TWI551505B

TWI551505B - 自行車控制裝置

Info

Publication number: TWI551505B
Application number: TW102138455A
Authority: TW
Inventors: 陳勇良
Original assignee: 禧瑪諾（新）私人有限公司
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2013-10-24
Publication date: 2016-10-01
Also published as: DE102013015943A1; DE102013015943B4; TW201418102A; CN103770882A; US9016164B2; US20140109718A1; CN103770882B

Description

自行車控制裝置

本發明概括而言相關於自行車控制裝置。更明確地說，本發明相關於具有指示器的自行車控制裝置，其中指示器具有指示自行車組件的多個狀態的標記(indicia)。

自行車使用自行車控制裝置來控制各種不同的自行車組件例如撥鏈器、制動裝置、懸吊設定機構、座柱(seat post)高度設定機構等的操作。這些自行車控制裝置中的一些設置有指示器，而指示器具有用來指示自行車組件的目前狀態的標記。舉例而言，在撥鏈器的情況中，自行車換檔控制裝置(亦即自行車換檔器(shifter))可包含用來為騎車者提供目前所選擇的檔位的指示的檔位指示器。明確地說，在撥鏈器的情況中，檔位指示器告知騎車者鏈條是與前鏈環(chain ring)中的哪一個或後鏈輪(sprocket)中的哪一個嚙合。

此處的揭示所呈現的一個方面為提供一種自行車控制裝置，其具有指示自行車的多個狀態的標記，使得騎車者可容易地辨識自行車的目前狀態。

鑑於已知技術的狀態，本發明提供一種自行車控制裝置，其基本上包含支撐結構、控制單元、第一操作桿件、第一齒輪、及第二齒輪。控制單元被安裝在支撐結構上。第一操作桿件被操作性地連接於控制單元以操作控制單元。第一齒輪被可繞第一軸線旋轉地安裝在支撐結構上。第二齒輪與第一齒輪嚙合，且被可繞第二軸線旋轉地安裝在支撐結構上。第二齒輪包含指示自行車組件的多個狀態的標記。

對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車控制裝置的這些及其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示較佳實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車控制裝置

14‧‧‧自行車控制裝置

16‧‧‧沈降車把

21‧‧‧換檔控制纜線

21a‧‧‧內線絲

21b‧‧‧外罩殼

22‧‧‧制動控制纜線

22a‧‧‧內線絲

22b‧‧‧外罩殼

23‧‧‧換檔控制纜線

24‧‧‧制動控制纜線

26‧‧‧托架或底座構件

26a‧‧‧主體

26b‧‧‧握套

28‧‧‧車把安裝結構

30‧‧‧支撐結構

32‧‧‧換檔控制單元

34‧‧‧第一操作桿件

36‧‧‧第二操作桿件

36a‧‧‧突出部

38‧‧‧樞銷

40‧‧‧制動纜線附接結構

42‧‧‧主支撐件

44‧‧‧殼體構件

44a‧‧‧外部表面

44b‧‧‧內部表面

46‧‧‧覆蓋構件

48‧‧‧安裝軸件

48a‧‧‧頭部

48b‧‧‧非圓形軸部

50‧‧‧螺母

52‧‧‧帽蓋

54‧‧‧緊固件

56‧‧‧舌片或突出部

58‧‧‧舌片或突出部

60‧‧‧舌片或突出部

62‧‧‧槽溝或凹部

68‧‧‧第一齒輪

68a‧‧‧突出部

70‧‧‧第二齒輪

70a‧‧‧標記

72‧‧‧螺母

74‧‧‧放大透鏡

76‧‧‧安裝軸部

78‧‧‧螺釘

80‧‧‧捲線構件或捲軸

80a‧‧‧凹部或缺口

80b‧‧‧線絲附接結構

82‧‧‧偏壓構件

84‧‧‧第一固定安裝板件

86‧‧‧定位棘輪

86a‧‧‧捲線齒

86b‧‧‧定位齒

88‧‧‧定位棘爪

88a‧‧‧延伸部

90‧‧‧捲線或拉取棘爪

92‧‧‧銷

94‧‧‧第二固定安裝板件

95‧‧‧偏壓構件

96‧‧‧附接板件

96a‧‧‧螺釘

98‧‧‧銷

100‧‧‧偏壓構件

102‧‧‧第一回動彈簧或偏壓構件

104‧‧‧第三固定安裝板件

106‧‧‧第二回動彈簧或偏壓構件

A1‧‧‧第一軸線

A2‧‧‧第二軸線

BA‧‧‧制動樞轉軸線

CP‧‧‧縱向中心平面

D1‧‧‧方向

R1‧‧‧第一方向

R2‧‧‧第二方向

圖1為配備有根據一個舉例說明的實施例的被耦接於沈降型車把的一對自行車控制裝置的自行車的一部份的前視圖。

圖2為圖1所示的沈降型車把的右手側及右手側自行車控制裝置的前方立體圖。

圖3為圖2所示的自行車控制裝置的內側視圖，其中第一及第二操作桿件處於其各別的靜置位置。

圖4為圖2及3所示的自行車控制裝置的內側視圖，但是其中第一操作桿件被繞制動樞轉軸線樞轉至制動位置，而此使第二操作桿件與第一操作桿件一起被移動。

圖5為圖1所示的沈降型車把的右手側及右手側自行車控制裝置的前視圖，但是其中第一操作桿件從圖1的靜置位置被移動至操作位置，而此使第二操作桿件與第一操作桿件一起被移動。

圖6為圖1所示的沈降型車把的右手側及右手側自行車控制裝置的前視圖，但是其中第二操作桿件從圖1的靜置位置被移動至操作位置且第一操作桿件維持靜止不動。

圖7為圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的前方立體圖。

圖8為沿自行車控制裝置的直立中心平面所取的圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的剖面圖。

圖9為圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的部份分解立體圖。

圖10為圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的外側視圖。

圖11為沿自行車控制裝置的直立中心平面所取的圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的另一剖面圖。

圖12為圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的部份分解前方立體圖。

圖13為圖2至6所示的自行車控制裝置的選擇的部份或零件的部份分解底部立體圖。

圖14為圖2至6所示的右手側自行車控制裝置的頂部平面圖，顯示透過放大透鏡的第二齒輪的標記，使得第二齒輪的標記可從右手側自行車控制裝置支撐結構的外部被看到。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示配備有根據一個舉例說明的實施例的一對自行車控制裝置12及14的自行車10的一部份。自行車控制裝置12及14如在圖1中所見的被安裝在沈降車把(drop down handlebar)16上。自行車控制裝置12為由騎車者的右手操作以操作第一制動裝置(未顯示)及第一檔位變換裝置(未顯示，例如纜線操作式後撥鏈器)的右手側換檔器(自行車換檔操作裝置)。自行車控制裝置14為由騎車者的左手操作以操作第二制動裝置(未顯示)及第二檔位變換裝置(未顯示，例如纜線操作式前撥鏈器)的左手側換檔器(自行車換檔操作裝置)。自行車控制裝置12及14為傳統的自行車驅動系的部份或零件。舉例而言，在使用一對撥鏈器的自行車驅動系中，自行車控制裝置12及14被用來以相當傳統的方式操作撥鏈器以將自行車鏈條移位，以用來改變驅動系的速率。在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12經由換檔控制纜線21而被操作性地耦接於第一檔位變換裝置(例如後撥鏈器)，且經由制動控制纜線22而被操作性地耦接於第一制動裝置。自行車控制裝置14經由換檔控制纜線23而被操作性地耦接於第二檔位變換裝置(例如前撥鏈器)，且經由制動控制纜線24而被操作性地耦接於第二制動裝置。

較佳地，控制纜線21至24均為具有覆蓋內線絲(inner wire)的外罩殼(outer case)的傳統自行車操作纜線。換句話說，控制纜線21至24的每一個均為基本上包含被可滑動地接收在外罩殼內的內線絲的包登型(Bowden type)纜線。舉例而言，如在圖2中所見的，換檔控制纜線21具有內線絲21a及覆蓋內線絲21a的外罩殼21b，而制動控制纜線22具有內線絲22a及覆蓋內線絲22a的外罩殼22b。內線絲21a構成連接構件，其將自行車控制裝置12操作性地連接於第一檔位變換裝置，以回應自行車控制裝置12的操作而將第一檔位變換裝置換檔。

在舉例說明的實施例中，自行車控制裝置12及14在操作上實質上相同，除了二者為彼此的鏡像，以及二者可能具有不同的換檔操作數目。換句話說，除了自行車控制裝置14已相對於自行車控制裝置12被修改成鏡像且減少可變換的檔位數目之外，自行車控制裝置14實質上相同於自行車控制裝置12。因此，此處只會討論及顯示自行車控制裝置12。

如在圖2至4中所見的，自行車控制裝置12包含托架或底座構件26，其藉著車把安裝結構28(例如如圖所示的傳統的帶夾(band clamp))而被固定地安裝於沈降車把16的成曲線狀的部份中的一個。因為底座構件26是藉著車把安裝結構28而被固定於沈降車把16，所以底座構件26構成固定構件。騎車者在騎行期間有時會握持底座構件26且傾靠在底座構件26上。所想要的是在騎車者握持底座構件26的情況下為騎車者的手提供舒適的感覺。因此，如在圖2中所見的，底座構件26具有剛性的主體26a、及軟質的外部彈性體握套(grip cover)26b。握套26b如在圖2中所見的部份地覆蓋主體26a。特別是，握套26b被拉伸而覆於主體26a的握持部份之上。典型上，主體26a是由剛性塑膠材料製成。底座構件26在被安裝於車把16時為固定不動的構件。車把安裝結構28較佳地為在公路換檔器(road shifter)中用來安裝於沈降型車把例如沈降車把16的傳統帶夾或類似結構。因此，底座構件26及車把安裝結構28為傳統結構，因而此處不再被詳細地加以討論。

在此舉例說明的實施例中，如在圖3及4中所見的，自行車控制裝置12另外包含支撐結構30及換檔控制單元32。在此舉例說明的實施例中，換檔控制單元32設置有第一操作桿件34及第二操作桿件36，用來操作換檔控制單元32以拉取(pull)及釋放(release)換檔控制纜線21的內線絲21a。在此舉例說明的實施例中，第一操作桿件34被用來實施制動操作(圖4)及換檔操作(圖5)二者，而第二操作桿件36只實施換檔操作(圖6)。因此，自行車控制裝置12有時被稱為公路「制動換檔器(brifter)」。

如稍後會說明的，第一操作桿件34及第二操作桿件36被操作性地耦接於換檔控制單元32，以用來在檔位變換裝置中實施換檔操作以改變檔位(亦即，將鏈條在鏈輪之間移位)。並且，如稍後會說明的，第一操作桿件34及第二操作桿件36較佳地均相對於底座構件26的主體26a於朝向自行車縱向中心平面CP的方向D1被樞轉以用來實施換檔操作。

在此舉例說明的實施例中，換檔控制單元32被安裝在支撐結構30上，使得支撐結構30與換檔控制單元32成為被附接於底座構件26的主體26a的整合單元(integrated unit)。特別是，如在圖3及4中所見的，支撐結構30藉著樞銷38而被可樞轉地安裝在底座構件26上，使得支撐結構30及換檔控制單元32繞制動樞轉軸線 BA相對於底座構件26樞轉。支撐結構30包含用來附接制動控制纜線22的內線絲22a的制動纜線附接結構40。特別是，制動控制纜線22的內線絲22a通過底座構件26的主體26a的孔而附接於支撐結構30的制動纜線附接結構40。制動控制纜線22的外罩殼22b接觸底座構件26的主體26a，使得當第一操作桿件34在樞銷38上繞制動樞轉軸線BA被樞轉以實施制動操作時，制動控制纜線22的內線絲22a在外罩殼22b內滑動。

參考圖7及8，支撐結構30基本上包含主支撐件42、殼體構件44、覆蓋構件46、及安裝軸件48。支撐結構30也包含如以下會討論的位在安裝軸件48上的其他部份或零件。主支撐件42藉著樞銷38而被可樞轉地安裝在底座構件26的主體26a上，使得支撐結構30及換檔控制單元32如在圖4中所見的繞制動樞轉軸線BA相對於底座構件26樞轉。換檔控制單元32被安裝在支撐結構30的安裝軸件48上。

如在圖9中所見的，基本上，安裝軸件48為螺栓，其具有頭部48a、及具有螺紋區段的非圓形軸部48b。有螺紋的軸部48b通過主支撐件42的非圓形開口且通過換檔控制單元32。因此，主支撐件42被不可旋轉地支撐在安裝軸件48上。螺母50被螺合在軸部48b的螺紋區段上，以將被配置在頭部48a與螺母50之間的換檔控制單元32、第一操作桿件34、第二操作桿件36、及主支撐件42緊固在軸部48b上。

如在圖8中所見的，殼體構件44也藉著與支撐結構30的被不可旋轉地設置在軸部48b的端部上的帽蓋52及緊固件54(例如如圖所示的螺釘)配合而被不可旋轉地安裝於安裝軸件48。基本上，殼體構件44覆蓋換檔控制單元32的一部份。殼體構件44較佳地為由合適的剛性材料例如硬質塑膠材料製成的單件式的單元構件。

如在圖10至12中所見的，覆蓋構件46在無任何緊固件之下被可移去地附接於殼體構件44。特別是，如在圖12中所見的，覆蓋構件46具有舌片(tab)或突出部56、舌片或突出部58、及一對舌片或突出部60。突出部56被裝配至殼體構件44的槽溝或凹部62內，而突出部58接合殼體構件44的外部表面44a，並且突出部60接合殼體構件44的內部表面44b。覆蓋構件46較佳地為由合適的剛性材料例如硬質塑膠材料製成的單件式的單元構件。

如在圖10至13中所見的，自行車控制裝置12另外包含自行車速率指示機構，其基本上包含第一齒輪68及第二齒輪70。第一齒輪68及第二齒輪70為斜齒輪(bevel gear)。第二齒輪70包含與第一齒輪68的齒嚙合的齒。第一齒輪68被可繞第一軸線A1旋轉地安裝在支撐結構30上。第一齒輪68藉著螺母72而被緊固於安裝軸件48。安裝軸件48界定第一軸線A1且可旋轉地支撐第一齒輪68。第二齒輪70與第一齒輪68嚙合，並且被可繞不平行於第一軸線A1的第二軸線A2旋轉地安裝在支撐結構30上。第一齒輪68的第一軸線A1與第二齒輪70的第二軸線A2被彼此不垂直地配置。第一齒輪68的第一軸線A1與第二齒輪70的第二軸線A2也為彼此不平行的軸線。第二齒輪70包含指示自行車組件(例如如圖所示的自行車撥鏈器)的多個狀態的標記70a。特別是，在舉例說明的實施例中，第二齒輪70的標記70a包含指示九段速率自行車撥鏈器的多個檔位位置的多個連續的數字「1」、「2」、「3」、「4」、「5」、「6」、「7」、「8」、及「9」。因此，第二齒輪70構成速率指示器齒輪。

如在圖11至14中所見的，在舉例說明的實施例中，支撐結構30的覆蓋構件46具有設置有放大透鏡74的開口，以使第二齒輪70的標記70a可透過放大透鏡74而從支撐結構30的外部被選擇性地看見。覆蓋構件46具有界定第二軸線A2且可旋轉地支撐第二齒輪70的安裝軸部76。第二齒輪70藉著被螺合至安裝軸部76的螺紋孔內的螺釘78而被可旋轉地固定在安裝軸部76上。

以下參考圖8、9、及10討論換檔控制單元32。因為換檔控制單元32為傳統的換檔控制單元，所以以下只會依為了瞭解與自行車速率指示機構(第一及第二齒輪68及70)的交互作用所需要的來簡要地討論換檔控制單元32。如上所述，第一及第二操作桿件34及36被操作性地連接於換檔控制單元32以操作換檔控制單元32。在舉例說明的實施例中，第一及第二操作桿件34及 36在主支撐件42與螺母50之間被可樞轉地安裝在支撐結構30的安裝軸件48上。第一及第二操作桿件34及36於朝向自行車的自行車縱向(直立)中心平面CP(圖1)的方向D1被樞轉以操作換檔控制單元32。

換檔控制單元32包含捲線構件或捲軸80，其被可旋轉地安裝在安裝軸件48上以相對於支撐結構30旋轉。第一齒輪68被耦接於捲線構件80，使得第一齒輪68與捲線構件80成為整合單元一起旋轉。特別是，如在圖9及10中所見的，第一齒輪68具有接合在捲線構件80的凹部或缺口80a中的突出部68a，使得第一齒輪68與捲線構件80在安裝軸件48上繞第一軸線A1一起旋轉。因此，第一軸線A1也相應於捲線構件80的主旋轉軸線。

捲線構件80具有傳統的線絲附接結構80b，其包含用來接收內線絲21a及接合被緊固於內線絲21a的一個端部的端部短管頭(nipple)或套筒(barrel)的開口。捲線構件80被用來回應第一操作桿件34的操作而相對於支撐結構30拉取內線絲21a，以及回應第二操作桿件36的操作而相對於支撐結構30釋放內線絲21a。

捲線構件80回應第一操作桿件34的移動而從靜置位置(圖1)於第一方向R1旋轉至操作位置(圖5)。捲線構件80回應第二操作桿件36的移動而從靜置位置(圖1)於與第一方向R1相反的第二方向R2旋轉至操作位置(圖6)。因此，捲線構件80也被稱為線絲捲取構件或纜線捲軸。

偏壓構件82在支撐結構30的安裝軸件48上被設置在捲線構件80與第一固定安裝板件84之間，以將捲線構件80繞第一軸線A1偏壓於第二方向R2。在舉例說明的實施例中，偏壓構件82為扭力彈簧，其螺旋部份被設置在安裝軸件48上，而其第一自由端部被設置在捲線構件80的孔中，且其第二自由端部被鉤掛在支撐結構30的第一固定安裝板件84上。有螺紋的軸部84b通過第一固定安裝板件84的非圓形開口，使得第一固定安裝板件84被不可旋轉地支撐在安裝軸件48上。

為旋轉及保持捲線構件80相對於支撐結構30的位置，換檔控制單元32另外包含定位棘輪86、定位棘爪88、及捲線或拉取棘爪90。換檔控制單元32的定位棘輪86、定位棘爪88、及拉取棘爪90構成將捲線構件80選擇性地保持於多個不同的檔位位置(例如在舉例說明的實施例中的九個檔位位置)中的任何一個的檔位定位機構。從此揭示很明顯，自行車速率指示機構(第一及第二齒輪68及70)可與其他類型的換檔控制單元一起使用。舉例而言，換檔控制單元32可由用單一操作桿件操作的換檔控制單元取代。另外，雖然換檔控制單元32被建構成在第一及第二操作桿件34及36的每一個的每次的單一連續累進移動(single continuous progressive movement)中只實施變換單一檔位，但是換檔控制單元32可由在第一及第二操作桿件34及36的每一個的單一連續累進移動之下變換多個檔位的換檔控制單元取代。

定位棘輪86被固定地耦接於捲線構件80，使得捲線構件80與定位棘輪86在安裝軸件48上繞第一軸線A1一起旋轉。定位棘輪86包含多個捲線齒86a及多個定位齒86b。隨著第一操作桿件34從靜置位置(圖1)樞轉至操作位置(圖5)，拉取棘爪90接合捲線齒86a以將定位棘輪86於第一方向R1旋轉。在第一操作桿件34從靜置位置移動至操作位置時，第二操作桿件36會與第一操作桿件34一起移動，因為第一操作構件34的抵靠部接觸第二操作桿件36而使第二操作桿件36從其靜置位置樞轉。第二操作桿件36的此移動會使定位棘爪88相對於定位齒86b樞轉，使得定位棘輪86可藉著拉取棘爪90接合捲線齒86a且旋轉定位棘輪86而被旋轉一個檔位位置。

定位棘爪88被可樞轉地安裝在銷92上，而銷92係藉著支撐結構30的第一固定安裝板件84及第二固定安裝板件94而被支撐在安裝軸件48上。有螺紋的軸部48b通過第二固定安裝板件94的非圓形開口，使得第二固定安裝板件94被不可旋轉地支撐在安裝軸件48上。偏壓構件95被設置在銷92上，以將定位棘爪88朝向與定位棘輪86的定位齒86b接合偏壓而防止定位棘輪86於第二方向R2旋轉。如上所述，偏壓構件82將捲線構件80偏壓於第二方向R2。

拉取棘爪90藉著附接板件96而被安裝於第一操作桿件34。拉取棘爪90藉著銷98而被可樞轉地安裝於附接板件96。附接板件96藉著螺釘96a而被固定於第一操作桿件34。以此方式，拉取棘爪90在第一操作桿件34從靜置位置移動至操作位置時相對於第一操作桿件34樞轉。偏壓構件100被設置在銷98上，以將拉取棘爪90朝向與定位棘輪86的定位齒86b接合偏壓。但是，在第一操作桿件34處於靜置位置的情況下，拉取棘爪90的尖端藉著第二固定安裝板件94而被固持成脫離與定位棘輪86的定位齒86b的接合。

第二操作桿件36設置有突出部36a，以用來在第二操作桿件36從靜置位置(圖1)樞轉至操作位置(圖6)時移動定位棘爪88，以脫離與定位棘輪86的定位齒86b的接合。特別是，突出部36a具有凸輪表面，其在第二操作桿件36從靜置位置樞轉至操作位置時接合定位棘爪88上的延伸部88a而使定位棘爪88樞轉。藉由突出部36a所造成的定位棘爪88的此樞轉將定位棘爪88的定位齒抬高而脫離與定位棘輪86的定位齒86b的接合，並且將止動齒移入至與定位棘輪86的定位齒86b的接合，使得定位棘輪86會由於偏壓構件82的偏壓力而於第二方向R2旋轉一個檔位位置。

在舉例說明的實施例中，第一及第二操作桿件34及36均為以傳統方式被偏壓至靜置位置的觸發型(trigger type)桿件。特別是，第一回動彈簧或偏壓構件102在支撐結構30的安裝軸件48上被設置在第一操作桿件34與第三固定安裝板件104之間，以將第一操作桿件 34偏壓至其靜置位置。第二回動彈簧或偏壓構件106在支撐結構30的安裝軸件48上被設置在第二操作桿件36與主支撐件42之間，以將第二操作桿件36偏壓至其靜置位置。在舉例說明的實施例中，偏壓構件102為扭力彈簧，其螺旋部份被設置在安裝軸件48上，而其第一自由端部接觸第一操作桿件34，且其第二自由端部接觸支撐結構30的第三固定安裝板件104。類似地，偏壓構件106為扭力彈簧，其螺旋部份被設置在安裝軸件48上，而其第一自由端部接觸第二操作桿件36，且其第二自由端部接觸支撐結構30的主支撐件42。

因為換檔控制單元32為與Shimano公路換檔器中所用的換檔控制單元類似的相當傳統的換檔控制單元，所以換檔控制單元32在此不再被更詳細地討論。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述以上的實施例的術語「靜置位置」指的是一種狀態，其中所針對的部份或零件(例如第一及第二操作桿件34及36)在不須由使用者將該部份或零件固持在相應於靜置位置的該狀態中的情況下維持靜止不動。此處所用來敘述以上的實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「直立」、「水平」、「下方」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有自行車控制裝置的自行車的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車控制裝置時應相對於配備有自行車控制裝置的自行車在平坦的水平表面上的常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「幾近或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量，例如為順應製造公差。

雖然舉例說明的實施例呈現公路型換檔器成為自行車控制裝置的例子，但是自行車控制裝置不限於公路型換檔器。舉例而言，如果自行車控制裝置為山地自行車換檔器、懸吊控制裝置、座柱高度控制裝置、或其他類型的自行車控制裝置，本發明也是可行的。

因此，雖然只選擇一個選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開如附隨的申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。舉例而言，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。