TWI468318B - 自行車組件操作裝置 - Google Patents

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Kazutaka Fukao
Yoshimitsu Miki
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Shimano Kk
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Description

自行車組件操作裝置
本發明大致係關於一種自行車組件操作裝置。更具體言之，本發明係關於一種具有佈置於一托架之一內部空間內之一操作單元之自行車組件操作裝置。
自行車組件操作裝置係用以控制一自行車之各種組件。目前存在很多類型之可使用之自行車組件操作裝置。過去，大多數自行車組件操作裝置使用線型控制纜線，諸如具有一外殼及一內索之Bowden型纜線。然而，在最近幾年，已開發出液壓自行車組件操作裝置及電動自行車組件操作裝置用於控制各種自行車組件。自行車組件操作裝置之兩個最常見實例是剎車操作裝置及變速操作裝置。
本發明之一態樣係提供一種容許在不降低一托架強度之情況下將一大型操作單元插入該自行車操作裝置之該托架中的新型自行車操作裝置。
鑒於已知的最先進技術，提供一種基本包括一基座部件、一操作桿及一操作單元之自行車操作裝置。該基座部件包含：具有一自行車安裝結構之一第一端；與該第一端間隔之一第二端；延伸於該第一端與該第二端之間之一頂面；相對於該頂面之一底面；延伸於該頂面與該底面之間之一對相對面向之側向表面。一插入開口設置於該頂面及該底面之一者上以接達至該托架內之一內部空間。該操作桿圍繞橫向於該等側向表面延伸之一第一樞轉軸可樞轉地安裝於該基座部件上。該操作單元佈置於該基座部件之內部空間中。該操作單元關於該插入開口具有一尺寸，該尺寸使得該操作單元可通過該插入開口插入該基座部件之內部空間中。該基座部件經組態使得該插入開口從該第一樞轉軸相對於該第一樞轉軸朝向該第一端及該第二端連續地延伸。
熟習此項技術者從以下揭示一種自行車組件操作裝置之兩個實施例之詳細描述(結合附加圖式)中應明白本發明之各種目的、特徵、態樣及優點。
現參考形成此初始揭示內容之一部分之附圖。
現將參考圖式解釋選定之實施例。熟習此項技術者從此揭示內容中應瞭解以下實施例之描述經提供僅僅用於說明而非用於限制如由隨附請求項及其等之等效物定義之本發明之目的。
最初參考圖1，圖中繪示裝備有一對自行車組件操作裝置12及14之一自行車10之一部分。如圖1中所示，根據所繪示之實施例，該等自行車組件操作裝置12及14安裝於一下落式把手16上。該自行車組件操作裝置12為由騎士之右手操作以操作一第一剎車裝置(圖中未顯示)及一第一齒輪變速裝置(圖中未顯示，例如，一纜線操作後變速器)的一右手側控制裝置。該自行車組件操作裝置14為由騎士之左手操作以操作一第二剎車裝置(圖中未顯示)及一第二齒輪變速裝置(圖中未顯示，例如，一纜線操作前變速器)的一左手側控制裝置。該第一齒輪變速裝置及該第二齒輪變速裝置為用以變速一自行車鏈條從而以一相對習知之方式改變傳動系之速度之一習知自行車傳動系統之部分。在所繪示之實施例中，該自行車組件操作裝置12係經由一變速控制纜線21可操作地耦合至該第一齒輪變速裝置及經由一剎車控制纜線22可操作地耦合至該第一剎車裝置。該自行車組件操作裝置14係經由一變速控制纜線23可操作地耦合至該第二齒輪變速裝置及經由一剎車控制纜線24可操作地耦合至該第二剎車裝置。
較佳地，該等控制纜線21至24為具有覆蓋一內索之一外殼之習知自行車操作纜線。換言之，該等控制纜線21至24之各者為基本上包含可滑動地容納於一外殼內之一內索之Bowden型纜線。例如，如圖2及圖3中可見，該變速控制纜線21具有一內索21a，且一外殼21b覆蓋該內索21a，而該剎車控制纜線22具有一內索22a，且一外殼22b覆蓋該內索22a。該內索21a構成將該自行車組件操作裝置12可操作地連接至用於回應該自行車組件操作裝置12之操作而變速該第一齒輪變速裝置之該第一齒輪變速裝置的一連接部件。
在所繪示之實施例中，該右手側自行車變速操作裝置12及該左手側自行車變速操作裝置14在操作上基本係相同的，惟其等係彼此之鏡像且其等可具有不同數量的變速操作。因此，文中將只討論及繪示右手側自行車變速操作裝置12。
如圖1中可見，該下落式把手16之握持部分及該等控制纜線21及22之部分由把帶覆蓋。該下落式把手16通常包含一等徑四通部分16a及一對向下彎曲部分16b。該等徑四通部分16a連接該等向下彎曲部分16b之上端。該等變速操作裝置12及14安裝於該下落式把手16之該等向下彎曲部分16b。在所繪示之實施例中，該自行車變速操作裝置12安裝於該下落式把手16之右手側用於操作該第一齒輪變速裝置及該自行車變速操作裝置14安裝於該下落式把手16之左手側用於操作該第二齒輪變速裝置。然而，可將該等變速操作裝置12及14之各者製造成所繪示之實施例之一鏡像，使得可將該等變速操作裝置12及14安裝於該下落式把手16之相對側邊上。
雖然該等自行車組件操作裝置12及14被繪示成利用Bowden型纜線將變速與剎車兩者結合之自行車組件操作裝置，但該等自行車組件操作裝置12及14並非限於利用Bowden型纜線將變速與剎車兩者結合之自行車組件操作裝置。例如，該等自行車組件操作裝置12及14可經組態用於僅僅執行變速或僅僅執行剎車。該等自行車組件操作裝置12及14亦可經組態用於利用一液壓操作單元(具有或不具有一變速單元)執行剎車。
如圖2及圖3中所示，該自行車變速操作裝置12包含一托架26。該托架26具有一基座部件27及一握把蓋28。該基座部件27通常由一剛性、硬塑膠材料製成。在騎行期間，騎士有時握持該托架26及托架26上之傾斜部分。當該騎士正握持該托架26時，需要為該騎士之手提供舒適感。因此，該握把蓋28由諸如橡膠之彈性材料製成。該握把蓋28於該基座部件27之一握持部分上延伸。該基座部件27具有一第一端27a，該第一端27a具有用於將該托架26固定地安裝至該下落式把手16之該等彎曲部分16b之一者(圖1)的一把手安裝結構29。該把手安裝結構29較佳為一習知帶夾具或於一道路移動裝置中使用以安裝至一下落式把手(諸如，該下落式把手16)之類似結構。因此，文中將不詳細討論該把手安裝結構29。該基座部件27具有與該第一端27a間隔之一第二端27b。由於該基座部件27藉由該把手安裝結構29固定至該下落式把手16，所以該托架26構成一固定部件。主體27之一頂面27c延伸於該第一端27a與該第二端27b之間。該基座部件27之一底面27d面向該頂面27c之一相對方向。該基座部件27亦具有一對相對面向之側向表面27e及27f。該等側向表面27e及27f延伸於該頂面27c與該底面27d之間。該等側向表面27e及27f由可從一側面正視圖中所見之該基座部件27之側表面(例如，圖2及圖3之側向表面27f)界定且該自行車變速操作裝置12安裝於該下落式把手16上及該自行車10以一豎立位置處於水平地面上。該等側向表面27e及27f之各者分別包含一對樞轉附接部分27g及27h。該等樞轉附接部分27g及27h佈置於該基座部件27之該等側向表面處。該基座部件27之頂面27c及底面27d分別由該基座部件27之平坦頂面及平坦底面界定，其等從一側面正視圖(例如圖2及圖3)中是不可見的且該自行車變速操作裝置12安裝於該下落式把手16上及該自行車10以一豎立位置處於水平地面上。
在此實施例中，如圖2至圖8中最佳所見，該自行車變速操作裝置12進一步包含一變速操作單元30、一剎車/變速操作桿31(例如，一第一操作桿)及一變速操作桿32(例如，一第二操作桿)。該托架26之基座部件27將該變速操作單元30容置於該基座部件27之一內部空間或空腔33中。該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32為用於操作如下文所討論之變速操作單元30之使用者操作桿之實例。該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32皆可相對於該托架26移動以操作該變速操作單元30。在所繪示之實施例中，該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32以一習知方式偏置至靜止位置。如文中所使用之術語「靜止位置」指其中該部分(例如，該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32)無需一使用者將該部分固持在對應於該靜止位置之狀態下而保持靜止的一狀態。
如圖2至圖5中可見，該剎車/變速操作桿31用以執行一剎車操作及一變速操作兩者。圖2及圖4繪示處於靜止位置之該剎車/變速操作桿31。圖3繪示處於一剎車位置之該剎車/變速操作桿31，而圖5繪示處於一變速操作位置之該剎車/變速操作桿31。該剎車/變速操作桿31用作一剎車桿及一纜線拉動桿。該剎車/變速操作桿31相對於該托架26之該基座部件27圍繞橫向於該基座部件27之該等側向表面27e及27f延伸之一剎車樞轉軸P1可樞轉地安裝。該剎車/變速操作桿31亦沿著橫向於剎車/變速操作桿31之一剎車平面之一平面相對於該托架26之該基座部件27圍繞一變速樞轉軸P2可樞轉地安裝。
如圖2及圖3中可見，該剎車/變速操作桿31藉由騎士相對於該托架26之該基座部件27圍繞該剎車樞轉軸P1朝向該把手16之彎曲部分16b樞轉而用作一剎車桿。該剎車/變速操作桿31從該靜止位置沿著一非變速操作路徑至該剎車位置之此樞轉移動拉動該剎車纜線22之內索22a以操作一第一剎車裝置。在一剎車操作期間，當該剎車/變速操作桿31相對於該基座部件27從該靜止位置樞轉至該剎車位置時該變速操作單元30保持靜止。如圖4及圖5中所示，該剎車/變速操作桿31藉由相對於該托架26之該基座部件27圍繞該變速樞轉軸P2朝向該自行車10之一中心縱向平面樞轉該剎車/變速操作桿31而將該變速纜線21之內索21a拉入該變速操作單元30中。因此，該剎車/變速操作桿31構成一纜線拉動桿。
如圖6及圖7中所見，該變速操作桿32可樞轉地安裝於該剎車/變速操作桿31上使得該變速操作桿32相對於該剎車/變速操作桿31樞轉。該變速操作桿32只執行一變速操作(即，一纜線釋放操作)。因此，該變速操作桿32構成為一纜線釋放桿。圖6繪示處於靜止位置之該變速操作桿32。圖7繪示處於一變速操作位置之該變速操作桿32。特定言之，該變速操作桿32樞轉地安裝於該剎車/變速操作桿31上使得該變速操作桿32相對於該剎車/變速操作桿31圍繞一變速樞轉軸P3於該靜止位置與變速位置之間樞轉。該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32經組態使得該等變速樞轉軸P2及P3偏移。在所繪示之實施例中，該變速操作桿32藉由圍繞該變速樞轉軸P3朝向該自行車10之中心縱向平面樞轉該變速操作桿32而將該內索21a從該變速操作單元30釋放。該變速操作桿32之此樞轉移動操作該變速操作單元30用於執行該變速操作單元30之一纜線釋放操作以操作該第一變速裝置。在所繪示之實施例中，當移動該剎車/變速操作桿31以執行如圖3及圖5中所示之剎車操作及變速操作時該變速操作桿32與該剎車/變速操作桿31一起移動。然而，在該變速操作桿32移動以執行如圖7中所示之變速操作期間該剎車/變速操作桿31通常保持靜止。
如圖9至圖11中所見，該托架26之該基座部件27具有一檢修蓋34。該檢修蓋34可移除地附接至該基座部件27並至少部分地閉合一插入開口35。該插入開口35設置於該底面27d上用於接達入該托架26之該基座部件27之內部空間33。在所繪示之實施例中，該基座部件27經組態使得該插入開口35從該樞轉軸P1相對於該樞轉軸P1朝向該第一端27a及該第二端27b連續地延伸。再者，該等樞轉附接部分27g與27h之間之內部空間33之區域無來自該基座部件27之任何材料使得該插入開口35向前延伸於該等樞轉附接部分27g與27h之間。因此，該插入開口35延伸該基座部件27之底面27d之大部分長度。在所繪示之實施例中，該檢修蓋34藉由一對緊固件(例如，螺絲)可移除地附接至該基座部件27。當然，可以其他方式(諸如，一按扣配合配置)將該檢修蓋34可移除地附接至該基座部件27。
如圖8中可見，該變速操作單元30之第一端或後端藉由一緊固元件36(例如，螺栓)附接至該托架26之基座部件27，而該變速操作單元30之第二端或前端藉由一吊架37使用一對緊固件38及39(例如，螺絲)附接至該托架26之該基座部件27。因此，該變速操作單元30佈置於該第一端27a與該第二端27b之間之該基座部件27之內部空間33中之托架26中。藉由相對於該基座部件27之一縱向方向在該吊架37之一第一側邊上附接至該基座部件27之該第一緊固件38並藉由相對於該基座部件27之該縱向方向在該吊架37之一第二側邊上附接至該基座部件27之該第二緊固件39而將該吊架37附接至該托架26之該基座部件27。
如圖14中可見，該托架26之該基座部件27具有由該基座部件27之第一端27a形成之一後內表面27i。藉由該緊固元件36(圖8)將該變速操作單元30支撐於該後內表面27i。該後內表面27i部分地界定該基座部件27之內部空間33。該基座部件27進一步包含具有用於分別容納該等緊固件38及39之螺紋孔的一對安裝表面27j及27k。因此，該變速操作單元30僅僅於形成於該後內表面27i及該等安裝表面27j及27k上之三個附接點處支撐於該托架26之該基座部件27。因此，在朝向該插入開口35之一方向上該後內表面27i與該吊架37之間之區域中，該變速操作單元30並不由該基座部件27支撐。換言之，在該檢修蓋34已移除之情況下，一旦移除該緊固元件36及該等緊固件38及39將不存在支撐該變速操作單元30以防止其經由該插入開口35從該基座部件27之內部空間33掉落的物體。該基座部件27之此組態俾得以經由該插入開口35無阻礙接達至該基座部件27之內部空間33以安裝該變速操作單元30。該基座部件27之此配置組態亦不會損害該等樞轉附接部分27g及27h處之該基座部件27之強度，即使該插入開口35從該等樞轉附接部件27g及27h向前延伸。
參考圖8，該剎車/變速操作桿31具有用於將該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32可移動地支撐於該托架26之該基座部件27上的一支撐部件40。該支撐部件40藉由界定該剎車樞轉軸P1之一樞轉銷42可樞轉地附接至該托架26之該基座部件27。該樞轉銷42位於該托架26之該等樞轉附接部分28a之孔中。一偏置元件44設置於該基座部件27與該支撐部件40之間。該偏置元件44經配置用於將該支撐部件40及該剎車/變速操作桿31偏置至如圖2中所見之靜止位置。在所繪示之實施例中，該偏置元件44為其盤繞部分佈置於該樞轉銷42上且其第一及第二自由端分別與該基座部件27及該支撐部件40接觸之一盤簧。
如圖8中最佳所見，該剎車/變速操作桿31藉由界定該變速樞轉軸P2之一樞轉軸46樞轉地附接至該支撐部件40。一偏置元件48設置於該剎車/變速操作桿31與該支撐部件40之間。該偏置元件48經配置用於將該剎車/變速操作桿31偏置至靜止位置。在所繪示之實施例中，該偏置元件48為其盤繞部分佈置於該樞轉銷46上且其第一及第二自由端分別與該剎車/變速操作桿31及該支撐部件40接觸之一盤簧。
如圖8中最佳所見，該支撐部件40構成用於附接該內索22a之該剎車/變速操作桿31之一剎車纜線附接結構。當該剎車/變速操作桿31圍繞該剎車樞轉軸P1樞轉時，該剎車/變速操作桿31相對於該外殼22b拉動該內索22a以執行一剎車操作。一般而言，在執行剎車操作之過程中，該剎車/變速操作桿31相對於該托架26於一縱向方向上移動。換言之，在一剎車操作期間，該剎車/變速操作桿31沿著大致垂直於該剎車/變速操作桿31與該變速操作桿32之變速操作平面之一剎車操作平面移動。因此，該剎車/變速操作桿31相對於該托架26圍繞垂直於該等變速樞轉軸P2及P3之剎車樞轉軸P1移動。
參考圖6及圖7，該變速操作桿32亦藉由界定該變速樞轉軸P3之一螺栓50樞轉地安裝於該剎車/變速操作桿31。該變速樞轉軸P3可平行於於該變速樞轉軸P2(如圖中繪示)或者如以平行於該剎車樞轉軸P1之一方向上看去相對於該變速樞轉軸P2成一角度。一偏置元件52設置於該剎車/變速操作桿31與該變速操作桿32之間用於將該變速操作桿32偏置至一靜止位置。在所繪示之實施例中，該偏置元件52為其盤繞部分佈置於該樞轉銷50上且其第一及第二自由端分別與該剎車/變速操作桿31及該變速操作桿32接觸之一盤簧。
現參考圖15及圖16將討論該變速操作單元30。該變速操作單元30基本包含(尤其)一釋放部件54、一連接部件56、一纜線收緊部件或線軸58及一變速軸60。該釋放部件54及該連接部件56構成該變速操作單元30之致動部件。該釋放部件54及該連接部件56可轉動地安裝於該變速軸60上。該釋放部件54將該變速操作單元30可操作地連接至該變速操作桿32。該連接部件56將該變速操作單元30可操作地連接至該剎車/變速操作桿31。在所繪示之實施例中，藉由該剎車/變速操作桿31相對於該變速操作單元30之一主樞轉軸A於一第一轉動方向R1上樞轉該連接部件56以於該第一轉動方向R1(即，一纜線拉動方向)上可選擇地操作該收緊部件58。在所繪示之實施例中，藉由該變速操作桿32相對於該變速操作單元30之一主樞轉軸A於一第二轉動方向R2上樞轉該釋放部件54以於該第二轉動方向R2(即，一纜線釋放方向)上可選擇地操作該收緊部件58。
如圖16中所見，該變速軸60界定該變速操作單元30之總長度。該變速軸60具有一第一軸端60a及一第二軸端60b。該變速軸60之第一軸端60a具有一環形鄰接凸緣60c及一內螺紋孔60d。該變速軸60之第二軸端60b具有用於容納一螺帽61之一外螺紋孔，該螺帽61將該變速操作單元30之各個部分固定於該變速軸60上。因此，該插入開口35之尺寸較佳與該變速軸60之軸長一樣大或比該變速軸60之軸長更大。以此方式，可容易地通過該插入開口35將該變速操作單元30插入該托架26之該基座部件27之內部空間33中。特定言之，該插入開口35於該托架26之一縱向方向上進一步具有至少等於該變速軸60之一軸長的一尺寸，使得可於垂直於處於一安裝位置中之該變速軸60之一方向上通過該插入開口35將該變速操作單元30插入該托架26之內部空間中。如上文所討論，該第一軸端60a藉由緊固元件36支撐於該基座部件27，而該第二軸端60b藉由吊架37支撐於該基座元件27。特定言之，該變速軸60藉由該緊固元件36可拆卸地固定至該基座元件27之第一端27a之後內表面28b及該第二軸端60b於該剎車樞轉軸P1之一正向位置處可拆卸地固定至該吊架37。
如圖16中所見，該收緊部件58、該釋放部件54及該連接部件56同軸地配置於該變速操作單元30之變速軸60上。該變速軸60界定該變速操作單元30之主樞轉軸A。該樞轉軸60將該釋放部件54、該連接部件56及該收緊部件58可樞轉地支撐於該托架26上用於於該主樞轉軸A上轉動(圖16)。如圖8中所見，在所繪示之實施例中，該主樞轉軸A與該變速軸P2對齊並平行於該變速軸P3。另一方面，該變速軸P2相對於該剎車樞轉軸P1橫向配置。該變速操作單元30包含一纜線拉動機構及一纜線釋放機構，其等較佳為於一道路移動裝置中使用以安裝至一下落式把手(諸如，該下落式把手16)之習知機構或類似機構。因此，文中將不再詳細討論該變速操作單元30之此等機構。
現參考圖17及圖18，其繪示與圖16之該變速操作單元30一起使用之一改良式基座部件127。基本上，該改良式基座部件127與該基座部件27之唯一不同之處在於該基座部件127具有設置於該基座部件127之頂面上之一插入開口及可移除地附接至該基座部件127之頂面用於閉合一插入開口135之一頂端安裝檢修蓋134。該檢修蓋134可移除地附接至該基座部件127並至少部分地閉合用於將該變速操作單元30插入該基座部件127之內部空間或空腔中之插入開口135。在所繪示之第二實施例中，該檢修蓋134係藉由一對緊固件(例如，螺絲)可移除地附接至該基座部件127。當然，可以其他方式(諸如，一按扣配合配置)將該檢修蓋134可移除地附接至該基座部件127。
在理解本發明之範疇之過程中，術語「包括」及其衍生詞(如文中使用)意指詳述所陳述之特徵、元件、組件、群及/或整體之存在而不排除其他所陳述之特徵、元件、組件、群及/或整體之存在之開放式術語。前述內容亦運用具有類似意義之詞，諸如術語「包含」、「具有」及其等之衍生詞。如文中用以描述上文之實施例，以下之方向術語「向前」、「向後」、「頂部」、「底部」、「上方」、「下方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「內部」、「外部」及「橫向」以及任何其他類似方向術語指處於一平坦水平面上裝備有該自行車組件操作裝置之一自行車之此等方向。相應地，應將此等術語(如用以描述該自行車組件操作裝置)相對於如於一平坦水平面上正常騎行位置中使用之裝備有該自行車組件操作裝置之一自行車來理解。最後，文中所使用之程度術語(諸如，「大致上」、「約」及「大約」)意指改良術語之一合理偏差量使得並未明顯改變最終結果。
雖然僅僅已選擇選定之實施例以說明本發明，但熟習此項技術者從本發明中應明白在不脫離如隨附請求項中定義之本發明之範疇之下可在文中進行各種變化及修改。所示之彼此直接連接或接觸之組件可具有佈置於其等之間之中間結構。在一特定實施例中不一定同時存在所有之優點。申請人應將先前技術之每一個獨特特徵(單獨或與其他特徵相結合)看成另外發明之一分離描述，包含由此(此等)特徵具體實施之結構性及/或功能性理念。因此，根據本發明之該等實施例之前述描述經提供僅僅用於說明，而非用於限制如由隨附請求項及其等之等效物定義之本發明之目的。
10．．．自行車
12．．．自行車組件操作裝置
14．．．自行車組件操作裝置
16．．．下落式把手
16a．．．下落式把手之等徑四通部分
16b．．．下落式把手之向下彎曲部分
21．．．變速控制纜線
21a．．．內索
21b．．．外殼
22．．．剎車控制纜線
22a．．．內索
22b．．．外殼
23．．．變速控制纜線
24．．．剎車控制纜線
26．．．托架
27．．．基座部分/主體
27a．．．第一端
27b．．．第二端
27c．．．頂面
27d．．．底面
27e．．．側向表面
27f．．．側向表面
27g．．．樞轉附接部分
27h．．．樞轉附接部分
27i．．．後內表面
27j．．．安裝表面
27k．．．安裝表面
28．．．握把蓋
29．．．把手安裝結構
30．．．變速操作單元
31．．．剎車/變速操作桿
32．．．變速操作桿
33．．．內部空間
34．．．檢修蓋
35．．．插入開口
36．．．緊固元件
37．．．吊架
38．．．緊固件
39．．．緊固件
40．．．支撐部件
42．．．樞轉銷
44．．．偏置元件
46．．．樞轉銷
48．．．偏置元件
50．．．螺栓
52．．．偏置元件
54．．．釋放部件
56．．．連接部件
58．．．纜線接收部件或線軸
60．．．軸
60a．．．第一軸端
60b．．．第二軸端
60c．．．環形鄰接凸緣
60d．．．內螺紋孔
61．．．螺帽
127．．．改良式基座部件
134．．．檢修蓋
135．．．插入開口
P1．．．剎車樞轉軸
P2．．．變速樞轉軸
P3．．．變速樞轉軸
圖1係根據一第一實施例之裝備有於其等之安裝位置中耦合至一下落型把手之一對自行車組件操作裝置之一自行車之一部分之一正面透視圖；
圖2係具有處於其等之靜止位置之剎車/變速操作桿及變速(釋放)桿之圖1中繪示之右手側變速操作裝置之一內部正視圖；
圖3係具有樞轉至一剎車位置之剎車/變速操作桿之圖1中繪示之右手側變速操作裝置之一內部正視圖；
圖4係具有處於其等之靜止位置之剎車/變速操作桿及該變速(釋放)桿之圖1至圖3中繪示之右手側變速操作裝置之一正面正視圖；
圖5係圖4中繪示但具有移動至一纜線捲繞位置之右手側變速操作裝置之剎車/變速操作桿之右手側變速操作裝置之一正面正視圖；
圖6係具有處於其等之靜止位置之剎車/變速操作桿及該變速(釋放)桿之圖4及圖5中繪示之右手側變速操作裝置之一後面正視圖；
圖7係圖6中繪示但具有移動至一纜線釋放位置之變速(釋放)桿之右手側變速操作裝置之一後面正視圖；
圖8係具有以正視圖繪示之操作桿及變速操作單元之右手側變速操作裝置之基座部件之一縱向截面圖；
圖9係顯示變速操作單元安裝於基座部件中之基座部件及變速操作單元之一分解側面正視圖；
圖10係具有安裝於基座部件之插入開口之一部分上之底部檢修蓋之基座部件及變速操作單元之一側面正視圖；
圖11係具有安裝於基座部件之插入開口之一部分上之底部檢修蓋之基座部件及變速操作單元之一仰視平面圖；
圖12係已移除底部檢修蓋以顯示安裝於基座部件中之變速操作單元之基座部件及變速操作單元之一側面正視圖；
圖13係已移除底部檢修蓋以顯示安裝於基座部件中之變速操作單元之基座部件及變速操作單元之一仰視平面圖；
圖14係基座部件之一仰視透視圖；
圖15係沿著圖12之剖面線15-15可見之基座部件之一橫向截面圖；
圖16係具有處於其等之靜止位置之部件之變速操作單元之一側面正視圖；
圖17係將圖16中所示之變速操作單元安裝於其中之一改良式基座部件之一側面正視圖；及
圖18係將圖16中所示之變速操作單元安裝於其中之圖17中所示之該改良式基座部件之一俯視平面圖。
27．．．基座部分
27a．．．第一端
27b．．．第二端
27d．．．底面
27f．．．側向表面
27g．．．樞轉附接部分
27h．．．樞轉附接部分
27i．．．後內表面
27j．．．安裝表面
27k．．．安裝表面
33．．．內部空間
35．．．插入開口

Claims (10)

  1. 一種自行車組件操作裝置，其包括：一基座部件，其包含：一第一端，其具有一自行車安裝結構；一第二端，其與該第一端間隔；一頂面，其延伸於該第一端與該第二端之間；一底面，其相對於該頂面；一對相對面向之側向表面，其等延伸於該頂面與該底面之間；一插入開口，其設置於該頂面及該底面之一者上以接達至該基座部件內之一內部空間；一操作桿，其圍繞橫向於該等側向表面延伸之一第一樞轉軸可樞轉地安裝於該基座部件上；一操作單元，其佈置於該基座部件之該內部空間中，該操作單元關於該插入開口具有一尺寸，該尺寸使得該操作單元可通過該插入開口插入該基座部件之該內部空間中，該基座部件經組態使得該插入開口從該第一樞轉軸相對於該第一樞轉軸朝向該第一端及該第二端連續地延伸，其中該操作單元包含一變速軸，該變速軸具有支撐於該基座部件之一第一軸端及由附接至該基座部件之一吊架支撐之一第二軸端。
  2. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中該插入開口設置於該基座部件之該頂面上。
  3. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中該插入開口設置於該基座部件之該底面上。
  4. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其進一步包括一檢修蓋，其可移除地附接至該基座部件並至少部分地閉合該插入開口。
  5. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中藉由相對於該基座部件之一縱向方向在該吊架之一第一側邊上附接至該基座部件之一第一緊固件並藉由相對於該基座部件之該縱向方向在該吊架之一第二側邊上附接至該基座部件之一第二緊固件而將該吊架附接至該基座部件。
  6. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中該操作單元在朝向該插入開口之一方向上並不由界定該基座部件之該內部空間之該基座部件之該第一端之一後內表面與該吊架之間之該基座部件支撐。
  7. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中該變速軸之該第一軸端藉由一緊固元件可拆卸地固定至該基座部件之該第一端。
  8. 如請求項7之自行車組件操作裝置，其中該插入開口在該基座部件之一縱向方向上具有至少等於該變速軸之一軸向長度的一尺寸，使得可於垂直於處於一安裝位置中之該變速軸之一方向上通過該插入開口將該操作單元插入該基座部件之該內部空間中。
  9. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中在一刹車操作期間，當該操作桿相對於該基座部件從 一靜止位置樞轉至一刹車位置時，該操作單元保持靜止。
  10. 如請求項1之自行車組件操作裝置，其中該基座部件包含一對樞轉附接部分，該操作桿藉由一樞轉銷可樞轉地安裝於該基座部件之該等樞轉附接部分上，該插入開口於該等樞轉附接部分之間向前延伸，該操作單元具有於該等樞轉附接部分之間向前延伸之一連接部件。
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