JP2602226Y2 - 車両用ミラーステーの取付構造 - Google Patents
車両用ミラーステーの取付構造Info
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- JP2602226Y2 JP2602226Y2 JP1993000690U JP69093U JP2602226Y2 JP 2602226 Y2 JP2602226 Y2 JP 2602226Y2 JP 1993000690 U JP1993000690 U JP 1993000690U JP 69093 U JP69093 U JP 69093U JP 2602226 Y2 JP2602226 Y2 JP 2602226Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用ミラーステーの取
付構造に関する。
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型車両、ワンボックスカ
ー、バス等の側部前方に配置される車両用ミラーは、通
常時には車体に対して確実に固定されていなければなら
ないとともに、歩行者、その他に接触した場合には車体
に対して回転可能であることが要求される。また、ミラ
ーの対向方向の調整を行うためにも所定の力で回転可能
であることが要求される。
ー、バス等の側部前方に配置される車両用ミラーは、通
常時には車体に対して確実に固定されていなければなら
ないとともに、歩行者、その他に接触した場合には車体
に対して回転可能であることが要求される。また、ミラ
ーの対向方向の調整を行うためにも所定の力で回転可能
であることが要求される。
【０００３】従来のこの種形式の車両用ミラーにおいて
は、ミラーを上端部に支持するステーを車体の外板を貫
通させて、同ステーの下端部を前記車体外板の内側に取
付けて所定以上の力が作用したとき水平方向へ回転可能
にするとともに、車体の側部前方に起立状に位置させる
構造がとられている。当該ステーにおいては、その下端
部が水平状の平板に形成されていて、この水平状の下端
平板部を車体外板の内側に設けたブラケットにボルト、
ナットにより締め付けることにより、車体に回転可能に
固定される手段が採られている。このような取付け手段
を採用する場合には、ステーの下端平板部の上下両面と
これらに当接するプレート間の摺動抵抗によりステーの
回転が規制されるとともに、所定以上の力が作用した場
合には回転を許容している。
は、ミラーを上端部に支持するステーを車体の外板を貫
通させて、同ステーの下端部を前記車体外板の内側に取
付けて所定以上の力が作用したとき水平方向へ回転可能
にするとともに、車体の側部前方に起立状に位置させる
構造がとられている。当該ステーにおいては、その下端
部が水平状の平板に形成されていて、この水平状の下端
平板部を車体外板の内側に設けたブラケットにボルト、
ナットにより締め付けることにより、車体に回転可能に
固定される手段が採られている。このような取付け手段
を採用する場合には、ステーの下端平板部の上下両面と
これらに当接するプレート間の摺動抵抗によりステーの
回転が規制されるとともに、所定以上の力が作用した場
合には回転を許容している。
【０００４】また、当該車両用ミラーの他の取付け手段
としては、実開昭５９−１００６７９号公報に示されて
いるように、ステーを前記外板の外側にて上下方向へ延
びる上側ステー部と、同ステー部とは軸心が偏位して前
記外板の内側にて上下方向へ延びる下側ステー部と、前
記外板を貫通して前記両ステー部を上下各端部にて互い
に連結する連結部とにより構成して、下側ステー部を車
体に取付ける手段が知られている。当該取付手段におい
ては、下側ステー部の下端部の外周が多角形に形成され
ていて、この多角形の部位が車体側に設けた合成樹脂製
の係止部材のＶ溝に嵌合させるように構成されている。
従って、下側ステー部の多角形の部位と係止部材とがス
テーの回転を規制すべく機能し、ステーに所定以上の力
が作用した場合には嵌合している多角形の部位がＶ溝を
乗り越えて回転する。
としては、実開昭５９−１００６７９号公報に示されて
いるように、ステーを前記外板の外側にて上下方向へ延
びる上側ステー部と、同ステー部とは軸心が偏位して前
記外板の内側にて上下方向へ延びる下側ステー部と、前
記外板を貫通して前記両ステー部を上下各端部にて互い
に連結する連結部とにより構成して、下側ステー部を車
体に取付ける手段が知られている。当該取付手段におい
ては、下側ステー部の下端部の外周が多角形に形成され
ていて、この多角形の部位が車体側に設けた合成樹脂製
の係止部材のＶ溝に嵌合させるように構成されている。
従って、下側ステー部の多角形の部位と係止部材とがス
テーの回転を規制すべく機能し、ステーに所定以上の力
が作用した場合には嵌合している多角形の部位がＶ溝を
乗り越えて回転する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の両取付手段のうち前者の取付手段においては、水平
状の下端平板部の平面を十分大きく形成できないためス
テーに対する摺動抵抗が十分ではなく、所定以下の力で
回転するおそれがある。また、下端平板部の断面係数が
小さくてステーに対する支持剛性が低く、ステーが振動
し易い構造である。
来の両取付手段のうち前者の取付手段においては、水平
状の下端平板部の平面を十分大きく形成できないためス
テーに対する摺動抵抗が十分ではなく、所定以下の力で
回転するおそれがある。また、下端平板部の断面係数が
小さくてステーに対する支持剛性が低く、ステーが振動
し易い構造である。
【０００６】また、後者の取付手段においては、下側ス
テー部の多角形の部位とＶ溝との嵌合であるため十分な
回転規制力を発揮し、所定以上の力が作用した場合にの
みステーは回転可能である。しかしながら、ステーは多
角形の部位に対応して段階的にしか回転しないため、ミ
ラーの対向方向の微調整が不可能である。また、下側ス
テー部の多角形の部位はＶ溝に対して単に嵌合している
にすぎず、これら両者が大きな押圧力で嵌合しているも
のではないことから、ステーは振動し易い構造である。
これに対処すべく、上記したステーの下側ステー部を同
下側ステー部の外周に所定の摺動抵抗を付与する円筒状
のスリースに嵌合し、同スリーブを挟持手段にて固定的
に支持して外板の内側に取付けるようにすることが考え
られる。しかしながら、かかる挟持手段を採る場合に
は、スリーブの外周面および挟持手段のスリーブの外周
面に対する円弧状の摺接面に高い寸法精度が要求される
ことになる。従って、本考案の目的は、かかる問題に対
処することにある。
テー部の多角形の部位とＶ溝との嵌合であるため十分な
回転規制力を発揮し、所定以上の力が作用した場合にの
みステーは回転可能である。しかしながら、ステーは多
角形の部位に対応して段階的にしか回転しないため、ミ
ラーの対向方向の微調整が不可能である。また、下側ス
テー部の多角形の部位はＶ溝に対して単に嵌合している
にすぎず、これら両者が大きな押圧力で嵌合しているも
のではないことから、ステーは振動し易い構造である。
これに対処すべく、上記したステーの下側ステー部を同
下側ステー部の外周に所定の摺動抵抗を付与する円筒状
のスリースに嵌合し、同スリーブを挟持手段にて固定的
に支持して外板の内側に取付けるようにすることが考え
られる。しかしながら、かかる挟持手段を採る場合に
は、スリーブの外周面および挟持手段のスリーブの外周
面に対する円弧状の摺接面に高い寸法精度が要求される
ことになる。従って、本考案の目的は、かかる問題に対
処することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、ミラーを上端
部に支持するステーを車体の外板を貫通させて、同ステ
ーの下端部にて前記外板の内側に取付けて所定以上の力
が作用したとき水平方向へ回転可能とするとともに、車
体の側部前方に起立状に位置させる車両用ミラーステー
の取付構造であり、前記ステーを前記外板の外側にて上
下方向へ延びる上側ステー部と、同ステー部とは軸心が
偏位して前記外板の内側にて上下方向へ延びる下側ステ
ー部と、前記外板を貫通して前記両ステー部を上下各端
部にて互いに連結する連結部とにより構成して、前記下
側ステー部を同下側ステー部の外周に所定の摺動抵抗を
付与する円筒状のスリーブに嵌合し、同スリーブを挟持
手段にて固定的に支持して前記外板の内側に取付けてな
る車両用ミラーステーの取付構造である。
部に支持するステーを車体の外板を貫通させて、同ステ
ーの下端部にて前記外板の内側に取付けて所定以上の力
が作用したとき水平方向へ回転可能とするとともに、車
体の側部前方に起立状に位置させる車両用ミラーステー
の取付構造であり、前記ステーを前記外板の外側にて上
下方向へ延びる上側ステー部と、同ステー部とは軸心が
偏位して前記外板の内側にて上下方向へ延びる下側ステ
ー部と、前記外板を貫通して前記両ステー部を上下各端
部にて互いに連結する連結部とにより構成して、前記下
側ステー部を同下側ステー部の外周に所定の摺動抵抗を
付与する円筒状のスリーブに嵌合し、同スリーブを挟持
手段にて固定的に支持して前記外板の内側に取付けてな
る車両用ミラーステーの取付構造である。
【０００８】しかして、本考案に係る車両用ミラーステ
ーの取付構造においては、前記挟持手段を、前記外板の
内側に設けられ前記スリーブの外周面に当接する２また
は１個の支持部を有するベースと、前記スリーブの外周
面に当接する１または２個の支持部を有し前記ベースに
固定されて同ベースとともに前記スリーブを挟持する ク
ランプとにより構成したことを特徴とするものである。
ーの取付構造においては、前記挟持手段を、前記外板の
内側に設けられ前記スリーブの外周面に当接する２また
は１個の支持部を有するベースと、前記スリーブの外周
面に当接する１または２個の支持部を有し前記ベースに
固定されて同ベースとともに前記スリーブを挟持する ク
ランプとにより構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【考案の作用・効果】このような構成の取付構造におい
ては、ステーに対する摺動抵抗は円筒状のスリーブによ
り付与されるが、同スリーブは下側ステー部の長手方向
に所定長さを有するため、十分な摺動抵抗をステーに付
与することができる。また、ステーに対して所定以上の
力を作用すれば無段階に回転可能であるため、ステーを
回転させることによりミラーの対向方向を微調整するこ
とができる。さらにまた、当該ステーにおいては、下側
ステー部に嵌合した円筒状のスリーブを挟持手段にて車
体に取付けることにより支持されているため、ステーの
支持剛性が高くて高い耐振動特性を有する。
ては、ステーに対する摺動抵抗は円筒状のスリーブによ
り付与されるが、同スリーブは下側ステー部の長手方向
に所定長さを有するため、十分な摺動抵抗をステーに付
与することができる。また、ステーに対して所定以上の
力を作用すれば無段階に回転可能であるため、ステーを
回転させることによりミラーの対向方向を微調整するこ
とができる。さらにまた、当該ステーにおいては、下側
ステー部に嵌合した円筒状のスリーブを挟持手段にて車
体に取付けることにより支持されているため、ステーの
支持剛性が高くて高い耐振動特性を有する。
【００１０】しかして、スリーブの挟持手段としては、
スリーブの外周面に沿って当接する円弧面を有するベー
スと、スリーブの外周面に沿って当接する円弧面を有す
るクランプとにより構成したものを採用して、これら両
円弧面にてスリーブを挟持すればよいが、当該挟持手段
を採用する場合にはスリーブの外周面、ベースの円弧面
およびクランプの円弧面の３者に高い寸法精度が要求さ
れる。これに対して、挟持手段を、スリーブの外周面に
当接する２または１個の支持部を有するベースと、スリ
ーブの外周面に当接する１または２個の支持部を有する
クランプとにより構成したものを採用すれば、スリーブ
はベースとクランプとにより３箇所で挟持されることに
なり、高い寸法精度を要することなく、挟持状態が一層
安定して耐振動特性が一層向上する。
スリーブの外周面に沿って当接する円弧面を有するベー
スと、スリーブの外周面に沿って当接する円弧面を有す
るクランプとにより構成したものを採用して、これら両
円弧面にてスリーブを挟持すればよいが、当該挟持手段
を採用する場合にはスリーブの外周面、ベースの円弧面
およびクランプの円弧面の３者に高い寸法精度が要求さ
れる。これに対して、挟持手段を、スリーブの外周面に
当接する２または１個の支持部を有するベースと、スリ
ーブの外周面に当接する１または２個の支持部を有する
クランプとにより構成したものを採用すれば、スリーブ
はベースとクランプとにより３箇所で挟持されることに
なり、高い寸法精度を要することなく、挟持状態が一層
安定して耐振動特性が一層向上する。
【００１１】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、図１〜図４には本考案の一実施例に係る車両用ミ
ラーステーの取付構造が示されており、また図５には当
該取付構造を採用して取付けた車両用ミラーを備えた車
両が示されている。車両用ミラーはミラー１１とステー
１２を備え、車両のドア１３のアウタパネル１３ａに取
付けられて支持され、車両の側部前方に位置している。
るに、図１〜図４には本考案の一実施例に係る車両用ミ
ラーステーの取付構造が示されており、また図５には当
該取付構造を採用して取付けた車両用ミラーを備えた車
両が示されている。車両用ミラーはミラー１１とステー
１２を備え、車両のドア１３のアウタパネル１３ａに取
付けられて支持され、車両の側部前方に位置している。
【００１２】ステー１２は図１に示すようにパイプを屈
曲して形成されているもので、上側ステー部１２ａ、下
側ステー部１２ｂおよびこれらを上下各端部にて互いに
連結する連結部１２ｃにより構成されている。ステー１
２においては、上側ステー部１２ａと下側ステー部１２
ｂとは軸心を互いに偏位して形成されていて、上側ステ
ー部１２ａの上端部にミラー１１が取付けられている。
また、ステー１２はその連結部１２ｃにてドア１３のア
ウタパネル１３ａを内外に貫通していて、下側ステー部
１２ｂが下方に延びてアウタパネル１３ａの裏面側に本
考案の主要部とする取付手段２０にて取付けられ、かつ
上側ステー部１２ａが上方へ延びてドア１３の側部前方
に位置している。
曲して形成されているもので、上側ステー部１２ａ、下
側ステー部１２ｂおよびこれらを上下各端部にて互いに
連結する連結部１２ｃにより構成されている。ステー１
２においては、上側ステー部１２ａと下側ステー部１２
ｂとは軸心を互いに偏位して形成されていて、上側ステ
ー部１２ａの上端部にミラー１１が取付けられている。
また、ステー１２はその連結部１２ｃにてドア１３のア
ウタパネル１３ａを内外に貫通していて、下側ステー部
１２ｂが下方に延びてアウタパネル１３ａの裏面側に本
考案の主要部とする取付手段２０にて取付けられ、かつ
上側ステー部１２ａが上方へ延びてドア１３の側部前方
に位置している。
【００１３】取付手段２０は、ベース２１およびクラン
プ２２からなる挟持手段と、スリーブ２３とからなるも
ので、ベース２１はドア１３のアウタパメル１３ａに固
定されてこれを補強するリィンフォスメント１３ｂの裏
面に複数のボルト２４ａにより締付け固定されている。
ベース２１においては、その内側凹所に２個の支持部２
１ａを備えている。これら各支持部２１ａは互いに所定
の間隔を保持して形成されていて内側に所定量突出し、
それらの先端面が同一円周上に位置している。各支持部
２１ａはベース２１の内側凹所に嵌合されたスリーブ２
３の外周に当接する。一方、クランプ２２はその内側が
平坦面２２ａに形成されており、複数のボルト２４ｂを
介してベース２１に取付けた状態においては、その平坦
面２２ａの１点がスリーブ２３の外周面に当接する。す
なわち、平坦面２２ａは１個の支持部を構成している。
プ２２からなる挟持手段と、スリーブ２３とからなるも
ので、ベース２１はドア１３のアウタパメル１３ａに固
定されてこれを補強するリィンフォスメント１３ｂの裏
面に複数のボルト２４ａにより締付け固定されている。
ベース２１においては、その内側凹所に２個の支持部２
１ａを備えている。これら各支持部２１ａは互いに所定
の間隔を保持して形成されていて内側に所定量突出し、
それらの先端面が同一円周上に位置している。各支持部
２１ａはベース２１の内側凹所に嵌合されたスリーブ２
３の外周に当接する。一方、クランプ２２はその内側が
平坦面２２ａに形成されており、複数のボルト２４ｂを
介してベース２１に取付けた状態においては、その平坦
面２２ａの１点がスリーブ２３の外周面に当接する。す
なわち、平坦面２２ａは１個の支持部を構成している。
【００１４】ベース２１には、その下端部内周面の中央
部に掛止爪２１ｂが突設されている。また、スリーブ２
３には、その下端部に掛止爪２１ｂに対向する掛止凹部
２３ａと、突起部２３ｂが形成されている。スリーブ２
３の掛止凹部２３ａにはベース２１の掛止爪２１ｂが掛
止され、かつスリーブ２３の突起部２３ｂはステー１２
の下側ステー部１２ｂの下端部に設けた環状溝１２ｄに
嵌合している。スリーブ１２は下側ステー部１２ｂに対
して所定の摺動抵抗を付与する合成樹脂製のもので、上
記した取付け状態においてはベース２１に対して回転を
規制されており、下側ステー部１２ｂに対しては所定の
摺動抵抗により回転を規制し、かつこの摺動抵抗に打ち
勝つ回転力が作用した場合には回転を許容する。
部に掛止爪２１ｂが突設されている。また、スリーブ２
３には、その下端部に掛止爪２１ｂに対向する掛止凹部
２３ａと、突起部２３ｂが形成されている。スリーブ２
３の掛止凹部２３ａにはベース２１の掛止爪２１ｂが掛
止され、かつスリーブ２３の突起部２３ｂはステー１２
の下側ステー部１２ｂの下端部に設けた環状溝１２ｄに
嵌合している。スリーブ１２は下側ステー部１２ｂに対
して所定の摺動抵抗を付与する合成樹脂製のもので、上
記した取付け状態においてはベース２１に対して回転を
規制されており、下側ステー部１２ｂに対しては所定の
摺動抵抗により回転を規制し、かつこの摺動抵抗に打ち
勝つ回転力が作用した場合には回転を許容する。
【００１５】このように、下側ステー部１２ｂにてリィ
ンフォースメント１３ｂに取付けられたステー１２は、
ドア１３のアウタパネル１３ａの開口部を覆蓋するカバ
ー１４の開口部１４ａを貫通して外側へ延びていて、そ
の上側ステー部１２ａが上方へ延びている。この状態
で、ミラー１１はドア１３の側部前方に位置する。
ンフォースメント１３ｂに取付けられたステー１２は、
ドア１３のアウタパネル１３ａの開口部を覆蓋するカバ
ー１４の開口部１４ａを貫通して外側へ延びていて、そ
の上側ステー部１２ａが上方へ延びている。この状態
で、ミラー１１はドア１３の側部前方に位置する。
【００１６】このように構成したステー１２の取付構造
においては、ステー１２に対する摺動抵抗は下側ステー
部１２ｂを嵌合する円筒状のスリーブ２３により付与さ
れるが、スリーブ２３は下側ステー部１２ｂの長手方向
に所定長さを有するため、十分な摺動抵抗をステー１２
に付与することができる。また、ステー１２に対して所
定以上の力を作用すれば無段階に回転可能であるため、
ステー１２を回転させることによりミラー１１の対向方
向を微調整することができる。さらにまた、当該ステー
１２においては、下側ステー部１２ｂを嵌合したスリー
ブ２３を挟持手段にてドア１３に取付けることにより支
持されているため、ステー１２の支持剛性が高くて高い
耐振動特性を有する。
においては、ステー１２に対する摺動抵抗は下側ステー
部１２ｂを嵌合する円筒状のスリーブ２３により付与さ
れるが、スリーブ２３は下側ステー部１２ｂの長手方向
に所定長さを有するため、十分な摺動抵抗をステー１２
に付与することができる。また、ステー１２に対して所
定以上の力を作用すれば無段階に回転可能であるため、
ステー１２を回転させることによりミラー１１の対向方
向を微調整することができる。さらにまた、当該ステー
１２においては、下側ステー部１２ｂを嵌合したスリー
ブ２３を挟持手段にてドア１３に取付けることにより支
持されているため、ステー１２の支持剛性が高くて高い
耐振動特性を有する。
【００１７】ところで、当該取付構造においては、スリ
ーブ２３はベース２１の２個の支持部２１ａと、クラン
プ２２の平坦面２２ａの１点との３箇所で挟持されてい
るため、挟持状態が一層安定して耐振動特性が一層向上
する。
ーブ２３はベース２１の２個の支持部２１ａと、クラン
プ２２の平坦面２２ａの１点との３箇所で挟持されてい
るため、挟持状態が一層安定して耐振動特性が一層向上
する。
【図１】本考案の一実施例に係る取付構造を採用して車
両用ドアに取付けたミラーステーを示す部分縦断側面図
である。
両用ドアに取付けたミラーステーを示す部分縦断側面図
である。
【図２】同ドアのステー取付け部位を示す正面図であ
る。
る。
【図３】図２の矢印３−３線方向の縦断面図である。
【図４】図２の矢印４−４線方向の一部省略横断平面図
である。
である。
【図５】同取付構造を採用して取付けた車両用ミラーの
配設された車両の部分側 面図である。
配設された車両の部分側 面図である。
１１…ミラー、１２…ミラーステー、１２ａ…上側ステ
ー部、１２ｂ…下側ステー部、１２ｃ…連結部、１２ｄ
…環状溝、１３…ドア、１３ａ…アウタパネル、１３ｂ
…リィンフォースメント、１４…カバー、１４ａ…開口
部、２０…取付手段、２１…ベース、２１ａ…支持部、
２１ｂ…掛止爪、２２…クランプ、２２ａ…平坦面、２
３…スリーブ、２３ａ…凹部、２３ｂ…突起部。
ー部、１２ｂ…下側ステー部、１２ｃ…連結部、１２ｄ
…環状溝、１３…ドア、１３ａ…アウタパネル、１３ｂ
…リィンフォースメント、１４…カバー、１４ａ…開口
部、２０…取付手段、２１…ベース、２１ａ…支持部、
２１ｂ…掛止爪、２２…クランプ、２２ａ…平坦面、２
３…スリーブ、２３ａ…凹部、２３ｂ…突起部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭52−105240（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−10366（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/06
Claims (1)
- 【請求項１】ミラーを上端部に支持するステーを車体の
外板を貫通させて、同ステーの下端部にて前記外板の内
側に取付けて所定以上の力が作用したとき水平方向へ回
動可能とするとともに、車体の側部前方に起立状に位置
させる車両用ミラーステーの取付構造であり、前記ステ
ーを前記外板の外側にて上下方向に延びる上側ステー部
と、同上側ステー部とは軸心が偏位して前記外板の内側
にて上下方向に延びる下側ステー部と、前記外板を貫通
して前記両ステー部を上下各端部にて互いに連結する連
結部とにより構成して、前記下側ステー部を同下側ステ
ー部の外周に所定の摺動抵抗を付与する円筒状のスリー
ブに嵌合し、同スリーブを挟持手段にて固定的に支持し
て前記外板の内側に取付けてなる車両用ミラーステーの
取付構造において、前記挟持手段を、前記外板の内側に
設けられ前記スリーブの外周面に当接する２または１個
の支持部を有するベースと、前記スリーブの外周面に当
接する１または２個の支持部を有し前記ベースに固定さ
れて同ベースとともに前記スリーブを挟持するクランプ
とにより構成したことを特徴とする車両用ミラーステー
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993000690U JP2602226Y2 (ja) | 1992-12-10 | 1993-01-14 | 車両用ミラーステーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8508392 | 1992-12-10 | ||
| JP4-85083 | 1992-12-10 | ||
| JP1993000690U JP2602226Y2 (ja) | 1992-12-10 | 1993-01-14 | 車両用ミラーステーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0659146U JPH0659146U (ja) | 1994-08-16 |
| JP2602226Y2 true JP2602226Y2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=26333734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993000690U Expired - Fee Related JP2602226Y2 (ja) | 1992-12-10 | 1993-01-14 | 車両用ミラーステーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602226Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100608301B1 (ko) * | 1999-01-13 | 2006-08-02 | 메크라 랑 게엠베하 운트 코 카게 | 백미러를 자동차에 고정하는 클램핑 서포트 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5299202B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-09-25 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械用のミラー |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51859Y2 (ja) * | 1971-06-16 | 1976-01-12 | ||
| JPS561472Y2 (ja) * | 1976-02-05 | 1981-01-14 |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP1993000690U patent/JP2602226Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100608301B1 (ko) * | 1999-01-13 | 2006-08-02 | 메크라 랑 게엠베하 운트 코 카게 | 백미러를 자동차에 고정하는 클램핑 서포트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0659146U (ja) | 1994-08-16 |
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