TWI614177B - 自行車龍頭上蓋 - Google Patents

Abstract

一種自行車龍頭上蓋基本上設有一主體。該主體被建構成設置在自行車架的自行車龍頭柱的上部。該主體進一步包括一第一金屬線引導件，其開口於該主體的一外側表面上。該第一金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架上時將至少一金屬線引導至該自行車架的外面。

Description

自行車龍頭上蓋

本發明大致上係關於一種自行車龍頭上蓋。更明確地，本發明係關於一種自行車龍頭上蓋，其被設置在自行車架的自行車龍頭柱的上部。

最近幾年，一些自行車設置有可電子地調整的自行車構件。一些這種可電子地調整的自行車構件的例子包括懸吊系統、撥鏈器及座管。通常，該等電子式自行車構件是用一安裝在車把上的控制(輸入)裝置來手動地操作。典型地，這些電子式自行車構件是被電纜線或電線的網路所連接，該等電纜線或電線係被設計來沿著自行車的車架的一些部分前進。該等電纜線或電線被用來供應電力及/或將電流從該等控制裝置傳送至該等自行車構件，用來傳送電子控制訊號以操作該等自行車構件。各種電纜線被用來傳送電流或電子訊號於自行車內。傳統上，如上文所述，這些電纜線或電線典型地沿著自行車架及其它的中空件(譬如，車把)的外部被固定。然而，最近，電纜線或 電線有時候係被插入到中空件的內部以保持該自行車的外觀並用以保護電纜線或電線。因為控制裝置典型地係被安裝在車把上，所以電纜線或電線係從該車把前進通過該自行車龍頭柱到達自行車的主車架。

大致上，本案揭示內容係關於一種設置在自行車架的自行車龍頭柱的上部的自行車龍頭上蓋的各種特徵。在一特徵中，一自行車龍頭上蓋被建構成一電子構件，例如一所謂的“電接點”，其連接該等電子式自行車構件，譬如將電子式撥鏈器連接至變速器。一種自行車龍頭上蓋被揭露在本案的揭示內容中，其特別適合各種自行車架。

關於已知技術的現況及依據本發明的第一方面，一種自行車龍頭上蓋被提供，其基本上包括一主體。該主體被建構成設置在自行車架的自行車龍頭柱上部。該主體進一步包括一第一金屬線引導件，其開口於該主體的一外側表面上。該第一金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架上時將至少一金屬線引導至該自行車架的外面。

依據本發明的第二方面，依據該第一方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該主體包括一第二金屬線引導件，其被建構來將至少一金屬線引導於一不同於該第一金屬線引導件的引導方向的方向上。

依據本發明的第三方面，依據該第二方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第一金屬線引導件被建構來引導被引導穿過該第二金屬線引導件的該至少一金屬線。

依據本發明的第四方面，依據該第二方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第二金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架上時將該至少一金屬線引導至該自行車架的一內部區域。

依據本發明的第五方面，依據該第一方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該至少一金屬線包括一電線。

依據本發明的第六方面，依據該第五方面的該自行車龍頭上蓋進一步包含一電子部件，其包括一將被電連接至該電線的電路板。

依據本發明的第七方面，依據該第六方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該電子部件包括一電接點，其被建構來將一第一自行車電子裝置電連接至一第二自行車電子裝置。

依據本發明的第八方面，依據該第七方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該電子部件包括一指示器，用來指示供應電力至該第一及第二自行車電子裝置的至少一者的電池的剩餘電量。

依據本發明的第九方面，依據該第一方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第一金屬線引導件包括 一沿著該主體的一底面設置的凹部。

依據本發明的第十方面，依據該第一方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第一金屬線引導件包括一對沿著該主體的一底面設置的凹部。

依據本發明的第十一方面，依據該第十方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該等凹部開口於該主體的外側表面的相反的方向上。

依據本發明的第十二方面，依據該第二方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第二金屬線引導件包括一形成在該主體的底部的孔洞。

依據本發明的第十三方面，依據該第十二方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第一金屬線引導件包括一對沿著該主體的一底面設置的凹部。

依據本發明的第十四方面，依據該第十三方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該等凹部開口於該主體的外側表面的相反的方向上。

依據本發明的第十五方面，依據該第七方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該第一及第二自行車電子裝置的至少一者包括一電子式自行車撥鏈器，及該電子部件包括一自行車撥鏈器調整開關，其被建構來調整該電子式自行車撥鏈器的位置。

依據本發明的第十六方面，一種自行車龍頭上蓋基本上設有一主體。該主體被建構成將被設置在一自行車架的自行車龍頭柱的上部。該主體進一步包括至少一 金屬線引導件，其被設置在該主體的一底部。該至少一金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置於該自行車架上時將第一及第二金屬線引導至該自行車架的內部。

依據本發明的第十七方面，依據第十六方面的該自行車龍頭上蓋被建構成使得該至少一金屬線引導件包括一對金屬線引導件，其被建構來分別引導該第一及第二金屬線。

並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車龍頭上蓋的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車龍頭上蓋的一個實施例的詳細敘述會顯明。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車龍頭上蓋

14‧‧‧自行車架

16‧‧‧前輪

18‧‧‧後輪

20‧‧‧傳動系

22‧‧‧主車架體

24‧‧‧前叉

26‧‧‧車把

28‧‧‧電力供應器

30‧‧‧前電子式撥鏈器

32‧‧‧後電子式撥鏈器

34‧‧‧輪轂發電機

36‧‧‧輸入裝置

C1‧‧‧第一電纜線

C2‧‧‧第二電纜線

C3‧‧‧第三電纜線

38‧‧‧主體

40‧‧‧自行車龍頭柱

42‧‧‧頭管

44‧‧‧車把桿

46‧‧‧螺栓

50‧‧‧外側表面

52‧‧‧外頂面

54‧‧‧外底面

54a‧‧‧扣合鉤

56‧‧‧第一金屬線引導件

56a‧‧‧凹部

58‧‧‧第二金屬線引導件

58a‧‧‧引導管

58b‧‧‧孔洞

60‧‧‧殼體

44a‧‧‧開口

22a‧‧‧開口

40a‧‧‧開口

40b‧‧‧開口

61‧‧‧第一殼體部

62‧‧‧第二殼體部

64‧‧‧電子部件

66‧‧‧印刷電路板

68‧‧‧指示器

70‧‧‧電接點

72‧‧‧自行車撥鏈器調整開關

62a‧‧‧使用者按鈕

80‧‧‧擴張器

12’‧‧‧自行車龍頭上蓋

38’‧‧‧主體

50’‧‧‧外側表面

52’‧‧‧外頂面

54’‧‧‧外底面

56’‧‧‧第一金屬線引導件

56a’‧‧‧開口

58’‧‧‧第二金屬線引導件

61’‧‧‧第一殼體部

62’‧‧‧第二殼體部

64’‧‧‧電子部件

82‧‧‧擴張器本體

84‧‧‧擴張結構

86‧‧‧頭蓋

88‧‧‧擴張器螺栓

90‧‧‧楔形塊

90a‧‧‧下擴張表面

90b‧‧‧上擴張表面

90c‧‧‧上周邊表面

94‧‧‧第一壓力件

96‧‧‧第二壓力件

94a‧‧‧擴張表面

94b‧‧‧螺孔

96a‧‧‧管狀頭

96b‧‧‧有外螺紋的柄

96c‧‧‧管形部

96d‧‧‧環形凸緣部

96e‧‧‧端壁

96f‧‧‧開口

96g‧‧‧擴張表面

96h‧‧‧螺孔

96i‧‧‧六角形埋頭孔

86a‧‧‧有螺紋的柄

86b‧‧‧環形凸緣部

86c‧‧‧端壁

86d‧‧‧開口

86e‧‧‧開口

86f‧‧‧開口

92‧‧‧彈性帶

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

圖1是一配備有自行車構件控制設備的自行車的側視平面圖，該自行車構件控制設備包括一依據一實施例的自行車龍頭上蓋；圖2是一配備有圖1所例示的自行車龍頭上蓋的自行車的一部分的放大的側視平面圖；圖3是圖1及2中所示之自行車龍頭上蓋的一放大的頂視立體圖；圖4是圖1至3中所示之自行車龍頭上蓋的一放大的底視立體圖； 圖5是圖1至4中所示之自行車龍頭上蓋的一放大的前視立體圖，其中該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架的自行車龍頭柱的上部；圖6是圖1至5中所示之自行車龍頭上蓋的一放大的後視立體圖，其中該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架的自行車龍頭柱的上部；圖7係如沿著圖6的剖面線7-7所見之有一擴張器(expander)設置在自行車龍頭柱內的該自行車架、該自行車龍頭上蓋和該車把桿的一部分的中心剖面圖，其中該等電纜線係在第一配線組態；圖8是一和圖7相當之該自行車架、該自行車龍頭上蓋和該車把桿的一部分的中心剖面圖，其中該等電纜線係在第二配線組態；圖9是一和圖7及圖8相當之該自行車架、該自行車龍頭上蓋和該車把桿的一部分的中心剖面圖，其中該等電纜線係在第三配線組態；圖10是一和圖7、8及9相當之具有一被安裝在該自行車架的一部分內之修改的構造的該自行車龍頭上蓋的中心剖面圖，其中該等電纜線係在一類似於第一配線組態的配線組態；圖11是電連接至圖1所示的一電控制的換檔系統的電子式自行車構件的該自行車龍頭上蓋的配線示意圖；圖12是擴張器和自行車龍頭上蓋的組合的立 體圖，其中該自行車龍頭上蓋可以是圖1至9的自行車龍頭上蓋或是圖10的自行車龍頭上蓋，及其中該擴張器相當於圖7至10中所示的擴張器；圖13是圖12所示的擴張器和自行車龍頭上蓋的一立體圖，其中該自行車龍頭上蓋可以是圖1至9的自行車龍頭上蓋或是圖10的自行車龍頭上蓋；及圖14是圖12及13所示的擴張器的分解立體圖。

以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示根據一第一實施例的自行車10配備有一自行車龍頭上蓋12。如圖1中所見，該自行車10基本上具有一自行車架14，其具有一前輪16、一後輪18及一傳動系(drive train)20。該自行車架14包括一主車架體22、一前叉24及一車把26。該主車架體22亦設有一電力供應器28(如，一電池)、一前電子式撥鏈器30(即，一自行車電子裝置)及一後電子式撥鏈器32(即，一自行車電子裝置)。該前輪16設有一輪轂發電機34。

該車把26設有一對手動的輸入裝置36(只有 一個被示出)。在該被示出的實施例中，該等輸入裝置36包括是換檔器和煞車操作裝置(其亦被稱為煞變器(brifter))的組合。該等輸入裝置36構成該第一自行車電子裝置，而該電子式撥鏈器30及32則構成第二自行車電子裝置，其透過該自行車龍頭上蓋12連接至該等輸入裝置36(第一自行車電子裝置)。更具體地，第一電纜線C1將該等輸入裝置36電連接至該自行車龍頭上蓋12，而第二電纜線C2將該自行車龍頭上蓋12電連接至該等電子式撥鏈器30及32及該電力供應器28。該自行車龍頭上蓋12亦被第三電纜線C3電連接至該輪轂發電機34。因此，電纜線C1、C2及C3的每一者都包括多條電線。該自行車龍頭上蓋12基本上設有一主體38。該主體38被建構成將被設置在該自行車架14的該前叉24的自行車龍頭柱40的上部上。在該被示出的實施例中，該主體38是被扣合(snap-fitted)至下文所述的定位。當然，該自行車龍頭上蓋12可如所需及/或如所想要地用其它方式被附接至該自行車龍頭柱40的該上部。

如圖2中所見，該前叉24包括一自行車龍頭柱40(亦稱為自行車龍頭管)，其被可轉動地支撐在該自行車架14的一車頭管42內。該車把26被一車把桿44附接至該自行車龍頭柱40的一上端部。詳言之，該車把桿44被一對螺栓46固定至該自行車龍頭柱40。該車把桿44將該前叉24可轉動地固定至該自行車架14的該車頭管42。非必要地，上及下軸承組件(未示出)被設置在該自行 車龍頭柱40和該車頭管42之間。為了圖式的簡化起見，該上及下軸承組件未被示出。基本上，該自行車龍頭柱40延伸穿過該上及下軸承組件，且穿過該自行車架14的該車頭管42。該上軸承組件被夾設在該車把桿44的一底端和該車頭管42的一頂端之間。在另一方面，該下軸承組件被夾設在該車頭管42的一底端和該前叉24的一前叉接頭(fork crown)之間。如圖2中所見，該車把桿44亦用傳統方式(如，一對螺栓48)可拆下地固定一車把26。因為該上及下軸承組件以及該車把桿44是傳統自行車的零件的一部分，所以該上及下軸承組件以及該車把桿44在本文中將不會被詳細討論。

如在圖3及4中所見，該主體38具有一外側表面50、一外頂面52及一外底面54。該外側表面50對應於該主體38的一外周邊表面。該外側表面50在該自行車龍頭上蓋12被設置於該自行車架14上時係被外露至該自行車架14的外面。當該自行車龍頭上蓋12被設置於該自行車架14上時，該外底面54面向該自行車龍頭柱40的該上開口並覆蓋該自行車龍頭柱40附接至該車把桿上的該車把桿的開口。該底面54具有一對用來將該自行車龍頭上蓋12固定至該自行車龍頭柱40的該上部的扣合鉤54a。該主體38進一步包括一第一金屬線引導件56，其開口於該主體38的該外側表面50上。因此，在該被示出的實施例中，該主體38進一步包括至少一金屬線引導件，其被設置在該主體38的底部。該至少一金屬線引導 件被建構來在該自行車龍頭上蓋12被設置於該自行車架14上時，將第一及第二金屬線(即，該第一及第二電纜線C1及C2的金屬線)引導至該自行車架14的內部。以此方式，該第一金屬線引導件56被建構來在該自行車龍頭上蓋12被設置於該自行車架14上時，將至少一金屬線引導至該自行車架14的外面。該至少一金屬線包括一電線。

在此處，該第一金屬線引導件56包括一對凹部56a，其沿著該主體38的該底面54被設置。該等凹部56a開口於該主體38的該外側表面50的相反方向上。換言之，較佳地，該至少一金屬線引導件(如，第一金屬線引導件56)包括一對金屬線引導件(如，該等凹部56a)，其被建構來分別引導第一及第二金屬線。或者，該第一金屬線引導件56包括一單一凹部，其沿著該主體38的該底面54被設置。無論如何，該第一金屬線引導件56被建構來在該自行車龍頭上蓋12被設置於該自行車架14上時將該至少一金屬線引導至該自行車架14的外面。

仍參考圖3及4，該主體38較佳地包括一第二金屬線引導件58，其被建構來將該至少一金屬線(即，該第一、第二及第三電纜線C1、C2及C3的電線)引導於一和該第一金屬線引導件56的引導方向不同的方向上。在此處，該第二金屬線引導件58包括一對引導管58a，其由該底面54向下延伸。該第二金屬線引導件58的每一引導管58a包括一孔洞58b，其被形成在該主體38的一底部中。該等引導管58a的一者引導該第一及第二電纜線 C1及C2及該等引導管58a的另一者則引導該第三電纜線C3。該等凹部56a的引導方向係和該等引導管58a的引導方向正交。在該第三電纜線C3的例子中，該第二金屬線引導件58被建構來在該自行車龍頭上蓋12被設置於該自行車架14上時將該至少一金屬線引導至該自行車架14的內部區域。該第二金屬線引導件58和該殼體60的一內穴室聯通，但該第一金屬線引導件56則沒有和該殼體60的該內穴室聯通。

藉由使用該自行車龍頭上蓋12，許多配線組態都有可能。基本上，該第一金屬線引導件56被建構來引導已被引導過該第二金屬線引導件58的該至少一金屬線。換言之，該第一及第二電纜線C1及C2的金屬線一開始被引導穿過該第二金屬線引導件58，然後該第一及第二電纜線C1及C2被向上彎折且被該第一金屬線引導件56引導至該主體38的外面。另一方面，該第三電纜線C3的金屬線只被該第二金屬線引導件58引導至該自行車架14的內部。

根據該自行車架，該等電纜線C1、C2及C3可用各種方式被安排路線(routed)。例如，圖7例示在一第一配線組態中，該第一及第二電纜線C1及C2從該自行車龍頭上蓋12延伸在相反方向上。在該第一配線組態中，該電纜線C1經由開設在該車把桿44的上表面的開口44a進入該車把桿44。該電纜線C1然後可被牽線進入到該車把26內，如圖1中所見。或者，該電纜線C1可沿著 該車把桿44及該車把26的外部牽線。在該第一配線組態中，該電纜線C2經由開設在該主車架體22(一上管)的一上表面的開口22a進入到該主車架體22內。該電纜線C2然後可被牽線至電池及該電子式撥鏈器30及32，如圖1中所見。或者，該電纜線C2可沿著該自行車架14的外部牽線。在該第一配線組態中，該電纜線C3在該前叉24內部向下延伸至一和該輪轂發電機34相鄰的開口(未示出)。圖8例示一第二配線組態，其中該電纜線C1經由該開口40a離開該自行車龍頭柱40，而該電纜線C2則沿著該等凹部56a的一者延伸。圖9例示在第三配線組態中，電纜線C1及C2分別經由開口40a及40b離開該自行車龍頭柱40。當然，其它的配線組態可根據自行車架的組態而被使用。在第一配線組態中，電纜線C1及C2透過該第一金屬線引導件56被引導至該自行車架14的外面，然後通過該自行車龍頭柱40的上開口。因此，當該車把桿44相關於該自行車龍頭柱40被旋扭時(即，當該自行車倒下來時)，該第一及第二電纜線C1及C2不會在車把桿44和自行車龍頭柱40之間被拉扯。以此方式，該第一金屬線引導件56可防止該第一及第二電纜線C1及C2斷裂。

在該被例示的實施例中，該主體38包括一第一殼體部60及一第二殼體部62。該第一殼體部60是一杯形件，它是用一適當的材料(譬如，硬質塑膠)製成。該第二殼體部62被建構成該第一殼體部60的蓋子。在此 處，該第二殼體部62是用一可壓入配合至該第一殼體部60內的彈性體材料製成。當然，該第一及第二殼體部60及62可用其它適合的材料製成。該第一及第二殼體部60及62被建構來界定一用於一電子部件64的殼體。

該電子部件64包括一印刷電路板66，其被建構來電連接至該等電纜線C1、C2及C3的電線。該電子部件64包括一指示器68，用來指示供應電力至該第一及第二自行車電子裝置(如，該等輸入裝置36及電子式撥鏈器30及32)的至少一者的電池28的剩餘電量。在此處，該指示器68是用一對LED燈形成，其被設置在該主體38的該外頂面52內。該指示器68透過該印刷電路板66而被電連接至該電池28。該電子部件64的該印刷電路板66包括一電接點70，其被建構來將一第一自行車電子裝置(如，該等輸入裝置36)電連接至一第二自行車電子裝置(如，該電子式撥鏈器30及32)。在該被例示的實施例中，該第一及第二自行車電子裝置的至少一者包括一電子式自行車撥鏈器。在該自行車龍頭上蓋12被電耦合至一電子式自行車撥鏈器的例子中，該電子部件64包括一自行車撥鏈器調整開關72，其被建構來調整該電子式自行車撥鏈器的位置。該自行車撥鏈器調整開關72是一設置在該印刷電路板66上的接觸式開關，其經由該印刷電路板66被電連接至該電子式撥鏈器30及32。在該被例示的實施例中，該第二殼體部62包括一使用者按鈕62a，其被設置來在該使用者按鈕62a被使用者按壓時接觸該自 行車撥鏈器調整開關72。在此處，該使用者按鈕62a和該第二殼體部62的其餘部分一體地形成為一件式的單一構件。尤其是，一活動式鉸鏈(living hinge)被設置在該使用者按鈕62a周圍以提供用於該使用者按鈕62a的撓曲性，用以在該使用者按鈕62a被使用者按壓時作動該自行車撥鏈器調整開關72。

如在圖7至10中所見，該自行車龍頭上蓋12被一擴張器80耦合至該自行車龍頭柱40。該擴張器80被設計來被固定至該自行車龍頭柱40的內部並防止該車把桿44相關於該自行車龍頭柱40的軸向運動。在該被例示的實施例中，該主體23如下文所述地被扣合至該擴張器80。當然，該自行車龍頭上蓋12可如所需及/或所想要地用其它方式被設置在該自行車龍頭柱40的上部上。

現參考圖10，一自行車龍頭上蓋12’連同該擴張器80被示出。該自行車龍頭上蓋12’和該自行車龍頭上蓋12相同，但該自行車龍頭上蓋12’的金屬線引導件已被修改。關於自行車龍頭上蓋12及12’的相似處，該自行車龍頭上蓋12’和該自行車龍頭上蓋12相同的部件的描述為了簡化起見被省略掉。

和第一實施例類似地，該自行車龍頭上蓋12’包括一主體38’，其被建構來將被設置在該自行車架14的前叉24的自行車龍頭柱40的上部上。該主體38’具有一外側表面50’、一外頂表面52’及一外底面54’。該主體38’具有一第一金屬線引導件56’，其包括一對形成在該側 表面50’上的開口56a’。該主體38’較佳地包括一第二金屬線引導件58’，其是一在該主體38’的該底面54’上的開口的形式。該第二金屬線引導件58’不包括引導管58a。該主體38’包括一第一殼體部60’及一第二殼體部62’。該第一及第二殼體部60及62將一電子部件64’(其和上文中討論的電子部件64相同)封圍起來。該對開口56a’和該第一殼體部60’的一內部穴室聯通，使得電纜線C1及C2可從該電子部件64’經由該第一殼體部60’被直接引導至該自行車架14的外面。

現參考圖11，該印刷電路板66的該電接點70被示意地示出。在此處，用來將控制訊號從輸入裝置36送至撥鏈器30及32之分開的訊號線被示出。然而，替代地，一電力線通信(PLC)配置可被用來將控制訊號從輸入裝置36送至撥鏈器30及32。而且在此處，該電接點70將電力從該電池28引導至該等電子裝置(即，該前電子式撥鏈器30、該後電子式撥鏈器32及該等輸入裝置36)。該輪轂發電機34透過該電接點70被電連接至該等該等電子裝置(即，該前電子式撥鏈器30、該後電子式撥鏈器32及該等輸入裝置36)，用來將該輪轂發電機34所產生的電力供應至該等電子裝置(即，該前電子式撥鏈器30、該後電子式撥鏈器32及該等輸入裝置36)。而且，該輪轂發電機34被連接至該電池28用以對該電池28再充電。該印刷電路板66較佳地包括一控制器(未示出)，用來控制從該輪轂發電機34到該電池及/或該等電子裝置的 電力流動。此控制器(未示出)亦可包括一控制自行車撥鏈器調整程式，其被操作以回應該自行車撥鏈器調整開關72的按壓。電子式自行車撥鏈器的位置調整方法的一個例子被揭露在被讓渡給Shimano公司的美國專利第7,805,268號中。或者，該控制器可位在該自行車龍頭上蓋12的遠方。

現參考圖7至10及12至14，該自行車10進一步包括一擴張器80，其被設計來被固定至該自行車龍頭柱40的內部並防止該車把桿44相關於該自行車龍頭柱40的軸向運動。基本上，該擴張器80包括一擴張器本體82、一擴張結構84、一頭蓋86及一中空的緊束螺栓88。基本上，該擴張結構84被可操作地連接至該擴張器本體82以改變該擴張器本體82的有效直徑。藉由改變該擴張器本體82的有效直徑，該擴張器本體82和該自行車龍頭柱40的一內表面(即，內圓周表面)嚙合。因此，該擴張器80被固定至該自行車龍頭柱40的該內表面。

該擴張器本體82包括三個楔形塊90及一彈性帶92。該彈性帶92將該等楔形塊90朝向該擴張器本體82的徑向朝內方向偏動。較佳地，該等楔形塊90的每一者包括一下擴張表面90a、一上擴張表面90b及一外周邊表面90c。該外周邊表面90c是一和該自行車龍頭柱40的該內表面接觸之彎曲的弧形表面。

該擴張結構84包括一第一壓力件94及一第二壓力件96。該第二壓力件96相關於該第一壓力件94 移動以改變該擴張器本體82的有效直徑。更具體地，藉由將該等楔形塊90相關於該擴張器80的中心縱長軸線徑向朝外地移動，該第一及第二壓力件94及96被移動得更靠近彼此，用以擴大該擴張器本體82的有效直徑。而且，藉由將該等楔形塊90相關於該擴張器80的中心縱長軸線徑向朝內地移動，該第一及第二壓力件94及96被移動得更遠離彼此，用以縮小該擴張器本體82的有效直徑。

在該被例示的實施例中，該第一壓力件94較佳地被設為一壓力螺帽，及該第二壓力件96較佳地被設為一壓立螺栓。該第一壓力件94具有一擴張表面94a及一螺孔94b。該擴張表面94a是一圓錐表面，用來嚙合該擴張器本體82的該等楔形塊90的擴張表面90a。該第二壓力件96具有一管形頭96a及一有外螺紋的柄96b。該第二壓力件96的該管形頭96a具有一管形部96c、一環形凸緣部96d及一端壁96e。該管形部96c、該環形凸緣部96d及該端壁96e被一體地形成為一用適當的硬質材料(如，輕量的金屬或纖維補強的塑膠)製成之一件式單一構件的該管形部96c具有多個供該等電纜線C1、C2及C3通過的開口96f，用以延伸進入該車架14或該車把桿44的內部區域。該環形凸緣部96d從該管形部96c的一端徑向朝外地延伸，用以界定一和該自行車龍頭柱40的上緣接觸的托台(abutment)或肩部。該端壁96e從該管形部96c的另一端徑向朝內地延伸至該有外螺紋的柄96b。該端壁 96e具有一圓錐形的擴張表面96g，用來和該擴張本體82的該等楔形塊90的擴張表面90b嚙合。該有外螺紋的柄96b具有一位在中心的螺孔96h。該緊束螺栓88在該等楔形塊90被固定至該自行車龍頭柱40的該內表面之後被旋入到該螺孔96h中用以將該頭蓋86固定至該擴張結構84。該端壁96e具有一被建構來容納一用來轉動該第二壓力件96的工具的六角形的埋頭孔96i，用以將該第二壓力件96旋入到該第一壓力件94內。

基本上，該第二壓力件96的該有外螺紋的柄96b被旋入到該第一壓力件94(即，該壓力螺帽)的該螺孔94b內。該第一及第二壓力件94及96之間的該旋轉動作的結果是，該第一及第二壓力件94及96的擴張表面94a及96g分別和該擴張器本體82的楔形塊90的擴張表面90a及90b嚙合，用以將該擴張器本體82的該等楔形塊90著外擴張抵靠該自行車龍頭柱40的該內表面。以此方式，該第一及第二壓力件94及96被固定至該自行車龍頭柱40。然後，該頭蓋86被該緊束螺栓88附接至該第二壓力件96。

該頭蓋86具有一管形部86a、一環形凸緣部86b及一端壁86c。該管形部86a、該環形凸緣部86b及該端壁86c被一體地形成為一用適當的硬質材料(如，輕量的金屬或纖維補強的塑膠)製成之一件式單一構件的該管形部86a具有多個供該等電纜線C1、C2及C3通過的開口86d，用以延伸進入該車架14或該車把桿44的內部區 域。該環形凸緣部86b從該管形部86a的一端徑向朝外地延伸，用以界定一和該車把桿44的上緣接觸的托台(abutment)或肩部。該環形凸緣部86b具有多個用來接納該自行車龍頭上蓋12的扣合鉤54a的開口86e。該端壁86c從該管形部86a的另一端徑向朝內地延伸。該端壁86c具有一位在中心的開口86f，用來接納該緊束螺栓88穿過。該中空的緊束螺栓88具有一在該縱長方向上穿過該緊束螺栓88的開口。該等電纜線C1，C2及C3可穿過該緊束螺栓的該開口，用以延伸至該車架14的一內部區域中。藉由使用該緊束螺栓88將該頭蓋86附接至該第二壓力件96，該頭蓋86在該軸方向上將該車把桿44壓抵住該車頭管42。因此，該車把桿44在軸方向上相對於該車頭管42被固定。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。

此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、 「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車龍頭上蓋的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車龍頭上蓋時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車龍頭上蓋的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。

並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被接合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，此處所用的程度術 語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車龍頭上蓋

14‧‧‧自行車架

22‧‧‧主車架體

24‧‧‧前叉

26‧‧‧車把

38‧‧‧主體

40‧‧‧自行車龍頭柱

42‧‧‧頭管

44‧‧‧車把桿

46‧‧‧螺栓

48‧‧‧螺栓

50‧‧‧外側表面

52‧‧‧外頂面

54‧‧‧外底面

54a‧‧‧扣合鉤

56‧‧‧第一金屬線引導件

56a‧‧‧凹部

58‧‧‧第二金屬線引導件

58a‧‧‧引導管

58b‧‧‧孔洞

60‧‧‧殼體

62‧‧‧第二殼體部

68‧‧‧指示器

C1‧‧‧第一電纜線

C2‧‧‧第二電纜線

C3‧‧‧第三電纜線

Claims (20)

1. 一種自行車龍頭上蓋，包含：一主體，其具有被建構成設置在自行車架的自行車龍頭柱的上部上的一外底面、面向與該外底面相反的方向的一外頂面、及連接該外底面與該外頂面的一外側表面；及該主體進一步包括一第一金屬線引導件，其開口於該主體的該外側表面上，該第一金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架上時將至少一金屬線引導至該自行車架的外面。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車龍頭上蓋，其中該主體包括一第二金屬線引導件，其被建構來將該至少一金屬線引導於一不同於該第一金屬線引導件的引導方向的方向上。
3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第一金屬線引導件被建構來引導已被引導穿過該第二金屬線引導件的該至少一金屬線。
4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第二金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車架上時將該至少一金屬線引導至該自行車架的一內部區域。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車龍頭上蓋，其 中該至少一金屬線包括一電線。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車龍頭上蓋，其更包含：一電子部件，其包括一被建構成被電連接至該電線的電路板。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車龍頭上蓋，其中該電子部件包括一電接點，其被建構來將一第一自行車電子裝置電連接至一第二自行車電子裝置。
8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車龍頭上蓋，其中該電子部件包括一指示器，用來指示供應電力至該第一及第二自行車電子裝置的至少一者的電池的剩餘電量。
9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第一金屬線引導件包括一沿著該主體的該外底面設置的凹部。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第一金屬線引導件包括一對沿著該主體的該外底面設置的凹部。
11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車龍頭上蓋，其中 該對凹部開口於該主體的該外側表面的兩相反的方向上。
12. 如申請專利範圍第2項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第二金屬線引導件包括一形成在該主體的底部的孔洞。
13. 如申請專利範圍第12項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第一金屬線引導件包括一對沿著該主體的該外底面設置的凹部。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車龍頭上蓋，其中該對凹部開口於該主體的該外側表面的兩相反的方向上。
15. 如申請專利範圍第7項所述的自行車龍頭上蓋，其中該第一及第二自行車電子裝置的至少一者包括一電子式自行車撥鏈器，及該電子部件包括一自行車撥鏈器調整開關，其被建構來調整該電子式自行車撥鏈器的位置。
16. 一種自行車龍頭上蓋，包含：一主體，其具有一外底面，該外底面被建構成設置在自行車架的自行車龍頭柱的上部上；該主體進一步包括至少一金屬線引導件，其被設置在 該主體的該外底面，該至少一金屬線引導件被建構來在該自行車龍頭上蓋被設置於該自行車架上時將第一及第二金屬線引導至該自行車架的內部，該至少一金屬線引導件包含一對引導管，該對引導管從該主體的該外底面向下延伸以引導該第一及第二金屬線。
17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車龍頭上蓋，其中該至少一金屬線引導件包括一對金屬線引導件，其被建構來分別引導該第一及第二金屬線。
18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車龍頭上蓋，其更包含：一電子部件，其被設置於該主體，該電子部件包括一被連接於該第一及第二金屬線的電路板，其中該對引導管被建構成將該第一及第二金屬線引導至該電路板。
19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車龍頭上蓋，其中該電路板被定位成平行於該主體的該外底面。
20. 如申請專利範圍第16項所述的自行車龍頭上蓋，其更包含：一頭蓋，其具有一托台，該托台在該自行車龍頭上蓋被設置在該自行車龍頭柱上時接觸該自行車龍頭柱所附接的車把桿的上緣。