JPH01223066A - 自動車のステアリングシャフト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車のステアリングシャフト支持装置に関
するものである。

〈従来の技術〉 近年の自動車では、ステアリングホイールの位置を運転
者の体型に合わせて変更できるようにしたいわゆるチル
トステアリング装置が広く採用されている。

〈発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなチルトステアリング装置の振
動を防止すべくブラケット等の締付剛性を高くすると調
整操作が困難になり、逆に、調整操作を容易化すべく簡
単な締付機構を採用するとステアリングシャフトの支持
剛性が低下して振動抑制機能が低下してしまうという問
題点があった。

本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされた
ものであり、調整操作の複雑化を予防しつつチルトステ
アリング装置全体の剛性を高くして振動の発生を予防す
ることを目的としている。

〈問題点を達成するための手段〉 上記目的を達成するために本発明では、基端部を中心と
して揺動するステアリングシャフトと、該ステアリング
シャフトの揺動端近傍に固定した可動ブラケットと、車
体側に固定した固定ブラケットと、前記両ブラケットを
締付固定する固定手段とを設け、前記可動ブラケットを
固定ブラケットに沿って移動させることにより前記ステ
アリングシャフトの支持角度を調整できるようにした自
動車において、前記可動ブラケットと固定ブラケットと
の締付面を相互に噛み合い可能な凹凸面で構成したこと
を特徴としている。

〈作用〉 斯る構成としているために、ステアリングシャフトに取
付けた可動ブラケットと車体側に固定した固定ブラケッ
トとがそれぞれ凹凸面で噛み合って両者のすべり方向へ
の相対運動を阻止するために、ステアリング装置全体の
剛性が向上する。

〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

ステアリングシャフト１を挿通保持したジャケット２は
アンカブラケット３及び固定ブラケット４を介して車体
５に上下傾動可能に取付けられている。尚、前記ステア
リングシャフトｌの手前側端部（第１図中左端）には図
示しないステアリングホイールが取付けられる。

前記両ブラケット３．４はともに車体５にスポット溶接
又はボルト締めなどで固定されており、ジャケット２の
奥側端部を水平なピン６を介して前記アンカブラケット
３に枢着することにより、該ピン６を中心としてステア
リングシャフトｌをジャケット２とともに上下に傾動調
整できるようにしている。

又、前記ジャケット２の手前側端部を支持する固定ブラ
ケット４はジャケット２を挟んで対向する一対のブラケ
ット片７．７によって構成されており、ジャケット２に
固定した可動ブラケット８を前記ブラケット片７．７の
間に挟み込んでいる。そして、前記ブラケット片７．７
の内側面及び可動ブラケット８の外側面、つまり、固定
ブラケット４と可動ブラケット８との締付面（接触面）
をそれぞれ凹凸面７ａ、７ａ、８ａ、８ａとすることに
より、これら凹凸面７ａ、７ａ、８ａ、８ａの噛み合い
作用で両ブラケット４．８を係合保持させている。９は
両ブラケット４．８に挿通したロックボルト、ｌＯはナ
ツト、１０ａはナツト１０に固定したハンドル、１１．
１１は固定ブラケット４（ブラケット片７．７）に形成
したガイド孔であり、前記ロックボルト９の移動範囲、
つまり、ステアリングシャフトｌの角度調整範囲を規制
している。

斯る構成になるステアリングシャフトの支持装置におい
て、ステアリングシャフトｌの支持角度を変更するとき
は、ハンドルｌＯａ　＠操作してナツトｌＯを緩める。

すると、可動ブラケット８と固定ブラケット４との間の
噛み合い拘束力が低下するので可動ブラケット８は固定
ブラケット４に沿って上下に移動可能となる。

次に、図示しないステアリングホイールを上方又は下方
に移動させてステアリングシャフトｌを任意の角度に調
整し、ハンドル１０ａを操作してナツトｌＯを締付ける
ことにより、固定ブラケット４を可動ブラケット８に固
定する（両ブラケット４．８を噛み合い拘束させる）。

即ち本発明では、可動ブラケット８と固定ブラケット４
との締付面を相互に噛み合い可能な凹凸面７ａ、７ａ、
８ａ、８ａで構成しているために、ロックボルト９によ
る締付力を解除すれば両ブラケット４．８を所定の範囲
ですべり方向に自由に相対８動させることができるもの
の、ロックボルト９で締付けると両ブラケット４．８が
噛み合い係合保持されるのでこれらブラケット４．８の
締付部分におけるガタをなくすことができ、ステアリン
グ装置全体の剛性が向上する。１２は固定ブラケット８
を拡幅付勢するコイルスプリングである。

尚、実施例では断面円形の突条及び溝による凹凸面を両
ブラケットに形成しているが、要するにガタのない状態
で相互に噛み合う凹凸面を形成したものであれば両ブラ
ケットの具体的な構造（凹凸面の形状）は任意である。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、チルトステアリン
グ装置において、可動ブラケットと固定ブラケットとの
締付面を相互に噛み合い可能な凹凸面で構成しているた
めに、強大な締付力を要することなく両ブラケットを確
実に係合保持させることができ、調整操作性を損なうこ
となくステアリング装置全体の剛性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る自動車のステアリングシャフト支持装
置の一実施例を示し、第１図は側面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図のＢ部の拡大図である
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、基端部を中心として揺動するステアリングシャフト
   と、該ステアリングシャフトの揺動端近傍に固定した可
   動ブラケットと、車体側に固定した固定ブラケットと、
   前記両ブラケットを締付固定する固定手段とを備え、前
   記可動ブラケットを固定ブラケットに沿って移動させる
   ことにより前記ステアリングシャフトの支持角度を調整
   できるようにした自動車において、前記可動ブラケット
   と固定ブラケットとの締付面を相互に噛み合い可能な凹
   凸面で構成したことを特徴とする自動車のステアリング
   シャフト支持装置。