CN112776928A - 油门控制装置 - Google Patents

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简永盛
杨惠民
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

本发明提供一种油门控制装置,用以解决现有的油门控制装置轴向尺寸过大而造成骑乘者难以操作油门控制装置周围的开关的问题。该油门控制装置包括:一基座,具有一感测元件;一旋转件,可相对该基座转动地结合该基座,该旋转件具有一复位元件,该复位元件的一端连接于该基座,该复位元件的另一端连接于该旋转件的一受力环;及一磁性件,位于该基座及该旋转件之间,该磁性件径向对位于该复位元件。

Description

油门控制装置
技术领域
本发明是关于一种控制装置,尤其是一种机车的油门控制装置。
背景技术
目前各大车厂无不投入资源研究开发,推出更省油或性能更强的摩托车。现有的油门控制装置具有一转控件及连接该转控件的一把手,该转控件与该转控件定义出一轴方向,该转控件内具有一磁铁,该磁铁轴向对位一弹力环,且该磁铁轴向对位一霍尔元件;通过转动该把手带动该磁铁旋转,并利用该霍尔元件感测周围的磁力变化,以控制油门的供油量。
然而,上述现有的油门控制装置,由于该磁铁设置在轴向对位该弹力环的位置,使得现有的油门控制装置的整体轴向尺寸过大,导致某些手部较小的骑乘者,在握持该把手的情形下,无法以拇指拨动该油门控制装置周围的开关,造成操作困难及使用便利性不佳,严重者更会造成意外的发生。
有鉴于此,现有的油门控制装置确实仍有加以改善的必要。
发明内容
为解决上述问题,本发明的目的是提供一种油门控制装置,可以降低油门控制装置整体的轴向尺寸,使骑乘者可易于拨动该油门控制装置周围的开关,进一步提升操作便利性。
本发明的次一目的是提供一种油门控制装置,可以延长使用寿命。
本发明的又一目的是提供一种油门控制装置,可以提升组装便利性。
本发明的再一目的是提供一种油门控制装置,骑乘者可以在短时间内掌握机车的状况,可以提高骑乘安全性。
本发明全文所述方向性或其近似用语,例如“前”、“后”、“左”、“右”、“上(顶)”、“下(底)”、“内”、“外”、“侧面”等,主要是参考附图的方向,各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例,非用以限制本发明。
本发明全文所记载的元件及构件使用“一”或“一个”等量词,仅是为了方便使用且提供本发明范围的通常意义;在本发明中应被解读为包括一个或至少一个,且单一的概念也包括复数的情况,除非其明显意指其他意思。
本发明全文所述“结合”、“组合”或“组装”等近似用语,主要包括连接后仍可不破坏构件地分离,或是连接后使构件不可分离等形态,本领域中普通技术人员可以依据需要相连的构件材质或组装需求予以选择。另外本发明中对于元件的功能控制,本领域技术人员可以依据现有技术选择实施。
本发明的油门控制装置,包括:一基座,具有一感测元件;一旋转件,可相对该基座转动地结合该基座,该旋转件具有一复位元件,该复位元件的一端连接于该基座,该复位元件的另一端连接于该旋转件的一受力环;及一磁性件,位于该基座及该旋转件之间,该磁性件径向对位于该复位元件。
由此,本发明的油门控制装置,该磁性件径向对位于该复位元件,确实可以更加缩减该油门控制装置整体的轴向尺寸,使骑乘者可易于一边转动油门,一边以拇指拨动该油门控制装置周围的开关,具有提升操作便利性及骑乘安全性的功效。
其中,该旋转件可以具有至少一抵撑件,该抵撑件具有相对的一封闭端及一开放端,该封闭端抵撑于该基座,该开放端可以通过一弹性件抵撑于该旋转件。如此,能够以简单的构造形成摩擦阻力,以提供渐进式复位的作用,具有提升复位顺畅性的功效。
其中,该至少一抵撑件可以位于该旋转件的至少一盲孔,该弹性件由该开放端置入该抵撑件内,该弹性件的一端抵撑于该封闭端内壁,该弹性件的另一端则抵撑于该盲孔的底部。如此,该结构简易而便于组装,具有提升组装便利性的功效。
其中,当该受力环受外力转动时,该受力环可以带动该复位元件转动;当该受力环失去外力的瞬间,通过该复位元件的扭力可以使该受力环复位。如此,该结构简易而便于制造,具有降低制造成本的功效。
其中,该基座可以具有一环体及贯穿该环体的一中心孔,该环体的周缘与该中心孔的外周缘之间形成一环槽空间,该旋转件可相对该基座转动地位于该环槽空间。如此,该结构简易而便于组装,具有提升组装便利性的功效。
其中,该旋转件可以具有一槽部,该槽部位于该受力环的周缘,该磁性件位于该槽部。如此,该磁性件可以定位于该槽部,具有提升结合稳固性的功效。
其中,可以另外包括一油门握把,该油门握把具有一握部及一带动件,该旋转件可以具有至少一第一定位部朝向该带动件;该带动件的一侧连接该握部,该带动件的另一侧具有至少一第二定位部,该至少一第二定位部与该旋转件的至少一第一定位部相结合。如此,当骑乘者转动该握部时,可以通过该带动件带动该旋转件转动,具有提升使用便利性的功效。
其中,可以另外包括一外壳,该外壳内具有一定位槽及一轨道,该基座、该旋转件与该磁性件容置于该定位槽,该油门握把的带动件可相对该外壳转动地设置于该轨道。如此,该结构简易而便于组装,具有提升组装便利性的功效。
其中,可以另外包括一外壳,该外壳具有一发光元件及一透光部,该发光元件的光线可以由该透光部穿透而出。如此,骑乘者可以通过该发光元件观察相关资讯,以便可以在短时间内掌握机车的状况,具有提升骑乘安全性的功效。
附图说明
图1:本发明一较佳实施例的局部分解立体图;
图2:本发明一较佳实施例基座、旋转件、磁性件及盖板的分解立体图;
图3:本发明一较佳实施例的组合剖面图;
图4:沿图3的A-A线剖面图;
图5:如图4所示的动作情形图。
附图标记说明
1 基座
11 环体
12 中心孔
13 限位部
14 第一结合部
15 感测元件
16 基板
17 处理元件
2 旋转件
21 受力环
22 复位元件
22a 第一端
22b 第二端
23 抵撑件
23a 封闭端
23b 开放端
24 盲孔
25 弹性件
26 第一定位部
27 槽部
3 磁性件
4 盖板
41 第二结合部
5 油门握把
51 握部
52 带动件
521 第二定位部
6 外壳
6a 第一壳体
6b 第二壳体
61 定位槽
62 轨道
63 发光元件
64 透光部
F 结合件
H1 第一限位孔
H2 第二限位孔
P 龙头杆
S 环槽空间。
具体实施方式
为使本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂,下文特根据本发明的较佳实施例,并配合附图,作详细说明如下:
请参照图2所示,其是本发明油门控制装置的一较佳实施例,该油门控制装置包括一基座1、一旋转件2及一磁性件3,该旋转件2可相对该基座1转动地位于该基座1,该磁性件3连接于该旋转件2。
请参照图1、2所示,该基座1可以具有一环体11及贯穿该环体11的一中心孔12,该中心孔12可以供一龙头杆P穿过,该环体11的周缘与该中心孔12的外周缘之间可以形成一环槽空间S,该环槽空间S朝向该旋转件2。该基座1还可以具有相邻的两个限位部13,该两个限位部13位于该环槽空间S,该两个限位部13之间可以形成一第一限位孔H1。此外,该基座1的外周壁还可以具有多个第一结合部14。
该基座1具有一感测元件15,该感测元件15可以结合该环体11并位于远离该旋转件2的一侧。详言之,该基座1可以具有一基板16,该基板16连接该环体11,该感测元件15及一处理元件17位于该基板16内,使该感测元件15可以通过该基板16结合于该环体11上,且该感测元件15与该处理元件17电性连接。特别说明的是,该感测元件15可以是霍尔元件或其他能够感应磁场的数字式电子晶片,以及该处理元件17可以是任何具有信号处理运算及信号输入输出等功能的电子装置,本发明不加以限制。
请参照图2、3所示,该旋转件2可相对该基座1转动地位于该环槽空间S,该旋转件2具有一受力环21及一复位元件22,该复位元件22可例如为一扭力环。详言之,该复位元件22位于该受力环21内,且该复位元件22可以套设于该中心孔12的孔缘外壁,使该复位元件22位于该受力环21与该中心孔12的孔缘外壁之间(如图3所示)。该复位元件22可以具有一第一端22a及一第二端22b,该复位元件22的第一端22a结合于该基座1的第一限位孔H1,该复位元件22的第二端22b结合于该受力环21的一第二限位孔H2。如此,当该受力环21受外力转动时,由于该复位元件22的第二端22b结合于该受力环21,该受力环21可以带动该复位元件22转动;而当该受力环21失去外力的瞬间,由于该复位元件22的第一端22a结合于该基座1,可以通过该复位元件22的扭力而使该受力环21复位。
该旋转件2还可以具有至少一抵撑件23,该至少一抵撑件23可以位于该旋转件2的至少一盲孔24,该至少一盲孔24朝向该基座1。详言之,该至少一抵撑件23具有相对的一封闭端23a及一开放端23b,一弹性件25可以由该开放端23b置入该抵撑件23内,使该弹性件25的一端抵撑于该封闭端23a内壁,该弹性件24的另一端则抵撑于该旋转件之盲孔24的底部。
如此,当该受力环21受该复位元件22的扭力而复位时,该抵撑件23的封闭端23a可以抵撑于该基座1,能够以简单的构造形成摩擦阻力,以提供渐进式复位的作用。特别说明的是,在本实施例中,该抵撑件23与该盲孔24的数量以两个来做说明;较佳地,该两个盲孔24还可以为等距相间隔设置,使该两个抵撑件23产生于该环体11的摩擦阻力可以平均分散。
该旋转件2还可以具有至少一第一定位部26,该至少一第一定位部26连接该受力环21并位于远离该基座1的一侧,在本实施例中,该第一定位部26的数量可以为多个,各第一定位部26较佳形成凸块。此外,该旋转件2还可以具有一槽部27,该槽部27位于该受力环21的周缘,该槽部27位于该两个盲孔24之间。
该磁性件3连接于该旋转件2的槽部27,该磁性件3可以位于该基座1及该旋转件2之间,且该磁性件3位于该复位元件22外周,使该磁性件3可以径向对位于该旋转件2的复位元件22;如此,可以降低该基座1、该旋转件2与该磁性件3结合后的轴向厚度,进而可以降低本发明油门控制装置整体的轴向尺寸。另外说明的是,该磁性件3可以轴向对位于该基座1的感测元件15,当该受力环21受外力转动时,该受力环21可以带动该磁性件3而产生磁场,使该感测元件15感应到周围磁场的变化后,可以产生相对应的信号并通过该基板16传递至该处理元件17,进而可以控制油门的供油量。
请参照图1、2所示,本发明的油门控制装置还可另外包括一盖板4,该盖板4可拆离地结合于该基座1。在本实施例中,该盖板4的外周可以具有多个第二结合部41,该多个第二结合部41分别对位该基座1的多个第一结合部14,并通过多个结合件F使得该多个第一结合部14与该多个第二结合部41对应相连接;如此,该盖板4可以维持稳固地结合于该基座1,使该旋转件2及该磁性件3可以稳固地位于该环槽空间S内,避免该旋转件2及该磁性件3脱离该基座1。
请参照图1、3所示,此外,本发明的油门控制装置还可另外包括一油门握把5,该油门握把5具有一握部51及一带动件52,该带动件52的一侧连接该握部51,该带动件52的另一侧可以具有至少一第二定位部521。在本实施例中,该第二定位部521的数量可以为多个,各第二定位部521较佳形成凹槽,使各第二定位部521可以与该旋转件2的各第一定位部26相结合;如此,当骑乘者转动该握部51时,可以通过该带动件52带动该旋转件2转动。特别说明的是,本实施例中是以各第一定位部26形成凸块、各第二定位部521形成凹槽来作说明;但是,各第一定位部26与各第二定位部521也可以是任何相互对称的结构,本发明不加以限制。
请参照图1、4所示,此外,本发明的油门控制装置还可另外包括一外壳6,该外壳6用以包覆上述该基座1、该旋转件2、该磁性件3、该盖板4与该油门握把5的带动件52;该外壳6可以是一体成形,也可以如图1所示由一第一壳体6a及一第二壳体6b组装而成,以提升拆装维修的便利性,本发明不加以限制。详言之,该外壳6内可以具有一定位槽61及一轨道62,该基座1、该旋转件2、该磁性件3与该盖板4容置于该定位槽61,该定位槽61可用以定位该基座1,该油门握把5的带动件52则设置于该轨道62,使该带动件52可以相对该外壳6转动。
请参照图1所示,该外壳6还可以具有一发光元件63及一透光部64,该发光元件63与该处理元件17电性连接,该发光元件63可以是LED光条或其他发光体,且该发光元件63可具有至少两种以上的色光,使得该发光元件63可以产生不同光线色彩。此外,该透光部64的材质及形态不限,以能够透光为原则;例如,可选择以塑胶或玻璃材质制成该透光部64,也可选择将该透光部64设为镂空的形态,使该发光元件63的光线可直接由该透光部64穿透而出。
如此,骑乘者可以通过该发光元件63观察相关资讯。例如:当机车的电门开启后,该发光元件63可以呈发光状态;或该发光元件63可以随着机车供油量的增加,而逐渐拉长点亮的长度,并随着机车供油量的减少,而逐渐缩短点亮的长度;较佳地,也可以通过该发光元件63闪烁不同的次数,得知机车是否有漏电或是其他故障等情形,使骑乘者可以在短时间内掌握机车的状况。
请参照图3、4、5所示,根据前述结构,骑乘者转动该油门握把5时(如图5箭头方向所示),该带动件52带动该旋转件2的受力环21转动,进而使该受力环21可以带动该复位元件22与该磁性件3转动,使该复位元件22的第二端22b与该磁性件3可以由图4的位置移动至图5的位置;使该感测元件15感应到周围磁场的变化,并产生相对应的信号传递至该处理元件17,进而可以控制油门的供油量。另外通过该磁性件3径向对位于该复位元件22的外周,可以降低该基座1、该旋转件2与该磁性件3结合后的轴向厚度,使本发明油门控制装置整体的轴向尺寸可以降低。
综上所述,本发明的油门控制装置,该磁性件径向对位于该复位元件,确实可以更加缩减该油门控制装置整体的轴向尺寸,使骑乘者可易于一边转动油门,一边以拇指拨动该油门控制装置周围的开关,具有提升操作便利性及骑乘安全性的功效。

Claims (9)

1.一种油门控制装置,其特征在于,包括:
一个基座,具有一个感测元件;
一个旋转件,相对该基座转动地结合该基座,该旋转件具有一个复位元件,该复位元件的一端连接于该基座,该复位元件的另一端连接于该旋转件的一个受力环;及
一个磁性件,位于该基座及该旋转件之间,该磁性件径向对位于该复位元件。
2.如权利要求1所述的油门控制装置,其特征在于,该旋转件具有至少一个抵撑件,该抵撑件具有相对的一个封闭端及一个开放端,该封闭端抵撑于该基座,该开放端通过一个弹性件抵撑于该旋转件。
3.如权利要求2所述的油门控制装置,其特征在于,该至少一个抵撑件位于该旋转件的至少一个盲孔,该弹性件由该开放端置入该抵撑件内,该弹性件的一端抵撑于该封闭端内壁,该弹性件的另一端抵撑于该盲孔的底部。
4.如权利要求1所述的油门控制装置,其特征在于,当该受力环受外力转动时,该受力环带动该复位元件转动;当该受力环失去外力的瞬间,通过该复位元件的扭力使该受力环复位。
5.如权利要求1所述的油门控制装置,其特征在于,该基座具有一个环体及贯穿该环体的一个中心孔,该环体的周缘与该中心孔的外周缘之间形成一个环槽空间,该旋转件相对该基座转动地位于该环槽空间。
6.如权利要求1所述的油门控制装置,其特征在于,该旋转件具有一个槽部,该槽部位于该受力环的周缘,该磁性件位于该槽部。
7.如权利要求1至6中任一项所述的油门控制装置,其特征在于,另外包括一个油门握把,该油门握把具有一个握部及一个带动件,该旋转件具有至少一个第一定位部朝向该带动件;该带动件的一侧连接该握部,该带动件的另一侧具有至少一个第二定位部,该至少一个第二定位部与该旋转件的至少一个第一定位部相结合。
8.如权利要求7所述的油门控制装置,其特征在于,另外包括一个外壳,该外壳内具有一个定位槽及一个轨道,该基座、该旋转件与该磁性件容置于该定位槽,该油门握把的带动件可相对该外壳转动地设置于该轨道。
9.如权利要求1至6中任一项所述的油门控制装置,其特征在于,另外包括一个外壳,该外壳具有一个发光元件及一个透光部,该发光元件的光线由该透光部穿透而出。
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