CN102826192A

CN102826192A - 自行车部件操作设备

Info

Publication number: CN102826192A
Application number: CN2011104110505A
Authority: CN
Inventors: 深尾和孝; 三木良晃; 大久保和典
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2011-06-14
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2031-12-12
Also published as: US20120318095A1; TWI468318B; CN102826192B; EP2535250A2; EP2535250A3; EP2535250B1; TW201249698A; US8752450B2

Abstract

提供一种自行车部件操作设备，其具有基体构件、操作杆以及操作单元。所述基体构件包括插入开口，其设置在基体构件的顶面和底面的其中一个上以提供到基体构件内的内部空间的入口。所述操作杆绕着横向于侧面延伸的第一枢转轴线枢转地安装在所述基体构件上。所述操作单元设置在基体构件的内部空间中。所述操作单元具有使得该操作单元能够通过插入开口插入到基体构件的内部空间中的相对于插入开口的尺寸。所述基体构件构造为插入开口相对于第一枢转轴线从第一枢转轴线朝向第一端和第二端连续地延伸。

Description

自行车部件操作设备

技术领域

本发明总体上涉及一种自行车部件操作设备。更具体地讲，本发明涉及一种具有设置在支架内部空间内的操作单元的自行车部件操作设备。

背景技术

使用自行车部件操作设备来控制自行车的各种部件。具有目前可用的许多类型的自行车部件操作设备。在过去，大多数自行车部件操作设备使用金属丝类型控制拉索，例如具有外壳和内金属丝的钢丝类型拉索。然而，在最近几年，已经开发了液压自行车部件操作设备和电气自行车部件操作设备来控制各种自行车部件。自行车部件操作设备的两种最常见示例是制动操作设备和变速操作设备。

发明内容

本发明的一个方面是提供一种新的自行车操作设备，其允许将大的操作单元插入到自行车操作设备的支架中，而不会降低支架的强度。

考虑到现有技术的情况，提供一种自行车操作设备，其基本上包括基体构件、操作杆以及操作单元。所述基体构件包括具有自行车安装结构的第一端、与第一端间隔开的第二端、在第一端与第二端之间延伸的顶面、与顶面相对的底面、在顶面和底面之间延伸的一对相对朝向侧面。在顶面和底面的其中一个上设置插入开口，以提供到支架内的内部空间的入口。所述操作杆绕着横向于侧面延伸的第一枢转轴线枢转地安装在所述基体构件上。所述操作单元设置在基体构件的内部空间中。所述操作单元具有使得该操作单元能够通过插入开口插入到基体构件的内部空间中的相对于插入开口的尺寸。所述基体构件构造为插入开口相对于第一枢转轴线从第一枢转轴线朝向第一端和第二端连续地延伸。

根据下面结合附图公开自行车部件操作设备的两个实施例的详细描述，本发明的各目的、特征、方面以及优点对于本领域的技术人员来说将变得清楚。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为装备有根据第一实施例的处于安装位置的联接到弯把式车把的一对自行车部件操作设备的自行车的一部分的正面立体图；

图2为制动/变速操作杆及变速（释放）杆处于其静止位置的图1中示出的右手侧变速操作设备的内部视图；

图3为制动/变速操作杆枢转到制动位置的图3中示出的右手侧变速操作设备的内部视图，其中；

图4为制动/变速操作杆及变速（释放）杆处于其静止位置的图1至图3中示出的右手侧变速操作设备的正视图；

图5为在图4中示出的右手侧变速操作设备的正视图，但其中右手侧变速操作设备的制动/变速操作杆已移动到拉索卷绕位置；

图6为制动/变速操作杆及变速（释放）杆处于其静止位置的图4和图5中示出的右手侧变速操作设备的后视图；

图7为图6中示出的右手侧变速操作设备的后视图，但其中变速（释放）杆已移动到拉索释放位置；

图8为右手侧变速操作设备的基体构件的纵向剖视图，其中操作杆和变速操作单元以立面示出；

图9为表示将变速操作单元安装到基体构件中的基体构件和变速操作单元的分解侧视图，示出；

图10为基体构件和变速操作单元的侧视图，其中底部入口盖安装在基体构件的插入开口的一部分上方；

图11为基体构件和变速操作单元的仰视平面图，其中底部入口盖安装在基体构件的插入开口的一部分上方；

图12为基体构件和变速操作单元的侧视图，其中去除了底部入口盖以显示安装在基体构件中的变速操作单元；

图13为基体构件和变速操作单元的仰视平面图，其中去除了底部入口盖以显示安装在基体构件中的变速操作单元；

图14为基体构件的仰视立体图；

图15为当沿着图12的剖开线15-15观察时的基体构件的横向剖视图；

图16为零件处于其静止位置的变速操作单元的侧视图；

图17为变更的基体构件的侧视图，其中图16中所示的变速操作单元安装在该基体构件中；以及

图18为图17中所示的变更的基体构件的俯视平面图，其中图16中所示的变速操作单元安装在该基体构件中。

具体实施方式

现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供为例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1，示出了装备有一对自行车部件操作设备12和14的自行车10的一部分。自行车部件操作设备12和14根据如图1所见的示出实施例安装在沉降式车把16上。自行车部件操作设备12是由骑车者的右手操作的右手侧控制设备，以操作第一制动设备（未示出）和第一换档设备（未示出，例如拉索操作后拨链器）。自行车部件操作设备14是由骑车者的左手操作的左手侧控制设备，以操作第二制动设备（未示出）和第二换档设备（未示出，例如拉索操作前拨链器）。第一和第二换档设备是常规自行车驱动系统的一部分，其用来以相对常规的方式变换自行车链条用于改变传动轮系的速度。在示出实施例中，自行车部件操作设备12操作性地经由变速控制拉索21联接到第一换档设备，并经由制动控制拉索22联接到第一制动设备。自行车部件操作设备14操作性地经由变速控制拉索23联接到第二换档设备，并经由制动控制拉索24联接到第二制动设备。

优选地，控制拉索21至24是常规的具有覆盖内金属丝的外壳的自行车操作拉索。换句话说，控制拉索21至24的每个是钢丝类型拉索，其基本上包括可滑动地接纳在外壳内的内金属丝。例如，如在图2和图3中所见，变速控制拉索21具有内金属丝21a，其中外壳21b覆盖内金属丝21a，而制动控制拉索22具有内金属丝22a，其中外壳22b覆盖内金属丝22a。内金属丝21a构成连接构件，其将自行车部件操作设备12操作性地连接到第一换档设备，用于响应于自行车部件操作设备12的操作而变换第一换档设备。

在示出的实施例中，右手侧和左手侧自行车变速操作设备12和14在操作方面基本上相同，除了它们互为镜像并且它们可以具有不同数量的变速操作以外。因此，本文将仅讨论和示出右手侧自行车变速操作设备12。

如图1所示，通常沉降式车把16的抓握部及控制拉索21和22的部分由车把带覆盖。沉降式车把16通常包括笔直横向部16a和一对向下弯曲部16b。笔直横向部16a连接向下弯曲部16b的上端。变速操作设备12和14安装到沉降式车把16的向下弯曲部16b。在示出的实施例中，自行车变速操作设备12安装在沉降式车把16的右手侧上以用于操作第一换档设备，并且自行车变速操作设备14安装在沉降式车把16的左手侧上以用于操作第二换档设备。然而，变速操作设备12和14的每个可以制造为示出实施例的镜像，以便变速操作设备12和14可以安装在沉降式车把16的相反侧上。

虽然自行车部件操作设备12和14示出为利用钢丝类型拉索将变速和制动组合的自行车部件操作设备，但是自行车部件操作设备12和14不限于利用钢丝类型拉索将变速和制动组合的自行车部件操作设备。例如，自行车部件操作设备12和14可以构造为仅执行变速或仅执行制动。并且自行车部件操作设备12和14可以构造为利用液压操作单元来执行制动，具有或不具有变速单元。

如图2和图3所示，自行车变速操作设备12包括支架26。支架26具有基体构件27和抓握盖28。通常，基体构件27由刚性的硬塑性材料制成。骑车者有时候在骑车期间抓握支架26并靠在支架26上。可以期望当骑车者抓握支架26时为骑车者的手提供舒适的感觉。因此，抓握盖28由弹性材料制成，例如橡胶。抓握盖28在基体构件27的抓握部上伸展。基体构件27具有第一端27a，其具有车把安装结构29，用于将支架26固定地安装到沉降式车把16的其中一个弯曲部16b（图1）。车把安装结构29优选地是常规的带夹或相似结构，其在用于安装到例如沉降式车把16的沉降类型车把的公路变速器中使用。因此，本文将不详细论述车把安装结构29。基体构件27具有与第一端27a间隔开的第二端27b。因为基体构件27由车把安装结构29固定到沉降式车把16，所以支架26构成固定构件。主体27的顶面27c在第一端27a和第二端27b之间延伸。基体构件27的底面27d朝向顶面27c的相反方向。基体构件27还具有一对相对朝向侧面27e和27f。侧面27e和27f在顶面27c和底面27d之间延伸。侧面27e和27f由基体构件27的侧面限定，在自行车变速操作设备12安装在沉降式车把16上并且自行车10在水平地面上处于直立位置的状态下，它们当在侧面侧视图中观察时是可见的（例如，针对侧面27f的图2和图3）。侧面27e和27f的每个分别包括有一对枢转附接部27g和27h。枢转附接部27g和27h设置在基体构件27的侧面处。基体构件27的顶面27c和底面27d分别由基体构件27的顶部平面表面和底部平面表面限定，在自行车变速操作设备12安装在沉降式车把16上并且自行车10在水平地面上处于直立位置的状态下，它们在侧面侧视图中观察时是不可见的（例如，图2和图3）。

在该实施例中，如图2至图8最佳所示，自行车变速操作设备12还包括变速操作单元30、制动/变速操作杆31（例如第一操作杆）以及变速操作杆32（例如第二操作杆）。支架26的基体构件27将变速操作单元30容纳在基体构件27的内部空间或腔33中。制动/变速操作杆31和变速操作杆32是使用者操作杆的示例，用于如下面论述地那样操作变速操作单元30。制动/变速操作杆31和变速操作杆32都是相对于支架26可移动的，以操作变速操作单元30。在示出实施例中，制动/变速操作杆31和变速操作杆32以常规方式偏压到静止位置。当在本文中使用时，术语“静止位置”是指零件（例如，制动/变速操作杆31和变速操作杆32）保持静止而不需要使用者将零件保持在与静止位置对应的状态的状态。

如图2至图5所示，使用制动/变速操作杆31来执行制动操作和变速操作。图2和图4示出处于静止位置的制动/变速操作杆31。图3示出处于制动位置的制动/变速操作杆31，而图5示出处于变速操作位置的制动/变速操作杆31。制动/变速操作杆31起到制动杆和拉索拉杆的作用。制动/变速操作杆31绕着制动枢转轴线P1枢转地相对于支架26的基体构件27安装，制动枢转轴线P1横向于基体构件27的侧面27e和27f延伸。制动/变速操作杆31还绕着变速枢转轴线P2枢转地相对于支架26的基体构件27安装，变速枢转轴线P2沿着横向于制动/变速操作杆31的制动平面的平面。

如图2和图3所示，制动/变速操作杆31通过骑车者使制动/变速操作杆31绕着制动枢转轴线P1相对于支架26的基体构件27朝向车把16的弯曲部16b枢转而起到制动杆的作用。制动/变速操作杆31沿着非变速操作路径从静止位置向制动位置的该枢转运动牵拉制动拉索22的内金属丝22a，从而操作第一制动设备。当在制动操作期间制动/变速操作杆31相对于基体构件27从静止位置向制动位置枢转时，变速操作单元30保持静止。如图4和图5所示，通过使制动/变速操作杆31绕着变速枢转轴线P2相对于支架26的基体构件27朝向自行车10的中心纵向平面枢转，使得制动/变速操作杆31将变速拉索21的内金属丝21a拉入变速操作单元30中。因此，制动/变速操作杆31构成为拉索牵拉杆。

如图6和图7所示，变速操作杆32枢转地安装在制动/变速操作杆31上，以便变速操作杆32相对于制动/变速操作杆31枢转。变速操作杆32仅执行变速操作（即，拉索释放操作）。因此，变速操作杆32构成为拉索释放杆。图6示出处于静止位置的变速操作杆32。图7示出处于变速操作位置的变速操作杆32。具体地讲，变速操作杆32枢转地安装在制动/变速操作杆31上，以便变速操作杆32绕着变速枢转轴线P3相对于制动/变速操作杆31在静止位置与变速位置之间枢转。制动/变速操作杆31和变速操作杆32布置成变速枢转轴线P2和P3偏置。在示出的实施例中，通过使变速操作杆32绕着变速枢转轴线P3朝向自行车10的中心纵向平面枢转，使得变速操作杆32从变速操作单元30释放内金属丝21a。变速操作杆32的该枢转运动操作变速操作单元30，用于执行变速操作单元30的拉索释放操作以操作第一变速设备。在示出的实施例中，当制动/变速操作杆31如图3和图5所示移动来执行制动操作和变速操作时，变速操作杆32与制动/变速操作杆31一起移动。然而，在变速操作杆32的运动期间，制动/变速操作杆31大体上保持静止，以执行如图7所示的变速操作。

如图9至图11所示，支架26的基体构件27具有入口盖34。入口盖34能去除地附接到基体构件27并且至少部分地闭合插入开口35。插入开口35设置在底面27d上，用于提供进入支架26的基体构件27的内部空间33的入口。在示出的实施例中，基体构件27构造为插入开口35相对于枢转轴线P1从枢转轴线P1朝向第一端27a和第二端27b连续地延伸。而且，内部空间33在枢转附接部27g和27h之间的区域没有来自基体构件27的任何材料，以便插入开口35在枢转附接部27g和27h之间向前延伸。因此，插入开口35延伸基体构件27的底面27d的大部分长度。在示出的实施例中，入口盖34由一对紧固件（例如螺钉）能去除地附接到基体构件27。当然，入口盖34可以以其他方式例如搭扣配合布置能去除地附接到基体构件27。

如图8所示，变速操作单元30的第一端或后端由紧固元件36（例如螺栓）附接到支架26的基体构件27，而变速操作单元30的第二端或前端利用一对紧固件38和 39（例如螺钉）由吊架37附接到支架26的基体构件27。因此，变速操作单元30在支架26中设置在基体构件27的位于第一和第二端27a和27b之间的内部空间33中。吊架37由第一紧固件38和第二紧固件39附接到支架26的基体构件27，第一紧固件38相对于基体构件27的纵向方向在吊架37的第一侧附接到基体构件27，第二紧固件39相对于基体构件27的纵向方向在吊架37的第二侧附接到基体构件27。

如图14所示，支架26的基体构件27具有由基体构件27的第一端27a形成的后内部表面27i。变速操作单元30由紧固元件36（图8）支撑于后内部表面27i。后内部表面27i部分地限定基体构件27的内部空间33。基体构件27还包括一对安装表面27j和27k，其分别具有用于接纳紧固件38和39的螺纹孔。因此，变速操作单元30仅在形成于后内部表面27i及安装表面27j和27k上的三个附接点处被支撑于支架26的基体构件27。因此，变速操作单元30不由基体构件27沿着朝向插入开口35的方向支撑在后内部表面27i与吊架37之间的区域中。换句话说，在去除了入口盖34的状态下，一旦去除紧固元件36及紧固件38和 39，就没有对变速操作单元30的任何支撑以避免其经由插入开口35从基体构件27的内部空间33掉落。基体构件27的该构造提供了经由插入开口35到基体构件27的内部空间33的无障碍进入，以安装变速操作单元30。并且基体构件27的该布置构造不会损害基体构件27在枢转附接部27g和27h处的强度，即使插入开口35在枢转附接部27g和27h向前延伸。

参考图8，制动/变速操作杆31具有支撑构件40，用于将制动/变速操作杆31和变速操作杆32可移动地支撑在支架26的基体构件27上。支撑构件40由限定制动枢转轴线P1的枢转销42枢转地附接到支架26的基体构件27。枢转销42设置在支架26的枢转附接部28a的孔中。在基体构件27与支撑构件40之间设置有偏压元件44。偏压元件44设置用于将支撑构件40及制动/变速操作杆31偏压到如图2所示的静止位置。在示出的实施例中，偏压元件44是扭力弹簧，其中它的盘绕部分设置在枢转销42上并且它的第一和第二自由端分别接触基体构件27和支撑构件40。

如图8最佳所示，制动/变速操作杆31由限定变速枢转轴线P2的枢转销46枢转地附接到支撑构件40。在制动/变速操作杆31与支撑构件40之间设置有偏压元件48。偏压元件48设置用于将制动/变速操作杆31偏压到静止位置。在示出的实施例中，偏压元件48是扭力弹簧，其中它的盘绕部分设置在枢转销46上并且它的第一和第二自由端分别接触制动/变速操作杆31和支撑构件40。

如图8最佳所示，支撑构件40构成制动/变速操作杆31的用于附接内金属丝22a的制动拉索附接结构。当制动/变速操作杆31绕着制动枢转轴线P1枢转时，制动/变速操作杆31相对于外壳22b牵拉内金属丝22a以执行制动操作。一般来说，在执行制动操作中，制动/变速操作杆31相对于支架26沿着纵向方向移动。换句话说，在制动操作期间，制动/变速操作杆31沿着基本上与制动/变速操作杆31及变速操作杆32的变速器操作平面垂直的制动操作平面移动。因此，制动/变速操作杆31绕着与变速枢转轴线P2及P3垂直的制动枢转轴线P1相对于支架26移动。

参考图6和图7，变速操作杆32还由限定变速枢转轴线P3的螺栓50枢转地安装在制动/变速操作杆31上。变速枢转轴线P3可以如图所示平行于变速枢转轴线P2，或者当沿着与制动枢转轴线P1平行的方向观察时相对于变速枢转轴线P2成角度。在制动/变速操作杆31和变速操作杆32之间设置有偏压元件52，用于将变速操作杆32偏压到静止位置。在示出的实施例中，偏压元件52是扭力弹簧，其中它的盘绕部分设置在枢转销50上并且它的第一和第二自由端分别接触制动/变速操作杆31和变速操作杆32。

现在转到图15和图16，现在将讨论变速操作单元30。除了其他之外，变速操作单元30基本上包括释放构件54、连接构件56、拉索卷取构件或卷筒58、及变速轴60。释放构件54和连接构件56构成变速操作单元30的致动构件。释放构件54和连接构件56可旋转地安装在变速轴60上。释放构件54将变速操作单元30操作性地连接到变速操作杆32。连接构件56将变速操作单元30操作性地连接到制动/变速操作杆31。在示出的实施例中，连接构件56由制动/变速操作杆31相对于变速操作单元30的主枢转轴线A沿着第一旋转方向R1枢转，以沿着第一旋转方向R1（即拉索牵拉方向）选择性地操作卷取构件58。在示出的实施例中，释放构件54由变速操作杆32相对于变速操作单元30的主枢转轴线A沿着第二旋转方向R2枢转，以沿着第二旋转方向R2（即拉索释放方向）选择性地操作卷取构件58。

如图16所示，变速轴60限定变速操作单元30的整体长度。变速轴60具有第一轴端60a和第二轴端60b。变速轴60的第一轴端60a具有环形抵接凸缘60c和内螺纹孔60d。变速轴60的第二轴端60b具有外螺纹，用于接纳将变速操作单元30的各个零件固定在变速轴60上的螺母61。因此，插入开口35的尺寸优选地等于或大于变速轴60的轴向长度。这样，变速操作单元30容易通过插入开口35插入到支架26的基体构件27的内部空间33中。具体地讲，插入开口35还沿着支架26的纵向方向具有至少与变速轴60的轴向长度相等的尺寸，以便变速操作单元30在安装位置能够沿着与变速轴60垂直的方向通过插入开口35插入到支架26的内部空间中。第一轴端60a由紧固元件36支撑于基体构件27，而第二轴端60b如上面讨论的那样由吊架37支撑于基体构件27。具体地讲，变速轴60由紧固元件36能拆卸地固定到基体构件27的第一端27a的后内部空间28b，而第二轴端60b在制动枢转轴线P1的前方位置处能拆卸地固定到吊架37。

如图16所示，卷取构件58、释放构件54和连接构件56共轴地设置在变速操作单元30的变速轴60上。变速轴60限定变速操作单元30的主枢转轴线A。变速轴60将释放构件54、连接构件56和卷取构件58枢转地支撑到支架26，用于在主枢转轴线A上旋转（图16）。如图8所示，在示出的实施例中，主枢转轴线A与变速轴线P2对准并且与变速轴线P3平行。另一方面，变速轴线P2相对于制动枢转轴线P1横向地设置。变速操作单元30包括拉索牵拉机构和拉索释放机构，其优选地为在用于安装到例如沉降式车把16的沉降类型车把的公路变速器中使用的常规机构或相似机构。因此，本文将不详细讨论变速操作单元30的这些机构。

现在参考图17和图18，示出变更的基体构件127，其与图16的变速操作单元30一起使用。基本上，变更的基体构件127与基体构件27区别仅在于，基体构件127具有设置在基体构件127的顶面上的插入开口、和能去除地附接到基体构件127的顶面用于闭合插入开口135的顶部安装的入口盖134。入口盖134能去除地附接到基体构件127并且至少部分地闭合插入开口135，插入开口135用于将变速操作单元30插入到基体构件127的内部空间或腔中。在第二示出实施例中，入口盖134由一对紧固件（例如螺钉）能去除地附接到基体构件127。当然，入口盖134可以以其他方式例如搭扣配合布置能去除地附接到基体构件127。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组和/或整体的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组和/或整体的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。当在本文中使用来描述上述实施例时，下面的方向性术语 “向前的”、“向后的”、“顶部的”、“底部的”、“上方”、“下面”、“向下的”、“竖直的”、“水平的”、“内部的”、“外部的”和“横向的”、及任何其他相似方向性术语是指装备有自行车部件操作设备的自行车在平坦水平面上的那些方向。因而，这些术语当用来描述自行车部件操作设备时应该相对于当在平坦水平面上以正常骑车位置使用时的装备有自行车部件操作设备的自行车解释。最后，当在本文中使用时，程度术语，例如“基本上”、“大约”、“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，以使得最终结果不被显著改变。

虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下可以作出各种改变和变更。显示为直接互相连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括通过这样的特征（或多个特征）体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅用于例示，而不是为了限制本发明，本发明由所述权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种自行车部件操作设备，包括：

基体构件，其包括具有自行车安装结构的第一端、与所述第一端间隔开的第二端、在所述第一端与所述第二端之间延伸的顶面、与所述顶面相对的底面、在所述顶面和所述底面之间延伸的一对相对朝向侧面、设置在所述顶面和所述底面的其中一个上以提供到所述基体构件内的内部空间的入口的插入开口；

操作杆，其绕着横向于所述侧面延伸的第一枢转轴线枢转地安装在所述基体构件上；

操作单元，其设置在所述基体构件的所述内部空间中，所述操作单元具有使得该操作单元能够通过所述插入开口插入到所述基体构件的所述内部空间中的相对于所述插入开口的尺寸；

所述基体构件构造为所述插入开口相对于所述第一枢转轴线从所述第一枢转轴线朝向所述第一端和所述第二端连续地延伸。

2.根据权利要求1所述的自行车部件操作设备，其中

所述插入开口设置在所述基体构件的所述顶面上。

3.根据权利要求1所述的自行车部件操作设备，其中

所述插入开口设置在所述基体构件的所述底面上。

4.根据权利要求1所述的自行车部件操作设备，还包括

能去除地附接到所述基体构件并且至少部分地闭合所述插入开口的入口盖。

5.根据权利要求1所述的自行车部件操作设备，其中

所述操作单元包括变速轴，该变速轴具有支撑于所述基体构件的第一轴端和由附接于所述基体构件的吊架支撑的第二轴端。

6.根据权利要求5所述的自行车部件操作设备，其中

所述吊架由第一紧固件和第二紧固件附接到所述基体构件，所述第一紧固件相对于所述基体构件的纵向方向在所述吊架的第一侧附接到所述基体构件，所述第二紧固件相对于所述基体构件的纵向方向在所述吊架的第二侧附接到所述基体构件。

7.根据权利要求5所述的自行车部件操作设备，其中

所述操作单元不由所述基体构件沿着朝向所述插入开口的方向支撑在限定所述基体构件的所述内部空间的所述基体构件的所述第一端的后内部表面与所述吊架之间。

8.根据权利要求5所述的自行车部件操作设备，其中

所述变速轴的所述第一轴端由紧固元件能拆卸地固定到所述基体构件的所述第一端。

9.根据权利要求8所述的自行车部件操作设备，其中

所述插入开口沿着所述基体构件的纵向方向具有至少等于所述变速轴的轴向长度的尺寸，以便所述操作单元在安装位置能够沿着垂直于所述变速轴的方向通过所述插入开口插入到所述基体构件的所述内部空间中。

10.根据权利要求1所述的自行车部件操作设备，其中

当在制动操作期间所述操作杆相对于所述基体构件从静止位置向制动位置枢转时，所述操作单元保持静止。

11.根据权利要求1所述的自行车部件操作设备，其中

所述基体构件包括一对枢转附接部，所述操作杆由枢转销枢转地安装在所述基体构件的所述枢转附接部上，所述插入开口在所述枢转附接部之间向前延伸，所述操作单元具有在所述枢转附接部之间向前延伸的连接构件。