TWI823934B - 纜線調整器及輪緣制動器 - Google Patents

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TWI823934B
TWI823934B TW108115993A TW108115993A TWI823934B TW I823934 B TWI823934 B TW I823934B TW 108115993 A TW108115993 A TW 108115993A TW 108115993 A TW108115993 A TW 108115993A TW I823934 B TWI823934 B TW I823934B
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Abstract

一種纜線調整器被設置成用於包括自行車的小型車輛。纜線調整器包含底座部分及控制結構。控制結構包括第一構件、第二構件及離合器機構。第一構件被建構成被繞著第一軸線可旋轉地安裝於底座部分。第二構件被附接於第一構件，以相對於第一構件旋轉。離合器機構被建構成將被施加於第二構件的旋轉力傳送至第一構件。離合器機構亦被建構成防止將被施加於第一構件上的旋轉力傳送至第二構件。

Description

纜線調整器及輪緣制動器
本發明一般地關於一種用於小型車輛的纜線調整器。更確切地，本發明關於一種用於小型車輛的纜線作動裝置之纜線調整器。
特別是自行車的小型車輛已設有纜線作動裝置。例如，在自行車中，纜線作動裝置包括制動器、變速裝置(例如，撥鏈器)、座柱、懸吊裝置等。又，在自行車中，輪緣經常設有纜線調整器，以用來在車輪將被移除或附接時將輪緣制動器的制動器臂稍微地張開(例如，美國專利第8,662,258號)。用於纜線作動裝置的傳統操作纜線包括內線絲及罩覆內線絲的外套管。傳統的纜線調整器被建構成調整操作纜線中的內線絲與外套管之間的位置關係。
一般地，本揭示涉及用於包括自行車的小型車輛的纜線作動裝置之纜線調整器。在此所使用的小型車輛是指不管其車輪數目的電動或非電動車輛，但不包括具有作為用來驅動車輪的動力源的內燃引擎之四輪車輛、或需要執照以在公有道路上操作之四輪電動車輛。
在一個特徵中，一種纜線調整器被設置成使用者能選擇性地調整內線絲與外套管之間的位置關係，以將纜線作動裝置設定在較佳的狀態。
鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，一種用於包括自行車的小型車輛之纜線調整器被設置成基本地包含底座部分及控制結構。控制結構包括第一構件、第二構件及離合器機構。第一構件被建構成被繞著第一軸線可旋轉地安裝於底座部分。第二構件被附接於第一構件，以相對於第一構件旋轉。離合器機構被建構成將被施加於第二構件的旋轉力傳送至第一構件。離合器機構亦被建構成防止將被施加於第一構件上的旋轉力傳送至第二構件。
利用根據第一方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的纜線調整器被建構，以致離合器機構包括棘輪及棘爪。棘輪被建構成被安裝於底座部分及第一構件中的一者。棘爪被建構成在棘輪接合位置與棘輪脫離位置之間被可移動地安裝於底座部分及第一構件中的另一者。棘爪被操作性地耦接於第二構件，以回應於第二構件相對於第一構件在第一旋轉方向的第一旋轉移動而從棘輪接合位置移動至棘輪脫離位置。
利用根據第二方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態，同時允許纜線調整器的有效率操作。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的纜線調整器被建構，以致離合器機構還包括偏壓元件，偏壓元件將棘爪朝向棘輪接合位置偏壓。
利用根據第三方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第四方面，根據第二或第三方面的纜線調整器被建構，以致棘輪被建構成被安裝於底座部分，且棘爪被建構成被可移動地安裝於第一構件。
利用根據第四方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的纜線調整器被建構，以致棘輪包括環部分及鍵部分，環部分具有被沿著環部分的徑向內側環周地配置的棘輪齒，鍵部分從環部分突起以將棘輪相對於底座部分定位。
利用根據第五方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第六方面，根據第四或第五方面的纜線調整器被建構，以致第二構件及棘爪中的一者包括凹入部，且第二構件及棘爪中的另一者包括被至少部分地設置在凹入部中的突起部。
利用根據第六方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的纜線調整器被建構，以致第二構件包括凹入部，且棘爪包括突起部。
利用根據第七方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第八方面，根據第六或第七方面的纜線調整器被建構，以致凹入部大於突起部，以允許棘爪回應於第二構件相對於第一構件在與第一旋轉方向相反的第二旋轉方向的第二旋轉移動之相對於棘輪的移動。
利用根據第八方面的纜線調整器，有可能有效率地移動纜線調整器，同時穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第九方面，根據第二至第八方面中任一者的纜線調整器被建構，以致棘輪包括至少三個棘輪齒，至少三個棘輪齒被與棘輪選擇性地接合以建立至少三個纜線位置。
利用根據第九方面的纜線調整器，有可能提供用於纜線調整器的複數個位置，藉此，提供由纜線調整器所控制的物體的複數個位置，例如，制動器塊相對於車輪的輪緣之複數個位置。
根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中任一者的纜線調整器被建構，以致第二構件被建構成相對於第一構件在預定旋轉移動範圍內旋轉，且被建構成在旋轉移動超過預定旋轉移動範圍以後與第一構件一起旋轉。
利用根據第十方面的纜線調整器，如果想要的話，有可能迅速地釋放纜線調整器。
根據本發明的第十一方面，根據第十方面的纜線調整器被建構，以致第一構件及第二構件中的一者包括至少一個槽孔，且第一構件及第二構件中的另一者包括至少一個突出部。至少一個突出部被至少部分地設置在至少一個槽孔中，以將第二構件相對於第一構件的相對旋轉移動限制於預定旋轉移動範圍。
利用根據第十一方面的纜線調整器，如果想要的話，有可能迅速地釋放纜線調整器。
根據本發明的第十二方面，根據第十一方面的纜線調整器被建構，以致至少一個槽孔包括一對的槽孔，且至少一個突出部包括一對的突出部。
利用根據第十二方面的纜線調整器，如果想要的話，有可能迅速地釋放纜線調整器。
根據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一者的纜線調整器被建構，以致第二構件包括使用者操作部分。
利用根據第十三方面的纜線調整器，有可能利於操作纜線調整器。
根據本發明的第十四方面，根據第一至第十三方面中任一者的纜線調整器被建構，以致第二構件相對於第一構件繞著與第一軸線平行且從第一軸線偏位的第二軸線旋轉。
利用根據第十四方面的纜線調整器，有可能穩定地維持纜線調整器的狀態。
根據本發明的第十五方面，根據第一至第十四方面中任一者的纜線調整器還包含纜線附接部，其被可旋轉地支撐在第一構件上。
利用根據第十五方面的纜線調整器，有可能牢固地維持操作纜線。
根據本發明的第十六方面，根據第十五方面的纜線調整器被建構，以致纜線附接部相對於第一構件繞著與第一軸線平行且從第一軸線偏位的第二軸線旋轉。
利用根據第十六方面的纜線調整器，有可能有效率地操作纜線調整器。
根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的纜線調整器被建構，以致第一構件包括具有與第一軸線重合的曲率中心之圓柱形外表面、及界定第二軸線的附接內孔。纜線附接部包括被可旋轉地設置在附接內孔中的桿部分。
利用根據第十七方面的纜線調整器，有可能有效率地操作纜線調整器。
根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的纜線調整器還包含螺紋緊固件，其具有接觸第一構件的頭部分、及被螺合至纜線附接部的桿部分的螺紋內孔中之螺紋軸部分。
利用根據第十八方面的纜線調整器，有可能牢固地維持操作纜線。
根據本發明的第十九方面，根據第十五至第十八方面中任一者的纜線調整器被建構，以致纜線附接部還包括相對於桿部分為靜止不動的第一內線絲接觸部分、相對於第一內線絲接觸部分為可移動的第二內線絲接觸部分、及將第二內線絲接觸部分可移動地耦接於第一內線絲接觸部分的固定構件。
利用根據第十九方面的纜線調整器，有可能牢固地維持操作纜線。
根據本發明的第二十方面，一種輪緣制動器包括根據第一至第十九方面中任一者的纜線調整器，且輪緣制動器還包含第一制動器臂及第二制動器臂。第一制動器臂包括第一制動器塊附接結構及外套管接收結構。第二制動器臂包括第二制動器塊附接結構及底座部分。
利用根據第二十方面的輪緣制動器，有可能提供具有能穩定地維持其狀態的纜線調整器之輪緣制動器。
又，所揭示的纜線調整器的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習本技術領域的技術者將從以下詳細說明而變得明白，結合隨附圖式的以下詳細說明揭示纜線調整器的較佳實施例。
現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習小型車輛領域(特別是自行車領域)技術者從此揭示將會明白的是，實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參照圖1及圖2，纜線調整器10被設置成用於包括自行車的小型車輛V。在所繪示的實施例中，輪緣制動器12包括纜線調整器10。然而，從此揭示將會明白的是，纜線調整器10能被與其他纜線作動組件一起使用，且不受限於輪緣(卡鉗)制動器。
基本地，輪緣制動器12藉由具有罩覆內線絲14b的外套管14a之操作纜線14而被操作。纜線調整器10被附接於操作纜線14的內線絲14b。換言之，在所繪示的實施例中，操作纜線14是包登型纜線，其中內線絲14b被可滑動地接收在外套管14a內。自行車操作裝置(未示出)藉由選擇性地拉引及釋放內線絲14b而操作輪緣制動器12。以此方式，輪緣制動器12選擇性地將制動力施加於自行車車輪W的自行車輪緣R。如以下所解釋，纜線調整器10被建構成選擇性地建立內線絲14b相對於外套管14a的複數個位置。以此方式，使用者能藉由使用纜線調整器10而調整纜線作動組件(例如，輪緣制動器)的狀態。
在此，輪緣制動器12藉由第一固定螺栓16及第二固定螺栓18而被直接地安裝於小型車輛V(例如，自行車)的車架本體F(例如，前叉)。更確切地，輪緣制動器12還包含第一制動器臂20及第二制動器臂22。第一制動器臂20藉由第一固定螺栓16而被可樞轉地安裝於車架本體F，而第二制動器臂22藉由第二固定螺栓18而被可樞轉地安裝於車架本體F。第一固定螺栓16界定第一樞轉軸線X1，而第二固定螺栓18界定第二樞轉軸線X2。第一樞轉軸線X1及第二樞轉軸線X2係平行，且被設置在自行車車輪W的相反兩側上。在所繪示的實施例中，輪緣制動器12是對稱的雙樞軸型輪緣(卡鉗)制動器，其為直接安裝型制動器卡鉗。然而，纜線調整器10能被與其他類型的輪緣(卡鉗)制動器一起使用，像是單樞軸型輪緣(卡鉗)制動器及非直接安裝的雙樞軸型輪緣(卡鉗)制動器。此外，纜線調整器10能被與任何其他類型的自行車組件一起使用，像是機械式盤式制動器卡鉗、包括撥鏈器及內變速輪轂的變速裝置等。第一制動器臂20包括第一制動器塊附接結構20a及外套管接收結構20b。第二制動器臂22包括第二制動器塊附接結構22a及底座部分22b。輪緣制動器12還包括一對的制動器塊(brake shoe)24，其各包括摩擦構件26。制動器塊24藉由一對的附接螺栓28而被可調整地附接於第一制動器塊附接結構20a及第二制動器塊附接結構22a。特別地，第一制動器塊附接結構20a及第二制動器塊附接結構22a中的每一者如圖3中所示具有用來接收附接螺栓28中的一者之槽孔，以用來以傳統方式調整制動器塊24。在此，外套管接收結構20b設有桶型調整器(barrel adjuster)30，其調整操作纜線14的外套管14a的一端的端位置。
由於輪緣制動器是所熟知的，為了簡潔起見，輪緣制動器12的傳統部件將不會在此詳細地討論。基本地，自行車操作裝置(未示出)藉由選擇性地拉引及釋放內線絲14b(內線絲14b接著將第一制動器臂20及第二制動器臂22分別繞著第一樞轉軸線X1及第二樞轉軸線X2旋轉)而操作輪緣制動器12。以此方式，輪緣制動器12的摩擦構件26接觸自行車輪緣R，以將制動力施加於自行車輪緣R。
現在參照圖3至圖5，纜線調整器10現在將被更詳細地討論。在此，在所繪示的實施例中，纜線調整器10被整合至第二制動器臂22的底座部分22b中。因此，纜線調整器10基本地包含底座部分22b及控制結構32(圖3)。底座部分22b包括開口22b1，以用來接收控制結構32。控制結構32基本地包括第一構件34、第二構件36及離合器機構38(圖4)。較佳地，在所繪示的實施例中，纜線調整器10還包含纜線附接部40，其被可旋轉地支撐在第一構件34上。纜線調整器10還包含螺紋緊固件42。螺紋緊固件42被建構成將纜線附接部40附接於第一構件34，使得纜線附接部40能相對於第一構件34旋轉，如以下所解釋。螺紋緊固件42被建構成將第二構件36附接於第一構件34，如以下所解釋。
基本地，第一構件34被建構成被繞著第一軸線A1可旋轉地安裝於底座部分22b。如以下所解釋，第二構件36被附接於第一構件34，以相對於第一構件34旋轉。更確切地，起初，第二構件36相對於第一構件34繞著與第一軸線A1平行且從第一軸線A1偏位的第二軸線A2而旋轉。第二構件36被進一步建構成相對於第一構件34在如圖13中所示的預定旋轉移動範圍P內旋轉，且被建構成在旋轉移動超過預定旋轉移動範圍P以後與第一構件34一起旋轉。換言之，當使用者想要增加自行車輪緣R與制動器塊24之間的餘隙時，使用者先將第二構件36相對於第一構件34繞著第二軸線A2樞轉，這操作離合器機構38來允許第一構件34相對於底座部分22b繞著第一軸線A1在第一旋轉方向D1的旋轉移動。如圖13至圖15中所示，第二構件36在第一旋轉方向D1超過旋轉移動範圍P的繼續旋轉造成第一構件34與第二構件36一起旋轉。離合器機構38被建構成將被施加於第二構件36的旋轉力傳送至第一構件34。離合器機構38亦被建構成防止將被施加於第一構件34上的旋轉力傳送至第二構件36。以此方式，如以下所解釋，離合器機構38是單向離合器，其允許使用者選擇性地建立內線絲14b相對於外套管14a的複數個位置，以用於自行車輪緣R與制動器塊24之間的階段式餘隙程度。
如圖3至圖5中所示，第一構件34包括具有與第一軸線A1重合的曲率中心之圓柱形外表面34a。圓柱形外表面34a從第一構件34的凸緣部分34b軸向地延伸。凸緣部分34b的外直徑大於圓柱形外表面34a的外直徑。附接內孔34c界定第二軸線A2。如圖4及圖5中所示，附接內孔34c從凸緣部分34b延伸至圓柱形外表面34a的軸向端表面34d。
如圖5及圖9中所示，至少一個突出部34e從第一構件34的軸向端表面34d在軸向方向向外地延伸。較佳地，如所繪示的實施例中所示，有兩個突出部34e從第一構件34的軸向端表面34d在軸向方向向外地延伸。一對的突出部34e在軸向端表面34d上被徑向對立地相對。
如圖5、圖10及圖13中所示，切除部分34f被設置在軸向端表面34d中。切除部分34f從圓柱形外表面34a向內地延伸。如圖5中所示，切除部分34f從軸向端表面34d朝向凸緣部分34b軸向地延伸。
如圖3至圖5中所示，第二構件36包括附接部分36a。第二構件36包括使用者操作部分36b。使用者操作部分36b較佳地被與附接部分36a一體地形成，以利於第二構件36的抓握及操作。第二構件36的附接部分36a包括至少一個槽孔36c及至少一個凹入部36d。在所繪示的實施例中，第二構件36具有對應於一對的突出部34e之一對的槽孔36c。附接部分36a還包括附接內孔36e，其具有與第二軸線A2同軸的軸線。至少一個槽孔36c、至少一個凹入部36d及附接內孔36e在軸向方向完全地延伸通過第二構件36的附接部分36a。如圖9及圖13中所示，附接內孔36e在從軸向方向觀看時較佳地是實質圓形的，且至少一個槽孔36c及至少一個凹入部36d在從軸向方向觀看時較佳地是非圓形的，像是長形槽孔。
第一構件34及第二構件36中的一者包括至少一個槽孔36c，且第一構件34及第二構件36中的另一者包括至少一個突出部34e。如圖13中所示，至少一個突出部34e被至少部分地設置在至少一個槽孔36c中，以將第二構件36相對於第一構件34的相對旋轉移動限制於預定旋轉移動範圍P。在此，在所繪示的實施例中，至少一個槽孔36c包括一對的槽孔36c，且至少個突出部34e包括一對的突出部34e。如圖3至圖5中所示，第一構件34包括至少一個突出部34e，且第二構件36包括至少一個槽孔36c。
離合器機構38包括棘輪44及棘爪46。棘輪44被建構成被安裝於底座部分22b及第一構件34中的一者。棘爪46被建構成在棘輪接合位置(圖10)與棘輪脫離位置(圖13)之間被可移動地安裝於底座部分22b及第一構件34中的另一者。棘爪46被操作性地耦接於第二構件36，以回應於第二構件36相對於第一構件34在第一旋轉方向D1的第一旋轉移動而從棘輪接合位置(圖10)移動至棘輪脫離位置(圖13)。
如圖4、圖5及圖10中所示，棘輪44包括環部分44a及鍵部分44b。棘輪44包括複數個棘輪齒44c，其被沿著具有在第一軸線A1上的曲率中心之圓弧配置。棘輪齒44c從環部分44a的內表面朝向第一軸線A1向內地延伸。在所繪示的實施例中，如圖3至圖5中所示，棘輪44被建構成被安裝於底座部分22b，且棘爪46被建構成被可移動地安裝於第一構件34。棘輪44的環部分44a具有棘輪齒44c，其被沿著環部分44a的徑向內側環周地配置。鍵部分44b從環部分44a突起，以將棘輪44相對於底座部分22b定位。鍵部分44b從環部分44a的外表面向外地延伸。在所繪示的實施例中，棘輪44被設置在底座部分22b的開口22b1中，使得鍵部分44b由底座部分22b的鍵接收部分22b2所接收，藉此，實質地防止棘輪44相對於底座部分22b的旋轉。底座部分22b的肩部22b3(圖5)限制棘輪44相對於底座部分22b的置入深度。
如圖4、圖5及圖10中所示，棘爪46被設置在第一構件34的切除部分34f中。如圖10中所示，離合器機構38還包括偏壓元件48，其將棘爪46朝向棘輪接合位置偏壓。如圖10及圖13中所示，像是彈簧構件的偏壓元件48被設置在切除部分34f的一端與棘爪46的一端之間。偏壓元件48的第一端接合棘爪46，且偏壓元件48的第二端接合第一構件34的切除部分34f的該端。切除部分34f在與第一軸線A1及第二軸線A2實質垂直的方向導引棘爪46的移動。
第二構件36及棘爪46中的一者包括凹入部36d，且第二構件36及棘爪46中的另一者包括被至少部分地設置在凹入部36d中的突起部46a。在此，在所繪示的實施例中，如圖4、圖5及圖10中所示，第二構件36包括凹入部36d，且棘爪46包括突起部46a。突起部46a從棘爪46在軸向方向向外地延伸。如圖5及圖10中所示，當棘爪46被設置在第一構件34的切除部分34f中時，突起部46a在與第一構件34的突出部34e相同的方向延伸。凹入部36d大於突起部46a，以允許棘爪46回應於第二構件36相對於第一構件34在與第一旋轉方向D1相反的第二旋轉方向D2的第二旋轉移動之相對於棘輪44的移動。
如圖3至圖5中所示，纜線附接部40包括桿部分40a，其被可旋轉地設置在第一構件34的附接內孔34c中。桿部分40a包括在軸向方向延伸的緊固件接收孔口40a1。纜線附接部40相對於第一構件34繞著與第一軸線A1平行且從第一軸線A1偏位的第二軸線A2旋轉。纜線附接部40還包括第一內線絲接觸部分40b、第二內線絲接觸部分40c及固定構件40d。第一內線絲接觸部分40b相對於桿部分40a是靜止不動的。第二內線絲接觸部分40c可相對於第一內線絲接觸部分40b移動。固定構件40d將第二內線絲接觸部分40c可移動地耦接於第一內線絲接觸部分40b。
第一內線絲接觸部分40b具有第一開口40b1，其與在第二內線絲接觸部分40c中的第二開口40c1對準。像是螺栓的固定構件40d接合第一開口40b1及第二開口40c1，以牢固地維持內線絲14b。第一開口40b1較佳地具有螺紋，以在其中牢固地接收固定構件40d。第一開 口40b1延伸成實質地垂直於緊固件接收孔口40a1。
如圖4及圖5中所示，螺紋緊固件42具有頭部分42a及螺紋軸部分42b。螺紋軸部分42b被螺合至纜線附接部40的桿部分40a的螺紋內孔40a1中，使得纜線附接部40被可旋轉地安裝於第一構件34。頭部分42a接觸被設置在頭部分42a與桿部分40a的一端之間的墊圈50，使得螺紋緊固件42不接觸第一構件34，藉此，允許纜線附接部40相對於第一構件34旋轉。工具接收開口42c被設置在螺紋緊固件42的頭部分42a中，以利於接收工具，以利將螺紋緊固件42及纜線附接部40的桿部分40a接合及脫離。螺紋緊固件42界定第二軸線A2。
第一構件34被安裝於底座部分22b，使得第一構件34被從開口22b1的相反於棘輪44的一側置入。第一構件34的凸緣部分34b抵靠底座部分22b，以限制第一構件34的置入深度。
第二構件36在開口22b1的相反於第一構件34的一側被置入，使得一對的槽孔36c及凹入部36d分別接收一對的突出部34e及突起部46a。
纜線附接部40的桿部分40a通過第二構件36的附接內孔36e且通過第一構件34的附接內孔34c被置入。如圖3至圖5中所示，桿部分40a被從底座部分22b中的開口22b1的相同於棘輪44及第二構件36的一側置入。
如圖1至圖5中所示，內線絲14b被牢固在第一內線絲接觸部分40b與第二內線絲接觸部分40c之間。固 定構件40d穿過第二開口40c1且被與第一開口40b1螺合地接合，以將內線絲14b牢固地附接於纜線附接部40。
如圖6、圖9及圖10中所示，偏壓元件48將棘爪46朝向棘輪接合位置偏壓。在棘輪接合位置，如圖10中所示，棘爪46接合棘輪齒44c中的一者，藉此，防止纜線調整器10在第一旋轉方向D1的旋轉。
為了擴大制動器塊24之間的餘隙，第二構件36相對於第一構件34在預定旋轉移動範圍P(圖13)內被旋轉。如圖11至圖13中所示，第二構件36相對於第一構件34被繞著第二軸線A2在第一旋轉方向D1樞轉。第二構件36相對於第一構件34的樞轉運動導致一對的突出部34e被從第二構件36的槽孔36c中第一端移動至與第一端相反的第二端。換言之，如圖9中所示，起初，一對的突出部34e被設置在槽孔36c的第一端中。在第二構件36相對於第一構件34在第一旋轉方向D1通過預定旋轉移動範圍P(圖13)的樞轉移動以後，一對的突出部34e被設置在槽孔36c的第二端中，如圖12中所示。類似於該對的突出部34e，突起部46a根據第二構件36在第一旋轉方向D1的旋轉而被從第二構件36的凹入部36d中的第一端移動至第二端。回應於此旋轉，第二構件36的凹入部36d的第二端接合棘爪突起部46a，使得第二構件36在第一旋轉方向D1的進一步旋轉克服偏壓元件48的偏壓力且造成棘爪46在第一構件34的切除部分34f內移動至棘輪脫離位置。棘爪46的此移動將棘爪46從棘輪44的棘輪齒44c脫離，使得棘爪46位於圖13中所 示的棘輪脫離位置。因此，第二構件36在第一旋轉方向D1超過預定旋轉移動範圍P的進一步旋轉移動導致第二構件36與第一構件34一起繞著第一軸線A1旋轉。
第二構件36在第一旋轉方向D1被從第一端位置(圖6)旋轉至第二端位置(圖8)而穿過預定旋轉移動範圍P。在纜線調整器10的第二端位置，制動器臂20及22被張開，使得自行車車輪W能被從自行車移除。如圖6至圖8中所示，纜線附接部40可相對於第一構件34旋轉，使得纜線附接部40相對於第一構件34旋轉，以防止內線絲14b的彎折。
替代地，如圖14及圖15中所示，第二構件36能從預定旋轉移動範圍P被停止在複數個中間位置的一者處。第二構件36被從圖6的第一端位置旋轉越過總角度α1(圖15)。釋放第二構件36造成偏壓元件48利用棘爪齒44c來接合棘爪46，藉此，實質地防止由於內線絲14b的張力所造成之在第一旋轉方向D1的進一步旋轉。棘輪44包括至少三個棘輪齒44c，其與棘爪46選擇性地接合，以建立至少三個纜線位置。在所繪示的實施例中，棘輪包括二十四個棘輪齒44c。棘輪齒44c建立用於第一端位置(圖6)、第二端位置(圖8)及中間位置(圖7、圖14及圖15)。提供具有更多棘輪齒44c的棘輪44導致可供將制動器塊24的摩擦構件26定位之更大數目的中間位置。
從圖8中所示的第二端位置，第二構件36能在第二旋轉方向D2被移動至圖16及圖17中所示的中間位置。第二構件36的位置相對於圖6的第一端位置形成角度α2 ，其與圖15中所示的對應於預定旋轉移動範圍P的角度α1 不同。第二旋轉方向D2與第一旋轉方向D1相反。當第二構件36在第二旋轉方向被移動時，棘輪齒44c的組態允許棘爪46滑動越過棘輪齒44c。當摩擦構件26位於像是圖16及圖17中所示的中間位置之所想要位置時，第二構件36被釋放。偏壓元件48將棘爪46偏壓至棘輪接合位置，藉此，實質地防止由於內線絲14b的張力所造成之第二構件36的旋轉。因此，纜線調整器10允許使用者將第一制動器臂20及第二制動器臂22迅速地且容易地移動分開，如圖2中所示的方向箭號所指出，使得自行車車輪W能被移除，且提供摩擦構件26在第一端位置與第二端位置之間的所想要中間位置。
在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。
在此所使用的以下方向性用語“面向車架側”、“非面向車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有纜線調整器的自行車的那些方向。因此，被運用來描述纜線調整器的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有纜線調整器的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看時以右側作參考時指明“右”，且在從自行車的後方觀看時以左側作參考時指明“左”。
又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可被記載為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及一元件與另一元件成一體之組態，亦即，一元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被黏合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的改變及修正。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不必然同時呈現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10‧‧‧纜線調整器 12‧‧‧輪緣制動器 14‧‧‧操作纜線 14a‧‧‧外套管 14b‧‧‧內線絲 16‧‧‧第一固定螺栓 18‧‧‧第二固定螺栓 20‧‧‧第一制動器臂 20a‧‧‧第一制動器塊附接結構 20b‧‧‧外套管接收結構 22‧‧‧第二制動器臂 22a‧‧‧第二制動器塊附接結構 22b‧‧‧底座部分 22b1‧‧‧開口 22b2‧‧‧鍵接收部分 22b3‧‧‧肩部 24‧‧‧制動器塊 26‧‧‧摩擦構件 28‧‧‧附接螺栓 30‧‧‧桶型調整器 32‧‧‧控制結構 34‧‧‧第一構件 34a‧‧‧圓柱形外表面 34b‧‧‧凸緣部分 34c‧‧‧附接內孔 34d‧‧‧軸向端表面 34e‧‧‧突出部
34f:切除部分
36:第二構件
36a:附接部分
36b:使用者操作部分
36c:槽孔
36d:凹入部
36e:附接內孔
38:離合器機構
40:纜線附接部
40a:桿部分
40a1:緊固件接收孔口，螺紋內孔
40b:第一內線絲接觸部分
40b1:第一開口
40c:第二內線絲接觸部分
40c1:第二開口
40d:固定構件
42:螺紋緊固件
42a:頭部分
42b:螺紋軸部分
44:棘輪
44a:環部分
44b:鍵部分
44c:棘輪齒
46:棘爪
46a:突起部
48:偏壓元件
A1:第一軸線
A2:第二軸線
D1:第一旋轉方向
D2:第二旋轉方向
F:車架本體
P:預定旋轉移動範圍
R:自行車輪緣
V:小型車輛
W:自行車車輪
X1:第一樞轉軸線
X2:第二樞轉軸線
α1:角度
α2:角度
現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：
圖1是具有輪緣制動器自行車的一部分之局部前視圖，輪緣制動器包括根據一個繪示實施例的纜線調整器；
圖2是圖1中所繪示的自行車的該部分之局部前視圖，其中纜線調整器已經從圖1的第一端位置移動至第二端位置；
圖3是圖1及圖2中所繪示的輪緣制動器的分解立體圖；
圖4是圖1至圖3中所繪示的輪緣制動器的分解前側立體圖；
圖5是圖1至圖3中所繪示的輪緣制動器的分解後側立體圖；
圖6是圖1中所繪示的輪緣制動器的制動器臂的底座部分的局部後視圖，其中纜線調整器位於第一端位置；
圖7，類似於圖6，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，其中纜線調整器位於在第一端位置與第二端位置之間的中間位置；
圖8，類似於圖6及圖7，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，其中纜線調整器位於第二端位置；
圖9，類似於圖6，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的纜線附接部被移除；
圖10，類似於圖6，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的纜線附接部被移除且其中纜線調整器的第二構件的一部分切剖開；
圖11，類似於圖6，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的使用者操作部分已經被移動，以將棘爪從纜線調整器的離合器機構的棘輪脫離；
圖12，類似於圖11，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的纜線附接部被移除；
圖13是圖12中所繪示的制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的第二構件的一部分被切開；
圖14，類似於圖9，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的纜線附接部已經被從第一端位置朝向第二端位置移動；
圖15是圖14中所繪示的制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的第二構件的一部分被切開；
圖16，類似於圖9，是制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的纜線附接部已經被從圖14及圖15中所繪示的位置移動，以將棘爪與纜線調整器的離合器機構的棘輪接合；及
圖17是圖16中所繪示的制動器臂的底座部分的局部後視圖，但其中纜線調整器的第二構件被移除且其中纜線調整器的第二構件的一部分被切開；
10:纜線調整器
12:輪緣制動器
16:第一固定螺栓
18:第二固定螺栓
20:第一制動器臂
20a:第一制動器塊附接結構
20b:外套管接收結構
22:第二制動器臂
22a:第二制動器塊附接結構
22b:底座部分
22b1:開口
30:桶型調整器
32:控制結構
34:第一構件
34a:圓柱形外表面
34b:凸緣部分
34c:附接內孔
34d:軸向端表面
36:第二構件
36a:附接部分
36b:使用者操作部分
36c:槽孔
36d:凹入部
36e:附接內孔
40:纜線附接部
40a:桿部分
40a1:緊固件接收孔口，螺紋內孔
40b1:第一開口
40c:第二內線絲接觸部分
40c1:第二開口
40d:固定構件
42:螺紋緊固件
42b:螺紋軸部分
42c:開口
44:棘輪
44b:鍵部分
46:棘爪
46a:突起部
48:偏壓元件
50:墊圈
A1:第一軸線
A2:第二軸線
D1:第一旋轉方向
D2:第二旋轉方向
X1:第一樞轉軸線
X2:第二樞轉軸線

Claims (20)

  1. 一種纜線調整器，其用於包括自行車的小型車輛，該纜線調整器包含：底座部分；及控制結構，其包括：第一構件，其被建構成被繞著第一軸線可旋轉地安裝於該底座部分；第二構件，其被附接於該第一構件，以相對於該第一構件旋轉；及離合器機構，其被建構成將被施加於該第二構件的旋轉力傳送至該第一構件，且被建構成防止將被施加於該第一構件上的旋轉力傳送至該第二構件。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的纜線調整器，其中該離合器機構包括棘輪，其被建構成被安裝於該底座部分及該第一構件中的一者，及棘爪，其被建構成在棘輪接合位置與棘輪脫離位置之間被可移動地安裝於該底座部分及該第一構件中的另一者，該棘爪被操作性地耦接於該第二構件，以回應於該第二構件相對於該第一構件在第一旋轉方向的第一旋轉移動而從該棘輪接合位置移動至該棘輪脫離位置。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的纜線調整器，其中該離合器機構還包括偏壓元件，該偏壓元件將該棘爪朝向該棘輪接合位置偏壓。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的纜線調整器，其中該棘輪被建構成被安裝於該底座部分，且該棘爪被建構成被可移動地安裝於該第一構件。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的纜線調整器，其中該棘輪包括環部分及鍵部分，該環部分具有被沿著該環部分的徑向內側環周地配置的棘輪齒，該鍵部分從該環部分突起以將該棘輪相對於該底座部分定位。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的纜線調整器，其中該第二構件及該棘爪中的一者包括凹入部，且該第二構件及該棘爪中的另一者包括被至少部分地設置在該凹入部中的突起部。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的纜線調整器，其中該第二構件包括該凹入部，且該棘爪包括該突起部。
  8. 如申請專利範圍第6項所述的纜線調整器，其中該凹入部大於該突起部，以允許該棘爪回應於該第二構件相對於該第一構件在與該第一旋轉方向相反的第二旋 轉方向的第二旋轉移動之相對於該棘輪的移動。
  9. 如申請專利範圍第2項所述的纜線調整器，其中該棘輪包括至少三個棘輪齒，該至少三個棘輪齒被與該棘輪選擇性地接合以建立至少三個纜線位置。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的纜線調整器，其中該第二構件被建構成相對於該第一構件在預定旋轉移動範圍內旋轉，且被建構成在旋轉移動超過該預定旋轉移動範圍以後與該第一構件一起旋轉。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的纜線調整器，其中該第一構件及該第二構件中的一者包括至少一個槽孔，且該第一構件及該第二構件中的另一者包括至少一個突出部，該至少一個突出部被至少部分地設置在該至少一個槽孔中，以將該第二構件相對於該第一構件的相對旋轉移動限制於該預定旋轉移動範圍。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的纜線調整器，其中該至少一個槽孔包括一對的槽孔，且該至少一個突出部包括一對的突出部。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的纜線調整器，其中該第二構件包括使用者操作部分。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的纜線調整器，其中該第二構件相對於該第一構件繞著與該第一軸線平行且從該第一軸線偏位的第二軸線旋轉。
  15. 如申請專利範圍第1項所述的纜線調整器，還包含纜線附接部，其被可旋轉地支撐在該第一構件上。
  16. 如申請專利範圍第15項所述的纜線調整器，其中該纜線附接部相對於該第一構件繞著與該第一軸線平行且從該第一軸線偏位的第二軸線旋轉。
  17. 如申請專利範圍第16項所述的纜線調整器，其中該第一構件包括具有與該第一軸線重合的曲率中心之圓柱形外表面、及界定該第二軸線的附接內孔，該纜線附接部包括被可旋轉地設置在該附接內孔中的桿部分。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的纜線調整器，還包含螺紋緊固件，其具有接觸該第一構件的頭部分、及被螺合至該纜線附接部的該桿部分的螺紋內孔中之螺紋軸部分。
  19. 如申請專利範圍第17項所述的纜線調整器，其中該纜線附接部還包括相對於該桿部分為靜止不動的第 一內線絲接觸部分、相對於該第一內線絲接觸部分為可移動的第二內線絲接觸部分、及將該第二內線絲接觸部分可移動地耦接於該第一內線絲接觸部分的固定構件。
  20. 一種輪緣制動器，其包括如申請專利範圍第1項所述的纜線調整器，該輪緣制動器還包含第一制動器臂，其包括第一制動器塊附接結構及外套管接收結構，及第二制動器臂，其包括第二制動器塊附接結構及該底座部分。
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