を介し
て傾倒自在に装着されている。ブラケット１０は、後壁
部１１と一対の側壁部１２を有する断面コ字状の二股部
材で、後壁部１１が溶接やボルト止め等の手段で車体フ
レームに固定されている。フートレスト本体２は、基端
部４がブラケット１０の側壁部１１の間に挟まれ、両者
を貫通する前記ピン２０によりピン結合されている。ピ
ン２０は、割ピン２１で抜け止めされている。
【０００９】フートレスト本体２は、図１の使用位置Ｓ
１から図３の収納位置Ｓ２の間を約９０゜回動する。使
用位置Ｓ１においては、基端部４がブラケット１０の後
壁部１１に当接し、足載せ部５が略水平になってゴム板
６が上に向き、ブラケット１０が荷重を受ける。フート
レスト本体２を使用位置Ｓ１から上に回動させると、収
納位置Ｓ２に折り畳まれる。収納位置Ｓ２では、スプリ
ング３０の付勢力で生じる節度によってそれ以上の回動
が阻止され、足載せ部５が略鉛直になる。
１から図３の収納位置Ｓ２の間を約９０゜回動する。使
用位置Ｓ１においては、基端部４がブラケット１０の後
壁部１１に当接し、足載せ部５が略水平になってゴム板
６が上に向き、ブラケット１０が荷重を受ける。フート
レスト本体２を使用位置Ｓ１から上に回動させると、収
納位置Ｓ２に折り畳まれる。収納位置Ｓ２では、スプリ
ング３０の付勢力で生じる節度によってそれ以上の回動
が阻止され、足載せ部５が略鉛直になる。
【００１０】フートレスト本体２は、スプリング（付勢
部材）３０により、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２の２位
置においてその状態が保持されるようになっている。こ
のスプリング３０は、樹脂等の弾性変形可能な材質から
なるもので、矩形板状で中央にピン通し孔３１が形成さ
れ、このピン通し孔３１の周囲に、Ｊ字状のスリット３
２が形成されている。このスリット３２の外側に、弾性
片３３が設けられている。この弾性片３３は、端部側か
ら第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂに分けられる。ス
プリング３０は、フートレスト本体２の基端部４の溝３
に嵌合され、ピン通し孔３１にピン２０が通されてブラ
ケット１０内に収納されている。
部材）３０により、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２の２位
置においてその状態が保持されるようになっている。こ
のスプリング３０は、樹脂等の弾性変形可能な材質から
なるもので、矩形板状で中央にピン通し孔３１が形成さ
れ、このピン通し孔３１の周囲に、Ｊ字状のスリット３
２が形成されている。このスリット３２の外側に、弾性
片３３が設けられている。この弾性片３３は、端部側か
ら第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂに分けられる。ス
プリング３０は、フートレスト本体２の基端部４の溝３
に嵌合され、ピン通し孔３１にピン２０が通されてブラ
ケット１０内に収納されている。
【００１１】スプリング３０は、フートレスト本体２と
一体に回動し、図１に示すように、フートレスト本体２
が使用位置Ｓ１にある場合において、スリット３２の開
口が下に向き、かつ弾性片３３の第１の弾性部３３ａが
ブラケット１０の後壁部１１に当接する。また、図３に
示すように、フートレスト本体２が収納位置Ｓ２にある
場合には、弾性片３３の第２の弾性部３３ｂがブラケッ
ト１０の後壁部１１に当接する。弾性片３３は、常にブ
ラケット１０の後壁部１１に弾性的に当接している。そ
のため、フートレスト本体２とブラケット１０とは、ピ
ン２０の軸線と直交する方向に互いに反力を与え合って
いる。したがって、フートレスト本体２とピン２０は、
スプリング３０によってピン２０の軸線と直交する車体
側方（図１および図３の矢印Ｆで示す方向）に常に付勢
された状態となっている。
一体に回動し、図１に示すように、フートレスト本体２
が使用位置Ｓ１にある場合において、スリット３２の開
口が下に向き、かつ弾性片３３の第１の弾性部３３ａが
ブラケット１０の後壁部１１に当接する。また、図３に
示すように、フートレスト本体２が収納位置Ｓ２にある
場合には、弾性片３３の第２の弾性部３３ｂがブラケッ
ト１０の後壁部１１に当接する。弾性片３３は、常にブ
ラケット１０の後壁部１１に弾性的に当接している。そ
のため、フートレスト本体２とブラケット１０とは、ピ
ン２０の軸線と直交する方向に互いに反力を与え合って
いる。したがって、フートレスト本体２とピン２０は、
スプリング３０によってピン２０の軸線と直交する車体
側方（図１および図３の矢印Ｆで示す方向）に常に付勢
された状態となっている。
【００１２】また、フートレスト本体２の回動途中にお
いては、前記第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂの間の
湾曲形成された角部端面３３ｃが、ブラケット１０の後
壁部１１を摺接する。この角部端面３３ｃとピン通し孔
３１は同心円であり、ピン通し孔３１の中心から角部端
面３３ｃまでの距離（半径）Ｒと、第１、第２の弾性部
３３ａ、３３ｂの端面までの距離Ｌとを比較すると、Ｒ
の方が若干大きく設定されている。したがって、フート
レスト本体２の回動動作の途中においては、角部端面３
３ｃが強くブラケット１０の後壁部１１に当接すること
により抵抗が大きくなり、スナップリングの作用が発揮
される。
いては、前記第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂの間の
湾曲形成された角部端面３３ｃが、ブラケット１０の後
壁部１１を摺接する。この角部端面３３ｃとピン通し孔
３１は同心円であり、ピン通し孔３１の中心から角部端
面３３ｃまでの距離（半径）Ｒと、第１、第２の弾性部
３３ａ、３３ｂの端面までの距離Ｌとを比較すると、Ｒ
の方が若干大きく設定されている。したがって、フート
レスト本体２の回動動作の途中においては、角部端面３
３ｃが強くブラケット１０の後壁部１１に当接すること
により抵抗が大きくなり、スナップリングの作用が発揮
される。
【００１３】Ｂ．フートレストの作用および効果 上記本実施形態のフートレスト１によれば、フートレス
ト本体２を使用位置Ｓ１から収納位置Ｓ２に、またはそ
の逆に回動させると、回動途中において角部端面３３ｃ
がブラケット１０の後壁部１１に強く当接して抵抗が大
きくなった後、その抵抗から解放されるスナップリング
の作用によって、いずれかの位置に係止される。
ト本体２を使用位置Ｓ１から収納位置Ｓ２に、またはそ
の逆に回動させると、回動途中において角部端面３３ｃ
がブラケット１０の後壁部１１に強く当接して抵抗が大
きくなった後、その抵抗から解放されるスナップリング
の作用によって、いずれかの位置に係止される。
【００１４】使用位置Ｓ１においては、スプリング３０
の弾性片３３の第１の弾性部３３ａが弾性変形し、その
反力によってフートレスト本体２とピン２０が、ピン２
０の軸線と直交する車体側方に常に付勢される。これに
より、フートレスト本体２は常にピン２０に当接し、両
者の間のがたつきが防がれるとともに、フートレスト本
体２は、軽い力が与えられても上方に回動せず使用位置
Ｓ１に係止される。また、収納位置Ｓ２においては、ス
プリング３０の弾性片３３の第２の弾性部３３ｂが弾性
変形し、その反力によってフートレスト本体２とピン２
０が、ピン２０の軸線と直交する車体側方に常に付勢さ
れる。これにより、フートレスト本体２は常にピン２０
に当接し、両者の間のがたつきが防がれるとともに、容
易に使用位置Ｓ１に戻らないようになっている。
の弾性片３３の第１の弾性部３３ａが弾性変形し、その
反力によってフートレスト本体２とピン２０が、ピン２
０の軸線と直交する車体側方に常に付勢される。これに
より、フートレスト本体２は常にピン２０に当接し、両
者の間のがたつきが防がれるとともに、フートレスト本
体２は、軽い力が与えられても上方に回動せず使用位置
Ｓ１に係止される。また、収納位置Ｓ２においては、ス
プリング３０の弾性片３３の第２の弾性部３３ｂが弾性
変形し、その反力によってフートレスト本体２とピン２
０が、ピン２０の軸線と直交する車体側方に常に付勢さ
れる。これにより、フートレスト本体２は常にピン２０
に当接し、両者の間のがたつきが防がれるとともに、容
易に使用位置Ｓ１に戻らないようになっている。
【００１５】上記フートレスト１によれば、スプリング
３０の付勢力により、フートレスト本体２のピン２０と
直交する方向へのがたつきが防止される。そのスプリン
グ３０は、フートレスト本体２の基端部４の溝３に嵌合
してピン２０を通すことにより装着されるので、ねじ等
の固定部材がなくとも装着が可能であり、部品点数の増
大および組立の煩雑化が抑えられる。また、スプリング
３０が前記溝３に嵌合されているので、省スペース化が
図られる。
３０の付勢力により、フートレスト本体２のピン２０と
直交する方向へのがたつきが防止される。そのスプリン
グ３０は、フートレスト本体２の基端部４の溝３に嵌合
してピン２０を通すことにより装着されるので、ねじ等
の固定部材がなくとも装着が可能であり、部品点数の増
大および組立の煩雑化が抑えられる。また、スプリング
３０が前記溝３に嵌合されているので、省スペース化が
図られる。
【００１６】Ｃ．変更例 本発明は、上記一実施形態に限られず種々の変更が可能
である。その例を以下に列挙する。 スプリング３０に代えて、図４や図５に示すゴム４０
や板状スプリング４１に変更する。いずれもスプリング
３０と同様の形状であり、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２
においてブラケット１０の後壁部１１に弾性的に当接す
る第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂおよびスナップリ
ング作用を発揮させる角部端面３３ｃがそれぞれ形成さ
れている。 ブラケット１０の後壁部１１に摺接するスプリング３
０の弾性片３３の端面に、摩耗防止のための薄い金属プ
レート等を張り付ける。 運転者用のフートレストにも適用する。あるいは運転
者用のフートレストとしてスプリングの代わりに常に使
用位置Ｓ１に戻すねじりコイルスプリングを装着すれ
ば、フートレスト本体を共用でき、コストダウンにつな
がる。
である。その例を以下に列挙する。 スプリング３０に代えて、図４や図５に示すゴム４０
や板状スプリング４１に変更する。いずれもスプリング
３０と同様の形状であり、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２
においてブラケット１０の後壁部１１に弾性的に当接す
る第１、第２の弾性部３３ａ、３３ｂおよびスナップリ
ング作用を発揮させる角部端面３３ｃがそれぞれ形成さ
れている。 ブラケット１０の後壁部１１に摺接するスプリング３
０の弾性片３３の端面に、摩耗防止のための薄い金属プ
レート等を張り付ける。 運転者用のフートレストにも適用する。あるいは運転
者用のフートレストとしてスプリングの代わりに常に使
用位置Ｓ１に戻すねじりコイルスプリングを装着すれ
ば、フートレスト本体を共用でき、コストダウンにつな
がる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
プリングの付勢力によってフートレスト本体のピンと直
交する方向へのがたつきが防止されるとともに、スプリ
ング装着のための部品点数の増大および組立の煩雑化が
抑えられるといった効果を奏する。また、スプリングが
フートレスト本体の凹所に配設されているので、省スペ
ース化が図られる。
プリングの付勢力によってフートレスト本体のピンと直
交する方向へのがたつきが防止されるとともに、スプリ
ング装着のための部品点数の増大および組立の煩雑化が
抑えられるといった効果を奏する。また、スプリングが
フートレスト本体の凹所に配設されているので、省スペ
ース化が図られる。
【図１】 本発明の一実施形態の使用位置にあるフー
トレストの正面図である。
トレストの正面図である。
【図２】 図１のII−II線矢視図である。
【図３】 収納位置にあるフートレストの正面図であ
る。
る。
【図４】 スプリングの変更例であるゴムの正面図で
ある。
ある。
【図５】 スプリングの変更例である板状スプリング
の正面図である。
の正面図である。
１…フートレスト、２…フートレスト本体、３…溝（凹
所）、１０…ブラケット、２０…ピン、３０…スプリン
グ、Ｓ１…使用位置、Ｓ２…収納位置。
所）、１０…ブラケット、２０…ピン、３０…スプリン
グ、Ｓ１…使用位置、Ｓ２…収納位置。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側部に設けられた固定部に、フート
レスト本体が、ピンを介して、車体側方に突出する使用
位置と車体側に収納される収納位置との２位置にわたり
傾倒自在に装着され、 前記ピンに、前記フートレスト本体と前記固定部とが前
記ピンの軸線と直交する方向に互いに反力を与え合うこ
とによってフートレスト本体を前記収納位置に係止する
付勢部材が装着されていることを特徴とする自動二輪車
等のフートレスト。 - 【請求項２】 前記付勢部材は、フートレストに形成さ
れた凹所に配設されていることを特徴とする請求項１に
記載の自動二輪車等のフートレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23726395A JP3643149B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 自動二輪車等のフートレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23726395A JP3643149B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 自動二輪車等のフートレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976971A true JPH0976971A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3643149B2 JP3643149B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=17012818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23726395A Expired - Fee Related JP3643149B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 自動二輪車等のフートレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3643149B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102476690A (zh) * | 2010-11-22 | 2012-05-30 | 东洋建苍电机股份有限公司 | 牵拉装置 |
| TWI400172B (zh) * | 2010-09-30 | 2013-07-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Speed accessible vehicles |
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