CN102476690A - 牵拉装置 - Google Patents

Abstract

一种牵拉装置，安装在摩托车的主开关锁处牵拉能够用以连动开启摩托车的脚踏杆或油箱盖等装置，其包含：一固接组件，由一固接件设有一第一板体，该第一板体设有一活动槽，一第二板体结合在该第一板体，且该活动槽连通至该第一板体外；一从动组件，由一从动件能够在该第一板体的活动槽移动，该从动件一端连接一牵引线的一端，该从动件另一端设有一推块；及一套接环，设置在该固接组件上方，该套接环设有一贯穿孔，该套接环本身设有一推移部，该套接环设有一带动块，该带动块与该推块互相抵接。据此，使用者只须坐在摩托车上，以手推动该套接环的推移部，就能够使摩托车脚踏板自动弹开以供使用，如此，该脚踏板的使用较为方便。

Description

牵拉装置

技术领域

本发明关于一种牵拉装置，特别是一种加设在摩托车的主开关锁处牵拉能够用以连动开启摩托车的脚踏杆或油箱盖等装置。

背景技术

在市区的短程路途中，摩托车因兼具速度及灵巧性而成为最受喜爱的交通工具之一；根据统计，流通在中国台湾的摩托车数量，已达到平均每两人就拥有一台摩托车，其市场的庞大，令业者不断针对摩托车的性能(例如：油耗率、煞车系统等)以及各项装置的操作便利性(例如：由主开关锁控制加油盖及座垫的开启等)作改良，以提升其产品竞争力。

就装设在摩托车座垫下方车体两侧的脚踏杆而言，为避免停车时占据过多空间，并防止牵车时因脚踏杆的凸出而造成碰撞，现有的脚踏杆9如图1所示，主要包含一容置元件91、一定位元件92及一踩踏部93。该容置元件91为具有容置孔911的圆筒体，固设在摩托车车体；该定位元件92包含一穿设在该容置孔911的定位筒921，以及一固设在该定位筒921上方的槽套922，该槽套922开设有穿孔923；该踩踏部93则包含一穿设在该槽套922中的枢接体931，以及延设自该枢接体931的杆体932，该枢接体931套入该槽套922后，该套孔933与穿孔923相吻合，并通过一锁固元件924穿设固定，使该踩踏部93能够在该定位元件92的槽套922中枢转，当该踩踏部93不使用时能够收折贴近摩托车车体而不凸出。

惟，此一结构虽能够达到提供乘客双脚的踏放，以及令脚踏杆9在收折后不会凸出的目的，但欲令踩踏部93旋出时，使用者需弯下腰，以手将踩踏部93拉出，使用上十分不便，因此如何令脚踏杆9旋出变得方便，为业者需加改良之处。

为此，乃有如中国台湾专利公告第M262425号《机车脚踏板自动弹开构造》专利案，其是在摩托车把手处设置一电源控制掣，该电源控制掣能够令电磁阀作动，并以电磁阀来控制一滑动凸块，该滑动凸块能够对脚踏板形成限制，借助启动电源控制掣，使电源控制掣导通，令电磁阀通电，电磁阀就能够将滑动凸块向后拉动，使滑动凸块不再对脚踏板形成限制，而令脚踏板自动弹开，据此，使用者只须坐在摩托车上，以手操作该电源控制掣，就能够使摩托车脚踏板自动弹开以供使用，如此，该脚踏板的使用较为方便。

然而，该专利案所揭示技术内容，因使用电磁阀控制该摩托车脚踏板，因此该摩托车车架需要额外设置相关的电路设备及配线，组装上较为繁琐，且该些电路设备及配线，易在使用一段时间后，因骑乘摩托车时的颠沛摇晃而发生故障或毁损，造成维修保养成本的负担；此外，由于该摩托车脚踏板自动弹开构造包含了一些电路设备及配线，因此若非特定设计的摩托车并在出厂时即安装配置完成，该摩托车脚踏板自动弹开构造很难适用于一般摩托车，无法成为一个能够任意加装的模组供使用者选购及安装。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种牵拉装置，具有简易的构件以连动开启摩托车的脚踏杆或油箱盖等装置，该牵拉装置方便组装且不易毁损。

本发明的次一目的是提供一种牵拉装置，该牵拉装置形成单一模组，能够直接装设在主开关锁处，以适用于加装在现有的各厂牌摩托车。

为达到前述发明目的，本发明所运用的技术手段包含有：

一种牵拉装置，包含有：一固接组件，包括一固接件，该固接件第一端设有一第一板体，该第一板体设有一活动槽，一第二板体结合在该第一板体，且该活动槽连通至该第一板体外；一从动组件，包括一从动件，该从动件能够在该第一板体的活动槽内移动，该从动件一端连接一牵引线的一端，该从动件另一端设有一推块；及一套接环，设置在该固接组件上方，该套接环设有一贯穿孔，该套接环本身设有一推移部，该套接环设有一带动块，该带动块与该推块互相抵接。

本发明的牵拉装置，其中，该第一板体与该第二板体还可以设有相对应的容置槽之间形成一个容置空间，该容置空间内置入一弹性元件，弹性元件一端抵接在该容置槽一端面，弹性元件另一端抵接在上述从动件。

本发明的牵拉装置，其中，该从动件还可以开设有一穿孔及一固线块，该固线块与该从动件之间形成一沟槽，且该固线块开设有一固线孔，该固线孔与穿孔相对应；该牵引线一端设有一接合部，该接合部卡掣在该穿孔及该固线孔，使牵引线穿设该沟槽。

本发明的牵拉装置，其中，该固接组件还包括一侧壁，该侧壁设置在该固接件的第二端并与该第一板体互成垂直，该侧壁设有一凹槽。

本发明的牵拉装置，其中，邻近该牵引线一端处还可以设有一卡固部，该牵引线可穿置并活动在该卡固部中，该卡固部设有一可卡掣在该凹槽的嵌固槽。

本发明的牵拉装置，其中，该牵引线另一端还可以设有一卡固部、一弹性元件及一端部，该牵引线可穿置并活动在该卡固部中，该卡固部设有一嵌固槽。

附图说明

图1：现有摩托车脚踏杆的立体分解图。

图2：本发明的立体分解图。

图3：本发明的组合立体图。

图4：本发明沿图5A-A截线的部份剖视图。

图5：本发明的部分透视俯视图。

图6：本发明的实施示意俯视图。

图7：本发明沿图6B-B截线的部份剖视实施示意图。

图8：本发明应用在控制脚踏杆开启的实施示意图。

图9：本发明应用在控制油箱盖开启的实施示意图。

【主要元件符号说明】

1固接组件      11固接件      111第一端     112第二端

113定位孔      12第一板体    121定位孔     122活动槽

123第一容置槽  13第二板体    131定位孔     132第二容置槽

133定位元件    14侧壁        141凹槽       2从动组件

21从动件       211穿孔       212推块       213固线块

214沟槽        215固线孔     216凸部       22弹性元件

23牵引线       231接合部     232卡固部     233嵌固槽

234卡固部      235弹性元件   236端部       3套接环

31贯穿孔       32推移部      33防滑部      34带动块

4脚踏杆        41通孔        42扭力弹簧    43凹部

44凸柱         5油箱盖       9脚踏杆       91容置元件

911容置孔      92定位元件    921定位筒     922槽套

923穿孔        924锁固元件   93踩踏部      931枢接体

932杆体        933套孔

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图2，其为本发明的牵拉装置一较佳实施例立体分解图，在本实施例当中，该牵拉装置包含有一固接组件1、一从动组件2及一套接环3；该固接组件1、从动组件2及套接环3能够形成一单一模组，用以组装在摩托车的主开关锁。

该固接组件1包含一固接件11、一第一板体12以及一第二板体13。该固接件11为大略呈C字形状的弧状体，该固接件11设置在主开关锁外围，该固接件11两端分别形成有第一端111及第二端112，且该第一端111及第二端112分别设有一定位孔113，以通过该定位孔113及定位元件，将该固接组件1结合在车架的适当处。该第一板体12能够设置在该固接件11外缘并偏向该固接件11的一端，在本实施例当中，该第一板体12偏向该固接件11的第一端111，且该第一板体12一表面能够和该固接件11外缘的中点相切；该第一板体12设有至少一定位孔121，且该第一板体12另一表面设有一活动槽122，该活动槽122能够连通至第一板体12外，在本实施例当中，该活动槽122连通至第一板体12顶部(依图面而言)，该活动槽122内还可以开设一第一容置槽123。该第二板体13开设有至少一个定位孔131、一第二容置槽132，该定位孔131与第一板体12的定位孔121相对应，该第二容置槽132与第一板体12的第一容置槽123相对应；该第二板体13能够通过定位元件133，由该相吻合的定位孔121、131固定在第一板体12，该相对的第一容置槽123与第二容置槽132之间可以形成一容置空间。此外，该固接组件1较佳可以另设有一侧壁14，该侧壁14可以设置在该固接件11的第二端112，并与该第一板体12互成垂直状态，该侧壁14还可以设有一凹槽141。该固接件11、第一板体12以及侧壁14较佳为一体成型。

该从动组件2包含一从动件21、一弹性元件22以及一牵引线23。该从动件21设置在该第一板体12与第二板体13之间，且能够在该第一板体12的活动槽122中作横向移动，该从动件21第一端设有一穿孔211，该从动件21第二端设有一推块212；该穿孔211贯穿二表面，该推块212由活动槽122伸出且朝向第一板体12方向延伸凸出。在本实施例中，该从动件21的第一端另设有一固线块213，该固线块213对位于该从动件21的穿孔211，且该固线块213与从动件21之间形成一沟槽214，该固线块213设有一固线孔215，该固线孔215与穿孔211相对应，且该固线孔215与穿孔211为同轴心较佳；又该从动件21还可以设有一凸部216，该凸部216位于该从动件21的第二端。

该弹性元件22能够容置在该第一容置槽123与第二容置槽132之间所形成的容置空间，该弹性元件22的一端能够抵接在该从动件21的凸部216，使弹性元件22可以和该从动件21稳固相接而不易弹脱，该弹性元件22的另一端抵接在第一容置槽123与第二容置槽132的端面；据此，该弹性元件22可以被该从动件21压缩，并在外力消失时，将该从动件21复位。

该牵引线23为一无弹性的线体(类如：钢索线)，该牵引线23一端与该从动件21接合，另一端则与欲控制开启的装置接合。该牵引线23与从动件21接合的方式可以为：直接将该牵引线23一端固定在该从动件21的穿孔211中，使牵引线23能够随从动件21产生同步的位移；或是在该牵引线23一端固设一接合部231，并将该接合部231卡掣在该从动件21的穿孔211以及该固线块213的固线孔215中，使牵引线23可穿设在该沟槽214，并随从动件21作同步的位移；或更进一步地，在邻近该牵引线23一端处设有一卡固部232，该卡固部232能够让该牵引线23穿置并活动在其中，此外，该卡固部232还可以设置一嵌固槽233，由该嵌固槽233能够嵌设在该侧壁14的凹槽141中，令卡固部232至接合部231间的牵引线23能够维持拉直状态。

该套接环3设置在该固接组件1上方，该套接环3设有一贯穿孔31，由该贯穿孔31能够套设在主开关锁外围，且该套接环3能够相对于该主开关锁枢转；该套接环3本身设有一推移部32，该推移部32凸出在该套接环3外缘表面，使该推移部32容易被使用者碰触，并借助对推移部32的推动，使该套接环3能够相对于该主开关锁枢转；该推移部32本身供碰触的表面可以设有防滑部33，该防滑部33能够增加与使用者手部间的摩擦力，以防止操作时的滑脱；该套接环3内缘设有一带动块34，该带动块34与该套接环3轴向平行并向底部方向(依图面而言)凸出一适当长度，使该带动块34能够与该从动件21的推块212互相抵接，以在该套接环3被推动时，同步带动该从动组件2产生位移。

请参照图3、4，其本发明的牵拉装置组设情形，其将从动件21设置在第一板体12的活动槽122中，该弹性元件22设置在该第一容置槽123与第二容置槽132之间所形成的容置空间中，该牵引线23的接合部231卡掣在穿孔211及固线孔215中，并将卡固部232由嵌固槽233卡掣在侧壁14的凹槽141，该第二板体13由锁固元件133固定在第一板体12；该套接环3则接设在该固接组件1上方，并维持该带动块34与该推块212互相抵接(如图5所示)，以使本发明的牵拉装置能够形成单一模组，可方便直接装设在摩托车的主开关锁处。

请参照图6、7、8，其以不同视角揭示本发明实施例的使用情形。当该推移部32被推动而使该套接环3产生相对于主开关锁枢转时，该带动块34将带动推块212一并枢转，从而使该从动件21在活动槽122中作横向移动，该从动件21同时引拉牵引线23，使该牵引线23引拉脚踏杆4动作，当从动件21在活动槽122中作横向移动时，该从动件21同时压缩该弹性元件22，因此，当对推移部32的施力释放时，该弹性元件22可以顶推从动件21及牵引线23复位。

请阅图8所示，其本发明的牵拉装置使用为脚踏杆4控制的一较佳实施，该牵引线23的另一端另设有一卡固部234、一弹性元件235及一端部236，该卡固部234能够让牵引线23穿置并活动在其中，该端部236可以引拉脚踏杆4动作。该脚踏杆4为现有构件，该脚踏杆4由一端设有一贯穿的通孔41，借助一枢转轴穿过该通孔41以固设在车架上，该脚踏杆4的通孔41内设有一扭力弹簧42，该扭力弹簧42能够令该脚踏杆4在不受限制时自动弹开一角度；该脚踏杆4另一端设有一凹部43；该脚踏杆4另设有一可嵌插在该凹部43的凸柱44，该凸柱44连接在牵引线23的端部236。借助牵引线23的引拉，使该凸柱44能够离开该脚踏杆4的凹部43，令该脚踏杆4侧向弹出；当该脚踏杆4不使用时，可以直接拨动该脚踏杆4，使该脚踏杆4收折在车体侧端，且借助该凸柱44卡掣在凹部43，令该脚踏杆4收折定位(如虚线所示)。

据此结构，本发明的牵拉装置，使用者能够通过推动该推移部32，使该牵引线23被拉动，从而拉动接设在该牵引线23另端的凸柱44，并压缩该弹性元件235，使该凸柱44离开脚踏杆4的凹部43，令该脚踏杆4可借助扭力弹簧42的作用，向车体外侧弹出一角度以供使用者踩踏。当使用者放开该推移部32时，该从动件21可借助该弹性元件22的复位作用反向移动，一并推动该带动块34以将该套接环3转回原位。不使用脚踏杆4时，该脚踏杆4能够被反向推回车体侧端，当该凹部43与凸柱44相对时，该凸柱44可借助该弹性元件235的复位作用而再度卡掣在该脚踏杆4的凹部43，使该脚踏杆4维持收折状。

是以，驾驶者坐在摩托车上时，只要对安装在主开关锁处的套接环3的推移部32轻轻一推，就能够立即让设置在车体两侧的脚踏杆4弹出以供乘客踩踏，使用上十分方便。再者，相较于现有使用电磁阀控制的方式，本发明的牵拉装置结构相对简易，组装时亦不必一一检测各元件是否能够电性导通，故组装时较为快速、便利，且机械式的元件较电子式不易因振动而发生故障，因此更适合装设在摩托车上；加上其构件模组化的设计，只要将整组牵拉装置设置在摩托车的主开关锁处，并拉线至特定装置处就能够完成组装，因此能够广泛通用加设在现有的各厂牌摩托车。

图9揭示本发明应用在控制油箱盖5开启的实施示意图，其作用原理大同小异，故于此不再详述，此外，本发明尚可应用在开启摩托车的其他装置，不应以开启脚踏杆、油箱盖为限，该技术领域人士能够理解。

此外，该固接组件1的该固接件11能够与主开关锁一体成型制成，使本发明的牵拉装置能更稳固地结合在该主开关锁上，同时亦可达到提升组装效率的功效。

本发明的牵拉装置，通过简易的构件达到连动开启摩托车的脚踏杆或油箱盖等装置的效果，其机械式的结构相较于现有的电子元件，具有故障及毁损率较低的优点，能够大幅降低维修成本，且其组件简易，亦具有组装方便的功效。

本发明的牵拉装置，由简易构件组成的单一模组，其构件少、总体积小，又能够直接装设在主开关锁处，故亦能适用在现有各厂牌的摩托车。

虽然本发明已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本发明，任何熟知本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本发明所保护的技术范畴，因此本发明的保护范围当以权利范围所界定的内容为准。

Claims (10)

1.一种牵拉装置，其特征包括：

一个固接组件，包括一个固接件，该固接件第一端设有一块第一板体，该第一板体设有一个活动槽，一块第二板体结合在该第一板体，且该活动槽连通至该第一板体外；

一个从动组件，包括一个从动件，该从动件能够在该第一板体的该活动槽内移动，该从动件一端连接一条牵引线的一端，该从动件另一端设有一个推块；及

一个套接环，设置在该固接组件上方，该套接环设有一个贯穿孔，该套接环本身设有一个推移部，该套接环设有一个带动块，该带动块与该推块互相抵接。

2.如权利要求1所述的牵拉装置，其特征是，该第一板体与该第二板体设有相对应的容置槽，该容置槽之间形成一个容置空间，该容置空间内置入一个弹性元件，该弹性元件一端抵接在该容置槽的一端面，该弹性元件另一端抵接在该从动件。

3.如权利要求1或2所述的牵拉装置，其特征是，该从动件设置有一个穿孔及一个固线块，该固线块与该从动件之间形成一个沟槽，且该固线块设置有一个固线孔，该固线孔与该穿孔相对应；该牵引线一端设有一个接合部，该接合部卡掣在该穿孔及该固线孔，使牵引线穿设该沟槽。

4.如权利要求1或2所述的牵拉装置，其特征是，该固接组件还包括一块侧壁，该侧壁设置在该固接件的第二端并与该第一板体互成垂直，该侧壁设有一个凹槽。

5.如权利要求4所述的牵拉装置，其特征是，邻近该牵引线一端处设有一个卡固部，该牵引线能够穿置并活动在该卡固部中，该卡固部设有一个能够卡掣在该凹槽的嵌固槽。

6.如权利要求4所述的牵拉装置，其特征是，该固接件、该第一板体以及该侧壁为一体成型。

7.如权利要求2所述的牵拉装置，其特征是，该从动件设有一个与该弹性元件相接的凸部。

8.如权利要求1或2所述的牵拉装置，其特征是，该推块由该活动槽伸出且朝该第一板体方向延伸凸出，该带动块设在该套接环内缘。

9.如权利要求1或2所述的牵拉装置，其特征是，该牵引线另一端设有一个卡固部、一个弹性元件及一个端部，该牵引线能够穿置并活动在该卡固部中，该卡固部设有一个嵌固槽。

10.如权利要求1或2所述的牵拉装置，其特征是，该固接件结合在一个主开关锁，且该固接件与该主开关锁为一体成型。

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